Tramwaj Plynlimon i Hafan

Współrzędne :

Tramwaj Plynlimon i Hafan
Przegląd
Siedziba Talybont
Widownia Walia
Daty operacji 1897–1899
Następca opuszczony
Techniczny
Szerokość toru 2 stopy 3 cale ( 686 mm )
Długość 7 + 3 / 4 mil (12,47 km)

Tramwaj Plynlimon and Hafan był koleją wąskotorową o szerokości 2 stóp i 3 cali ( 686 mm ) w Cardiganshire (obecnie Ceredigion ) w środkowej Walii . Biegła od stacji Llanfihangel (później przemianowanej na stację Llandre ) na linii kambryjskiej , przez wioskę Tal-y-bont i dolinę Afon Leri , aż do podnóża Plynlimon Fawr . Został zbudowany, aby służyć kopalniom ołowiu w Bwlch Glas i kamieniołomach wokół Hafan i otwarty w 1897 roku, zamknięty zaledwie dwa lata później. Linia miała nieco ponad 7 mil (11 km) długości i pomimo krótkotrwałej obsługi pasażerów nie obsługiwała społeczności liczących więcej niż 100 osób.

Historia

Tło: przed 1895 r

Kopalnia Bwlch-glâs była jednym z powodów istnienia tramwaju.

Wydobycie minerałów na wzgórzach na wschód od Talybont w środkowej Walii sięga 1698 roku, kiedy to powstała kopalnia Hafan, która produkowała głównie rudę ołowiu , ale także rudę miedzi i cynku .

W 1890 roku kapitan John Davis z Talybont i Thomas Molyneux, przemysłowiec z Earlestown w Lancashire , połączyli siły, aby wydobywać minerały z lokalnych kopalń, w tym kopalni Hafan, oraz rozwijać kamieniołomy żwiru na górze Hafan. Molyneux zaproponował budowę tramwaju z Hafan do wybrzeża w Ynyslas wzdłuż doliny Leri z Hafan przez Talybont do Dolybont, a następnie biegnącego w dół i przez Cors Fochno przy użyciu skanalizowanego nasypu objazdu Leri zbudowanego przez Aberystwith i Welsh Coast Railway , do doku odpowiedniego dla kolejek podwodnych w Ynyslas. Jednak kolej kambryjska nie pozwoliła tramwajowi przekroczyć swojej linii w żadnym punkcie między Machynlleth i Aberystwyth , nie pozostawiając innego wyjścia, jak tylko rozładować na barki, aby przedostać się pod most w Ynyslas, a następnie przeładować na kolejki przybrzeżne po drugiej stronie. Dużo zastanawiano się, jak dostać się do morza gdzie indziej: w frustracji, Clarach Bay rozważano, ale załadunek statku byłby bardzo trudny. Rozważano tramwaj pod mostem Ynyslas, ale zdyskontowano go z powodu oczywistych problemów z pływami, rozważano nawet linię wzdłuż głównej linii do portu Aberystwyth. Przeładunek w Ynyslas uznano za zbyt kosztowną procedurę. W końcu zdecydowano, że jedyną opcją jest udanie się na stację Llanfihangel kolei kambryjskich , mimo że pan Molyneaux wcześniej stwierdził, że brak bezpośredniego dostępu do portu spowoduje utratę wielu korzyści.

Budowa: 1896 do maja 1897

Budowa rozpoczęła się 11 stycznia 1896 r., Ale została na krótko zatrzymana przez majątek Gogerddan , ponieważ umowy dotyczące ostatecznej trasy nie zostały podpisane. Kilka miesięcy później wznowiono budowę. Kopalnie i tramwaje do tego momentu były finansowane przez Molyneaux, ale 24 października 1896 roku sprzedał swoje udziały firmie Plynlimon & Hafan Co.Ltd. za 14 000 funtów akcji zwykłych nowej spółki - co oznacza, że ​​posiadał 46,6% nowej spółki i został jej dyrektorem zarządzającym - a jego syn pełnił funkcję dyrektora generalnego i inżyniera (był zaangażowany przez jakiś czas).

Pod koniec 1896 roku torowisko linii było w dużej mierze ukończone. Po dużym opóźnieniu materiały torowe zostały dostarczone w styczniu 1897 r., A pierwsze szyny zostały ułożone w Talybont 11 stycznia przez wykonawcę „Mr. Price of Newtown”. na miejsce przyjechała pierwsza lokomotywa Victoria . W grudniu Molyneaux poprosił Sir PP Pryse „... aby spróbował skłonić Sir Jamesa Szlumpera do przyjęcia rozstawu P&H 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) dla proponowanej linii Devils Bridge”. Szliumper postanowił zbudować linię kolejową Vale of Rheidol do grubości 1 stopy 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) ze względu na ostre krzywe wymagane dla linii.

Testowanie i otwarcie: czerwiec 1897 do sierpnia 1897

Pierwsza próbna jazda Victorii zakończyła się ograniczonym sukcesem. 5 czerwca podjęto kolejną próbę lokomotywy napędzającej dwa wózki i ciągnącej trzeci. Tuż przed przejazdem kolejowym przez Glanfreada zauważono leżący na torach kawałek drewna. Jeden z mężczyzn na wiodącym wózku, Richard Owen Roberts, próbował kopnąć drewno, gdy pociąg był w ruchu, ale poślizgnął się i wpadł pod pociąg i zginął, gdy przejechała go lokomotywa. Trzech innych mężczyzn na wózkach zostało ciężko rannych w wypadku. Kolej ucierpiała z powodu lawiny kamieni i belek układanych w poprzek torów, chociaż był to zdecydowanie najpoważniejszy skutek tego wandalizmu.

W sierpniu 1897 r. przybyła druga lokomotywa Talybont wraz z pierwszym wagonem pasażerskim linii. 19 sierpnia próbny pociąg przejechał aż do dolnej części wzniesienia Hafan , chociaż tor między Llanfihangel i Talybont nie został ułożony w wystarczająco wysokiej jakości, aby umożliwić natychmiastowe rozpoczęcie przewozów pasażerskich.

Usługi i zamknięcie: wrzesień 1897 do 1899

Od końca 1897 roku na linii rozpoczęto przewozy towarowe. Oficjalne otwarcie dla pasażerów miało miejsce 28 marca 1898 r., Chociaż pociągi kursowały tylko w poniedziałki, łącząc się ze specjalnym dniem targowym Kolei kambryjskiej do Aberystwyth. Większość pociągów pasażerskich w krótkiej historii linii zatrzymywała się w Talybont, ponieważ dalej na wschód od tej wioski było niewiele domów do obsługi.

Linie pasażerskie kursowały tylko do lata 1899 r., a cała firma została dobrowolnie zlikwidowana 19 grudnia 1899 r. Ostatni pociąg kursował jakiś czas przed tą datą.

Próby ponownego otwarcia: 1900 i później

Niedługo po zamknięciu firma obsługująca kopalnię Bryn-yr-Afr podjęła próbę ponownego otwarcia linii, aby zaspokoić swoje potrzeby, ale nic z tego nie wyszło.

W 1910 r. Rada Hrabstwa Cardiganshire zasugerowała firmie zbadanie ponownego otwarcia tramwaju jako standardowej gałęzi kolei kambryjskich. Jednak i to na nic się zdało. Tor pozostał na miejscu do 1914 roku, kiedy to został przejęty, chociaż odcinek linii przez posiadłość Bwlchglas Farm pozostał nienaruszony aż do złomowania przez właściciela w 1926 roku.

Trasa

„Stacja kolejowa Tal-y-bont” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się ze stacją na Cambrian Coast Line, zobacz stację kolejową Talybont .
Trasa tramwaju
W niektórych miejscach torowisko jest wyraźnie widoczne, nawet sto lat po zamknięciu. To zdjęcie zostało zrobione nad Pontbren-geifr.

Główna linia (która była oznaczona stromymi wzniesieniami) kończyła się u podnóża wzniesienia Hafan, podczas gdy przedłużenie mineralne prowadziło ze szczytu wzniesienia do kamieniołomu kostki brukowej obsługiwanego przez lokomotywę Bagnall Hafan .

Molyneaux zaproponował tunel pod Hafan, aby służył kopalni Bryn-yr-Afr, ale był to tylko podwójny krok w „wielkim planie” połączenia na południe z linią Devils Bridge i innymi połączeniami na północy, które znajdowały się na trasie pana Molyneaux umysł.

Dziś formacja podtorza od Pontbrengeifr do wzniesienia Hafan pozostaje w dużej mierze otwarta i nienaruszona i można po niej chodzić; można również prześledzić większość formacji mineralnych przedłużeń na szczycie pochyłości. Pomiędzy Pontbrengeifr i Talybont sekcje formacji pozostają nienaruszone, ale inne zostały zniszczone przez Afon Leri i są mocno zarośnięte, co utrudnia chodzenie. Obecnie niewiele jest do zobaczenia z dawnych bocznic wymiany w Llandre.

Stacje pasażerskie

W okresie krótkiego funkcjonowania kolei w ruchu pasażerskim linia obsługiwała dwie stacje; one były:

  • Llanfihangel , stacja przesiadkowa z kambryjską linią brzegową obsługującą wioskę Llandre (walijska nazwa Llanfihangel Genau'r Glyn ). Stacja kambryjska zarówno była starsza, jak i przeżyła ją, otwierając 23 czerwca 1864 r. I zamykając 14 czerwca 1965 r. W 1916 r. Zmieniono nazwę stacji na Llandre , po zamknięciu tramwajów Plynlimon i Hafan.
  • Pen-Rhiw lub Tal-y-bont , obsługujący wioskę Tal-y-bont . Znajdowała się ona na południe od wsi, na zboczu wzgórza. Na stacji znajdowała się mijanka, a lokomotywownia znajdowała się na wschodnim krańcu stacji. To była główna stacja kolejowa.

Chociaż regularne pociągi pasażerskie kończyły się w Talybont, okazjonalne usługi kursowały dalej na wschód przez około 5 mil (8 km) do podnóża wzniesienia.

Wybór miernika

Plynlimon and Hafan była jedną z najbardziej nieznanych linii kolejowych przewoźników w Wielkiej Brytanii . Dzielił swój niezwykły rozstaw z tylko trzema innymi publicznymi kolejami w Wielkiej Brytanii: pobliskimi Corris Railway i Talyllyn Railway oraz Campbeltown and Machrihanish Light Railway w Szkocji .

Użycie tego rozstawu przez Molyneaux może wskazywać na nieco optymistyczny pomysł połączenia z kolejami Corris i Talyllyn, a także bezskutecznie naciskał na promotorów kolei Vale of Rheidol, aby przyjęli ten sam rozstaw, który, gdyby został przyjęty, stworzyłby 2 stopy 3 cale ( 686 mm ) system na tym obszarze , aby rywalizować z liniami o rozstawie torów 2 stóp ( 610 mm ) wokół Porthmadog . Ponieważ kolej Corris pierwotnie miała dostęp pod linią kambryjską w Machynlleth w celu jej przedłużenia do Morbena , być może udałoby się ożywić ten odcinek linii jako trasę łączącą, ale był to kolejny krok w kierunku połączenia z metalami Talyllyn. Jednak skrajnia ładunkowa P&H była zarówno wyższa, jak i szersza niż jej dwóch północnych sąsiadów, więc żaden z jej taboru nie mógł być używany ani w Corris, ani w Talyllyn, co sugeruje, że żadne połączenie nie było poważnie rozważane. Oznaczało to również, że żadna linia nie była zainteresowana zakupem żadnego taboru P&H po jego zamknięciu.

lokomotywy

Talybont (po lewej) i Victoria na zdjęciu na stacji Talybont

Tramwaj posiadał trzy lokomotywy parowe; one były:

  • Victoria , 0-4-0 VB o bardzo nietypowej konstrukcji, z pionowym kotłem i nadwoziem przypominającym tramwaj . Lokomotywa została zbudowana przez panów Johna Slee & Co z Earlestown ; była to jedyna lokomotywa wyprodukowana przez tę firmę. Lokomotywa pierwotnie miała cztery cylindry , ale dwa zostały później odłączone, ponieważ kocioł nie był w stanie dostarczyć wystarczającej ilości pary do zasilania czterech. Wiktoria została dostarczona do Llanfihangel 12 maja 1897 r. Lokomotywa nie działała dobrze i nie wiadomo, czy kiedykolwiek jeździła w służbie dochodowej. Jego zamierzone obowiązki na głównej linii przejął Talybont .
  • Talybont , 2-4-0 T o konwencjonalnej konstrukcji zbudowany przez WG Bagnall , noszący numer fabryczny 1497. Lokomotywa była pierwotnie przeznaczona dla klienta w Brazylii, który anulował zamówienie. Talybont pracował na głównej linii od Llanfihangel przez Talybont do podnóża wzniesienia Hafan. Lokomotywa została odkupiona przez Bagnalla po zamknięciu linii, który przestawił ją na sprzedaż do Vale of Rheidol Railway o szerokości 1 stopy 11 + 3 / 4 cala ( 603 mm ) , gdzie lokomotywa stała się ich nr 3 Rheidol . Kontynuował pracę na tej kolei do 1924 roku, kiedy to został złomowany.
  • Hafan , 0-4-0 ST również zbudowany przez Bagnalla, noszący numer zakładu 1510. Hafan biegł na odcinku kamieniołomu powyżej zbocza Hafan. Lokomotywa została odkupiona przez Bagnalla w 1901 roku, a następnie pracowała nad kontraktem budowlanym Walshaw Dean Reservoirs firmy Halifax Corporation, dla którego została przewymiarowana do 3 stóp ( 914 mm ). Po kilku kolejnych kontraktach na budowę zbiorników, ostatnio odnotowano ją pracującą w Bedley Timber Company w Nairn w Szkocji w 1920 roku.

Przewóz Pasażerski

Replika wagonu na kolei parowej Launceston

Tramwaj miał tylko jeden wagon pasażerski, dość ozdobny pojazd z balkonami na końcach i dachem z clerestorium . Po zamknięciu linii tramwajowej autokar został przetransportowany do Llanbadarn Fawr niedaleko Aberystwyth w celu wykorzystania go jako letni dom, ale podupadł wiele lat temu. Replika została zbudowana i działa na Launceston Steam Railway .

Pojazdy towarowe

Dawny wagon tramwajowy Plynlimon and Hafan, obecnie przebudowany na wagon Vale of Rheidol nr 28.

Niektóre wagony tramwaju towarzyszyły „Talybontowi” do Doliny Rheidol i, znacznie przebudowane, pozostają tam do dziś.

Zobacz też

  1. ^
  2. Bibliografia _
  3. Bibliografia _ 16
  4. ^ Wade, strony 18-19
  5. ^ „Talybont: Nowy tramwaj” . Wiadomości kambryjskie . 17 stycznia 1896.
  6. ^ „Nowy tramwaj” . Montgomery County Times i Shropshire and Mid-Wales Reklamodawca . 23 stycznia 1897.
  7. ^ „Śmiertelność na walijskiej kolei” . Kronika Północnej Walii . 12 czerwca 1897.
  8. ^ „Talybont. Śmiertelny wypadek w tramwaju” . Montgomery County Times i Shropshire and Mid-Wales Reklamodawca . 12 czerwca 1897.
  9. ^ „Tramwaj do Talybont” . Wiadomości kambryjskie . 25 marca 1910.
  10. ^ „Rada hrabstwa Cardigan. Doroczne spotkanie w Lampeter. Ożywienie górnictwa” . Obserwator z Aberystwyth . 24 marca 1910 . Źródło 13 października 2014 r .
  11. ^ b Wade, strona 44
  12. ^   Green, CC Linie brzegowe kolei kambryjskich, tom 1 . Dziki łabędź. ISBN 1-874103-07-0 .
  13. ^   Boyd, JIC (1986). Koleje wąskotorowe w środkowej Walii (pierwszy przedruk, drugie poprawione wydanie). Prasa Oakwood. ISBN 0-85361-024-X .
  14. Bibliografia _ _ _ 30
  15. ^ ab Tkacz , Rodney (1984). „Wiktoriańskie refleksje”. Wąskotorówka . Towarzystwo Kolei Wąskotorowej.
  16. Bibliografia _ _ Przewodnik Grace . Źródło 11 sierpnia 2020 r .
  17. ^   Lowe James W. (1975). Brytyjscy konstruktorzy lokomotyw parowych . ISBN 0-905100-816 .
  18. ^ a b   Wade, EA (1997). Tramwaj Plynlimon & Hafan . Dwunastogłowy Naciśnij . ISBN 0-906294-38-X .
  19. ^   Zielony, CC (1986). Lekka kolejka Vale of Rheidol . Dziki łabędź. P. 207. ISBN 0-906867-43-6 .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Plynlimon_and_Hafan_Tramway&oldid=1132347064 ”