Klasa GWR 2301

GWR 2301 „Dean Goods” Class
2516 zachowany jako eksponat statyczny w muzeum parowym w Swindon.
Typ i pochodzenie Rodzaj mocy Para Projektant Williama Deana Budowniczy GWR Swindon Works Numer zamówienia Partie 61, 62, 63, 82, 87, 92, 99, 100, 104, 107, 108, 111 Data budowy 1883–1899 Całość wyprodukowana 260
Specyfikacje Konfiguracja: ​ • Dlaczego 0-6-0 • UIC C Miernik 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Średnica sterownika 5 stóp 2 cale (1,575 m) Waga lokomotywy 36,8 długich ton (37,4 t; 41,2 ton amerykańskich) Waga przetargowa 34,25 długich ton (34,80 t; 38,36 ton amerykańskich) Typ paliwa Węgiel Bojler GWR 2301 Ciśnienie w kotle 180 psi (1241,06 kPa) Cylindry Dwa, wewnątrz Rozmiar cylindra 17 cali x 24 cale (432 mm x 610 mm), 17 + 1 / 2 cale x 24 cale (444 mm x 610 mm) od 1908 r.
Dane dotyczące wydajności Pociągowy wysiłek 17120 funtów siły (76,15 kN) lub 18140 funtów siły (80,69 kN)
Kariera Operatorzy GWR , BR Klasa 2301 Klasa mocy Niezgrupowane (cylindry 17 cali lub 432 mm, 150 psi lub 1000 kPa) A ( cylindry 17 + 1 / 2 cala lub 444 mm, 180 psi lub 1200 kPa) Liczby 2301-2360 i 2381-2580 Klasa obciążenia osi Bezbarwny Wycofane 1929-1957 Usposobienie Jeden zachowany, reszta złomowana

The Great Western Railway (GWR) 2301 Class lub Dean Goods Class to klasa brytyjskich lokomotyw parowych 0-6-0 .

Zakłady kolejowe Swindon zbudowały 260 takich lokomotyw towarowych w latach 1883-1899 według projektu Williama Deana . Klasa 2301 zerwała z poprzednią tradycją GWR polegającą na posiadaniu wyłącznie ram wewnętrznych i w okresie ich budowy wprowadzono zmiany w konstrukcji kotłów . Pierwsze dwadzieścia silników było pierwotnie bez kopuły, chociaż wszystkie zostały w odpowiednim czasie wyposażone w kotły kopułowe. Zostały one ponumerowane 2301–2360 i 2381–2580 (2361–2380 należały do ​​​​klasy 2361 , które były podobne wizualnie, ale miały zewnętrzne ramki).

Budowa

Tabela zamówień i numerów

Rok	Ilość	Nr partii	Prace nr.	Numery lokomotyw	Notatki
1883	20	61	946–965	2301–2320
1884	20	62	966–985	2321–2340
1884	20	63	986–1005	2341–2360
1890	20	82	1181-1200	2381-2400
1891–92	30	87	1271-1300	2401–2430
1893	20	92	1361–1380	2431-2450
1895–96	20	99	1453-1472	2451–2470
1896	20	100	1473–1492	2471–2490
1896	20	104	1511–1530	2491–2510	Przebudowany jako lokomotywy 2-6-2T w 1907 roku
1897	20	107	1552–1571	2511-2530
1897	20	108	1572-1591	2531–2550
1897–99	30	111	1632–1661	2551–2580

Odbuduj jako klasę 3901

W 1907 roku dwadzieścia Dean Goods (numery 2491-2510) zostało przebudowanych na lokomotywy czołgowe 2-6-2 T „Prairie”, tworząc nowe numery klasy 3901 3901-3920.

Służba Wojenna

W 1917 roku 62 lokomotywy zostały przejęte przez Oddział Operacyjny Kolei i wysłane do Francji. 46 z tych lokomotyw wróciło do Anglii wczesnym latem 1919 r., ale pozostałych 16 wysłano do Salonik na początku 1918 r. Dwie z tych lokomotyw, o numerach 2308 i 2542, sprzedano kolejom osmańskim i przemianowano na 110 i 111. Nr 111 został wycofany we wrześniu 1929 r., ale 110 przetrwał do lat 50. XX wieku. Z 14 silników pozostałych w Salonikach pięć zostało umorzonych, a pozostałych dziewięciu wróciło do Anglii w kwietniu 1921 r. [1]

W momencie wybuchu drugiej wojny światowej Departament Wojny zarekwirował 100 takich silników z GWR, a GWR musiał szybko przywrócić niektóre silniki, które zostały niedawno wycofane. Zarekwirowane silniki były wyposażone w hamulce Westinghouse, a 10 w zbiorniki sakw i skraplacz. Wszystkie były pomalowane na czarno z namalowanymi numerami WD. W grudniu 1940 roku Departament Wojny zarekwirował kolejnych 8 silników. Departament Wojny zmienił numerację lokomotyw z 93 na 200.

W czasie niemieckiej inwazji na Francję 79 takich silników zostało wysłanych do Francji. Część lokomotyw uległa zniszczeniu podczas odwrotu do Dunkierki, a pozostałe były używane na francuskich kolejach przez niemieckie siły okupacyjne. Po wojnie od 22 do 26 silników wysłano do Chin pod UNRRA , a 30 zwrócono do Wielkiej Brytanii, ale uznano je za niezdatne do użytku i zezłomowane . Nr 2435 (WD nr 188) został wysłany do Francji w 1940 roku i był używany na Śląsku, a następnie w Austrii w latach 1944-1948, kiedy został przejęty przez Rosjan, zanim został zwrócony Austriakom w 1952 roku. Dwa kolejne silniki, nr . 2419 i 2526 (WD nr 106 i 132). Jedna lokomotywa, nr 2489 (WD nr 142), znajdowała się we wschodnich Niemczech pod koniec wojny i została wprowadzona do taboru Deutsche Reichsbahn (NRD) jako 53 7607; został wycofany w 1955 roku. Zakłada się, że pozostałe silniki zostały złomowane.

Spośród silników, które pozostały w Anglii, większość z nich pracowała w magazynach Departamentu Wojny i Uzbrojenia w całym kraju, chociaż w 1943 roku 6 wysłano do Tunezji, a stamtąd do Włoch.

Niektóre lokomotywy tej klasy wyróżniają się tym, że były wysyłane za granicę podczas obu wojen światowych. 32 ze 108 lokomotyw zarekwirowanych podczas drugiej wojny światowej zostało zarekwirowanych wcześniej podczas pierwszej wojny światowej, a spośród tych 32 24 ponownie wysłano za granicę.

Koleje Brytyjskie

Nr 2483 na stacji Llanidloes 1949

Pięćdziesiąt cztery lokomotywy przeszły do ​​Kolei Brytyjskich w 1948 roku, głównie używane na walijskich liniach bocznych ze względu na ich niewielki nacisk na osie . Były one stopniowo zastępowane nowymi BR klasy 2 2-6-0 , a nr 2538 był ostatnim wycofanym w maju 1957 roku.

Ochrona

Tylna część zachowanego 2516

Jedna lokomotywa, nie. 2516 (zbudowany 1897), przetrwał do zachowania. 2516 jest obecnie statyczną wystawą w Swindon Steam Railway Museum , z przetargiem wystawionym daleko w tyle; dzięki temu odwiedzający mają dobry widok na kabinę maszynisty (patrz zdjęcia).

modele

Trzy firmy wypuściły modele klasy Dean Goods:

Oxford Rail w 2017 roku w malowaniu Great Western (nr 2475 i 2534), RoD Khaki (nr 2308) i British Railways Black (nr 2409).

Mainline Model Railways stworzyło klasę Dean Goods w GWR Green (nr 2516) i BR black (nr 2538) w 1983 roku.

Hornby Model Railways wydało R2064/A/B/C (nr 2468, 2322, 2526, 2579), R2210 (nr 2579) i R2275/A (nr 2322 i 2538)

Źródła

• Allcock, Nowy Jork; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Trzcina, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część pierwsza: Przegląd wstępny . Kenilworth: RCTS .
•   Zając, Brian (1976). Lokomotywy do kościoła: obrazkowa historia . Londyn: I. Allan. ISBN 0711006970 .
•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR (w języku niemieckim). Werl: DGEG Medien. ISBN 978-3-937189-63-5 .
• Tabor, FJ (luty 1956). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część czwarta: sześciokołowe lokomotywy . Kenilworth: RCTS .
• Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C.; Trzcina, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, Nowy Jork; Szczęście, JH (maj 1974). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część dwunasta: przegląd chronologiczny i statystyczny . Kenilworth: RCTS .
•   Davies, FK; Biały, DE (grudzień 1983). Biały, DE (red.). Lokomotywy Great Western Railway, część trzynasta: Konserwacja i informacje uzupełniające . RCTS . ISBN 0-901115-60-6 .
•   Davies, Ken (kwiecień 1993). Lokomotywy Great Western Railway, część czternasta: Nazwy i ich pochodzenie - Usługi motoryzacyjne - Służba wojenna - The Complete Preservation Story . Lincolna: RCTS . ISBN 0-901115-75-4 .
•   Allan, Ian (luty 1950). Allan, Ian (red.). Brytyjskie lokomotywy kolejowe 1948-1950 . Ian Allan Ltd. ISBN 07110-0401-3 .
•   Pigott, Nick (2 lipca 2014). „Silniki, które wygrały wojnę”. Magazyn kolejowy . Tom. 160, nr. 1, 360. Horncastle, Lincs, Wielka Brytania: Mortons Media. ISSN 0033-8923 .

Linki zewnętrzne

• Baza danych kolei w Wielkiej Brytanii