Tramwaj w Bristolu
| Lokalizacja | Wielki Bristol , Wielka Brytania |
|---|---|
| Proponujący | Połączony Urząd Zachodniej Anglii |
| Status | Trwają studia wykonalności |
| Typ | Tramwaj / Szybki transport |
| Oszacowanie kosztów | 4,5 miliarda funtów |
Miasto Bristol w Wielkiej Brytanii uwzględniło w swoich planach system transportu lekkiej kolei od lat 80. XX wieku. W mieście nie było kolei lekkiej od czasu zamknięcia Bristol Tramways w 1941 roku.
Historia
Tło
Plany systemu metra były promowane przez ówczesnego posła do Parlamentu Europejskiego Richarda Cottrella i zostały ujawnione w listopadzie 1987 r. Pod tytułem Advanced Transport for Avon; pierwsza trasa, z Wapping Wharf do Portishead i Portbury, miała zostać otwarta do 1991 r., a cały system został ukończony pod koniec lat 90. Ustawa parlamentarna dotycząca pierwszej trasy uzyskała królewską zgodę w maju 1989 r., Ale po sprzeciwach ze strony parlamentu Port of Bristol i Bristol South MP Dawn Primarolo , wraz z trudnościami finansowymi, program upadł z długami w wysokości 3,8 miliona funtów.
Po upadku ATA Rada Hrabstwa Avon zaproponowała projekt kolei lekkiej znany jako „The Westway”, który obejmował trasę z centrum miasta wzdłuż linii kolejowej Filton Bank do Bradley Stoke oraz linię pętlową przez południowy Bristol. Koszt pierwszej fazy tego projektu oszacowano na 400 milionów funtów. Projekt nigdy się nie zmaterializował z powodu zniesienia Avon jako hrabstwa w 1996 roku.
2001–4: Bristol Supertram
W ramach projektu Bristol Supertram zaproponowano linię lekkiej kolei z centrum Bristolu do Aztec West , częściowo biegnącą wzdłuż linii Great Western Railway od stacji kolejowej Temple Meads do Bristol Parkway . Projekt otrzymał zgodę królewską, ale pojawiły się problemy między Radą Miasta Bristolu a South Gloucestershire , która chciała przedłużenia trasy, aby służyła Cribbs Causeway . Ponieważ przedłużenie uznano za niewykonalne, South Gloucestershire wycofało wsparcie, aw marcu 2004 r. Rada Bristolu ogłosiła, że projekt Supertram zostanie anulowany. Pozwoliło to zamiast tego wykorzystać środki zarezerwowane na projekt na pokrycie przewidywanej podwyżki podatku lokalnego. W 2005 roku artykuł w Bristol Evening Post stwierdził, że Rada Miasta Bristolu wydała 1,5 miliona funtów na Supertram w latach 1998-2004.
2004–17: Koncentracja na transporcie autobusowym
Po upadku programu Supertram, transport w regionie przeniósł się na transport autobusowy, przy czym system szybkiego transportu autobusowego był po raz pierwszy omawiany przez Partnerstwo Przedsiębiorczości Lokalnej Zachodniej Anglii w 2006 r. MetroBus budowa sieci rozpoczęła się w 2015 r. i była otwierana etapami w latach 2018 i 2019, kosztem 230 mln GBP (w tym prace, które przyniosły korzyści innym użytkownikom dróg). W kolejnych latach nie było żadnej wzmianki o lekkiej kolei, aż do listopada 2016 r., kiedy LEP zachodniej Anglii rozpoczął proces konsultacji w sprawie dokumentu podsumowującego wizję transportu, nakreślając potencjalne trasy lekkiej kolei/tramwajów z centrum miasta na lotnisko w Bristolu , wschodnią i północno-zachodnich obrzeżach miasta oraz trasa wzdłuż drogi A4 do Bath .
Plany metra
Wczesne planowanie
W lipcu 2017 r. Wyciekły szkic dokumentu, który miał zostać opublikowany w październiku 2017 r., Sugerował podziemną sieć kolejową wokół najbardziej zabudowanych obszarów miasta jako jedno z wielu rozwiązań problemu zatorów komunikacyjnych, które miało kosztować 8,9 miliarda funtów. Pełny dokument zawierał szczegółową analizę potencjalnej sieci transportu zbiorowego z odcinkami podziemnymi, przy czym trasa do lotniska została określona jako najkorzystniejsza cenowo iw większości odpowiadająca potrzebom tego konkretnego korytarza transportowego. We wrześniu 2017 roku burmistrz Marvin Rees głośno poparł utworzenie w mieście linii metra. Usługa miałaby kursować z lotniska w Bristolu do Temple Meads, centrum i na północ od Bristolu, a następnie do Cribbs Causeway i kosztowałaby około 2,5 miliarda funtów. Rada miejska zleciła badanie o wartości 50 000 funtów w celu określenia opłacalności finansowej projektu, a Rees zasugerował 3 miliony funtów na badania geologiczne.
W styczniu 2018 r. Rada Miasta Bristolu ogłosiła, że projekt może kosztować 4 miliardy funtów na trzy linie, w tym początkową trasę lotnisko-centrum miasta, a także kolejną trasę na północ i trzecią na wschód. Sugeruje się, że trasa wschodnia mogłaby przebiegać jako tor kolei lekkiej wzdłuż ścieżki Bristol and Bath Railway Path , która nie musiałaby być zamykana.
Zgodnie z wizją miasta na 2050 r., budowa pierwszej trasy transportu zbiorowego ma rozpocząć się w 2022 r. i zostać ukończona do 2028 r., a cała czteroliniowa sieć zostanie ukończona do 2034 r.
Do marca 2020 r. Transport Xtra poinformował, że plany dotyczące sieci „były wciąż na etapie embrionalnym, więc dostępne są tylko skąpe szczegóły”. Rees przyznał, że data rozpoczęcia w 2022 r. to „ambitny plan. Ale musimy mieć ambicje. Wraz ze wzrostem populacji i coraz większym uzależnieniem ludzi od samochodów, ostatecznie zapłacimy cenę. Problemy z transportem z którymi mamy dziś do czynienia w Bristolu, wynika z 40 czy 50 lat braku jakichkolwiek ambicji”. Wyjaśnił dalej, że system transportu zbiorowego jest „właściwą rzeczą dla miasta. Pod względem inżynieryjnym jest całkowicie możliwy do dostarczenia. Coraz więcej osób podróżuje do obszarów pracy [w Bristolu], więc istnieje silna wystarczająco dużo pasażerów, aby było to opłacalne. A liczby te będą rosły, więc musimy skorzystać z okazji, aby wyeliminować miliony podróży samochodowych z dróg Bristolu i rozwinąć system transportowy, którego potrzebuje miasto światowej klasy”.
W lutym 2019 r. Połączone władze Zachodniej Anglii zgodziły się wydać 200 000 GBP na dalsze opracowanie zarysu uzasadnienia biznesowego dla sieci, pod kierunkiem Departamentu Transportu . Szacowano, że pełne uzasadnienia biznesowe w celu spełnienia wymagań finansowych DfT kosztowały około 100 milionów funtów, a ich ukończenie zajęło około sześciu lat. W czerwcu 2019 roku Rees powtórzył, że sprawa dla podziemnej linii kolejowej w Bristolu zależy od rozwoju lotniska w Bristolu. Przemawiając na imprezie z okazji Dnia Czystego Powietrza, stwierdził: „Wykorzystamy również rozwój lotniska w Bristolu, aby wzmocnić argumenty finansowe dla systemu transportu zbiorowego w Bristolu, który, mamy nadzieję, będzie środkiem, za pomocą którego usuniemy miliony podróży samochodem z dróg w Bristolu i dwutlenku węgla i azotu, które ze sobą niosą.Im słabsze lotnisko, tym słabsze uzasadnienie biznesowe dla metra.Będziesz więc potrzebował 10 słów, aby wyjaśnić, w jaki sposób zabezpieczysz inwestycję, której będzie potrzebowało metro i unikniesz uwięzienia nas w prądzie, nieodpowiednie ustalenia”.
Po spotkaniu w lipcu 2019 r. WECA przyznała kolejne 1,3 miliona funtów na dalszy rozwój propozycji transportu zbiorowego; bardziej szczegółowe przyjrzenie się zapotrzebowaniu, zakresowi projektu oraz jego potencjalnym produktom i korzyściom. ds. Kontroli Wzrostu i Rewitalizacji Rady Miasta Bristolu w tym samym miesiącu zauważyła, że „ostateczna propozycja sieci może być mieszanką biegania po ulicach i pod ziemią w oparciu o charakterystykę korytarza i zapotrzebowanie”. Adam Crowther, szef Rady ds. strategicznego transportu miejskiego, powiedział: „Jedyną rzeczą, której prawdopodobnie nie będziemy mieć, jest metro. Jeśli pomyślisz o londyńskim metrze , nie będziemy mieć pociągów o długości ośmiu wagonów. To byłoby o wiele za dużo dla tego regionu.” Strategia Transportu Bristolskiego opublikowana w tym samym miesiącu wspomniała o potencjalnym wykorzystaniu technologii VAL , na wzór systemów lekkiego metra w Rennes , Tuluzie , Turynie , Lille i Tajpej .
W ramach przyszłych planów modernizacji stacji kolejowej Bristol Temple Meads firma Network Rail potwierdziła na początku 2020 r . , że ocenia potencjalne podziemne wejścia do systemu transportu zbiorowego. Pod koniec 2020 roku Rees poinformował, że propozycje „postępują”, ale nie był to program, który można szybko zrealizować.
Szczegółowe planowanie
W listopadzie 2022 r. Burmistrz Rees opublikował wstępne studium wykonalności systemu transportu zbiorowego z 2017 r., Sporządzone przez CH2M i Steer Davies Gleave, oraz raport dotyczący wczesnego rozwoju opcji z 2019 r., sporządzony przez grupę inżynierów Jacobs Steer . Raport CH2M nakreślił potencjalne zapotrzebowanie na sieć podziemną oraz warunki gruntowe miasta; które okazały się korzystne dla drążenia tuneli.
W raporcie Jacobsa przeanalizowano bardziej szczegółowo cztery korytarze transportu zbiorowego; trasy promieniowe z centrum Bristolu obsługujące obszary południowe, północne, północno-wschodnie i południowo-wschodnie. Rozważane opcje obejmowały trasy naziemne z wykorzystaniem BRT ( szybkiego transportu autobusowego ) lub lekkiej kolei / tramwajów oraz opcje metra, których rodzaj technologii ma zostać potwierdzony. Opcje podziemne we wszystkich czterech korytarzach zostały przeniesione do dalszej analizy.
W przypadku opcji naziemnych technologia tramwajowa / lekka kolej została uznana za bardziej destrukcyjną niż BRT dla dróg, na których miałyby zostać zbudowane dla korytarzy północnego i południowego, przy czym BRT zalecono do dalszego rozważenia. W przypadku korytarza północno-wschodniego wybrano tylko opcję podziemną, a wszystkie inne propozycje uznano za zbyt uciążliwe dla tego obszaru. Na trasie południowo-wschodniej opcja tramwajowa i opcja BRT zostały przeniesione do dalszych badań.
Sieć
Cztery korytarze transportu zbiorowego przeanalizowane w raporcie Jacobs Steer z 2022 r. to:
- Trasa 1: Bristol Temple Meads na lotnisko w Bristolu
- Trasa 2: Bristol Temple Meads do Aztec West i nowy Park & Ride w Almondsbury
- Trasa 3: Bristol Temple Meads do Bristolu i Bath Science Park
- Trasa 4: Bristol Temple Meads do Hicks Gate lub Keynsham
Przewidywano, że naziemna trasa BRT na Trasie 1 w 2018 roku będzie kosztować 370 milionów funtów i składać się z 12,15 km (7,55 mil) trasy z Temple Meads na lotnisko przez Bedminster i drogę A38 na południe . Przystanki byłyby co 500 m, obsługując kluczowe lokalizacje, takie jak East Street w Bedminster, stacja kolejowa Parson Street i nowa A38 South Park & Ride na skrzyżowaniu z drogą łączącą South Bristol . Przewidywano, że opcja metra dla Trasy 1 będzie kosztować 1,12 miliarda funtów i składała się z 9-kilometrowej (5,6 mil) podziemnej trasy ze stacji obsługowych Temple Meads przy Daventry Road ( Knowle ), Hengrove Park , Symes Avenue ( Hartcliffe ), Highridge Road ( Bishopsworth ) i A38 South Park & Ride, skąd trasa wyłaniałaby się na 6,8 km (4,2 mil) na powierzchnię w kierunku lotniska.
Trasa 2 miała kosztować 220 milionów funtów jako 12,6 km (7,8 mil) naziemnej BRT lub 1,55 miliarda funtów jako 14 km (8,7 mil) trasy podziemnej. Opcja naziemna zaczynałaby się w Temple Meads i podążała A38 na północ do nowego Park & Ride w Almondsbury, z przystankami co 500 m. Opcja metra obsługiwałaby stacje w Callowhill Court ( Broadmead ), dworzec autobusowy w Bristolu , The Arches ( Montpelier ), Longmead Avenue ( Biskupston ), Horfield Common, Southmead Hospital , Filton , nowy Brabazon rozwoju, Cribbs Causeway , Aztec West i Almondsbury P&R.
Jedyną opcją uważaną za opłacalną dla Trasy 3 była podziemna trasa o wartości 1,05 miliarda funtów, 10 km (6,2 mil) z Temple Meads do Bristolu i Bath Science Park przez stację kolejową Lawrence Hill, St George's Park, Kings Chase Shopping Centre ( Kingswood ) i Park Staple Hill .
W przypadku trasy 4 naziemna trasa BRT lub tramwajowa miałaby długość 7,55 km (4,69 mil) lub 8,35 km (5,19 mil), przy czym ta pierwsza korzystałaby z drogi A4 na całej jej długości lub z dawnego torowiska linii kolejowej Bristol i North Somerset w Brislington. Przewidywano, że pierwsza opcja miała kosztować 130 milionów funtów jako BRT i 590 milionów funtów jako tramwaj, a druga 170 milionów funtów jako BRT lub 650 milionów funtów jako tramwaj. Opcje naziemne nie zostały uznane za wykonalne, aby rozszerzyć się na Keynsham i kończyłyby się w nowym Park & Ride przy Hicks Gate. Całkowicie podziemna trasa, kosztem 890 milionów funtów, miałaby 7,5 km (4,7 mil) długości, zaczynając od Temple Meads i obsługując St Philip's Marsh , Arnos Vale , Brislington , obecny Brislington Park & Ride (który ma zostać przeniesiony i zastąpiony nowymi domami), nowy Park & Ride na rondzie Hicks Gate oraz pętla na stacji kolejowej Keynsham .
Przewidywana liczba pasażerów
Prognozowany roczny popyt na system transportu zbiorowego miał wynieść 42,3 mln, gdyby wszystkie cztery trasy przebiegały pod ziemią, oraz 20,7 mln w przypadku trzech z czterech tras naziemnych (z wyłączeniem Trasy 3, dla której wybrano trasę wyłącznie podziemną). na żądanie w szczycie porannym. Każda linia została zaprojektowana w następujący sposób:
- Trasa 1: 13,2 miliona pod ziemią, 7,9 miliona pod ziemią BRT
- Trasa 2: 8,6 miliona pod ziemią, 6,4 miliona pod ziemią BRT
- Trasa 3: 9,6 miliona tylko pod ziemią
- Trasa 4: 8,9 miliona w przypadku metra, 5,2 miliona w przypadku tramwaju naziemnego lub BRT
Dodatkowe 2,0 mln rocznie (1,3 mln w przypadku opcji naziemnych) zostało dodanych w celu uwzględnienia ruchu przeciwbieżnego - podróży w godzinach szczytu z centrum Bristolu do obszarów peryferyjnych.