Taff Vale Railway klasa A

Taff Vale Railway klasy A,
klasa „A” nr 397 w Abercynon 1946 (przebudowana z kotłem GWR)
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Johna Camerona Budowniczy Hawthorn Leslie & Co. (27); Nasmyth, Wilson & Co. (12); North British Locomotive Co. (6); Odlewnia Wulkana (13) Data budowy 1914-1921, przebudowany 1924 Całość wyprodukowana 58
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-2T Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 5 stóp 3 cale (1600 m) Waga lokomotywy 65,70 długich ton (66,75 t; 73,58 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Ciśnienie w kotle W stanie fabrycznym : 175 psi (1,21 MPa) Po remoncie : 200 psi (1,38 MPa) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra Po zbudowaniu : 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm) Przebudowany : 17,5 cala × 26 cali (444 mm × 660 mm)
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek Po zbudowaniu : 21 000 funtów siły (93,4 kN) Po przebudowie : 21 480 funtów siły (95,5 kN)
Kariera Klasa mocy BR: 4P Emerytowany 1952–1957 Usposobienie Wszystko złomowane

Klasa A Taff Vale Railway była klasą lokomotyw parowych 0-6-2T zaprojektowanych przez J. Camerona do pracy w ruchu mieszanym i wprowadzonych do kolei Taff Vale Railway (TVR) w 1914 r. Klasa A była powiększoną wersją TVR Klasa O4 zaprojektowana przez Toma Hurry'ego Richesa w 1907 r. Klasa A była ostatnią nową klasą lokomotyw, która została wprowadzona w TVR, która wprowadziła swoje pierwsze 0-6-2T w 1885 r. (Klasa M); iz łącznie 58 zbudowanymi, była liczbowo największą klasą lokomotyw czołgowych w TVR.

Poprzednie klasy ruchu mieszanego 0-6-2T na TVR (klasy M, M1, N, O, O1 , O2 , O3 i O4 ) wykorzystywały koła napędowe o długości 4 stóp 6 cali (1,37 m) lub 4 stopy 6 + 1 / 2 cala (1,384 m) średnicy; ale klasa A miała taką samą średnicę jak pasażer TVR 0-6-2T ( U i U1 ), tj. 5 stóp 3 cale (1,60 m) i były używane głównie w pociągach pasażerskich.

Pierwsze 51 lokomotyw miało początkowo kotły pracujące pod ciśnieniem 160 funtów na cal kwadratowy (1100 kPa), które (z wyjątkiem nr 120) zostało później zmienione na 175 psi (1210 kPa); ostatnia siódemka pracowała na wyższym ciśnieniu od nowości. Do czasu połączenia TVR z Great Western Railway (GWR) na początku 1922 r. Tylko cztery (TVR nr 3, 42, 52 i 120) nadal pracowały pod pierwotnym ciśnieniem. Wszystkie lokomotywy klasy A zostały przebudowane z kotłami stożkowymi i przegrzewaczami przez GWR w latach 1924-1932; początkowo działały one również przy ciśnieniu 175 psi (1210 kPa). Ciśnienie podniesiono do 200 psi (1380 kPa) w latach 1930-1939; jednocześnie otwór cylindra został zmniejszony z 18 + 1 / 2 cala (470 mm) do 17 + 1 / 2 cala (440 mm). Wszystkie 58 przeszły do ​​British Railways (BR) w 1948 roku, aż do wprowadzenia BR 82xxx 2-6-2T w połowie lat pięćdziesiątych, silniki te były szeroko stosowane w robotach pasażerskich w dolinach południowej Walii.

Po wycofaniu się kilku było zatrudnionych jako piloci robót w Swindon, zanim zostali rozbici. Pierwszą wycofaną lokomotywą była 344 w listopadzie 1952 z szopy Cardiff Cathays. Ostatnie siedem lokomotyw 370, 373, 381, 383, 390, 398 i 402 wycofano razem w sierpniu 1957 roku z szopy Abercynon . Żaden nie jest zachowany.

Konstruktorzy i numeracja

Lokomotywy zostały zbudowane w kilku partiach przez Hawthorn Leslie , Nasmyth, Wilson and Company , Vulcan Foundry i North British Locomotive Company . Ich początkowe wartości GWR mieściły się w zakresach 335–408 (dla lokomotyw pracujących przy ciśnieniu w kotle 175 psi (1210 kPa)) i 438–441 (ciśnienie 160 psi (1100 kPa)), ale nie były one następujące po sobie i były przemieszane z inne klasy. Osoby z numerami powyżej 399 zostały przenumerowane między 303 a 322 w latach 1947–50.

Lista zamówień na lokomotywy klasy TVR A

Rok	Ilość	Producent	Numer seryjny	Numery TVR	Numery GWR	Notatki
1914	6	Głóg Leslie	3057–3062	3, 7, 10, 11, 12, 120	438, 335, 337, 343, 344, 441	441 przemianowano na 322 w 1947 r., 438 zmieniono na 309 w 1949 r.
1915	6	North British Locomotive Co.	21156–21161	42, 45, 52, 122, 123, 124	439, 346, 440, 352, 356, 357	439 i 440 przemianowano na 312 i 316 odpowiednio w 1949 i 1950 roku
1916	6	Odlewnia Wulkan	3178–3183	125, 127, 128, 129, 130, 132	360, 361, 362, 364, 365, 366
1919	12	Nasmyth, Wilson & Co.	1269-1280	133, 135, 136, 138, 139, 140, 154, 156, 157, 158, 159, 160	367, 370, 371, 372, 373, 374, 377, 378, 379, 380, 381, 382
1920	16	Głóg Leslie	3394–3409	20, 134, 144, 149, 162, 164, 165, 400 do 408	345, 368, 375, 376, 383 do 391, 393, 394, 397
1921	5	Głóg Leslie	3410–3414	409 do 413	398, 399, 401 do 403	401 i 403 przemianowano na 303 i 305 w 1947 r., 402 zmieniono na 304 w 1948 r.
1914	7	Odlewnia Wulkan	3492–3498	75, 80, 90, 91, 414 do 416	347 do 349, 351, 404, 406, 408	404, 406 i 408 zmieniono numerację z 306 na 308 odpowiednio w 1949, 1949 i 1948

Pierwotnie Taff Vale Railway zleciła niemieckiej fabryce lokomotyw Hannoversche Maschinenbau AG zbudowanie sześciu lokomotyw w 1914 roku. Jednak z powodu wybuchu I wojny światowej umowa nie doszła do skutku. Zamówienie na te sześć lokomotyw zostało przeniesione do North British i zostały dostarczone jako nr. 42 itd. w 1915 roku.

Zobacz też

• Walijskie lokomotywy 0-6-2T
• Lokomotywy Great Western Railway

Źródła

• ABC lokomotyw kolei brytyjskich; część 1 . Iana Allana. Zima 1957–1958. P. 22.

Linki zewnętrzne

• Wpis do bazy danych Rail UK dla klasy A Taff Vale Railway
• Zdjęcie budowniczego 123 (ETH Zurich)