Autostrada M5
_map.svg) | ||||
 | ||||
|---|---|---|---|---|
 Patrząc na południe w kierunku skrzyżowania 20
| ||||
| Informacje o trasie | ||||
| Obsługiwane przez autostrady krajowe | ||||
| Długość | 162,9 mil (262,2 km) | |||
| istniał | 1962 – obecnie | |||
| Historia |
Otwarty: 1962 Ukończony: 1977 |
|||
| Główne skrzyżowania | ||||
| Koniec północno-wschodni | West Bromwich | |||
         Autostrada M6 J4a → Autostrada M42 J8 → Autostrada M50 J15 → Autostrada M4 J18a → Autostrada M49 |
||||
| Koniec południowo-zachodni | Exminster | |||
| Lokalizacja | ||||
| Kraj | Zjednoczone Królestwo | |||
| Powiaty | West Midlands , Worcestershire , Gloucestershire , Bristol , Somerset , Devon | |||
Główne miejsca docelowe |
West Bromwich Birmingham Bromsgrove Worcester Cheltenham Gloucester Bristol Weston-super-Mare Bridgwater Taunton Exeter |
|||
| Sieć dróg | ||||
| ||||
M5 to autostrada w Anglii łącząca Midlands z południowym zachodem . Biegnie od skrzyżowania 8 autostrady M6 w West Bromwich niedaleko Birmingham do Exeter w hrabstwie Devon . Kierując się na południowy zachód, M5 biegnie na wschód od West Bromwich i na zachód od Birmingham przez Sandwell Valley . Ciągnie się obok Bromsgrove (oraz z Birmingham i Bromsgrove jest częścią Birmingham Motorway Box), Droitwich Spa , Worcester , Tewkesbury , Cheltenham , Gloucester , Bristol , Clevedon , Weston-super-Mare , Bridgwater , Taunton , kończąc na skrzyżowaniu 31 w kierunku Exeter. Zatory na odcinku na południe od autostrady M4 są powszechne w okresie wakacji letnich, w piątkowe popołudnia i święta państwowe.
Trasa
M5 dość dokładnie podąża za trasą drogi A38 . Oba zbaczają nieco wokół Bristolu i obszaru na południe od Bristolu od skrzyżowań 16 do usług Sedgemoor na północ od skrzyżowania 22. Autostrada A38 jedzie prosto przez centrum Bristolu i mija lotnisko w Bristolu , podczas gdy M5 omija oba, z dostępem do lotniska od skrzyżowań 18, 19 lub 22. A38 biegnie dalej na południe do Devon od skrzyżowania 31, w pobliżu Exminster .
Skrzyżowanie 15 autostrady M5 to duży, czteropoziomowy węzeł przesiadkowy , nazwany Almondsbury Interchange , gdzie M5 spotyka się z M4 . Most Avonmouth , między skrzyżowaniami 18 i 19, jest często wąskim gardłem w okresach dużego natężenia ruchu, głównie z powodu spadku pasa na obu końcach mostu dla odpowiednich skrzyżowań oraz ostrego kąta w środku mostu, co powoduje, że większe pojazdy znacznie spowolnić. [ potrzebne źródło ] Istnieją dwupoziomowe jezdnie, gdzie M5 wznosi się na zboczach nad doliną Gordano , między Portishead , skrzyżowanie 19 i Clevedon , skrzyżowanie 20. Pomiędzy skrzyżowaniem 21, Weston-super-Mare i skrzyżowaniem 22, Burnham-on-Sea , autostrada M5 przebiega obok odosobnionego charakterystycznego wzgórza zwanego Brent Knoll . Rzeźba Willow Man jest widoczna z obu jezdni i stanowi punkt orientacyjny na południe od skrzyżowania 23, które od 2021 r. uległo degradacji i straciło głowę i ramiona.
Historia
Budowa
Pierwsze 26 mil (42 km) autostrady M5 zostało zbudowane jako dwupasmowa autostrada z radą hrabstwa Worcestershire działającą jako inżynier. Ten odcinek – od skrzyżowania 4 ( Lydiate Ash ) na północy do skrzyżowania trąbki z M50 na południu – został otwarty w lipcu 1962 r. Ten oryginalny odcinek M5, od skrzyżowań 4 do 8, został poszerzony, aby zapewnić sześć pasów w początek lat 90. Podczas tych prac usługi Strensham w kierunku północnym zostały przebudowane dalej od zmodyfikowanego skrzyżowania M50 .
Rada hrabstwa Worcestershire, policja, a zwłaszcza geodeta hrabstwa Worcestershire wielokrotnie zapewniali, że standardowa dwupasmowa autostrada z dwoma pasami ruchu jest odpowiednia. Ministerstwo Transportu nalegało na zbudowanie dwupasmowej autostrady kosztem około 8 milionów funtów. Archiwum Autostrad odnotowuje również, że jezdnie były również budowane z mniejszą całkowitą szerokością 88 stóp (27 m) zamiast 100 stóp (30 m), aby zmniejszyć utratę gruntów rolnych. Kiedy decyzja stała się konieczna, aby poszerzyć odcinek M5 w Worcestershire, kosztowało to 123 miliony funtów.
Podwójny dwupasmowy odcinek o długości 2 mil (3,2 km) między skrzyżowaniami 16 i 17 zbudowany w Filton , niedaleko Bristolu, został również otwarty w 1962 roku i miał zastąpić przedwojenną obwodnicę Filton. Rada hrabstwa Gloucestershire działała jako inżynier na tym odcinku, który w 1969 roku został poszerzony do dwupasmowej autostrady.
Na północ od skrzyżowania 4 autostrada M5 była budowana odcinkami w latach 1967-1970 wraz z usługami Frankley . Znaczna część północnego odcinka poza skrzyżowaniem 3, od około Oldbury do skrzyżowania z autostradą M6, została zbudowana jako podwyższona dwupasmowa autostrada nad kanałem Birmingham (stara główna linia) , kanałem Birmingham (nowa główna linia) i Titford Pool za pomocą słupów betonowych .
M5 została również przedłużona na południe, na odcinkach, od 1967 do 1977, przez Gloucestershire i Somerset, do Exeter w Devon jako podwójna trzypasmowa autostrada, wraz z usługami Strensham.
Krótki odcinek między skrzyżowaniami 27 i 29 został zbudowany w latach 1967-1969 przez Radę Hrabstwa Devon jako A38 Cullompton Bypass , z zamiarem, aby stał się częścią M5. Końcówki tego odcinka zostały już usunięte, chociaż część ronda południowego terminala jest obecnie używana jako dojazd awaryjny. Odcinek został opracowany zgodnie ze standardami autostrady i włączony do M5 w 1975 roku.
Historia operacyjna
Skrzyżowanie 1 otacza ocalałą stróżówkę z dawnej Sandwell Hall . Odcinek od skrzyżowań 16 i 18 został oświetlony około 1973 roku jako część lub szersza polityka ogłoszona przez ministra transportu, Johna Peytona , w 1972 roku, aby oświetlić 86 mil (138 km) autostrady w Wielkiej Brytanii, szczególnie podatnej na mgłę.
autostrady M42 wybudowano węzeł 4a . Trasa M42 została ustalona już w 1972 roku, ale z powodu opóźnień w planowaniu krótki odcinek M42 na północ od Bromsgrove został otwarty dopiero w grudniu 1989 roku.
Wraz ze wzrostem ruchu na M5 w latach 80-tych, skrzyżowanie 11, główny dojazd do Gloucester i Cheltenham (przez obwodnicę A40 Golden Valley) stawało się coraz bardziej zatłoczone. W tym samym czasie w Brockworth, niedaleko Gloucester, planowano zabudowania biznesowe i mieszkaniowe na dużą skalę. Aby odciążyć skrzyżowanie 11 od części generowanego nowego ruchu i uniknąć większego zatoru wokół Cheltenham i Gloucester, w połowie lat 90. zbudowano i otwarto nowe skrzyżowanie 11A, 3,5 mili (5,6 km) na południe od skrzyżowania 11. Kolejną cechą tego węzła było utworzenie nowej trasy z południowo-zachodniego Midlands do Londynu i środkowo-południowej Anglii przez A417, A419 i M4 na skrzyżowaniu 15.
Most Avonmouth został przekształcony w osiem pasów (cztery pasy w każdym kierunku) na początku XXI wieku. Później, w latach 2005–2006, odcinki M5 między węzłami 17 i 20 zostały poszerzone do 7 pasów (cztery pasy pod górę i trzy pasy w dół); dodano znaki o zmiennej treści , a części pasa centralnego przekształcono w betonową barierę schodkową . Na tym etapie budowy M5 stała się najdłuższym systemem przeciwprądowym w Wielkiej Brytanii, rozciągającym się na 9 mil (14 km) między skrzyżowaniami 19 i 20. Mówiono, że przeciwprąd M5 jest najbardziej skomplikowanym, jaki kiedykolwiek zbudowano w Wielkiej Brytanii, ponieważ autostrada jest podzielona poziom wokół strome wzgórza doliny Gordano ; co oznacza, że w tej sekcji wciśnięto cztery pasy plus dodatkowy pas dla pojazdów uprzywilejowanych.
W 2002 roku wybudowano przedłużone zjazdy na węzeł nr 12. Agencja Autostrad nie przewidziała przepływu ruchu przez skrzyżowanie, a powstałe w ten sposób kolejki wkrótce rozszerzyły się z powrotem na autostradę.
Usługi Cullompton są podpisane na autostradzie tylko w kierunku północnym. Zostało to wdrożone w celu zmniejszenia zatorów na węźle o małej przepustowości, chociaż nadal istnieje dostęp do usług w kierunku południowym przez skrzyżowanie. Ponadto zjazd w kierunku północnym do skrzyżowania został skrócony do jednego pasa zamiast dwóch, aby zmniejszyć ruch na małym rondzie po zachodniej stronie skrzyżowania.
W 2009 roku ogłoszono, że oświetlenie między skrzyżowaniami 30 i 31 zostanie wyłączone między północą a 5 rano, aby oszczędzać energię.
We wrześniu 2009 r. Ogłoszono propozycje nowych usług Gloucester między skrzyżowaniami 11a i 12. Wniosek planistyczny został złożony w grudniu 2009 r. Radni dystryktu Stroud zatwierdzili usługi w sierpniu 2010 r. Usługi zostały otwarte w maju 2014 r.
We wrześniu 2020 roku firma Highways England ogłosiła, że odcinek między skrzyżowaniami 1 i 2 w West Midlands będzie jednym z czterech w Anglii, na których ograniczenie prędkości zostanie zmniejszone do 60 mil na godzinę (97 km / h) w celu zmniejszenia wysokiego poziomu atmosferycznego dwutlenek azotu na danym obszarze.
Przyszły rozwój
W 2020 roku ogłoszono, że skrzyżowanie 10 będzie przechodzić poważne roboty drogowe w ramach projektu przebudowy autostrady A4019. Prace będą obejmować zapewnienie pełnego dostępu do węzła i podwojenie A4019 na wschód od skrzyżowania do Cheltenham. Według Rady Hrabstwa Gloucestershire prace rozpoczną się w 2023 r. (pod warunkiem uzyskania pozwolenia) i zakończą się w 2024 r.
Pojawiły się sugestie, aby rząd rozszerzył M5 na południe, do miasta Plymouth , które obecnie opiera się na drodze A38] Argumenty za takim przedłużeniem nasiliły się w świetle zamknięcia lotniska Plymouth City Airport w 2011 r. muru morskiego South Devon Railway po sztormach, które z kolei odcięły dostęp kolejowy do Plymouth i Kornwalii.
Ulepszenia skrzyżowania 25 w Taunton zostały zatwierdzone w ramach programu o wartości 18 milionów funtów, który obejmie powiększenie ronda skrzyżowania, poszerzenie zjazdu ze wschodniego skrzyżowania oraz dodatkowe rondo na południowy wschód od skrzyżowania, aby zapewnić dostęp do nowego parku biznesowego oraz do proponowanej obwodnicy wioski Henlade .
Incydenty i zdarzenia
Odkrycie kości
W październiku 2009 r. robotnicy usuwający roślinność z łącznicy na skrzyżowaniu 14 odkryli ludzkie kości w czarnym worku na śmieci wrzuconym w krzaki . Wkrótce potem wezwano policję i wkrótce ustalono, że kości należały do młodej kobiety. Kilka dni później DNA znalezione na szczątkach potwierdziło, że ciało należało do Melanie Hall , pracowniczki szpitala w Bath, która zaginęła w czerwcu 1996 roku po nocy spędzonej w Bath . , i która została uznana za zmarłą zaocznie w 2004 roku. Dokumentacja dentystyczna potwierdziła, że ciało należało do niej, a policja rozpoczęła formalne śledztwo w sprawie jej morderstwa. Od 2016 roku nikt nie był ścigany w związku z tą sprawą. Odkryto również kilka kluczy, a policja skontaktowała się z Fordem, aby pomóc im namierzyć pojazd.
Zderzenie wielu pojazdów w 2011 roku
Wieczorem w piątek 4 listopada 2011 r. siedem osób zginęło, a kolejnych 51 zostało rannych w poważnym wypadku z udziałem ponad 50 pojazdów, w tym samochodów osobowych, dostawczych i dużych pojazdów ciężarowych, w pobliżu skrzyżowania 25 w West Monkton , w pobliżu Taunton . W pożarze, który powstał na miejscu zdarzenia w wyniku serii eksplozji, spłonęło kilka pojazdów, a nawierzchnia drogi została poważnie uszkodzona, nie tylko w wyniku pożaru i eksplozji, ale także rozlanego paliwa. Przyczyna katastrofy, która miała miejsce w mokrych, mglistych warunkach w pobliżu pokazu sztucznych ogni , został zbadany. Jedna osoba została oskarżona o naruszenie przepisów dotyczących zdrowia i bezpieczeństwa i została uznana za niewinną.
Skrzyżowania
Dane ze znaków lokalizacji kierowcy są wykorzystywane do dostarczania informacji o odległości i identyfikatorze jezdni. Tam, gdzie znany jest zarówno punkt początkowy, jak i końcowy skrzyżowania, uwzględniono oba.
Odniesienia kulturowe
M5 # 1 to piosenka z albumu Middle Class Revolt z 1994 roku autorstwa post-punkowego zespołu The Fall , która używa M5 do opisania powrotu do romantycznej rolniczej przeszłości, która tak naprawdę nigdy nie istniała.
Zobacz też
Notatki
Źródła
- Charlesworth, George (1984). Historia brytyjskich autostrad . Londyn: Thomas Telford. ISBN 0-7277-0159-2 .
Dalsza lektura
- Jackson, Mike (2003). Przewodnik po zabytkach M5 . Severnpix. ISBN 978-0954540203 .
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
- Centralna Grupa Policji Autostradowej
- Baza Autostrad CRBRD – M5
- Filmy CBRD – M5
- Główne drogi Wielkiej Brytanii – M5
- Archiwum Autostrady
| Wielka Brytania |
|
.svg) |
||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Irlandia Północna | ||||||||||||||||||||
| Dawny | ||||||||||||||||||||
| Niezabudowany | ||||||||||||||||||||
 Skrzyżowania ( Kategoria ) |
||||||||||||||||||||
| Mosty | ||||||||||||||||||||
| Powiązane artykuły | ||||||||||||||||||||
 Strategiczna sieć drogowa w Anglii
| |
|---|---|
| Południowy zachód | |
|
Obszar 3 (południe) |
|
|
Obszar 4 (południowy wschód) |
|
|
Obszar 5 ( DBFO ) (łącza M25) |
|
| Wschód | |
|
Obszar 7 (East Midlands) |
|
|
Obszar 9 (West Midlands) |
|
| północny zachód | |
|
Strefa 12 (York/Lincs) |
|
|
Obszar 14 (północny wschód) |
|
| Inne DBFO | |
| Drogi płatne | |
| Ulice centrum miasta | |
|---|---|
| Place w centrum miasta | |
| Ulice podmiejskie | |
| Drogi | |
| Autostrady | |
| Zmarły | |
 Transport w Worcestershire | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Droga |
|
||||||||||||||
| Kolej |
|
||||||||||||||
| Autobusy |
|
||||||||||||||
| Drogi wodne |
|
||||||||||||||
| Ścieżki |
|
||||||||||||||
| Ścieżki rowerowe | |||||||||||||||
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
