Stacja kolejowa Bridgwater

Bridgwater
Budynek dworca głównego
Informacje ogólne
Lokalizacja	Bridgwater , Sedgemoor , Somerset w Anglii
Współrzędne
Odniesienie do siatki
Zarządzany przez	Wielka Kolej Zachodnia
Platformy	2
Inne informacje
Kod stacji	BWT
Klasyfikacja	DfT kategoria E
Historia
Oryginalna firma	Kolej Bristol-Exeter
Wstępne grupowanie	Wielka Kolej Zachodnia
Grupowanie po	Wielka Kolej Zachodnia
Kluczowe daty
1841	Otwierany
Pasażerowie
2017/18	0,346 mln
2018/19	0,366 mln
2019/20	0,364 mln
2020/21	0,133 mln
2021/22	0,352 mln
Notatki
Statystyki pasażerów z Urzędu Transportu Kolejowego i Drogowego

Stacja kolejowa Bridgwater obsługuje Bridgwater w Somerset w Anglii . To jest na linii Bristol do Taunton i jest obsługiwane przez Great Western Railway . To jest 151 mil 47 łańcuchów (151,59 mil; 244,0 km) od punktu zerowego w London Paddington przez Box.

Pierwotnie zbudowany według projektów Isambarda Kingdom Brunela , stacja jest obecnie zabytkowym budynkiem klasy II* .

Historia

Stacja w 1963 r

Kolej dotarła do Bridgwater 14 czerwca 1841 r., Kiedy kolej Bristol and Exeter otworzyła swoją linię. To był koniec linii przez rok, podczas gdy most Somerset był budowany nad rzeką Parrett ; linia została przedłużona do Taunton 1 czerwca 1842 roku.

W okresie, gdy stacja była stacją końcową, stała się centrum uwagi powozów konnych, które spotykały się z pociągami i przewoziły pasażerów dalej. Doszło do wypadku, gdy jeden z nich przewrócił się na przejeździe kolejowym , który znajdował się na południowym krańcu peronów, chociaż jedyną poważną kontuzją był przechodzień, który złamał kostkę - kierowca autokaru i pasażerowie byli w większości bez szwanku. Tuż przy wejściu do stacji zbudowano hotel, który od tego czasu został zburzony, ale nadal można zobaczyć domy przeznaczone dla pracowników firmy.

Kolej Bristol and Exeter była początkowo obsługiwana przez Great Western Railway , ale od 1 maja 1849 r. Firma obsługiwała własne pociągi. Na zachód od linii między stacją Bridgwater a rzeką zbudowano piece koksownicze do dostarczania paliwa do lokomotyw oraz warsztaty do budowy i konserwacji wagonów i wagonów - jest to stacja najbliższa półmetkowi linii. Zamknięto je po pożarze 25 sierpnia 1947 r., choć w tym czasie zajmowano się już tylko naprawą blach wagonów (tj. plandek). Inne lokalne gałęzie przemysłu związane z koleją to John Browne's Brick and Tile Works, które były własnością dyrektora kolei i dostarczały materiały do ​​Great Western i powiązanych firm; oraz huta żelaza George'a Henneta (później Bridgwater Engineering Company), która produkowała tory, sygnały i wagony dla kilku różnych firm, w tym atmosferyczne rury kolejowe dla South Devon Railway Company .

Dworzec był wielokrotnie ulepszany, m.in. w 1882 r., kiedy dobudowano nowe dachy i kładkę. W 1893 roku na zewnątrz powozowni dobudowano parowozownię .

Nowe połączenie zostało zapewnione na zachód od linii, pół mili na północ od stacji 16 czerwca 1935 r., Aby umożliwić dostęp do prywatnej bocznicy British Cellophane Company. Początkowo manewrowany przez małe 0-4-0 ST, od 1969 roku był domem dla byłej lokomotywy spalinowej British Rail Class 03 D2133. Bocznica była używana przez prawie 70 lat, ale teraz została odłączona.

Przystanek autobusowy zainstalowany w 2019 roku

Po nacjonalizacji kolei w 1948 r. Stacje w wielu miastach zostały przemianowane, aby uniknąć nieporozumień, a stacja ta stała się Bridgwater Central w dniu 26 września 1949 r. Na kilka lat, aby odróżnić ją od „ Bridgwater North ”, dawnego Somerset and Dorset Joint Railway pętla.

Lokomotywownia została zamknięta w lipcu 1960 r., Po czym zgodnie z wymaganiami sprowadzono lokomotywy manewrowe z Taunton. Ruch towarowy na stacji został wycofany od listopada 1965 r., A po zamknięciu oddziału doków i Dunball Wharf w 1967 r. Zracjonalizowano plac towarowy. Większość bocznic obsługujących dawne wagony na południowym krańcu stacji została wycofana z użytku do 1969 roku.

Dziedziniec stacji został odnowiony w 2019 roku kosztem 1,2 miliona funtów. Prace te obejmowały nowy przystanek autobusowy, ale przewoźnicy autobusowi i usługi wymiany kolei nie mogą z niego korzystać, ponieważ jest on odpowiedni tylko dla pojazdów o długości do 8,7 metra (29 stóp).

Opis

Dwie lokomotywy Direct Rail Services klasy 37 manewrujące na placu towarowym

Budynki stacji zachowały się i są utrzymywane w należytym stanie. Kasa biletowa, choć zmodernizowana, zachowała rzadką wczesną kasę biletową.

Główne wejście znajduje się od strony miasta dworca i peronu obsługiwanego przez pociągi w kierunku Bristolu . Dostęp do peronu dla pociągów w kierunku Taunton jest przez kładkę.

Na północ od peronów znajduje się plac towarowy po zachodniej stronie linii. Jedynymi regularnymi pociągami towarowymi, do których można się udać, są Direct Rail Services , które odbierają odpady nuklearne z elektrowni jądrowej Hinkley Point . Urządzenia do załadunku tych kolb jądrowych znajdują się w bezpiecznym kompleksie na odgałęzieniu starej linii doków. Kolejna bocznica obsługuje magazyn, ale w ostatnich latach nie widział ruchu.

Usługi

Usługa dla Taunton

Stacja i wszystkie usługi pasażerskie obsługiwane są przez Great Western Railway . Podstawowy schemat usług w dni powszednie obejmuje jeden pociąg w każdym kierunku co godzinę, z których większość kursuje do iz Cardiff Central i Taunton , ale z mniejszą liczbą kursów w niedziele. Niektóre dodatkowe usługi dzwonią w godzinach szczytu w dni powszednie i sporadycznie w weekendy, w tym do/z londyńskiego Paddington . Większość pociągów tranzytowych kończy się w pobliskim Taunton, a niektóre połączenia docierają do miejsc położonych dalej na zachód, takich jak Exeter St Davids , Paignton i Plymouth .

Stacja poprzedzająca	Kolej Krajowa			Następna stacja
Highbridge i Burnham		Great Western Railway ( Cardiff do Penzance )		Taunton

Oddział doków

Koleje w rejonie Bridgwater Linia
Bristol – Exeter do Highbridge i Burnham A38 do Highbridge River Parrett ROF Bridgwater
Dunball
Dunball w dół Fabryka cementu i wapna Dunball Wharf bocznice King's Sedgemoor Drain Dunball w górę
Bridgwater
Oddział S&DJR Bridgwater do Edington British Cellophane Bridgwater Spinx Cement Works Bocznice nabrzeża S&DJR 3 4 Bridgwater ( S&DJR ) pasażerskie i towarowe 1 2 5 6 Towary Bridgwater ( GWR ) Kanał Bridgwater i Taunton Bridgwater ( GWR ) Prace przewozowe A38 do mostu Taunton Somerset przez rzekę Parrett linia Bristol – Exeter do Taunton Doki Bridgwater Most „teleskopowy”. Clink Yard Zakład Cementu, Wapna, Cegły i Płytek Bridgwater 1954 połączenie Kościelna Ulica

Telescopic River Parrett Bridge , obecnie kładka dla pieszych

Ustawa Bristol and Exeter Railway Act zezwoliła na odgałęzienie do rzeki w Bridgwater, ale to nigdy nie zostało zbudowane. Zamiast tego Korporacja Bridgwater zbudowała tramwaj ze stacji do nabrzeży (później znanych jako Clink Yard) po północnej stronie rzeki Parrett; ten został otwarty w 1845 roku i pracował przez konie. Przecinał zarówno ruchliwą Bristol Road, jak i Church Street na przejazdach kolejowych .

Kolej przejęła tramwaj w 1859 r. I przebudowała go do eksploatacji lokomotyw w 1867 r. W marcu 1871 r. Została przedłużona przez rzekę do doków Bridgwater , które stanowiły wejście do kanału Bridgwater i Taunton i były własnością firmy kolejowej. Most miał niezwykłą konstrukcję, która musiała się poruszać, aby umożliwić statkom przepływanie w górę rzeki podczas przypływu; pierwsza część mostu została odsunięta na bok, a następnie pozostała część została wciągnięta w przestrzeń zwolnioną przez pierwszą.

W dniu 27 czerwca 1954 r. Utworzono nowe połączenie z Clink Yard do dawnej stacji kolejowej Somerset and Dorset Joint Railway, aby umożliwić ruch towarowy do tej stacji po zamknięciu oddziału Bridgwater tej linii.

Oddział został zamknięty 2 stycznia 1967 r. Parrett Bridge nadal stoi na swoim miejscu i służy jako kładka dla pieszych, ale już się nie porusza. Jedna z ostatnich lokomotyw parowych z oddziału, ex- Cardiff Railway 0-4-0 ST 1338, została przewieziona na stację kolejową Bleadon i Uphill w celu konserwacji, ale po zamknięciu tamtejszego muzeum została przeniesiona do Didcot Railway Center .

Most Somerseta

Most Somerset z 1904 roku

Na południowym krańcu Bridgwater kolej musiała przecinać rzekę Parrett , która w tamtych czasach była jeszcze rzeką żeglowną. Isambard Kingdom Brunel zaprojektował ceglany most o rozpiętości 100 stóp (30 m), ale wzniesieniu wynoszącym zaledwie 12 stóp (3,7 m), co było bardziej płaskie niż jego słynny most kolejowy Maidenhead przez Tamizę .

Prace rozpoczęto w 1838 r. I zakończono w 1841 r. Brunel pozostawił rusztowanie centrujące na miejscu, ponieważ fundamenty wciąż się osiadały, ale został zmuszony do usunięcia go w 1843 r., Aby ponownie otworzyć rzekę dla żeglugi. Zburzył ceglany łuk iw ciągu sześciu miesięcy zastąpił go drewnianym łukiem, nie przerywając ruchu na kolei. Ten z kolei został zastąpiony w 1904 roku stalowym mostem dźwigarowym.

• Stacja na żeglownej mapie systemu operacyjnego