Vale of Rheidol Railway

Vale of Rheidol Railway Rheilffordd Cwm Rheidol
Lokomotywa nr 8 Llywelyn na podjeździe do końca Diabelskiego Mostu
Widownia	Ceredigion , Walia
Stacja końcowa	Most Diabła w Aberystwyth
Współrzędne
Operacje handlowe
Nazwa	Vale of Rheidol Light Railway
Zbudowane przez	Inżynier: Jakub Szlumper
Oryginalny miernik	1 stopa 11 + 1 / 2 cale ( 597 mm )
Zachowane operacje
Posiadany przez	Phyllis Rampton Trust Kolei Wąskotorowej
Obsługiwany przez	Vale of Rheidol Railway Limited
Stacje	4 stacje 5 postojów
Długość	11 + 3 / 4 mil (18,91 km)
Zachowany miernik	1 stopa 11 + 3 / 4 w ( 603 mm )
Historia handlowa
Otwierany	Sierpień 1902 (tylko towar) 22 grudnia 1902 (pasażer)
1913	Przejęty przez Koleje kambryjskie
1922	Great Western Railway Group
1948	Stał się częścią Kolei Brytyjskich
1968	Stała się ostatnią parową linią obsługiwaną przez British Rail
Historia konserwacji
1989	Sprywatyzowane
Siedziba	Aberystwyth
Witryna
www.rheidolrailway.co.uk

Vale of Rheidol Railway ( walijski : Rheilffordd Cwm Rheidol ) to zabytkowa kolej wąskotorowa o długości 1 stopy 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) w Ceredigion w Walii , między Aberystwyth a Devil's Bridge ; podróż 11 + 3 / 4 mil (18,9 km).

Został otwarty w 1902 r. I od wycofania głównej linii parowej na British Rail w 1968 r. Do prywatyzacji w 1989 r. Był jedyną linią parową w znacjonalizowanej sieci British Rail w 1948 r . Była to jedna z pierwszych sprywatyzowanych części British Rail. W przeciwieństwie do większości innych zachowanych linii kolejowych w Wielkiej Brytanii, linia kolejowa Vale of Rheidol nie miała okresu zamknięcia między byciem częścią krajowego systemu kolejowego a koleją zabytkową, dlatego świadczyła ciągłe usługi dla mieszkańców i turystów.

Historia

Vale of Rheidol Light Railway Company

Kolej wąskotorowa w rejonie Aberystwyth została po raz pierwszy zaproponowana po zmianie pierwotnej trasy planowanej dla kolei Manchester and Milford , z Llanidloes do Aberystwyth przez Devil's Bridge , a następnie porzuceniu jej przed rozpoczęciem budowy.

Pierwotnym głównym celem linii było przewożenie drewna (na podpory szybowe w dolinach południowej Walii) i prowadzenie rudy z doliny Rheidol do morza i głównej linii kolejowej w Aberystwyth. Pod koniec XIX wieku wiele ołowiu w dolinie wydobywało rudę. Zgodnie z ustawą parlamentu z 1897 r. Zebranie środków finansowych nie było możliwe tak szybko, jak oczekiwano, i budowę rozpoczęto w 1901 r. Aby zaoszczędzić pieniądze, kamień był raczej ręcznie ciosany niż wysadzany w powietrze. Budowę nadzorował główny inżynier Sir James Szlumper , choć pozostawił bieżące sprawy w rękach zatrudnionego głównego wykonawcy. To właśnie podczas budowy Talybont , była lokomotywa tramwajowa Plynlimon and Hafan Tramway , zmieniona z 2 stóp 3 cali ( 686 mm ) na 1 stopę 11 + 3 ⁄ 4 cala ( 603 mm ) i przemianowana na Rheidol , przybyła na linię, gdzie miała pozostać do końca życia.

W Daily News z 9 sierpnia 1901 r. Poinformowano, że linia miała zostać ukończona do marca 1902 r., A dyrektorzy mieli nadzieję na bezpłatną dotację ze Skarbu Państwa na rozbudowę Aberayron.

Zanim kolej była gotowa do otwarcia w 1902 roku, wydobycie ołowiu w Ceredigion gwałtownie spadało. Trwał jednak znaczny rozwój turystyki, a przewóz pasażerów wkrótce stał się głównym ruchem kolei. Został otwarty dla ruchu mineralnego w sierpniu 1902, a dla pasażerów 22 grudnia 1902, przy użyciu dwóch lokomotyw 2-6-2T zbudowanych przez Daviesa i Metcalfe oraz wspomnianego Rheidol , zbudowanego przez Bagnalla . Oryginalne stacje to Aberystwyth (znajdujące się na Park Avenue), Llanbadarn, Capel Bangor, Nantyronen i Devil's Bridge (Pontarfynach). Krótka odnoga biegła wzdłuż brzegu Rheidol do portu. Ostateczny koszt budowy wyniósł 60 000 GBP (równowartość 6 930 000 GBP w 2021 r.).

Linia odniosła umiarkowany sukces jako kolej turystyczna, chociaż lokalny ruch pasażerski i towarowy pozostawał ograniczony do tego stopnia, że ​​​​odnoga portowa była bardzo rzadko używana przez cały okres jej istnienia. Jednak starano się rozwijać usługi turystyczne w sezonach letnich, budując wagony z otwartymi burtami, a taki był poziom handlu turystycznego, że lokomotywę Palmerston trzeba było wynajmować od Festiniog Railway przez kilka lat przedwojennych (1912, 1913 i 1914) i ponownie powojenny (1921 i 1922).

Pod koniec swojego istnienia jako niezależnej firmy, półroczne przychody firmy, jak podano w lutym 1911 r., Wyniosły 3660 GBP (równowartość 397 000 GBP w 2021 r.).

Jako oddział Kolei Kambryjskich

W 1912 r. Rozważano plany wykorzystania energii elektrycznej z rzeki, ale prawdopodobnie nigdy nie miały one miejsca z powodu braku kapitału i zostały porzucone, gdy linia została wchłonięta przez Koleje Kambryjskie 1 lipca 1913 r. Koleje kambryjskie przejęły firmę za pozornie okazyjną cenę 27 311 GBP (równowartość 2 860 000 GBP w 2021 r.), w porównaniu z kosztem budowy 69 267 GBP (równowartość 8 000 000 GBP w 2021 r.). Wybuch wojny w 1914 roku spowodował zamknięcie kopalni ołowiu i ograniczenie obsługi pasażerów, co wbiło ostatni gwóźdź do trumny wszelkich planowanych ulepszeń. Ograniczenie przewozów pasażerskich i zapotrzebowanie na drewno na potrzeby działań wojennych sprawiły, że na krótki czas fracht stał się głównym źródłem dochodów. Linia obsługiwała również obozy szkoleniowe armii w dolinie.

Lata Wielkiej Kolei Zachodniej

1 stycznia 1922 r. w ramach Kolei Kambryjskich linia została zgrupowana w Great Western Railway (GWR). Nowa stacja otwarta obok głównej stacji normalnotorowej w Aberystwyth. GWR zainwestował dość dużo w swój nowy majątek, remontując jedną z dwóch lokomotyw Davies & Metcalfe i budując dwie zupełnie nowe lokomotywy w Swindon, które przybyły w 1923 r. Zapisy fabryczne wskazują, że GWR przeprowadził poważne naprawy oryginalnego Prince of Walii , podczas gdy w rzeczywistości lokomotywa została złomowana i zbudowano zupełnie nową lokomotywę, aby ją zastąpić. Rheidol został wycofany z ruchu w 1924 r. Nowe otwarte wagony zostały zbudowane w celu zastąpienia domowych egzemplarzy używanych przez VoR i Cambrian, aw 1938 r. wagony zamknięte zostały całkowicie zastąpione wysokiej jakości nowoczesnymi zamiennikami, z których wszystkie są nadal w eksploatacji.

GWR uznał, że ruch poza jego działalnością turystyczną będzie ograniczony. Po końcu 1931 roku linia stała się operacją wyłącznie letnią. W 1932 roku jedyna zachowana oryginalna lokomotywa została odesłana do zakładów w Swindon i wystawiona na sprzedaż. Nie znalazł się nabywca, więc lokomotywę zezłomowano w 1935 roku. W 1933 roku filia portowa została formalnie opuszczona. Cała linia została zamknięta na czas II wojny światowej , choć konserwacja była kontynuowana. Po zamknięciu na ponad sześć lat kolej została ponownie otwarta w czerwcu 1946 roku.

Nacjonalizacja

Prince of Wales z logo British Rail w 1981 roku

Great Western Railway stała się częścią zachodniego regionu Kolei Brytyjskich 1 stycznia 1948 r., A linia nadal świadczyła usługi turystyczne. W latach pięćdziesiątych lokalni menedżerowie zadbali o to, aby linia Vale of Rheidol pozostawała pod dobrą opieką. Autokary miały ekspresowe barwy British Rail. Lokomotywy otrzymały nazwy w 1956 roku i pełne barwy ekspresowe na następny sezon.

W latach 60. sieć byłego kambru regionu zachodniego została przeniesiona do regionu London Midland. Znak zapytania wisiał nad przyszłością VoR przez jakiś czas, dopóki minister transportu Barbara Castle nie potwierdziła, że ​​pozostanie otwarta i będzie w rękach British Rail. W 1968 r. Linia została przekierowana w Aberystwyth, aby wpadała na dawne perony linii normalnotorowej Carmarthen na stacji głównej, które zostały opuszczone w 1964 r. Oznaczało to, że trasa linii nie była już kręta i nie musiała przecinać Park Avenue przy przejeździe kolejowym. Dawna lokomotywownia normalnotorowa została również wyremontowana i przystosowana do użytku dla VoR. Dawny teren stacji jest obecnie zajęty przez supermarket, a dawna trasa została sprzedana do przebudowy.

Pod koniec lat sześćdziesiątych lokomotywy i tabor linii zostały (nieco kontrowersyjnie) pomalowane na korporacyjne niebieskie barwy British Rail ze słynnym logo „przyjeżdża lub odjeżdża” umieszczonym na bokach lokomotywy i autokaru. W latach 70. stopniowo poprawiano to za pomocą podszewek i innych ozdób, aż w latach 80. zezwolono na powrót do historycznych malowań. To, wraz z okazjonalnymi wizytami Górala z Ffestiniog Railway i specjalne pociągi, takie jak Santa Specials, a nawet symulowane ataki Indian w stylu Dzikiego Zachodu, pomogły utrzymać atrakcyjność linii dla publiczności, pomimo spadku inwestycji, który spowodował niewystarczającą konserwację - której kulminacją było spektakularne (choć wolne od obrażeń) wykolejenie w pobliżu Aberffrwd w 1986 roku.

W ramach TOPS lokomotywy parowe otrzymały oznaczenie Class 98 .

Prywatyzacja

Stacja Aberffrwd

W 1989 roku linia została sprywatyzowana i sprzedana Peterowi Ramptonowi i Tony'emu Hillsowi (nieżyjącemu już właścicielowi i dyrektorowi generalnemu Brecon Mountain Railway ). W 1996 roku Rampton i Hills podzielili partnerstwo, przy czym Hills zachował kontrolę nad Brecon, a Rheidol został sprzedany trustowi utworzonemu przez Ramptona, Phyllis Rampton Narrow Gauge Railway Trust . Co niezwykłe, VoR działał całkowicie bez ochotników przez około pierwsze 20 lat swojej sprywatyzowanej działalności.

Dzisiaj

Trasa

Główny artykuł: Lista stacji i przystanków na linii kolejowej Vale of Rheidol

Vale of Rheidol Light Railway w 2006 roku

Pociąg wąskotorowy (Prince of Wales) przejeżdżający przez przejazd kolejowy w Llanbadarn Fawr.

Aberystwyth to główna stacja końcowa, na której znajduje się siedziba administracyjna i warsztat firmy. Opuszczając Aberystwyth, linia jedzie na wschód w kierunku wioski Llanbadarn Fawr. Llanbadarn znajduje się przystanek na żądanie . Pociągi w kierunku Diabelskiego Mostu zatrzymują się tutaj na krótko, aby aktywować przejazd kolejowy przed kontynuowaniem. W niewielkiej odległości od Llanbadarn linia przechodzi przez rzekę Rheidol na drewnianej estakadzie, a następnie przechodzi przez teren przemysłowy Glanyrafon, po czym wyrusza na otwarte tereny wiejskie. Po 4,5 mil (7,2 km) Capel Bangor stacja zostanie osiągnięta. Jest tu mijanka i budynek stacji. Wszystkie pociągi zatrzymują się tutaj.

Opuszczając Capel Bangor, linia mija Rheidol Riding Center, zanim zacznie się stromo wspinać przez las w Tanyralt. Po około 10 minutach pociąg dociera do małej wiejskiej stacji Nantyronen i żąda zatrzymania. Tutaj lokomotywy pobierają wodę ze słupa wody, zanim pociąg kontynuuje wspinaczkę do Aberffrwd.

Stacja Aberffrwd znajduje się 7 + 1 / 2 mil (12,1 km) od Aberystwyth, a podróż trwa około 40 minut. Jest tu mijanka i budynek stacji. Wszystkie pociągi zatrzymują się tutaj. Za Aberffrwd linia wspina się z nachyleniem 1 na 50 aż do Devil's Bridge. Ten odcinek linii jest odizolowany i nie ma dostępu do drogi. Tor znajduje się na półce znanej jako Pant Mawr i biegnie wzdłuż konturów terenu, przechodząc przez dwa przystanki na żądanie w Rheidol Falls i Rhiwfron , zanim dotrze do Diabelskiego Mostu.

W czasie eksploatacji kopalni ołowiu z Rhiwfron łączyła je kolejka linowa. Kolej miała odgałęzienie, które biegło do portu Aberystwyth, głównie dla przewozów towarowych. Oddział Portowy stał się zbędny wraz z przewagą pasażerskich operacji turystycznych i został zamknięty i zniesiony. Niewiele dowodów na to pozostaje do dziś. Kolej jest promowana jako jeden z The Great Little Trains of Wales , wspólny program marketingowy uruchomiony w 1970 roku, który obejmuje jedenaście kolei wąskotorowych, głównie w Walii. Nadal działa jako kolej turystyczna, kursująca od Wielkanocy do końca października, z dodatkowymi usługami w lutym półrocze i na Boże Narodzenie. W rozkładzie jazdy podane są daty funkcjonowania. W miesiącach letnich kolej oferuje Driver for a Fiver na krótkiej linii demonstracyjnej na stacji Devil's Bridge.

Projekt renowacji stacji

Kolej przeprowadziła duży projekt przebudowy w celu ulepszenia obiektów na wielu stacjach pośrednich na trasie. Na głównych skrzyżowaniach i stacjach końcowych zbudowano podniesione perony, po raz pierwszy w swojej historii, kiedy kolej je miała. Dodatkowo w niektórych lokalizacjach przewidziano nowe schrony w stylu oryginalnych budynków, które zostały utracone w poprzednich dziesięcioleciach.

Warsztat inżynierski

W Aberystwyth znajduje się specjalnie zbudowany warsztat renowacyjny, który konserwuje tabor kolejowy, a także podejmuje się prac kontraktowych dla innych kolei.

Operacja

Główny artykuł: Lista taboru kolejowego Vale of Rheidol

Zobacz też: Czołgi GWR Rheidol

Baza operacyjna znajduje się w Aberystwyth, gdzie znajduje się parowozownia . Ciężkie remonty są przeprowadzane w specjalnie wybudowanym warsztacie po południowej stronie linii.

Stacje Aberystwyth i Devil's Bridge mają biura rezerwacji. Pasażerom dołączającym do pociągu na dowolnej stacji pośredniej bilety wystawia Strażnik.

Kolej jest jednotorowa z mijankami w Capel Bangor i Aberffrwd, które są obsługiwane przez załogę pociągu. Linia obsługiwana jest żetonami , które uprawniają maszynistę do wjazdu na pojedynczy odcinek linii. Cała linia była pierwotnie obsługiwana przez instrumenty Tyer's Electric Staff. Tokeny są dostępne dla: -

• Z Aberystwyth do Capel Bangor
• Capel Bangor do Aberffrwd
• Aberffrwd do Diabelskiego Mostu

Oficer dyżurny jest wyznaczany za każdym razem, gdy działa usługa pasażerska. Dyżurny kieruje ruchem pociągów, nadzoruje system sygnalizacji żetonowej i wydaje zezwolenia na wjazd pociągów na odcinki jednotorowe, rejestruje ruch pociągów na Grafice Pociągu oraz pilnuje składu pociągów w odpowiedniej liczbie wagonów.

Specjalne wydarzenia

Kolej prowadzi program wydarzeń specjalnych przez cały rok. Należą do nich 1920 Jazz Nights, wieczorne promocje, Halloween Ghost Trains, jesienne pociągi w kolorach, Santa Specials na Boże Narodzenie i imprezy weselne.

W 2014 roku linia otrzymała swoją pierwszą lokomotywę odwiedzającą od lat 80. XX wieku, kiedy Palmerston wrócił z Ffestiniog Railway po raz pierwszy od pierwotnych okresów wynajmu w okresie pierwszej wojny światowej, aw 2015 roku na linii odbyła się pierwsza w historii entuzjastów zorientowana gala. .

Telewizja

Kolej była wielokrotnie widziana w telewizji, w tym w odcinku Great British Railway Journeys nakręconym w 2012 roku oraz serialu detektywistycznym Y Gwyll nakręconym w 2016 roku.

Nagrody

• 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 TripAdvisor , Certyfikat Jakości
• 2015 Aber First Awards , Najlepsza obsługa klienta.
• 2015 Aber First Awards , Najlepsze wrażenia dla zwiedzających.
• 2015, 2018 National Coach Tourism Awards , finalista, Przyjazna dla autokarów Kolej Dziedzictwa.
• 2016 National Coach Tourism Awards , Zwycięzca, Przyjazna dla autokarów Kolej Dziedzictwa.

Galeria

• 

  Nr 8 (podobnie jak silniki siostrzane 7 i 9) miał prawdopodobnie najdziwniejsze zastosowanie niebieskiej barwy kolejowej w latach 70.

• 

  Pociąg nr 7 odjeżdża ze stacji Aberystwyth

• 

  Nr 9 Prince of Wales na Devil's Bridge

• 

  Widok z przodu nr 9 na Diabelskim Moście

• 

  Nr 9 Prince of Wales w drodze na Diabelski Most

• 
• 

  Nr 8 Llywelyn z logo BR (1980)

• 

  Stacja Aberffrwd (1974)

• 

  Nr 7 Owain Glyndwr w błękicie BR parujący przed parowozownią Aberystwyth

• 

  Nr 7 Owain Glyndwr zbliża się do przejścia dla pieszych w pobliżu Coed Tynycastell

• 

  Nr 9 Prince of Wales at Devil's Bridge w barwach Cambrian Railways

Zobacz też

• Brytyjskie koleje wąskotorowe
• Wielkie Małe Pociągi Walii
• Lista dziedzictwa brytyjskiego i kolei prywatnych
• Turystyka w Walii

Bibliografia

Książki:

•   Boyd, James IC (1965). Koleje wąskotorowe w środkowej Walii . Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X .
•   Zielony, CC (1986). Lekka kolejka Vale of Rheidol . Dziki łabędź. ISBN 0-906867-43-6 .
•   Zielony, CC (1993). Linie brzegowe kolei kambryjskich - tom 1 . Dziki łabędź. ISBN 1874103070 .
•   Johnson, Piotr (1999). Walijski wąskotorówka: widok z przeszłości . Wydawnictwo Iana Allana . ISBN 0-7110-2654-8 .
•   Johnson, Peter (2011). Ilustrowana historia Wielkiej Zachodniej Kolei Wąskotorowej . OPC. ISBN 978-0-86093-636-7 .
•   Johnson, Piotr (2013). Koleje kambryjskie – nowa historia . Oxford Publishing Co. ISBN 978 0 86093 644 2 .

•   Mitchell, Vic (2009). Corris i Dolina Rheidol . Prasa Middletona. ISBN 978-1-906008-65-9 .
•   Wade, EA (1997). Tramwaj Plynlimon & Hafan (wyd. 2). Dwunastogłowych Prasa. ISBN 090629438-X .

Czasopisma:

• Biuletyn Vale of Rheidol publikowany kilka razy w roku przez Vale of Rheidol Railway.

Multimedialne:

• Vale of Rheidol Light Railway - przez lata - opublikowane przez Oakwood Video Library, 2014.
• Vale of Rheidol Railway - A Traveller's View - opublikowane przez Ffestiniog Railway Company, 2014.

Linki zewnętrzne

• Witryna Vale of Rheidol Railway