Klasa 3521 to czterdzieści lokomotyw czołgowych zaprojektowanych przez Williama Deana do ciągnięcia pociągów pasażerskich na Great Western Railway . Zostały wprowadzone jako 0-4-2T w 1887 roku, ale szybko zostały zmienione na 0-4-4T , aby poprawić ich działanie. Po dwóch poważnych wypadkach były one dalej przerabiane od 1899 na lokomotywy 4-4-0 , w której to ostatniej formie wycofano je w 1934.
Pierwsze dwadzieścia lokomotyw zostało wyprodukowanych w 1887 roku jako lokomotywy 0-4-2T do obsługi linii o standardowym rozstawie 4 stóp 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) .
Ze względu na niestabilną pracę 0-4-2ST, ostatni z zamówienia, 3560, został wydany w sierpniu 1889 roku jako boczny czołg 0-4-4 T. Pozostała część klasy została zmieniona na podobny układ w ciągu następnych dwóch lat. 3560 był w tym czasie nieco inny, miał wózek, który był o sześć cali (152 mm) krótszy i całkowity rozstaw osi 20 stóp 4 cale (6,20 m), zamiast 21 stóp 4 cale (6,50 m) przerobionych lokomotyw.
Lokomotywy o standardowym rozstawie 0-4-2T zostały przerobione na 0-4-4T w taki sam sposób, jak lokomotywy szerokotorowe , z których wszystkie zostały ostatecznie przekonwertowane na normalnotorowe. Pod koniec 1892 roku cała klasa czterdziestu lokomotyw była po raz pierwszy w jednym standardowym projekcie.
3521
3522
3523
3524
3525
3526
3527
3528
3529
3530
3531
3532
3533
3534
3535
3536
3537
3538
3539
3540
3541 (1892 - )
3542 (1892 - )
3543 (1891 - )
3544 (1892 - )
3545 (1892 - )
3546 (1892 - )
3547 (1891 - )
3548 (1892 - )
3549 (1892 - )
3550 (1892 - )
3551 (1892 - )
3552 (1892 - )
3553 (1892 - )
3554 (1892 - )
3555 (1892 - )
3556 (1892 - )
3557 (1892 - )
3558 (1892 - )
3559 (1892 - )
3560 (1892 - 1899)
Standardowy rozstaw 4-4-0
Wszystkie czterdzieści lokomotyw 0-4-4T zostało przebudowanych na lokomotywy przetargowe 4-4-0 w latach 1899-1902. Dwadzieścia sześć lokomotyw zachowało swoje równoległe kotły kopułowe, a czternaście otrzymało nowe równoległe kotły bez kopuły Standard nr 3 (później zastąpione wersją stożkowej beczki tego typu). (Holcroft twierdzi, że dwadzieścia sześć otrzymało kotły zgodne ze standardem nr 3).
Holcroft był zdania, że oryginalne ramy wewnętrzne i zewnętrzne zostały zmodyfikowane, podczas gdy Le Fleming był zdania, że potrzebne byłyby nowe ramy wewnętrzne. Ponieważ jednak modyfikacja zwiększyła również rozstaw osi sprzężonych z 7 stóp 4 cale do 8 stóp 6 cali, jest mało prawdopodobne, aby duża część oryginalnej ramy została ponownie wykorzystana.
Dwie lokomotywy, 3521 i 3546, zostały przekazane Kolei Kambryjskiej w 1921 roku, aby zastąpić lokomotywy zniszczone w wypadku Abermule . Przydzielono im odpowiednio kambryjskie numery 82 i 95, ale nigdy ich nie przewożono, a dwie lokomotywy wróciły do Great Western Railway z ich pierwotnymi numerami, kiedy obie linie kolejowe zostały zgrupowane w 1922 roku.
Wypadki i incydenty
13 kwietnia 1895 r. Lokomotywy 3536 i 3537, ciągnące Cornishmana , przekroczyły dozwoloną prędkość o 24 mile na godzinę (39 km / h), uszkadzając tor. Pociąg pasażerski ciągnięty przez 3521 i 3548 w konsekwencji wykoleił się między Doublebois i Bodmin Road w Kornwalii .
W 1898 roku lokomotywa 3542 wykoleiła się w pobliżu Penryn w Kornwalii podczas ciągnięcia pociągu pocztowego. Lokomotywa stoczyła się z nasypu, zabijając maszynistę. Wypadek był spowodowany połączeniem stanu toru i oscylacji lokomotywy. Następnie cała klasa została przebudowana na lokomotywy przetargowe 4-4-0 .
Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
Reed, PJT (luty 1953). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część 2: szerokotorowa . Kenilworth: Korespondencja kolejowa i Towarzystwo Podróży. ISBN 0-901115-32-0 . OCLC 650490992 .
Casserley, HC; Johnston, SC (1966). Lokomotywy na zgrupowaniu: Great Western Railway . Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-0555-9 .
Russell, JH (1975). Obrazkowy zapis wielkich zachodnich silników, tom 1 . Oxford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-398-9 .