Taff Vale Railway klasa O1

Taff Vale Railway O1 klasa
nr 28, kiedy po raz pierwszy przywrócono ją do stanu używalności w 1983 r. Przez Caerphilly Railway Society
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Tom Hurry Riches Budowniczy Kitson & Co. (8), TVR Cardiff West (6) Numer seryjny Kitsona 3572–3579 Data budowy 1894 (8), 1897 (6) Całość wyprodukowana 14
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2T • UIC C1 n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 6 + 1 / 2 w (1,384 m) Waga lokomotywy 56 długich ton 8 cwt (126300 funtów lub 57,3 t) (63,2 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 150 psi (1,03 MPa) Cylindry Dwa Rozmiar cylindra 17,5 cala × 26 cali (444 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 18620 funtów siły (82,83 kN)
Kariera Operatorzy TVR » GWR Wycofane 1925–1931 Zachowane nr 28 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

Taff Vale Railway (TVR) O1 była klasą składającą się z czternastu lokomotyw parowych 0-6-2T , zaprojektowanych przez Toma Hurry'ego Richesa , które zostały wprowadzone do TVR w latach 1894-1897.

Numeracja

Rok	Ilość	Budowniczy	Numer seryjny	Numery TVR	numery GWR	Notatki
1894	8	Kitson & Co.	3572–3579	27, 29, 37, 41, 65, 70, 73, 78	449, 451, 454, 455, 476, 477, 479, 480
1897	6	TVR Cardiff West Works	—	28, 60–64	450, 471–475	28 zachowanych

Wycofanie i utylizacja

Wszystkie zostały wycofane z ruchu w latach 1925-1931.

Lokomotywa 28

Lokomotywa nr 28 to ostatnia zachowana lokomotywa normalnotorowa zbudowana w Walii. Rozpoczęła swoją karierę w TVR, pracując w pociągach z minerałami i węglem z kopalń do portu. Do 1922 roku, kiedy Great Western Railway przejęła kontrolę, przejechała 483 189 mil, a do 1923 roku przeszła gruntowny remont, otrzymując nowy kocioł z West Yard Works.

Wchłonięty przez flotę GWR, numer 28 został przemianowany na numer 450 i otrzymał osłonę w stylu GWR nad zaworem bezpieczeństwa, a jego wygląd zewnętrzny pozostał niezmieniony. Został wycofany ze służby 30 października 1926 r., Ale okazał się być w dobrym stanie mechanicznym i sprzedany rządowi w 1927 r. Do użytku w Wojskowej Kolei Instruktażowej Woolmer, zwanej później Koleją Wojskową Longmoor . Silnik został nazwany „Gordon” na cześć generała Chartumu i był utrzymywany w nienagannym stanie w Hampshire, wykonując stosunkowo lekkie zadania w porównaniu z dniami pracy TVR.

Wybuchła druga wojna światowa i numer 28 zmieniono na WD 205, a następnie WD 70205, zanim ponownie stał się nadwyżką i trafił do magazynu . Został następnie sprzedany w 1947 roku Narodowej Radzie Węglowej i używany w ich kopalni Hetton . Zmieniono numerację na 67, chociaż nadal zachował tabliczki znamionowe „Gordon”, ponieważ ponownie zajmował się ciężkimi pracami na zagłębiach węglowych. W 1955 roku przeszedł gruntowny remont, z niewielkimi zmianami w wyglądzie zewnętrznym, ale do 1959 roku wymagał naprawy kotła i został wycofany ze służby w 1960 roku.

Ochrona

Nr 28 sfotografowany na Kolei Gwili we wrześniu 2018 r., gdzie jest to eksponat statyczny.

Po prośbach NCB o uratowanie, lokomotywa 28 została pomyślnie przekazana do konserwacji Kolei Brytyjskich w 1962 roku. Obecnie jest częścią Kolekcji Narodowej . Pierwotnie zamierzano przywrócić ostatnią zbudowaną w Walii lokomotywę o standardowym rozstawie kół do pierwotnego stanu TVR w Caerphilly Locomotive Works, jednak miejsce to zostało powiadomione o zamknięciu, a lokomotywa nr 28 jako ostatnia wyjechała do przechowywania w Swindon i Londynie.

W 1966 roku została zwrócona do Caerphilly, ponieważ Muzeum Narodowe Walii otrzymało opiekę nad lokomotywą. W 1983 roku lokomotywa została przywrócona do stanu używalności przez Caerphilly Railway Society i działała przez około 7 lat, aż do wycofania z eksploatacji w oczekiwaniu na rutynową kontrolę kotła. Caerphilly Railway Society zostało następnie zamknięte. Lokomotywa spędziła następnie ponad dekadę na wypożyczeniu Dean Forest Railway , która zdemontowała ją w celu dokładniejszej renowacji, ale nie powiodło się to z powodu odkrycia pękniętych sprężyn.

NRM później w 2013 roku przeniósł lokomotywę do kolei Llangollen , gdzie miała zostać ponownie złożona. W 2013 roku kosmetyczna renowacja lokomotywy nr 28 miała ruszyć dzięki trójstronnemu partnerstwu między National Railway Museum, Llangollen Railway i Gwili Railway, w celu przywrócenia lokomotywy do pierwotnego stanu. W 2014 przeniósł się do Gwili Railway na wypożyczeniu statycznym pod opieką Gwili Vintage Carriages Group, z obecną umową wygasającą w lutym 2020.

W dniu 1 października 2019 r. National Railway Museum and Welsh Railways Trust (dawniej Gwili Vintage Carriages Group) ogłosiło trzyletnią umowę na remont w celu przywrócenia go do pary w ramach projektu o wartości 160 000 GBP, częściowo finansowanego z dotacji w wysokości 18 000 GBP od Association for Industrial Archeologia. Dotacja ta zostanie wykorzystana na przywrócenie tocznego podwozia lokomotywy, które obejmuje oryginalne komponenty Taff Vale Railway. Remont zostanie przeprowadzony na Kolei Gwili, gdzie następnie będzie działał.

Galeria

• 
• 
• 
• 
• 

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. P. 79.
•   Jones, dr Stuart Owen (1990). Ostatni ocalały, lokomotywa nr 28 kolei Taff Vale . Cardiff: Muzeum Narodowe Walii. ISBN 0-7200-0341-5 .
• Lokomotywy Wielkiej Kolei Zachodniej, część dziesiąta, zaabsorbowane lokomotywy 1922-1947 . Towarzystwo Korespondencji Kolejowej i Podróży. 1966.