Klasa kolejowa Barry B1

Barry Railway Class B1
Były Barry Railway Class B1 0-6-2T w Swindon w 1950 r., British Railways no. 269
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant JH Hosgood Budowniczy Sharp, Stewart & Co. (27), Vulcan Foundry (10), Société Franco-Belge (5) Data budowy 1890–1900 Całość wyprodukowana 42 Numer odbudowany Niektóre przebudowywane z 1924 roku z kotłem GWR
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2T • UIC C1 n2t Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 4 stopy 4 cale (1,321 m); Przebudowy: 4 stopy 3 cale (1,295 m) Średnica końcowa. 3 stopy 6 cali (1,067 m) Waga lokomotywy 55 długich ton 3 cwt (123500 funtów lub 56 ton) (61,8 ton amerykańskich); Przebudowy: 53 długie tony 9 cwt (119700 funtów lub 54,3 t) (59,9 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle 160 psi (1,10 MPa); Przebudowy: 150 psi (1,03 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1,875 cala (0,048 m) Przegrzewacz: ​ • Powierzchnia grzewcza 1070 stóp kwadratowych (99,406 m2 ) Cylindry Dwa wewnątrz Rozmiar cylindra 17,5 cala × 26 cali (444 mm × 660 mm) Koło zębate zaworu Stephensona
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 20825 funtów siły (92,63 kN); Przebudowy: 19906 funtów siły (88,55 kN)
Kariera Operatorzy BR » GWR » BR Wycofane 1932–1951 Usposobienie Wszystko złomowane

Barry Railway Class B1 to lokomotywy parowe 0-6-2T należące do kolei Barry Railway w południowej Walii . Zostały zaprojektowane przez JH Hosgood i zbudowane przez Sharp Stewart & Co., Vulcan Foundry i Société Franco-Belge . Lokomotywa, choć podobna do klasy B, różniła się zwiększoną pojemnością zbiornika do 1630 galonów w porównaniu z 1400 galonami klasy B. Celem tego było umożliwienie im przejechania pociągu pustych wagonów z Cadoxton Yard do Trehafod Junction bez konieczności ponownego napełniania zbiornika.

Ich głównym obowiązkiem było zabranie załadowanych pociągów węglowych z Trehafod Junction i dołów na Brecon & Merthyr do Cadoxton Yard i powrót z pustymi wagonami lub czasami rekwizytami dołowymi z Barry Docks. Jednak można było ich również zobaczyć ciągnących pociągi górnicze między Barry i Porth, a także pociągi wycieczkowe z różnych miejsc na Barry Island. W szczególności 2 lokomotywy klasy B1, nr. 111 i 122, były używane do pociągów wycieczkowych z Rhymney Railway do Barry dla osób odwiedzających National Eisteddfod odbywających się tam w 1920 r. Można było również zobaczyć B1 ciągnące „Ports Express” z Barry do Newcastle przez odcinek Barry Railway podróży między Barrym a Cardiff.

Lokomotywy przeszły do ​​Great Western Railway w 1922 r., A 20 przeszło na własność Kolei Brytyjskich w 1948 r. Jednak wszystkie 20 zostało wycofanych do 1952 r. I żadna nie została zachowana.

Zbuduj szczegóły

Rok	Ilość	Budowniczy	Numer seryjny	Liczby Barry'ego	Numery GWR	Notatki
1890	9	Sharp, Stewart & Co.	3598–3606	38–46	233-235, 238, 240-244
1892	10	Odlewnia Wulkan	1336–1345	54–63	245–254
1894	6	Sharp, Stewart & Co.	4044–4049	73–78	255–260
1900	12	Sharp, Stewart & Co.	4607–4618	105–116	261–272
1900	5	Société Franco-Belge	1272–1276	122–126	273–277

• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu 4: Great Western Railway . Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. P. 85.
• Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Absorbed Engines, 1922–1947 , Reed, PJT et al , Railway Correspondence and Travel Society RCTS (kwiecień 1966), s. K30-K33
• Lokomotywa i pociąg pracujący w drugiej połowie XIX wieku, Ahrons, EL , W. Heffer & Sons Ltd (1953), s. 112
•   The Barry Railway, Barrie, DSM , The Oakwood Press (1962 - przedruk z dodatkami 1983), s. 197–198 ISBN 0 85361 236 6
•   Rails to Prosperity - the Barry & After 1884 to 1984, Miller, Brian J , Regional Publications (Bristol) Limited (1984), s. 9–11 ISBN 0 906570 17 4
•   The Barry Railway – schematy i fotografie lokomotyw, autokarów i wagonów, Mountford, Eric R , The Oakwood Press (1987) s. 10 ISBN 0 85361 355 9
•   Obrazkowy zapis Great Western Absorbed Engines, Russell, JH , Oxford Publishing Company (1978), s. 28–33 ISBN 0 902888 74 9