Eksperymentalne lokomotywy GWR Dean
W latach osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych XIX wieku William Dean skonstruował serię eksperymentalnych lokomotyw , aby przetestować różne nowe pomysły w konstrukcji lokomotyw dla Great Western Railway .
lokomotywy
nr 1
Lokomotywa ta pojawiła się w 1880 roku jako 4-4-0 T, ale została przebudowana w 1882 jako 2-4-0 T. Została wycofana w 1924 roku.
Nr 7
Numer 7 został zbudowany w 1886 roku w Swindon jako tandemowy związek 2-4-0 z kołami sprzężonymi 7 stóp 0 + 1 / 2 cala (2,146 m) i ramami zewnętrznymi. Cylindry niskiego ciśnienia o średnicy 23 cali (584 mm) znajdowały się przed cylindrami wysokiego ciśnienia, a tłoki były przenoszone na tym samym tłoczysku. Zawory do butli niskociśnieniowych znajdowały się poniżej, a do butli wysokociśnieniowych nad butlami. Jeden zestaw kół zębatych napędzał każdą parę trzpieni zaworowych . Ta konfiguracja okazała się trudna do uzyskania w celu konserwacji, a lokomotywa została zdegradowana do mniejszych tras. Rozebrano go w 1890 roku. Tarcze kół zastosowano w budynku nr 7 klasy Armstrong .
Nr 8
Numer 8 został zbudowany w 1886 roku jako szerokotorowy kabriolet 2-4-0 o szerokości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ) , w którym tłoczyska niskiego i wysokiego ciśnienia mają wspólną poprzeczkę. Miał koła napędowe 7 stóp 0 + 1 ⁄ 2 cala (2,146 m) , sześć ram płytowych i kocioł wysokociśnieniowy o ciśnieniu 180 funtów siły / cal 2 (1,2 MPa ). Ramy składały się z podwójnej ramy podtrzymującej maźnice napędowe oraz ramy zewnętrznej, z której wystawały rogowe bloki kół prowadzących. Nieudany w swoich próbach, nigdy nie został wprowadzony do magazynu ani przerobiony na standardowy rozstaw 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) . W 1894 roku tarcze kół były używane w konwencjonalnym standardowym rozstawie 4-4-0 , nr 8 klasy Armstrong.
Nr 9
Numer ten zaczął się w 1881 roku od 4-2-4T , jedynej lokomotywy czołgowej zbudowanej przez Great Western Railway z pojedynczymi kołami napędowymi (choć nie jedynej takiej lokomotywy czołgowej obsługiwanej przez Great Western, która odziedziczyła część z Bristol i Exeter Railway ), które miały średnicę 7 stóp 8 cali (2 m) i miały niezwykle duże cylindry 18 cali × 26 cali (457 mm × 660 mm). Wykonał niewiele pracy, ponieważ był podatny na wykolejenie , rzeczywiście zrobił to przed Williamem Deanem podczas pierwszego próbnego ruchu z szopy.
W 1884 roku została przebudowana jako dziwnie wyglądająca lokomotywa przetargowa 2-2-2 z zewnętrznym mechanizmem zaworowym Stephensona . W 1890 roku został przebudowany z bardziej konwencjonalnymi podwójnymi ramami i wewnętrznym mechanizmem zaworowym, podobnym stylem do Queen Class. W tym przebraniu został nazwany Victoria na cześć królowej Wiktorii .
nr 10
Lokomotywa 2-2-2, która, podobnie jak lokomotywa numer 9, została ostatecznie przebudowana, aby była podobna do klasy Queen. W tym ostatnim przebraniu został nazwany Royal Albert na cześć księcia Alberta , męża królowej Wiktorii.
nr 13
Lokomotywa czołgowa numer 13 pojawiła się po raz pierwszy w 1886 roku jako 2-4-2WT , czyli czołg studzienny. W tej formie działała w oddziale w St Ives , a także w oddziale w Watlington .
W 1897 roku został przebudowany na 4-4-0 ST, czyli czołg siodłowy. Duży bunkier i tylny zbiornik na wodę zostały zmniejszone. Umożliwiło to zdjęcie tylnych kół nośnych i zamontowanie zbiornika siodłowego nad kotłem. Ramy zostały przedłużone, aby umożliwić zamontowanie z wózkiem z przodu. Kontynuował pracę na różnych liniach odgałęzień, był wypożyczany Liskeard and Looe Railway , a później kontynuował pracę w oddziale Looe . Został również nagrany w Highworth i Brixham oraz działał w rejonie Plymouth , zanim ostatecznie przeniósł się do Swindon , skąd został wycofany w 1926 roku.
Nr 14 i 16
Dwie raczej bardziej konwencjonalne lokomotywy ekspresowe 2-4-0 zostały wypuszczone w 1888 roku i jeździły po szerokim torze. Były podobne do standardowego rozstawu 3206 Class Barnum, który pojawił się w 1889 roku, ale z dużymi kołami napędowymi 7 stóp 0 + 1 ⁄ 2 cala (2146 mm).
lokomotywy normalnotorowe 4-4-0 w 1894 roku.
nr 1490
W 1898 roku, po tym, jak Churchward został asystentem Deana, w Swindon zbudowano samotny 4-4-0PT (część nr 114, nr robót 1702) i był to pierwszy lokomotywa GWR ze zbiornikami sakw . Miał 4 stopy 7 + 1 / 2 cala (1410 mm) i miał być prototypem nowej klasy do pracy na kolei metropolitalnej, ale był zarówno niestabilny, jak i zbyt ciężki. Po kilku latach spędzonych na manewrach został sprzedany w 1907 roku przez GWR firmie Ebbw Vale Steel, Iron & Coal Co. W 1908 roku wszedł w posiadanie Brecon and Merthyr Tydfil Junction Railway , który miał numer 35, ale sprzedał go ponownie w 1916 roku do Cramlington Colliery Co. Ostatecznie został złomowany w 1929 roku.
Źródła
- Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część 2: szerokotorowa . Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży. ISBN 0-901115-32-0 .
- Casserley, HC ; Johnston, Stuart W. (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 . 1527/319/DXX 267.
- Davies, FK; Firth, JM; Szczęście, JH; Tomasz, RE; Allcock, Nowy Jork; Sterndale, AC; Barrie, DSM; Trzcina, PJT; Mountford, ostry dyżur (kwiecień 1966). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dziesiąta: Lokomotywy pochłonięte, 1922-1947 . RCTS . ISBN 0-901115-20-7 .
- Nock, OS (1977). Standardowy rozstaw Great Western 4-4-0s: Część 1: Klasy cylindrów wewnętrznych 1894-1910 . Newton Abbot: Dawid i Karol . ISBN 0-7153-7411-7 .
- Russell, JH (1975). Obrazkowy zapis wielkich zachodnich silników, tom 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .
- Tabor, FJ (sierpień 1959). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część szósta: czterosprzęgane silniki czołgowe . RCTS . ISBN 0-901115-36-3 .