Klasa GWR 5600

Great Western Railway 5600 klasa
6685 w zajezdni lokomotyw Aberbeeg w kwietniu 1951 r.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa B. Colletta Budowniczy GWR Swindon Works (150) Armstronga Whitwortha (50) Numer zamówienia 228, 235, 244, 252, 255 Numer seryjny AW: 938–987 Data budowy 1924–1928 Całość wyprodukowana 200
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2T • UIC C1′h2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 7 + 1 / 2 cala (1,410 m) Średnica końcowa. 3 stopy 8 cali (1,118 m) Waga lokomotywy 5600: 68 długich ton 12 cwt (153700 funtów lub 69,7 t) 6600: 69 długich ton 7 cwt (155300 funtów lub 70,5 t) Typ paliwa Węgiel Pojemność paliwa 3,75 długich ton (3,81 t; 4,20 ton amerykańskich) Czapka wodna. 1900 galonów IMP (8600 l; 2300 galonów amerykańskich) Bojler Norma GWR nr 2 Ciśnienie w kotle 200 psi (1,38 MPa) Przegrzewacz Tak Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 25800 funtów siły (115 kN)
Kariera Operatorzy Great Western Railway ; Koleje Brytyjskie Klasa 5600 Klasa mocy GWR: D BR: 5MT Liczby 5600-5699, 6600-6699 Klasa obciążenia osi Czerwony Wycofane 1962–1966 Usposobienie 9 zachowanych, reszta złomowana

Klasa GWR 5600 to lokomotywa parowa klasy 0-6-2T zbudowana w latach 1924-1928. Zostały one zaprojektowane przez Charlesa Colletta dla Great Western Railway (GWR) i zostały wprowadzone do ruchu w 1924 r. Po zgrupowaniu w 1923 r. Swindon odziedziczyła dużą i zróżnicowaną kolekcję lokomotyw po historycznych walijskich firmach kolejowych, które nie pasowały do ​​ich programu standaryzacji. Inspektorzy kotłów GWR przybywali masowo i albo potępiali oryginalne lokomotywy, albo kazali je odbudować. Nastąpiło systematyczne niszczenie wielu egzemplarzy lokomotyw, z których większość nadal była w stanie zdatnym do użytku, ale różne pracowały razem z klasą 5600.

Zbudowano dwieście lokomotyw zastępczych klasy GWR 5600, które pozostawały w służbie do wycofania ich przez British Railways w latach 1962-1965. Dziewięć lokomotyw tej klasy przetrwało do konserwacji.

Pochodzenie: walijskie typy 0-6-2T

koleje południowej Walii szczególnie upodobały sobie typ 0-6-2T. Stało się tak, ponieważ charakter pracy, którą wykonywali, wymagał dużej przyczepności, dużej mocy z dobrą zdolnością hamowania, ale nie wymagał całkowitej prędkości, ani dużych zbiorników ani bunkra, ponieważ odległości od boksu do portu były krótkie. Odkryto, że konfiguracja 0-6-2 pewnie radzi sobie z ostrymi zakrętami, tak powszechnymi w okolicy. Te walijskie lokomotywy zostały przejęte przez GWR w Ugrupowaniu w 1922 roku w następujący sposób:

Kolej żelazna	Ilość	numery GWR
Alexandra (Newport i South Wales) Doki i kolej	4	190-2, 663
Kolej Barry'ego	72	193-201/3/4/6-214, 223-235/8, 240-277
Kolej węzłowa Brecon i Merthyr Tydfil (B&M)	18	11, 21, 332, 504, 698, 888, 1084, 1113, 1372–5, 1668/70/4/7/92, 1833
Kolej Cardiff	13	151–163
Kolej Neath i Brecon	5	1114/7, 1277, 1327/71
Port Talbot Railway and Docks Company	7	183–189
Kolej Rhondda i Swansea Bay	19	164–182
Kolej Rhymney	101	30–44, 46–91, 97–101, 105–110/2–5/7–9, 122/7/9/30/1/3–145/7–150
Kolej Taff Vale (TVR)	209	236, 278–302, 310/1/3–5/7–321/4, 333/5/7, 343–9, 351/2/6/7, 360–2/4–8, 370–391/ 3/4/7–9, 401–4/6/8–421/3–435/7–455, 462/6, 471–496/8–503/5–8, 511/3/5/6, 520, 552, 560/7, 573, 577–593/5–600/2/3

Niektóre zostały przebudowane na kotły stożkowe GWR . W 1946 roku wszystkim ocalałym lokomotywom B&M i kilku lokomotywom TVR nadano nowe numery, które obowiązywały w latach 1946-1950 (chociaż niektóre zostały wycofane, zanim można było zastosować nowy numer). Wiele z nich przeszło na Kolei Brytyjskich (BR) w 1948 r., W tym (z pewnymi lukami w numeracji):

• Alexandra (Newport and South Wales) Docks and Railway, numer BR 190
• Barry Railway, numery BR 198–277
• Brecon i Merthyr Tydfil Junction Railway, numery BR 422-436
• Cardiff Railway, numer BR 155
• Kolej i doki Port Talbot, numer BR 184
• Rhymney Railway, BR numery 30-83
• Taff Vale Railway, numery BR 200–411

W przypadku kolei Taff Vale wiele lokomotyw działało do lat pięćdziesiątych XX wieku, ale dziś przetrwały tylko dwie lokomotywy, TVR „O1” nr 28, ostatnia zachowana lokomotywa zbudowana w Walii, oraz TVR „O2” nr 85.

Aby uzyskać więcej informacji na temat tych lokomotyw do wstępnego grupowania, zobacz Lokomotywy Great Western Railway .

Pochodzenie

Kiedy GWR przejęło linie walijskiej doliny, odkryli, że walijskie załogi lokomotyw polubiły swoje lokomotywy 0-6-2T. Zamiast nowego projektu, klasa 5600 była „swindonizowaną” wersją lokomotyw Rhymney Railway klasy M i R. Klasa M 1904 (i podobna klasa R 1909) były udanymi konstrukcjami idealnie nadającymi się do ciągnięcia ciężkich pociągów węglowych na stosunkowo niewielką odległość.

Klasa 5600 została specjalnie zaprojektowana do pracy w Południowej Walii , zastępując starsze, zużyte lokomotywy, które zostały „odziedziczone” w 1923 r., Kiedy mniejsze firmy kolejowe zostały przymusowo połączone z GWR w The Grouping. W przeciwieństwie do tego trendu, bardziej nowoczesne 0-6-2 Rhymney Railway były ogólnie w dobrym stanie i odniosły sukces. W ten sposób stały się planem dla 56xx.

Pierwsza z pięciu lokomotyw klasy R została ponownie wygotowana przez GWR w 1926 r., A pojedyncza lokomotywa klasy M została zmodernizowana w 1930 r. W tej formie obie były wizualnie prawie nie do odróżnienia od klasy 5600.

Projekt

Projekt klasy 5600 był w miarę możliwości zgodny z praktyką Great Western Railway, wykorzystując wiele znormalizowanych części. Wśród innowacji Churchward znalazł się kocioł Standard Number 2, który był odpowiedni dla lokomotyw Rhymney klasy 5600 oraz M i R, wraz z tradycyjną mosiężną obudową zaworu bezpieczeństwa GWR i miedzianym kominem.

Były to silniki czołgowe o znacznych rozmiarach , o długości 37 stóp i 6 cali i wadze 62 ton. Boczne zbiorniki były w stanie pomieścić 1900 galonów wody. Kabina z wysoką kopułą, bunkier i zbiorniki były blisko spokrewnione z klasami 31xx i 42xx. Sto egzemplarzy tej klasy zostało zbudowanych w warsztatach GWR w Swindon w latach 1924-1927.

Chociaż były to potężne maszyny, modele 5600 były wówczas bardzo niepopularne wśród załóg podnóżków. Były nękane licznymi awariami, z których najczęstszą były gorące maźnice. Brakowało im szerszych tolerancji w swoich pudełkach, jakie miały oryginalne lokomotywy firmy walijskiej. Miały też tendencję do wykolejania się, więc osoby, które je prowadziły, wolały jeździć tyłem, gdzie ciężarówka z kucykami była w stanie poprowadzić ich po ciasnych zakrętach. Kiedy pierwsza partia została pospiesznie wezwana z powrotem do Swindon, Collett spotkał się z krytyką ze strony dyrektora Caerphilly Works za zbudowanie takiej lokomotywy niedostosowanej do linii, na których mieli pracować.

W 1927 roku skonstruowano kolejnych 100 podobnych silników – nieco cięższych i oznaczonych serią 66xx. Nr 6600–6649 zostały zbudowane w Swindon w latach 1927–1928, ale ze względu na presję pracy 6650–6699 zostały zbudowane przez Armstronga Whitwortha w 1928 r. Spowodowało to pewne drobne różnice konstrukcyjne w stosunku do lokomotyw Swindon, najbardziej widoczne były zamontowane dodatkowe ciężarki wyważające wewnątrz żeber kół napędowych naprzeciw sworznia korby, aby usunąć usterki. Kiedy walijscy kolejarze odkryli, że nowy sakwa GWR 5700 Class 0-6-0 (wprowadzony w 1929 r.) był jeszcze bardziej odpowiedni do tej samej pracy - był krótszy i lżejszy, z mniej więcej taką samą (nieco mniejszą) siłą pociągową - nie zbudowano dalszych lokomotyw klasy 56xx/66xx.

Klasa 5600 wyróżniała się tym, że była jedyną lokomotywą z układem kół 0-6-2 zbudowaną jako nowa przez GWR. Niemniej jednak w latach 1940-1945 w służbie było nieco ponad 400 lokomotyw z tym układem kół, co świadczy o dużej liczbie nabytej w 1923 roku.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1924–25	50	228	5600–5649
1926–27	50	235	5650-5699
1927–28	30	244	6600–6629
1928	20	252	6630–6649
1928	50	255	6650-6699	Armstrong-Whitworth działa nr. 938–987

Wymiary

• Masa lokomotywy:
  • Wszystkie lokomotywy, 68 ton 12 cwt
  • Klasa 5600, 68 ton 12 cwt
  • Klasa 6600, 69 ton 7 cwt
  • Klasa 5600, 62 tony 18 cwt
  • Klasa 6600, 15 cwt więcej niż 5600

Praca

6614 z pociągiem węglowym w Newport

Spadek handlu węglem w Południowej Walii w latach trzydziestych XX wieku spowodował przeniesienie wielu przedstawicieli tej klasy do innych części systemu. Ze względu na stabilność projektu wielu kierowców zazwyczaj obsługiwało klasę 56xx w dół walijskich dolin w odwrotnej kolejności (najpierw bunkier). Umieszczenie kół wleczonych pomogło silnikowi lepiej wchodzić w zakręty niż w przypadku jazdy w przeciwnym kierunku. Zazwyczaj podczas pracy, podczas ciągnięcia ciężkiego ładunku, czołgi były najpierw obsługiwane w bunkrze, a następnie najpierw wędzarni podczas podróży powrotnych w górę dolin.

Wszystkie lokomotywy 56xx/66xx przeszły na własność Kolei Brytyjskich w momencie nacjonalizacji w 1948 r. I wszystkie pozostawały w służbie do 1962 r., Kiedy to zostały dość szybko wycofane z eksploatacji, a trakcja spalinowa na BR nabrała rozpędu. Wszyscy przeszli na emeryturę do 1965 roku.

Wycofanie

Wycofane silniki w Swindon

Wycofany od 1962 do 1966, z nr. 5605 i 6697 jako ostatnie.

Ochrona

6619 w BR Black, Weybourne

Kilka trafiło na złomowisko Woodham Brothers w Barry w Południowej Walii , a osiem z dziewięciu zachowanych silników zostało uratowanych przed Barrym. Większość klasy w konserwacji została zbudowana w Swindon Works , trzy z nich: 6686, 6695 i 6697 zostały zbudowane przez Armstronga Whitwortha .

Ponieważ lokomotywy były eksploatowane głównie w południowej Walii, niektórzy fani kolei znają klasę pod pseudonimem „Taffy Tank”; „Taffy” to obraźliwe określenie osoby pochodzenia walijskiego . Jednak klasa 56xx nigdy oficjalnie nie miała tego tytułu, podczas gdy bardziej typowe przykłady klas M i R Rhymney Railway, które zastąpiły, były prawdopodobnie oryginalnymi „Taffy Tanks” sławy.

Od 2017 r. Sześciu członków tej klasy jeździło w konserwacji, z trzema obecnie działającymi silnikami, 5668 w trakcie renowacji ze złomowiska w Kent and East Sussex Railway, 6634 i 6686, oba oczekujące na przywrócenie stanu ze złomowiska w Peak Rail i Barry Kolejka turystyczna odpowiednio i 6697 na wystawie statycznej w Didcot Railway Centre.

Poniższa tabela zawiera listę zachowanych lokomotyw:

Numer	Budowniczy	Wybudowany	Wycofane	Żywotność	Właściciel	Lokalizacja	Liberia	Status	Notatki
5619	Zakłady Swindon	marzec 1925 r	czerwiec 1964	39 lat, 3 miesiące	Kolej parowa Telford	Kolej parowa Telford	BR Bez podszewki Czarny	Czynny
5637	Zakłady Swindon	wrzesień 1925 r	czerwiec 1964	38 lat, 9 miesięcy	5637 Grupa lokomotyw parowych	Kolej Swindon i Cricklade	BR Lined Zielony	Oczekiwanie na remont	Na stałe w S & CR, czekając na 10-letni ciężki remont generalny.
5643	Zakłady Swindon	październik 1925	lipiec 1963	37 lat, 9 miesięcy	Fundusz kolejowy Furness	Kolej East Lancashire	BR Lined Zielony	Czynny	Z siedzibą w Ribble Steam Railway , ale obecnie wypożyczony.
5668	Zakłady Swindon	czerwiec 1926	wrzesień 1964	38 lat, 3 miesiące	Własność prywatna	Kolej Kent i East Sussex		Oczekiwanie na przywrócenie	Azbest rozebrany w gotowości do windy kotłowej.
6619	Zakłady Swindon	styczeń 1928	marzec 1963	35 lat, 1 miesiąc	6619 Sp	Kolej Kent i East Sussex	BR Bez podszewki Czarny	Oczekiwanie na remont	Bilet na kocioł wygasł 1 stycznia 2015 r.
6634	Zakłady Swindon	sierpień 1928	czerwiec 1964	35 lat, 8 miesięcy	Piotra Watermana	Kolej szczytowa		W trakcie renowacji	Przywrócenie miało zostać podjęte przez SVR , ale nigdy się nie rozpoczęło. Przeniesiony do Rowsley w listopadzie 2017 r.
6686	Armstronga Whitwortha	październik 1928	czerwiec 1964	35 lat, 6 miesięcy	Rada Doliny Glamorgan	Kolej turystyczna Barry		W trakcie renowacji	Jeden z Barry Ten .
6695	Armstronga Whitwortha	październik 1928	lipiec 1964	35 lat, 9 miesięcy	6695 Lokomotywa Sp	Kolej Swindon i Cricklade	GWR Bez podszewki Zielony	Operacyjny	Wycofany po wygaśnięciu biletu na kocioł w 2015 r. Ponownie wszedł do służby na S & CR we wrześniu 2022 r.
6697	Armstronga Whitwortha	październik 1928	maj 1966	37 lat, 7 miesięcy		Centrum kolejowe Didcot	GWR Bez podszewki Zielony	Na statycznym wyświetlaczu	Jedyny członek klasy, który nie przechodzi przez złomowisko Woodham Brothers.

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .

Linki zewnętrzne

• Klasa 5600 (Wielkie Archiwum Zachodnie)
• Nr 5637 (grupa lokomotyw parowych 5637)
• Nr 5643 (Furness Railway Trust)
• Nr 6619 (kolej Kent i East Sussex)
• Nr 6695 (kolej Swanage)