Klasa GWR 2884

GWR 2884 klasa
3800 w Swindon Works
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Charlesa Colletta Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 321, 328, 334, 341, 346 Data budowy 1938–1942 Całość wyprodukowana 83
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 2-8-0 Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw średnica wiodąca 3 stopy 2 cale (0,965 m) Średnica sterownika 4 stopy 7 + 1 / 2 cala (1,410 m) Minimalna krzywa 7 łańcuchów (460 stóp; 140 m) normalnych, 6 łańcuchów (400 stóp; 120 m) wolnych Długość 63 stopy 2 + 1 / 4 w (19,26 m) Szerokość 8 stóp 11 cali (2,718 m) Wysokość 13 stóp 0 cali (3,962 m) Obciążenie osi 17 długich ton 0 cwt (38100 funtów lub 17,3 t) (19,0 ton amerykańskich) pełnych Masa klejąca 67 długich ton 0 cwt (150100 funtów lub 68,1 t) (75,0 ton amerykańskich) pełnych Waga lokomotywy 76 długich ton 5 cwt (170800 funtów lub 77,5 t) (85,4 ton amerykańskich) pełnych Waga przetargowa 40 długich ton 0 cwt (89600 funtów lub 40,6 t) (44,8 ton amerykańskich) pełny Typ paliwa Węgiel Czapka wodna. 3500 galonów imperialnych (16 000 l; 4200 galonów amerykańskich) Palenisko: • Obszar paleniska 27,07 stóp kwadratowych (2,515 m 2 ) Ciśnienie w kotle 225 psi (1,55 MPa) Powierzchnia grzewcza: • Rury 1686,60 stóp kwadratowych (156,690 m 2 ) • Palenisko 154,78 stóp kwadratowych (14,380 m2 ) Przegrzewacz: ​ • Typ 4 lub 6 elementów • Powierzchnia grzewcza 4-elementowy: 17,82 m2 , 6 -elementowy : 23,540 m2 253,38 m2 Cylindry Dwa, na zewnątrz Rozmiar cylindra 18 + 1 / 2 do 30 cali (470 mm x 762 mm) Koło zębate zaworu Stephensona Typ zaworu zawory tłokowe
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 35380 funtów siły (157,4 kN)
Kariera Operatorzy GWR » BR Klasa 2884 Klasa mocy GWR: E BR: 8F Liczby 2884-2899,3800-3866 : GWR/BR Klasa obciążenia osi GWR: Niebieski Wycofane 1962–1965 Usposobienie Dziewięć zachowanych, reszta złomowana

The Great Western Railway (GWR) 2884 Class to lokomotywa parowa klasy 2-8-0 . Byli rozwinięciem Colletta wcześniejszej klasy 2800 Churchwarda i czasami są uważani za należących do tej klasy.

Historia

Silniki 2884 zostały zaprojektowane do ciężkich prac towarowych i różniły się od oryginalnych silników klasy 2800 (nr 2800-2883) pod wieloma względami, z których najbardziej oczywistym było to, że zastosowano bardziej nowoczesną kabinę z boczną szybą Collett i że zostały zbudowane z zewnątrz rury parowe .

Produkcja

83 egzemplarze klasy 2884 zostały zbudowane w latach 1938-1941. Te zbudowane w czasie wojny nie miały bocznego okna do kabiny, a boczne okno w pozostałych było zakryte. Miało to na celu zmniejszenie odblasków, jako środek ostrożności przed atakami powietrznymi wroga. Okna zostały przywrócone po wojnie.

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Numery lokomotyw	Notatki
1938–39	20	321	2884-2899, 3800-3803
1939–40	20	328	3804–3823
1940–41	10	334	3824–3833
1941–42	10	341	3834–3843
1942	23	346	3844–3866

Lokomotywy były tak popularne wśród byłych załóg Great Western, że władze operacyjne British Railways Western Region chciały więcej klasy zbudowanej po nacjonalizacji w 1948 roku; jednak ta prośba została odrzucona na korzyść BR Standard Class 9F .

Wypalanie oleju

W latach 1945-1947 niedobory węgla spowodowały, że GWR eksperymentował z 2800 lokomotywami opalanymi olejem . Osiem z klasy 2884 zostało przekonwertowanych i zmieniono numerację z 4850 . Eksperyment, zachęcany przez rząd, został porzucony w 1948 r., Po obliczeniu dodatkowych kosztów utrzymania i otrzymaniu rachunku za importowaną ropę.

1948 Próby wymiany lokomotyw

Rok 1948 był również świadkiem, jak jeden z klasy 2884, nr 3803 (obecnie zachowany), wyszedł niezwykle pomyślnie z prób wymiany lokomotyw z 1948 r. Przeciwko bardziej nowoczesnym lokomotywom, w tym LMS 8F i WD Austerity 2-8-0 i WD Austerity 2- 10-0 . Pojawił się w 1954 roku w British Railways BR standardowej klasy 9F 2-10-0, aby wyprzeć 2800s z ich głównej roli transportu minerałów. Niemniej jednak, aż do końca pary w regionie zachodnim w 1965 roku, wciąż była dla nich praca. Sześć dekad służby świadczy o fundamentalnej doskonałości pierwotnej koncepcji Churchwarda.

Nr 3863 na frachcie w dół na zachód od Patchway 12 sierpnia 1963 r

Wycofanie

Tabela wypłat

Rok	Ilość w eksploatacji na początek roku	Wycofana ilość	Wycofana ilość skumulowana	Numery lokomotyw
1962	83	1	1	3827.
1963	82	16	17	2888-89/92/94/97-98, 3803/06/11/31/33/39/43/46/53/58.
1964	65	32	49	2884-87/91/93/96, 3800-01/04-05/09-10/14-15/19/21-22/24-25/28-29/32/34/38/41/45/ 47/52/56–57/60.
1965	32	34	83	2890/95/99, 3802/07–08/12–13/16–18/20/23/26/30/35–37/40/42/44/48–51/54–55/59/61– 66.

Ochrona

Dziewięć egzemplarzy 2884 zostało uratowanych ze złomowiska Woodham Brothers w Barry, Vale of Glamorgan w Południowej Walii , a cztery z tych silników działały w konserwacji.

Numer	Rok budowy	Wycofane	Lokalizacja	Status	Obraz	Notatki
2885	marzec 1938	styczeń 1964	Zakład Lokomotyw Tyseley	W trakcie renowacji		Dawniej na wystawie w Birmingham Moor Street .
3802	grudzień 1938	sierpień 1965	Kolej Llangollen	Operacyjny, bilet na kocioł wygasa: 2027.		Obecnie w połączeniu z przetargiem Collett o pojemności 4000 galonów zamiast zwykłego przetargu Churchward o pojemności 3500 galonów. Wrócił do służby po remoncie w styczniu 2018 roku i obecnie działa w Llangollen.
3803	styczeń 1939 r	lipiec 1963	Kolej parowa Dartmouth	Przechowywane		Wcześniej oparty na South Devon Railway , ale teraz sprzedany do Dartmouth Steam Railway.
3814	marzec 1940 r	grudzień 1964	Northern Steam Engineering Limited, Stockton-on-Tees	W trakcie renowacji		Obecnie w trakcie przywracania do stanu używalności. Przeniesiony do Llangollen Railway w celu kontynuacji renowacji, ale następnie przeniósł się do Northern Steam Engineering Limited w Stockton-on-Tees.
3822	kwiecień 1940 r	styczeń 1964	Centrum kolejowe Didcot	Wyświetlacz statyczny		Czeka na remont po wycofaniu z ruchu w 2010 roku. W 1989 roku 3822 został wykorzystany w teledysku do utworu Breakthru zespołu Queen .
3845	kwiecień 1942 r	czerwiec 1964	do potwierdzenia	Przechowywane		W prywatnym miejscu w West Midlands w oczekiwaniu na renowację.
3850	czerwiec 1942	sierpień 1965	Kolej Gloucestershire Warwickshire	W trakcie remontu		Pierwotnie odrestaurowany i eksploatowany w West Somerset Railway , teraz przeniósł się do Gloucestershire Warwickshire Railway na 10-letni remont.
3855	październik 1942	sierpień 1965	Kolej East Lancashire	W trakcie renowacji		Odrestaurowany ze stanu byłego Barry Scrapyard.
3862	listopad 1942	luty 1965	Kolej Northampton i Lamport	W trakcie renowacji		Przywracanie ze stanu dawnego Barry Scrapyard do pełnego stanu użytkowego.

modele

Koleje Hornby produkują model klasy 2884 w rozstawie OO . Dapol produkuje model w rozstawie N.

Zobacz też

• Lista standardowych klas GWR z dwoma zewnętrznymi butlami

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•    Whitehurst, Brian (1973). Wielkie zachodnie silniki, nazwy, liczby, typy i klasy (od 1940 do zachowania) . Oxford, Wielka Brytania: Oxford Publishing Company. s. 28, 35, 98, 103, 140. ISBN 978-0-9028-8821-0 . OCLC 815661 .

Linki zewnętrzne

• The Story of the GWR 28XX 2-8-0s zarchiwizowano 22 kwietnia 2005 r. W Wayback Machine
• Nr 3862 w trakcie renowacji w Northampton and Lamport Railway
• Lokomotywa Dinmore Manor Ltd