Most kolejowy Maidenhead

Most kolejowy Maidenhead
Most kolejowy Maidenhead przed elektryfikacją
Współrzędne
Niesie	Wielka Kolej Zachodnia
Krzyże	Tamiza
Widownia	Dziewictwo
Stan dziedzictwa	I stopień wymieniony
Charakterystyka
Projekt	Łuk
Materiał	Cegła
Wysokość	32 stopy 2 cale (9,80 m)
Najdłuższa rozpiętość	Każde przęsło 128 stóp 0 cali (39,01 m)
Liczba przęseł	2
Odprawa poniżej	(?)
Historia
Projektant	Isambard Kingdom Brunel
Otwierany	1 lipca 1839 ( 01.07.1839 )
Lokalizacja

Most kolejowy Maidenhead przedstawiony przez JMW Turnera na obrazie z 1844 roku

Most kolejowy Maidenhead , znany również jako Wiadukt Maidenhead i The Sounding Arch , prowadzi Great Western Main Line (GWML) nad Tamizą między Maidenhead , Berkshire i Taplow , Buckinghamshire , Anglia. Jest to pojedyncza konstrukcja złożona z dwóch wysokich, szerokich łuków z czerwonej cegły, wzmocnionych dwoma mniejszymi łukami na lądzie. Przecina rzekę na Maidenhead-Bray Reach, która znajduje się między Boulter's Lock i Bray Lock i jest prawie centralnie zakorzeniony w dolnym końcu bardzo małej wyspy .

Most Maidenhead został zaprojektowany przez inżyniera Great Western Railway Company, znanego inżyniera mechanika i budownictwa Isambarda Kingdom Brunela , i został ukończony w 1838 roku, ale oddany do użytku dopiero 1 lipca 1839 roku. łuki wznoszące konstrukcji wzbudziły znaczną krytykę i kontrowersje wokół ich rzekomego braku stabilności; w rezultacie centrowanie łuków pozostało na miejscu aż do ich zniszczenia podczas silnej burzy pod koniec 1839 r., jednak łuki pozostały w górze, skutecznie potwierdzając projekt Brunela. W 1861 r. W poprzek konstrukcji zainstalowano dwutorowy tor, umożliwiający jedno i drugie szerokotorowych i normalnotorowych w celu jej przekroczenia. Pod koniec lat 90. XIX wieku most został poszerzony po obu stronach, aby konstrukcja mogła pomieścić układ czterech torów o standardowym rozstawie, zadanie to było nadzorowane przez inżyniera budownictwa Sir Johna Fowlera, który przywiązywał dużą wagę do zachowania mostu oryginalny design i wygląd.

Dziś Maidenhead Bridge stanowi kluczową przeprawę wzdłuż wschodniej części Great Western Main Line, umożliwiając pociągom przejazd do iz końca linii w stolicy, londyńskiej stacji Paddington . W 2010 roku tory w poprzek obiektu zostały wyposażone w urządzenia linii napowietrznej i związaną z nimi infrastrukturę, aby umożliwić trakcji elektrycznej korzystanie z trasy. Maidenhead Bridge pojawia się w Rain, Steam and Speed ​​- The Great Western Railway , namalowany przez JMW Turnera w 1844 roku i obecnie w National Gallery w Londynie . Jest to przybliżenie do mety corocznego dnia wyścigów wioślarskich , znanego jako Maidenhead Regatta . Ścieżka holownicza Tamizy przechodzi bezpośrednio pod prawym łukiem (skierowanym w górę rzeki), który jest również znany jako Sounding Arch ze względu na spektakularne echo . W lipcu 2012 r. Most kolejowy Maidenhead został zmodernizowany do konstrukcji wpisanej na listę zabytków klasy I ze względu na jego historyczne znaczenie; do dziś łuki konstrukcji pozostają najbardziej płaskimi, jakie kiedykolwiek zbudowano.

Historia

Tło

W latach trzydziestych XIX wieku słynny inżynier mechanik i budownictwo Isambard Kingdom Brunel opracował plan linii kolejowej o długości 118 mil (190 km) biegnącej na linii wschód-zachód, między kluczowymi miastami Londynem i Bristolem . Linia, która stała się znana jako Great Western Railway , charakteryzowałaby się wyjątkową dbałością o utrzymanie płaskiego terenu lub łagodnych nachyleń nie większych niż 1 na 1000 przez większość trasy. Kluczowe skrzyżowanie planowanej linii kolejowej miało miejsce między Maidenhead , Berkshire i Taplow , Buckinghamshire , gdzie linia przecinałaby Tamizę ; Sam Brunel podjął się zaprojektowania tej konstrukcji.

Budowa mostu na Tamizie w tym miejscu musiała uwzględniać niezbędne zezwolenie nawigacyjne, aby nie utrudniać nadmiernie obecnej tradycyjnej żeglugi rzecznej. Jednak ten wymóg prześwitu, w połączeniu z chęcią Brunela do utrzymania łagodnego nachylenia 1 na 1320 dla linii kolejowych, spowodował pewne komplikacje w projekcie mostu. Istniała silna niechęć do jakichkolwiek kompromisów w sprawie nachylenia, które zostało określone dla całej trasy, ponieważ uważał, że wpłynęłoby to negatywnie zarówno na komfort pasażerów, jak i na maksymalne prędkości pociągów, których w przeciwnym razie można by uniknąć.

Pierwszy plan opracowany przez Brunela dla przeprawy przez rzekę przewidywał budowę trójłukowego wiaduktu w tym miejscu, jednak później zdecydował się odrzucić tę wczesną koncepcję na rzecz projektu, który został później zbudowany i jest nadal w użyciu. Według autora Paula Clementsa, projekt wybrany przez Brunela był bezpośrednio inspirowany wcześniejszymi eksperymentami przeprowadzonymi przez jego ojca, Marca Brunela , w 1832 roku, które wówczas finansował Isambard. Brunel stosował rachunek różniczkowy zasady projektowania krytycznych półeliptycznych łuków mostu, które podtrzymywały konstrukcję. Podobnie jak w przypadku innych dużych mostów, które zostały zbudowane wzdłuż linii, Brunel osiągnął zmniejszenie sił działających na mur poprzez zastosowanie wewnętrznych ścian podłużnych i pustych przestrzeni ; służyły one do odciążenia nadbudówki nad łukami, a także do zmniejszenia całkowitej masy mostu.

Zgodnie z projektem most prowadzi linię kolejową przez rzekę na pokładzie wspartym na parze eliptycznych ceglanych łuków , które w czasie ich budowy były najszersze i najbardziej płaskie na świecie. Każdy łuk ma rozpiętość 128 stóp (39 metrów), w połączeniu ze wzrostem wynoszącym zaledwie 24 stopy (7 metrów). Uznano, że płaskość łuków jest konieczna, aby uniknąć tworzenia podniesionego „garbu” na pokładzie mostu, co byłoby sprzeczne z umieszczaniem przez Brunela wczesnych lokomotyw i jego praktyką maksymalizacji ekonomii operacyjnej poprzez budowanie linii o płaskich lub bardzo łagodnych nachyleniach (lokalnie 1 na 1320, czyli mniej niż 0,1 procent), co przyniosło korzyść w postaci obniżenia kosztów eksploatacji pociągów.

Budowa

Echo „Sounding Arch” z banku. Można zobaczyć sfazowaną oryginalną sekcję środkową.

parlament uchwalił ustawę o Wielkiej Kolei Zachodniej , zezwalającą na budowę linii. Prace nad jego budową rozpoczęto w następnym roku. Inżynierem-rezydentem, który nadzorował budowę Maidenhead Bridge, był John Wallis Hammond, a na wykonawcę konstrukcji wyznaczono Williama Chadwicka.

Pierwotnie zbudowany most Maidenhead miał długość 235 metrów i szerokość 9,1 metra. Był wizualnie symetryczny względem centralnego molo rzecznego, które zostało założone na szczycie istniejącej małej wyspy położonej mniej więcej pośrodku rzeki. Dwa główne łuki miały półeliptyczny kształt, każdy o rozpiętości 39 metrów i bardzo niskim wzniesieniu 7,4 metra. Wiadukty dojazdowe miały cztery okrągłe łuki przeciwpowodziowe; krótkie łuki najbliżej brzegu rzeki miały rozpiętość 6,4 metra, podczas gdy sześć łuków flankujących miało rozpiętość 8,5 metra każdy. Elewacje były identyczne i miały dorycki charakter pilastry umieszczone między rzeką a łukami nadbrzeżnymi oraz gzymsowe attyki w całym tekście, podczas gdy pokład składał się z szeregu kamiennych płyt. Mur, zarówno na elewacjach, jak i pod arkadami, wykonano z cegły londyńskiej .

Innowacyjne niskie łuki nad Tamizą stały się przedmiotem poważnych kontrowersji dotyczących ich stabilności lub rzekomego jej braku. Podczas budowy mostu złagodzono centrowanie drewna użytego do budowy łuków; na łuku wschodnim zaczęły osiadać trzy najniższe pierścienie muru, oddzielając się od korpusu łuku na odcinku od 7,6 do 9,1 metra. Krytycy chętnie przedstawiali to jako dowód na to, że projekt łuków był wadliwy. Wkrótce jednak ustalono, że problem był spowodowany tym, że zaprawa nie była w pełni utwardzona, a także wyglądała gorzej na spandreli niż w połowie pod łukami. W lipcu 1838 roku wykonawca William Chadwick przyznał się do odpowiedzialności za to zdarzenie.

Prace naprawcze przeprowadzono przed ponownym złagodzeniem centrowania w październiku 1838 r. Następnie centrowanie pozostawiono na miejscu przez zimę. Autor ET MacDermot twierdził, że gdy most był bliski ukończenia, sam zarząd Great Western Railway miał wątpliwości, czy łuki będą w stanie utrzymać się pod ciężarem przejeżdżających pociągów i wydał Brunelowi rozkaz opuszczenia mostu. drewniane szalunki używane do budowy łuków na miejscu. Jednak Brunel zdecydował się nieco obniżyć ten szalunek, aby nie dawał efektu konstrukcyjnego, ale sprawiał wrażenie, jakby był na miejscu i podpierał most. Później szalunek został zmyty podczas silnej powodzi, ale most pozostał bez żadnych złych skutków; w świetle tego zdarzenia wytrzymałość łuków została ostatecznie zaakceptowana, a projekt Brunela potwierdzony.

Życie operacyjne

nad Tamizą parę „szerokich” torów kolejowych Brunela o długości 7 stóp 1 / 4 cala ( 2140 mm ). W ciągu następnych dziesięcioleci ruch do iz Londynu ogromnie wzrósł. W 1861 r. Prowadzono prace nad zainstalowaniem o mieszanym rozstawie na całej trasie między Londynem a Bristolem, umożliwiając w ten sposób ruch o normalnym rozstawie torów przez konstrukcję.

W oczekiwaniu na ostateczną przebudowę na normalną szerokość torów, która została przeprowadzona w latach 1890–1892, most został poszerzony z każdej strony, aby pomieścić cztery tory normalnotorowe. Prace te zostały przeprowadzone pod nadzorem inżyniera budownictwa lądowego Sir Johna Fowlera , a całkowita szerokość została zwiększona z 30 stóp (9,1 m) do 57 stóp 3 cali (17,45 m). Rozbudowę przeprowadzono życzliwie, w wyniku czego zewnętrzny kształt mostu pozostał prawie niezmieniony, ale nowe elewacje i łuki zostały zbudowane przy użyciu bardziej czerwonej cegły Cattybrook . Istniejące łuki z cegły londyńskiej zostały również otoczone cegłą Cattybrook, aby zapewnić jednolitość koloru, powodując charakterystyczny fazowany krok między oryginalnym łukiem Brunela a dodatkami Fowlera. Aby uniknąć różnic w osiadaniu między starymi i nowymi sekcjami, przedłużenia fundamentów zostały ułożone w stosy i pokryte drewnianą kratą, zanim zostały wypełnione betonem.

W 1950 roku zachodnia połowa mostu została uznana za klasyfikację II * ; w kwietniu 1985 r. wschodnia połowa również otrzymała ten sam poziom notowań. po konsultacjach z English Heritage, Departament Kultury, Mediów i Sportu podniósł most kolejowy Maidenhead do statusu I stopnia .

Modyfikacje dla Crossrail

Most po dobudowaniu suwnic elektryfikacyjnych

Crossrail (Elizabeth Line) spowodował długo opóźnioną elektryfikację napowietrzną linii Great Western między Paddington i Reading . Na pewnym etapie, aby pomieścić prace budowlane w okolicy, planowano utworzenie tymczasowego składu budowlanego bezpośrednio przylegającego do mostu Maidenhead, w Guards Club Park po stronie mostu Berkshire. Decyzja ta została jednak później cofnięta i takiego miejsca nie ustalono, chociaż sam most przeszedł jeszcze pewne modyfikacje, aby później dostosować go do instalacji urządzeń linii napowietrznej i infrastruktury towarzyszącej. Najnowsze Oświadczenie środowiskowe Crossrail: stwierdza:

„Urządzenia OHLE (Overhead Line Equipment) wymagają posadowienia słupów wsporczych na konstrukcji mostu. Zostaną one ustawione tak, aby nie zakłócić symetrii mostu. Trzy komplety masztów zostaną zamocowane na podporach mostu, a kolejne dwa komplety zostaną zamocowane na odległych końcach mostu. Maszty zostaną zamocowane w taki sposób, aby można je było usunąć w przyszłości bez uszkodzenia mostu w jego obecnym kształcie.

Raport stwierdza również:

„Proponuje się, aby na moście kolejowym OHLE nad Maidenhead zastosowano maszty z drutami zawieszonymi na wspornikach, ponieważ będą to wizualnie lżejsze konstrukcje niż suwnice, które mają być używane wzdłuż innych części trasy. Maszty będą jednak miały znaczny niekorzystny krajobraz oddziaływanie: wpłyną na ważne widoki wzdłuż rzeki i charakter korytarza rzecznego; wpłyną na ukształtowanie Nadrzecznego Obszaru Chronionego; wpłyną na położenie wpisanego do rejestru mostu kolejowego oraz wpisanie sąsiedniej drogi wpisanej do rejestru I stopnia most."

zaproponowano możliwość przyjęcia elektryfikacji trzeciego toru dla tego odcinka linii; jednak po zbadaniu tej opcji wszelkie użycie trzeciej szyny do tego celu zostało ostatecznie odrzucone po przeglądzie.

Zobacz też

• Przeprawy przez Tamizę

Linki zewnętrzne

• Informacje o Newcomen Society
• Most kolejowy Maidenhead w Structurae