Linia Bristol-Exeter

Bristol do Exeter linia
Devils Bridge 34067.jpg
34067 Tangmere na parze pod Devil's Bridge z usługą Torbay Express
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Szyna sieciowa
Termini
Praca
Typ Kolej podmiejska , Kolej ciężka
System Kolej Krajowa
Operator(zy) Great Western Railway , CrossCountry
Tabor Klasy 43 , 150 , 165 , 166 , 158 , 220 / 221 i 800 / 802
Historia
Otwierany 1841–1842
Techniczny
Liczba utworów 2
Szerokość toru 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Prędkość robocza Maksymalnie 110 mil na godzinę (177 km / h).
Mapa dojazdu
Bristol–Exeter line.png
( kliknij, aby rozwinąć )

Bristolu do Exeter jest głównym odgałęzieniem Great Western Main Line w zachodniej Anglii i biegnie z Bristolu do Exeter , skąd biegnie dalej jako linia z Exeter do Plymouth . Była to jedna z głównych tras Great Western Railway sprzed 1948 r., Które zostały następnie przejęte przez Western Region of British Railways i są obecnie częścią systemu Network Rail .

Historia

Linia została zbudowana przez Bristol and Exeter Railway z Isambardem Kingdom Brunelem jako inżynierem. Odcinek z Bristolu do Bridgwater został otwarty 14 czerwca 1841 r., a do Taunton został ukończony 1 lipca 1842 r. Początkowo był obsługiwany przez Great Western Railway (GWR) jako przedłużenie ich linii z London Paddington i stanowił część 7. ft ( 2134 mm ) szerokotorowa trasa główna do Penzance , po której od 1867 r. kursowały pociągi, ale w tym samym roku odcinek między Highbridge i Durston został przebudowany jako linia mieszana , aby pomieścić lokalne 4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1435 mm ) skrajnia ruchu. Pozostała część linii została ułożona z mieszanym rozstawem torów do 1 czerwca 1875 r., A pociągi szerokotorowe przestały kursować 20 maja 1892 r.

Kolej Bristol and Exeter przejęła własną działalność od 1 maja 1849 r., Ale połączyła się z GWR 1 stycznia 1876 r.

W dniu 1 lipca 1906 r. Otwarto linię kolejową Langport and Castle Cary , która umożliwiła pociągom z Londynu do Taunton kursowanie krótszą trasą zamiast „Great Way Round” przez Bristol.

Great Western Railway została znacjonalizowana w dniu 1 stycznia 1948 roku w Regionie Zachodnim Kolei Brytyjskich .

W 1977 roku Parlamentarna Komisja Specjalna ds. Znacjonalizowanych Przemysłów zaleciła rozważenie elektryfikacji większej części brytyjskiej sieci kolejowej , a do 1979 roku BR przedstawił szereg opcji, aby to zrobić do 2000 roku. Niektóre obejmowały elektryfikację linii Bristol-Exeter, Exeter-Plymouth Line , Riviera Line i główna linia Kornwalii . Pod rządami konserwatystów z lat 1979–90 , które zastąpiły rząd Partii Pracy w latach 1976–79, propozycja nie została wdrożona. Obecnie nie ma planów elektryfikacji linii ani żadnej innej wymienionej linii, chociaż miejscowi walczą o elektryfikację linii z Bristolu do Weston-Super-Mare.

Linia z Bristolu do Taunton jest teraz częścią trasy nr 13 systemu Network Rail .

Trasa

Bristol do Weston-super-Mare

Obsługiwane społeczności : Bristol (w tym przedmieście Bedminster ) – Nailsea i Backwell – Yatton – Weston-super-Mare (w tym przedmieście Worle )

Po opuszczeniu Bristol Temple Meads linia przechodzi przez podmiejskie stacje kolejowe Bedminster i Parson Street . Ten odcinek trasy ma trzy tory, a aż do Bedminster środkowy tor jest odwracalny, aby zapewnić pewną elastyczność w regulacji pociągów w rejonie Temple Meads. Po przejściu przez krótkie, głębokie wycięcie na Parson Street, linia odgałęzienia Portbury rozchodzi się po prawej stronie.

Linia wspina się na zachód w górę, mijając wioskę Long Ashton i pod drogą A370 , aby wjechać na szczyt do przecięcia z tunelem Flax Bourton . W pobliżu tunelu znajdują się pozostałości stacji kolejowej Flax Bourton . Linia schodzi do stacji kolejowej Nailsea i Backwell , która znajduje się na moście drogowym między Backwell po lewej stronie a Nailsea nad niskim wzgórzem po prawej stronie. Następnie biegnie obok odizolowanego kościoła w Chelvey (po lewej) do stacji kolejowej Yatton . Kiedyś była to ruchliwa stacja węzłowa z odgałęzieniami do Clevedon (po prawej) i Wells (po lewej); ta ostatnia jest teraz chodnikiem i ścieżką rowerową aż do Cheddar .

Poza Yatton linia biegnie przez nisko położone North Marsh z przejazdami kolejowymi w Hewish, Puxton i Worle , gdzie zachowana jest stara sygnalizacja do nadzorowania dwóch przejazdów kolejowych. Linia przebiega pod autostradą M5 zbliżającą się do Puxton, a następnie dochodzi do stacji kolejowej Worle na obrzeżach Weston-super-Mare . W niewielkiej odległości od stacji znajduje się Worle Junction, gdzie odgałęzienie jednotorowe rozchodzi się w prawo, obsługując stacje kolejowe Weston Milton i Weston-super-Mare . W Weston-super-Mare znajduje się pętla skrzyżowania, za którą pojedynczy tor ponownie łączy się z główną linią w Uphill Junction.

Weston-super-Mare do Taunton

Obsługiwane społeczności: Weston-super-Mare – Highbridge i Burnham-on-Sea – Bridgwater – Taunton

Linia skręciła teraz w kierunku południowym. Na Uphill znajduje się krótkie, głębokie przecięcie, przez które przechodzi wysoki ceglany most zbudowany przez Brunela, znany lokalnie jako „Most Diabła”. Most znajduje się na liście II stopnia. Poza tym leżą pozostałości stacji kolejowej Bleadon i Uphill (po prawej). Przechodząc przez Somerset Levels, linia dochodzi do stacji kolejowej Brent Knoll z odosobnionym wzgórzem, od którego została nazwana, po lewej stronie. Następna otwarta stacja to Highbridge i Burnham ; to jest w Highbridge , ale służy również współpracownikowi Burnham-on-Sea . Somerset and Dorset Joint Railway przekraczało linię na poziomie na północ od stacji; ich prace lokomotywowe odbywały się na terenie jednostek przemysłowych widocznych po lewej stronie, gdy linia przechodzi przez stację.

Bardziej płaski teren prowadzi linię do Bridgwater , gdzie plac towarowy jest wykorzystywany do ruchu odpadów z elektrowni jądrowej Hinkley Point B. Za stacją, po prawej stronie, znajdowały się kiedyś wagony kolejowe Bristol and Exeter, ale miejsce to jest teraz zagubione pod nowoczesnymi jednostkami przemysłowymi. Linia przecina teraz rzekę Parrett na Somerset Bridge, a następnie ponownie przechodzi poniżej M5.

Kanał Bridgwater i Taunton łączy się teraz po prawej stronie przez większą część drogi do Taunton . W Durston dawna linia odgałęzień Yeovil łączy się z lewej strony. Krótkie cięcie prowadzi linię do Cogload Junction ; linia w kierunku Taunton wspina się tutaj i przecina powyżej linii Reading to Taunton, z którą następnie łączy się, aby zakończyć podróż do Taunton, mijając Creech St Michael i dawne skrzyżowanie odgałęzienia Chard po lewej stronie. W ostatnim biegu do Taunton River Tone pojawia się obok po lewej stronie, a kanał przechodzi pod linią, by połączyć się z rzeką w Firepool, za miejscem dawnego składu towarów po tej samej stronie.

z Taunton do Exeter

Obsługiwane społeczności: Taunton – Tiverton i Willand – Exeter

Linia opuszcza Taunton i mija zajezdnię inżyniera w Fairwater Yard po tej samej stronie. Na dawnej stacji kolejowej Norton Fitzwarren doszło do dwóch poważnych kolizji i śmiertelnego pożaru pociągu. Kolej West Somerset rozchodzi się po prawej stronie i trwają prace nad zapewnieniem nowych obiektów dla tej zabytkowej kolei , która obejmuje tor przekaźnikowy na krótkim odcinku wzdłuż starej kolei Devon i Somerset , która utworzyła trzecią trasę między główną linią a Zachodem Somerset. Po lewej stronie linii nasyp wyznacza pozostałości Kanału Grand Western .

Po przejechaniu przez Victory Crossing w Bradford-on-Tone kolejka zaczyna piąć się w górę. Przechodzi przez pozostałości stacji Wellington , a następnie pod drogą A38 w Beambridge , która była miejscem końca linii, podczas gdy trwały prace nad wykopaniem tunelu Whiteball na szczycie Wellington Bank . To właśnie tutaj miasto Truro stało się pierwszą lokomotywą, która przekroczyła 100 mil na godzinę (160 km / h).

Przez tunel i do Devon autostrada M5 przechodzi obok po lewej stronie, a linia dociera do Tiverton Parkway , główki szyny dla większości północnego Devon, przez drogę A361 , która łączy się z autostradą obok stacji. W niewielkiej odległości dalej znajduje się Tiverton Loops, miejsce dawnej stacji kolejowej Tiverton Junction .

Stacja obsługi autostrady po lewej stronie wyznacza miejsce stacji kolejowej Cullompton , a następnie linia mija pozostałości stacji Hele i Bradninch oraz Silverton . W Stoke Canon stara Exe Valley Railway łączyła się z prawej strony, a następnie linia kolejowa przecina dolinę rzeki Culm do miejsca, w którym łączy się z rzeką Exe w pobliżu Cowley Bridge Junction . Tutaj linia Tarka z Barnstaple łączy się po prawej stronie, a następnie przechodzi (po tej samej stronie) Riverside Yard i starą szopę przeładunkową . Do 20 maja 1892 r., kiedy ówczesne linie GWR zostały przebudowane z szerokotorowych 7 stóp ( 2134 mm ) , szopa służyła do przemieszczania towarów między wagonami szerokotorowymi a normalnotorowymi 4 ft 8 + 1 ⁄ 2 in ( 1435 mm ) . wagony używane przez London and South Western Railway do Yeovil i Barnstaple. Przejeżdżając przez szeroki przejazd kolejowy Red Cow , linia dociera do stacji kolejowej Exeter St Davids .

Usługi

Klasa 166 zbliża się do Weston-super-Mare

Wszystkie stacje na trasie obsługiwane są przez Great Western Railway . Lokalne pociągi zazwyczaj kursują między Cardiff Central i Taunton (zatrzymując się na wszystkich stacjach między Bristol Temple Meads i Taunton z wyjątkiem Bedminster i Parson Street ) oraz z Bristol Parkway do Weston-super-Mare (zatrzymując się na wszystkich stacjach z Temple Meads), łącząc się, aby dać połowę - cogodzinne połączenie między Bristol Temple Meads a Weston-super-Mare przez większą część dnia. Pociągi do iz London Paddington są również obsługiwane przez Bristol do Weston-super-Mare i Taunton oraz bezpośrednio z Londynu przez Westbury do Taunton i Exeter. Niektóre połączenia z Cardiff i wiele z Londynu są kontynuowane poza Exeter w kierunku Plymouth i Penzance . Pociągi lokalne są w większości tworzone z mieszanki DMU klasy 165 i 166 lub pociągów „Castle” klasy 255 . Usługi londyńskie są obsługiwane pociągami klasy 800 i 802 .

Drugim operatorem na trasie jest CrossCountry , który obsługuje pociągi między Szkocją a północno-wschodnią Anglią a Paignton , Plymouth czy Penzance . Pociągi składają się głównie z klasy 220 i 221 , pracujących pojedynczo lub w parach, chociaż każdego dnia widzi się również kilka prac przy użyciu zestawów HST .

Infrastruktura

Trasa ma ograniczenie prędkości linii do 100 mil na godzinę (160 km / h) z lokalnymi zmianami, z których głównym jest 110 mil na godzinę od ok. Bleadon (138-44) do Huntspill (147-00); pociągi z Bristolu do Taunton są opisywane jako jadące w kierunku „w dół”. Jest skonstruowany zgodnie z dostępnością trasy 8 i skrajnią ładunkową W8. Posiada sygnały o wielu proporcjach (MAS) i blok obwodów torowych (TCB) sterowane z panelu sygnałowego w Bristolu. Lokalna nastawnia w Puxton i Worle kontroluje dwa przejazdy kolejowe w Hewish i Puxton, a panel awaryjny w Weston-super-Mare może w razie potrzeby przejąć kontrolę nad odcinkiem od Hewish do Uphill Junction.

Great Western Main Line w XXI wieku obejmowała elektryfikację głównej linii z Londynu do Bristol Parkway , jednak nie planuje się jej rozszerzenia na linię Bristol do Exeter. Pociągi są teraz hybrydą diesla i energii elektrycznej ( Bimodes ), która może kursować na niezelektryfikowanych trasach na południe od Bristolu.

Weston -super-Mare / Yate jest jedną z głównych osi proponowanego metra Greater Bristol , którego celem jest zwiększenie przepustowości transportowej w rejonie Bristolu.

Pojawiły się również wezwania do stworzenia dedykowanej linii kolejowej do lotniska w Bristolu , odgałęziającej się od głównej linii gdzieś w pobliżu Flax Bourton .

Zobacz też

Źródła i dalsze lektury

  •   Departament Planowania Hrabstwa Avon (1983). Koleje w Avon, krótka historia ich rozwoju i schyłku 1832 - 1982 . Bristol: Departament Planowania Hrabstwa Avon. ISBN 0-860631-84-2 .
  •   Beck, Keith; Copsey, John (1990). The Great Western w South Devon . Didcot: publikacje dzikich łabędzi. ISBN 0-906867-90-8 .
  • Centralna jednostka reklamowa (zima 1979). Elektryfikacja kolei . Zarząd Kolei Brytyjskich . s. 0–2, 8.
  •   Conolly, W. Philip (1967). Koleje Brytyjskie Wstępne grupowanie Atlas and Gazetteer . Shepperton: Ian Allan Publishing . ISBN 0-711003-20-3 .
  • Cooke, RA (1979). Sekcja 16: West Somerset . Schematy układu torów GWR i BR WR. Harwell: RA Cooke. s. nie cytowane.
  • Wielka Kolej Zachodnia (1924). Numer 1 — Paddington do Penzance . Przez okno. Londyn: Great Western Railway. s. nie cytowane.
  • Hesp, Martin (7 lipca 2008). „Moja wspaniała podróż koleją” . Zachodnie poranne wiadomości . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 25 listopada 2010 r . . Źródło 14 lipca 2008 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol-Exeter_line&oldid=1091690555 ”