Bristol i South Wales Union Railway

Tablica pamiątkowa w Bristol Temple Meads .

Bristol & South Wales Union Railway
Gloucester–Newport do Cardiff Portskewett Junction Linia Gloucester–Newport do Londynu przez Gloucester Portskewett Pier Prom przez rzekę Severn New Passage Pier New Passage Severn Beach Linia Severn Beach do Bristolu przez Avonmouth New Passage Halt Cross Hands Halt South Główna linia Walii do Cardiff przez tunel Severn Pilning High Level │ Low Level Pilning Junction Almondsbury Tunnels Patchway Główna linia południowej Walii do Avonmouth │ do Londynu Filton Horfield Ashley Hill Linia Severn Beach do Severn Beach przez Clifton Down Narroways Hill Junction Stapleton Road Bristol i Gloucester Railway do Gloucester ( MR ) Lawrence Hill Great Western Main Line do Londynu Bristol Temple Meads Linia Bristol – Taunton do Exeter Central

Bristol and South Wales Union Railway została zbudowana w celu połączenia Bristolu w Anglii z południową Walią . Trasa obejmowała promową przez rzekę Severn , ale była znacznie krótsza niż alternatywna trasa przez Gloucester . Prom został zastąpiony tunelem Severn w 1886 roku, ale część trasy jest nadal używana, tworząc część trasy biegowej i głównej linii południowej Walii .

Historia

Budowa i samodzielna eksploatacja

„Bristol and South Wales Junction Railway” została zatwierdzona ustawą parlamentu z 1846 r. Isambard Kingdom Brunel zbadał trasę przez Severn i zakupiono prom w New Passage , ale linia nie zebrała wystarczających pieniędzy, więc nie została zbudowana. „Bristol, South Wales and Southampton Union Railway” zaproponował w 1854 r. Przeprowadzenie linii przez centrum Bristolu i wzdłuż wąwozu Avon do New Passage, gdzie prom kolejowy przecinałby wodę. Stało się to „Bristol and South Wales Union Railway” (B&SWUR), która otrzymała ustawę 27 lipca 1857 r., Ale korzystała z trasy na wschód i północ od Bristolu. Brunel zmarł w 1859 roku, a prace dokończył Robert Pearson Brereton .

Budowa rozpoczęła się w 1858 roku, a jednotorowa linia szerokotorowa o szerokości 7 stóp ( 2134 mm ) została otwarta od South Wales Junction, pół mili na wschód od Temple Meads , aż do lądowego końca New Passage Pier w dniu 8 września 1863 roku, w odległości 11 mil (18 km). Odległość koleją między Bristolem a Cardiff została zmniejszona z 94 mil (151 km) do 38 mil (61 km). Stacje zostały otwarte w Lawrence Hill , Stapleton Road , Filton , Patchway , Pilning i New Passage. Krótki odcinek po przeciwnej stronie Severn został oficjalnie otwarty 1 stycznia 1864 r. 13 sierpnia 1864 r. Otwarto stację Ashley Hill między Stapleton Road i Filton.

W 1868 roku B&SWUR zostało połączone z GWR, które od samego początku obsługiwało pociągi.

Dalsza historia

W ramach własności GWR oddział Portskewett został przekształcony w 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ( 1435 mm ) o standardowym rozstawie w dniu 13 maja 1872 r. Wraz ze wszystkimi innymi liniami szerokotorowymi po tej stronie rzeki. Odcinek w Bristolu został zamknięty na jeden dzień 8 sierpnia 1873 r. I ponownie otwarty następnego dnia jako linia normalnotorowa.

stacji kolejowej Stapleton Road , postawiono węzeł, aby połączyć GWR z Clifton Extension Railway , spółką joint venture z Midland Railway obsługującą zamożną dzielnicę Clifton . Linia od Temple Meads do Narroways Hill Junction została podwojona w tym samym czasie.

tunelem Severn, nieco poniżej Nowego Przejścia, rozpoczęto w 1872 r., A bocznice położono zarówno w Portskewett, jak i Nowym Przejściu w związku z szybami głębinowymi prowadzącymi do wyrobisk tunelowych. W dniu 29 maja 1886 r. Otwarto zakręt w pobliżu South Wales Junction (między Dr Day's Junction a North Somerset Junction), aby umożliwić pociągom kursowanie bezpośrednio z Londynu do nowego tunelu. Linia między Narroways Hill Junction i Patchway została również podwojona, aby obsługiwać większy ruch. Tuż przed stacją kolejową Pilning nowa trasa rozeszła się na południe i zbudowano nową stację. Linia promowa i Pilning-New Passage przestała kursować po 30 listopada 1886 r., A tunel został otwarty dla pociągów pasażerskich następnego dnia, chociaż pociągi towarowe korzystały już z nowej trasy. Nowy tunel jednotorowy o długości 1440 jardów (1320 m) wzdłuż starego tunelu w Almondsbury prowadził linię Up na łagodniejszym nachyleniu od 1887 r. Zwiększony ruch spowodował poszerzenie linii od Dr Day's Junction do Narroways Hill Junction do czterech torów w 1891.

B&SWUR otrzymał zezwolenie na budowę linii z Pilning do proponowanego nowego doku w Avonmouth w 1862 r., Ale ani dok, ani linia kolejowa nie zostały zbudowane. GWR ponownie otworzył odcinek starej linii dla ruchu towarowego w dniu 5 lutego 1900 r., Biegnący od Pilning do New Passage, a następnie połączony z nową trasą do stacji kolejowej Avonmouth . Pociągi pasażerskie kursowały z Avonmouth aż do nowej stacji kolejowej Severn Beach od 10 lipca 1922 r. I kontynuowały podróż do nowych stacji w New Passage i Pilning (znanych jako „Pilning Low Level”) od 9 lipca 1928 r. Usługa została wycofana z 23 listopada 1964.

Stacje

• Bristol Temple Meads była stacją końcową Great Western Railway w Bristolu, otwartą 8 sierpnia 1840 roku i nadal jest największą stacją w mieście.
• Lawrence Hill został otwarty wraz z B&SWUR 8 września 1863 roku i nadal jest obsługiwany przez Severn Beach Line i inne lokalne usługi.
• Stapleton Road została otwarta wraz z B&SWUR 8 września 1863 roku i nadal jest obsługiwana przez Severn Beach Line i inne lokalne usługi.
• Ashley Hill była dodatkową stacją otwartą przez B&SWUR 13 sierpnia 1864 i zamkniętą 23 listopada 1964.
• Horfield zostało otwarte przez GWR 14 maja 1927 r. I zamknięte 23 listopada 1964 r.
• Filton został otwarty z B&SWUR 8 września 1863 r. Został zamknięty 1 lipca 1903 r. I zastąpiony nową stacją Filton Junction, ale ta z kolei została zastąpiona stacją kolejową Filton Abbey Wood z powrotem w pierwotnym miejscu i jest obsługiwana przez lokalny usługi na trasach z Bristolu do Cardiff i z Bristolu do Gloucester .
• Patchway został otwarty wraz z B&SWUR 8 września 1863 roku i nadal jest obsługiwany przez pociągi między Bristolem a Cardiff .
• Pilning otwarto wraz z B&SWUR 8 września 1863 r., Ale zamknięto, gdy tunel Severn został otwarty 1 grudnia 1886 r.
• Pilning Low Level został otwarty przez GWR dla usługi okrężnej Severn Beach w dniu 9 sierpnia 1928 r. I zamknięty 23 listopada 1964 r.
• Cross Hands Halt został otwarty przez GWR dla usługi okrężnej Severn Beach w dniu 9 sierpnia 1928 r. I zamknięty 23 listopada 1964 r.
• New Passage Halt został otwarty przez GWR dla usługi okrężnej Severn Beach w dniu 9 sierpnia 1928 r. I zamknięty 23 listopada 1964 r.
• New Passage zostało otwarte wraz z linią 8 września 1863 r. I zamknięte, gdy tunel Severn został otwarty 1 grudnia 1886 r.
• New Passage Pier zostało otwarte wraz z B&SWUR 8 września 1863 r. I zamknięte, gdy tunel Severn został otwarty 1 grudnia 1886 r.
• Molo w Portskewett zostało otwarte przez B&SWUR 1 stycznia 1864 r. I zamknięte, gdy tunel Severn został otwarty 1 grudnia 1886 r.
• Portskewett został otwarty z B & SWUR w dniu 8 września 1863 roku, ale teraz zamknięty.

Promy

Dwa promy parowe przepływały przez rzekę Severn w pobliżu Aust przez wiele lat przed nadejściem kolei. Górny prom między Old Passage i Beachley działał jak poprzednio, ale dolny prom, oddalony o około 2 mile (3,2 km) w New Passage, został sprzedany Bristol and South Wales Junction Railway w 1847 r. Bristol and South Wales Union Railway ostatecznie zbudowany nowe pomosty dla promu, które w New Passage mają 546 jardów (499 m) długości, a w Portskewett zaledwie 258 jardów (236 m). W nocy 21 maja 1881 Portskewett Pier zostało poważnie zniszczone przez pożar; został ponownie otwarty 16 czerwca 1881 r., w tym czasie ograniczone połączenie kolejowe między Bristolem a Cardiff było obsługiwane przez linię Bristol i Gloucester należącą do Midland Railway .

Prom parowy Saint Pierre został zbudowany przez Pride and Williams na potrzeby przeprawy New Passage w 1825 r. I działał tam do 1831 r. B&SWUR kupił nowy parowiec Gem w 1863 r., Ale okazał się on nieodpowiedni i wkrótce został zastąpiony przez Relief . John Bland, przewoźnik i udziałowiec kolei, otrzymał kontrakt na obsługę promu. Kolejnym zakupionym statkiem był Dragon Fly , który był używany przez wykonawców do budowy pomostów, ale był zbyt mały, aby mógł służyć jako prom. Zamiast tego wynajęto dwa holowniki wiosłowe, Ajax i Atlas , które miały osłaniać Pomoc .

Nowy parowiec z łopatkami przybył w czerwcu 1864 roku, nazwany Christopher Thomas na cześć przewodniczącego B&SWUR. Został zbudowany dla firmy przez Henderson, Coulborn and Company w Renfrew w Szkocji . Nieco większy statek o nazwie Chepstow przybył z tej samej stoczni 11 lutego 1875 r. Te dwa służyły do ​​​​otwarcia tunelu Severn w 1886 r. Zostały sprzedane WS Ogden w Cardiff w 1880 r., A Chepstow został przemianowany na Rover . Lejki były generalnie pomalowane na czarno z czerwonym paskiem.

Parowiec wiosłowy	Okres	Długość	Tony brutto	HP
Klejnot	1863	122,2 stóp (37,2 m)	100	50
Ulga	1863–1864	117,6 stóp (35,8 m)	163	70
Krzysztof Tomasz	1864–1886	132,0 stóp (40,2 m)	159	100
Chepstowa	1875–1886	140,6 stóp (42,9 m)	188	100