lotnisko w Bristolu
lotnisko w Bristolu | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||
 | |||||||||||
| Streszczenie | |||||||||||
| Typ lotniska | Publiczny | ||||||||||
| Właściciel | Plan emerytalny nauczycieli Ontario | ||||||||||
| Służy | Bristol , Somerset , Gloucestershire , Herefordshire , Wiltshire | ||||||||||
| Lokalizacja | Lulsgate Bottom , North Somerset | ||||||||||
| Miasto ostrości dla | |||||||||||
| Wysokość AMSL | 622 stopy / 190 m | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Strona internetowa |
|
||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  JAJKO Lokalizacja w Somerset
| |||||||||||
| Pasy startowe | |||||||||||
| |||||||||||
| Statystyki (2019) | |||||||||||
| |||||||||||
Bristol Airport ( IATA : BRS , ICAO : EGGD ), w Lulsgate Bottom , na północnych zboczach Mendip Hills , w North Somerset , jest komercyjnym portem lotniczym obsługującym miasto Bristol w Anglii i okolice. To jest 7 mil morskich (13 km; 8,1 mil) na południowy zachód od centrum Bristolu. Zbudowany na miejscu dawnego RAF , został otwarty w 1957 roku jako lotnisko Bristol (Lulsgate) , zastępując lotnisko Bristol (Whitchurch) jako miejskie lotnisko Bristolu. Od 1997 do 2010 roku był znany jako Międzynarodowy Port Lotniczy Bristol . W 1997 roku większość udziałów w porcie lotniczym została sprzedana firmie FirstGroup , a następnie w 2001 roku lotnisko zostało sprzedane spółce joint venture Macquarie Bank i innych. We wrześniu 2014 r. Ontario Teachers' Pension Plan wykupił Macquarie, stając się jedynym właścicielem.
W 2019 r. zajęło ósme miejsce pod względem ruchu (wyprzedzając Glasgow Airport z poprzedniego roku) w Wielkiej Brytanii, obsługując ponad 8,9 mln pasażerów, co stanowi wzrost o 3% w porównaniu z 2018 r. Badanie pasażerów przeprowadzone w 2015 r. wykazało, że 32,5% podróże z wykorzystaniem lotniska rozpoczynały się lub kończyły w mieście Bristol, 9,6% w Gloucestershire , 24,5% w Somerset i 16,9% w Devon .
Linie lotnicze posiadające bazy operacyjne na lotnisku to EasyJet i Ryanair . Lotnisko posiada Publicznego Urzędu Lotnictwa Cywilnego (numer P432) zezwalającą na wykonywanie lotów w celu publicznego transportu pasażerów oraz szkolenia w locie.
Historia
Pierwsze lotnisko
W 1927 roku grupa lokalnych biznesmenów zebrała 6000 funtów w drodze publicznej subskrypcji, aby założyć Bristol and Wessex Airplane Club, klub latający początkowo z siedzibą na Filton Aerodrome . W 1929 roku Bristol Corporation podjęła propozycję klubu, aby zagospodarować pola uprawne położone w Whitchurch , na południe od Bristolu, w miejskie lotnisko. W momencie otwarcia przez księcia Jerzego, księcia Kentu w 1930 r., lotnisko Bristol (Whitchurch) było trzecim cywilnym lotniskiem w Wielkiej Brytanii. Liczba pasażerów wzrosła do 4000 w 1939 roku.
Podczas II wojny światowej Whitchurch było głównym lotniskiem cywilnym, które nadal działało. Nowo utworzona spółka British Overseas Airways Corporation (BOAC) została przeniesiona do Whitchurch z lotnisk Croydon i Heston . BOAC obsługiwał trasy wokół Imperium Brytyjskiego i do krajów neutralnych. Trasa Bristol- Lizbona (Portugalia była krajem neutralnym i latały tam zarówno samoloty brytyjskie, jak i niemieckie) była obsługiwana przez holenderskie linie lotnicze KLM na podstawie czarteru dla BOAC. Winston Churchill leciał nawet z Bristolu.
Dno RAF Lulsgate
We wrześniu 1940 r. Nr 10 Elementary Flying Training School RAF w RAF Weston-super-Mare utworzyła lądowisko ratunkowe na 14 akrach (5,7 ha) w Broadfield Down przez wioskę Lulsgate Bottom , na południowy zachód od miasta i na północ od wioski Redhill . Będąc wysoko, na wysokości 600 stóp (180 m), miejsce miało słabe wyniki pogodowe w ciepłego frontu , kiedy często było pokryte niskimi chmurami . Jednak kiedy to miało miejsce, alternatywne lotniska w Filton i Cardiff były zwykle czyste i sprawne; a ponieważ Lulsgate było czyste, gdy nisko położone lotniska były zasłonięte mgłą radiacyjną przy bezwietrznej pogodzie, lądowisko stanowiło użyteczną alternatywę. Zbudowano niewiele obiektów, chociaż dodano bunkry, obronne działa przeciwlotnicze, a później dwa hangary Blister . Pod koniec 1940 r. Na południe od wioski Downside i na zachód od lotniska utworzono stanowisko Starfish . Jego pożary wabików przyciągnęły dużą ilość materiałów wybuchowych i zapalających Luftwaffe w nocy z 16 marca, 3 kwietnia i 4 kwietnia 1941 r. Podczas Bristol Blitz .
W 1941 r. Dowództwo Myśliwskie RAF planowało wykorzystać lotnisko dla jednostki eksperymentalnej i po zarekwirowaniu gruntów z kilku sąsiednich farm zleciło firmie George Wimpey and Company rozpoczęcie prac 11 czerwca 1941 r. Jednak jego przeznaczenie wkrótce zmieniło się w lotnisko satelitarne dla eskadr myśliwskich stacjonujących w bazie RAF Colerne . Pierwotnie nazwa nowego lotniska miała brzmieć RAF Broadfield Down. Lotnisko wykorzystywało standardowy układ trzech pasów startowych przypominający kształt litery A. Główny pas startowy ze wschodu na zachód miał 3891 stóp (1186 m) długości, z wyznaczoną trasą 28/10, a pozostałe miały 3281 stóp (1000 m) w linii 21/03 i 3294 stóp (1004 m) w linii 34/16 . Pierwszym samolotem, który wylądował, był Luftwaffe Ju 88 o godzinie 06:20 w dniu 24 lipca 1941 r. Wracając z nalotu, jego załoga została oszukana przez elektroniczną radiolatarnię RAF w Lympsham , która ponownie nadawała sygnał z radiolatarni naprowadzającej Luftwaffe na Brześć , Francja.
Do 1942 roku nie było już potrzeby budowy dodatkowego lotniska dla myśliwców. Po zmianie nazwy na RAF Lulsgate Bottom lotnisko zostało uznane za operacyjne 15 stycznia 1942 r. Miles Masters , Airspeed Oxfords i Hawker Hurricanes z 286 dywizjonu (współpraca AA) zostali rezydentami, z rolą zapewnienia realistycznych ćwiczeń dla naziemnych przeciwlotniczych -obrony lotniczej. Ponieważ jednak na miejscu brakowało podstawowych udogodnień, nr 286 przeniesiono w maju do RAF Zeals . Od 1 czerwca 1942 lotnisko znajdowało się pod dowództwem 23 Grupy Dowództwa Szkolenia Lotniczego RAF i początkowo stało się lotniskiem satelitarnym dla 3 (Pilot) Advanced Flying Unit (3 (P) AFU), stacjonującej w RAF South Cerney , pływające Oksfordy. W marcu 1943 r. W Lulsgate utworzono nr 1540 Beam Approach Training Flight RAF (1540 BATF), ponownie latający na oksfordach. W dniu 27 września 1943 r. 3 (P)AFU opuścił Lulsgate i udał się do RAF Southrop , a 1 października 1943 r. Został zastąpiony przez nr 3 Flying Instructors School (3 FIS), która wcześniej miała siedzibę w RAF Hullavington . 3 FIS latało głównie na Oxfordach i niektórych Mastersach.
W 1944 roku BOAC zaczął wykorzystywać to lotnisko do szkolenia załóg Douglas Dakota i Consolidated Liberator , a loty BOAC wykorzystywały je sporadycznie jako lotnisko zapasowe dla Whitchurch oraz do uzupełniania paliwa na trasie Bristol – Lizbona.
6 lutego 1945 roku 1540 BATF wyruszył do RAF Weston Zoyland . 18 lipca 1945 r. 3 FIS zostało wchłonięte przez 7 FIS. Po zakończeniu wojny RAF zaprzestał szkolenia w Lulsgate 15 kwietnia 1946 r., Aw następnym miesiącu 7 FIS opuściło lotnisko i dołączyło do Centralnej Szkoły Lotniczej w RAF Little Rissington . RAF ostatecznie opuścił Lulsgate 25 października 1946 r.
Dolne lotnisko Lulsgate
Od 1948 roku miejsce to było siedzibą Bristol Gliding Club. W 1949 i 1950 roku Bristol Motor Cycle and Light Car Club był gospodarzem wyścigów samochodowych na torze o długości 2 mil (3,2 km) znanym jako Lulsgate Aerodrome , ale ze względu na problemy z planowaniem i hałasem przeniesiono w 1950 roku do miejsca, które stało się znane jako Castle Combe Circuit .
Port lotniczy Bristol (Lulsgate).
Lotnisko Whitchurch było nadal używane po drugiej wojnie światowej, ale wprowadzenie cięższych powojennych samolotów pasażerskich sprawiło, że przedłużenie pasa startowego było bardzo pożądane. W Whitchurch było to jednak utrudnione ze względu na pobliskie osiedla. W czerwcu 1955 r. Minister Transportu i Lotnictwa Cywilnego zgodził się sprzedać lotnisko Lulsgate firmie Bristol Corporation w celu budowy tam nowego lotniska. Bristol Gliding Club przeniósł się do Nympsfield w Gloucestershire.
Oprócz ceny zakupu w wysokości 55 000 funtów, do 1958 roku miasto wydało kolejne 200 000 funtów na budowę terminalu i inną rozbudowę. W połowie kwietnia 1957 roku cały ruch lotniczy został przeniesiony z Whitchurch na nowe lotnisko. Port lotniczy Bristol (Lulsgate) został oficjalnie otwarty 1 maja 1957 roku przez księżną Marinę, księżną Kentu . W pierwszym roku istnienia lotniska skorzystało z niego 33 000 osób. Bristol i Wessex Airplane Club również przeniosły się do Lulsgate.
W 1962 roku zbudowano nową wieżę kontrolną , aw 1969 roku wydłużono pas startowy i rozbudowano terminal. W 1968 roku zbudowano nowy magazyn tranzytowy o powierzchni 5000 stóp kwadratowych (460 m 2 ). W 1974 roku upadły linie lotnicze Court Line , co spowodowało spadek liczby pasażerów.
Do 1980 roku, chociaż z lotniska operowało 17 czarterowych linii lotniczych , przynosiło ono straty. Les Wilson objął w tym roku stanowisko dyrektora zarządzającego, które to stanowisko piastował aż do śmierci w wypadku samochodowym w listopadzie 1995 roku; wiele z późniejszego silnego ożywienia lotniska w tym okresie przypisano jemu. Lotnisko wróciło do zysku w roku finansowym 1981/82, a do 1983/84 zysk wyniósł 0,5 miliona funtów. W 1984 roku dodano międzynarodowy salon odlotów ze wolnocłowymi i całodobowym barem lotniczym.
Ustawa o portach lotniczych z 1986 r. wymagała, aby każdy miejski port lotniczy, którego obroty przekraczały 1 milion funtów, został przekształcony w spółkę akcyjną . W dniu 1 kwietnia 1987 r. Rada Miasta Bristolu przeniosła obsługę i aktywa netto lotniska na Bristol Airport plc. Rada zachowała pełną własność firmy. Jednak zgodnie z warunkami ustawy, dopóki samorząd lokalny zachowywał większościowy pakiet akcji, istniały ograniczenia w zdolności spółki do pozyskiwania finansowania projektów kapitałowych.
W 1988 roku lotnisko otworzyło nową halę . W 1994 roku zatwierdzono wniosek o pozwolenie na budowę nowego terminalu. Mając w planach również inne projekty, rada zdecydowała o sprzedaży większościowego pakietu akcji lotniska, aby znieść ograniczenia nałożone przez ustawę o lotniskach w pozyskiwaniu niezbędnych środków finansowych.
Międzynarodowe lotnisko w Bristolu
W połowie 1997 roku nazwa lotniska została zmieniona na Bristol International Airport. W listopadzie 1997 roku zwycięskim oferentem zakupu 51% udziałów w spółce lotniskowej okazał się FirstBus . Pozostałe 49% zostało zatrzymane przez radę. Prace nad nowym budynkiem terminala już się rozpoczęły; został otwarty w marcu 2000 roku, kosztem 27 milionów funtów. W 2000 roku liczba pasażerów po raz pierwszy przekroczyła dwa miliony. Zbudowano nową wieżę kontrolną i kierunek drogi A38 w celu instalacji systemu lądowania według wskazań przyrządów kategorii 3 ; projekty te zostały zakończone w 2001 roku.
W styczniu 2001 roku lotnisko zostało zakupione za 198 milionów funtów przez spółkę joint venture Macquarie Bank i Cintra , część grupy Ferrovial . Ferrovial sprzedał swoje 50% udziałów firmie Macquarie w 2006 r. Plan emerytalny nauczycieli Ontario dokonał dwóch znacznych zakupów akcji, w 2002 i 2009 r.
W maju 2001 roku tani przewoźnik Go Fly uczynił Bristol Airport swoją drugą bazą po Stansted . Liczba pasażerów przekroczyła trzy miliony w 2002 roku, głównie z powodu przybycia Go. EasyJet kupił Go w 2002 roku, przejął bazę w 2003 roku i kontynuował szybki wzrost liczby kierunków. W maju 2005 roku Continental Airlines wprowadziły bezpośrednie loty z Bristolu do Newark samolotami Boeing 757 , które jednak zostały wstrzymane w listopadzie 2010 roku.
Nowa asfaltowa nawierzchnia pasa startowego została położona w okresie od listopada 2006 do marca 2007, kosztem 17 i milionów funtów. W tym okresie, 29 grudnia i 3 stycznia, doszło do czterech incydentów osłabienia skuteczności hamowania w mokrych warunkach na nawierzchni tymczasowej, w tym dwóch, w których samoloty opuściły pas startowy. Od 5 stycznia dziesięć linii lotniczych, na czele z EasyJet, odwołało lub przekierowało swoje loty do Bristolu. Lotnisko zamknęło pas startowy 7 stycznia, aby wyciąć rowki w powierzchni w celu poprawy odpływu wody, a loty wznowiono następnego dnia.
Ryanair założył bazę na lotnisku w 2007 roku. W 2008 roku liczba pasażerów sięgnęła sześciu milionów.
lotnisko w Bristolu
W marcu 2010 roku lotnisko zmieniło nazwę na Bristol Airport. Lotnisko zyskało nowe logo, które według właścicieli lotniska ma reprezentować „ludzi”, „miejsce” i „region”; oraz nowy slogan „Niesamowite podróże zaczynają się tutaj”.
Bristol Airport nie obsługuje żadnych odrzutowców , więc samoloty muszą parkować na płycie postojowej , a pasażerowie albo wychodzą na swoje loty, albo są przewożeni autobusem. W maju 2010 r. Otwarto chodnik o długości 450 m (1480 stóp) na zachód od budynku terminala, łączący go z ośmioma nowymi strefami przed wejściem na pokład, kosztem 8 i milionów funtów, aby zmniejszyć zapotrzebowanie na autobusy.
W 2012 roku BMI Regional utworzyło bazę na lotnisku. W 2013 roku linia lotnicza dodała trasy do niemieckich i włoskich portów przesiadkowych , skierowane do osób podróżujących służbowo.
We wrześniu 2014 r. Plan emerytalny nauczycieli Ontario z siedzibą w Toronto zgodził się kupić pozostałe 50% udziałów Macquarie w lotnisku, uzyskując w ten sposób 100% udziałów.
W lipcu 2020 r. lotnisko w Bristolu ogłosiło zwolnienia ponad 76 pracowników, do jednej czwartej siły roboczej. Utratę miejsc pracy ogłoszono pomimo rządowego programu utrzymania miejsc pracy.
11 listopada 2020 r. Jet2.com i Jet2holidays ogłosiły, że 1 kwietnia 2021 r. Otworzą swoją dziesiątą bazę w Wielkiej Brytanii na lotnisku w Bristolu, obsługującą 33 miejsca docelowe; jednak w wyniku trwających ograniczeń w podróżowaniu związanych z koronawirusem otwarcie bazy i loty zostały opóźnione do 1 lipca 2021 r.
Ekspansja
białą księgę rządu Wielkiej Brytanii z 2003 r. Przyszłość transportu lotniczego lotnisko opublikowało plan generalny rozbudowy na lata 2006–2030. W październiku 2007 r. lotnisko ogłosiło, że opóźni złożenie wniosku planistycznego do połowy 2008 r., aby dać czas na zakończenie badań wpływu lotniska na środowisko. Światowy Ruch Rozwoju twierdził, że loty z lotniska generowały taką samą ilość dwutlenku węgla , jak naród Malawi. Kampania przeciwko planowi była prowadzona przez Stop Bristol Airport Expansion, wspieraną przez Bristol Friends of the Earth i Campaign to Protect Rural England .
Wniosek został ostatecznie złożony w 2009 roku. Plan o wartości 150 milionów funtów, mający na celu ułatwienie wzrostu rocznej liczby pasażerów do 10 milionów, został zatwierdzony przez Radę North Somerset w 2010 roku oraz przez Sekretarza Stanu ds. Społeczności i Samorządów Lokalnych później w tym samym roku. W październiku 2011 r. Stop Bristol Airport Expansion stracił prawne zakwestionowanie planu.
Rozbudowa miała przebiegać etapami, rozłożonymi na 30 projektów budowlanych. Plany obejmowały podwojenie powierzchni terminala pasażerskiego, nowe pirsy i stanowiska postojowe dla samolotów, rozbudowę płyty postojowej, parking wielopoziomowy i węzeł komunikacji miejskiej. Pierwszy projekt został zakończony w czerwcu 2012 roku wraz z otwarciem trzech nowych stanowisk dla samolotów. W lipcu 2014 r. powierzchni 3880 m2 (41 800 stóp kwadratowych), wart 6,5 miliona funtów, połączony z centrum terminalu, zapewniając cztery dodatkowe strefy przed wejściem na pokład i umożliwiając korzystanie z odrzutowców , w tym dla samolotów szerokokadłubowych , takich jak Boeinga 787 Dreamliner . W lipcu 2015 r. lotnisko otworzyło przedłużenie terminala na wschód za 8,6 mln GBP, z większą halą odlotów i odkrytym tarasem. Budowa kolejnego przedłużenia terminala rozpoczęła się natychmiast, na zachodzie i kosztowała 24 miliony funtów. Pierwsze fazy zachodniego przedłużenia o powierzchni 9 000 metrów kwadratowych (97 000 stóp kwadratowych), które zostało otwarte latem 2016 r., Zapewniły nowy obszar poszukiwań bezpieczeństwa dla odlotów, z 12 pasami bezpieczeństwa, w tym strefą szybkiego toru. Nowe obiekty przylotów w ramach rozbudowy, w tym odbiór bagażu i odprawa celna , miały zostać otwarte jeszcze w 2016 r. W październiku 2016 r. Lotnisko ogłosiło, że kolejny projekt, rozbudowa hali imigracyjnej, zakończy się w 2017 r. Zostały one ukończone i otwarte publicznie w kwietniu 2017 r., umożliwiając zwiększenie liczby punktów kontroli paszportowej z 10 do 17, z czego 10 to bramki ePassport .
W 2010 r. odrębnie zatwierdzono wniosek o pozwolenie na budowę hotelu na miejscu z 251 pokojami. W lutym 2014 r. złożono wniosek o pozwolenie na zmianę wcześniej zatwierdzonego projektu, przewidując początkowo budowę hotelu z 201 pokojami, a następnie dodatek o 50 pokoi. Lotnisko stwierdziło, że spośród 16 najbardziej ruchliwych lotnisk w Wielkiej Brytanii tylko w Bristolu brakowało hotelu na miejscu. W lutym 2015 roku lotnisko ogłosiło, że hotel z 201 pokojami zostanie ukończony w 2016 roku i będzie funkcjonował jako Hampton by Hilton . Został otwarty do rezerwacji w styczniu 2017 r. Został sfinansowany, zbudowany i jest własnością chińskiej firmy CIMC Modular Building Systems, która wysyłała z Chin prefabrykowane moduły do jego budowy.
Prace nad wielopoziomowym parkingiem o wartości 9,5 mln GBP rozpoczęły się w listopadzie 2017 r., po modernizacji za 2,5 mln GBP centrum obsługi klienta na parkingu Silver Zone. Nowy parking został otwarty w maju 2018 roku.
Port lotniczy Bristol przeprowadził konsultacje, które trwały od dnia 16 listopada 2017 r. do dnia 26 stycznia 2018 r., i zasięgnął opinii na temat priorytetów portu lotniczego i wstępnych koncepcji rozwoju portu lotniczego.
W 2018 roku lotnisko złożyło wniosek o rozbudowę lotniska, aby umożliwić wzrost liczby pasażerów do 12 milionów. Plan przewidywał powiększenie terminala pasażerskiego i dróg kołowania samolotów. Planowano również dodanie parkingu dla 3000 kolejnych samochodów, w większości na pasach zieleni. Plan spotkał się z dużym oporem, a 84% mieszkańców North Somerset odrzuciło plan rozbudowy. Bristol Airport Action Network (BAAN), sieć organizacji, w tym Extinction Rebellion , North Somerset Parishes, Stop Airport Expansion, Friends of the Earth i Greenpeace , zorganizowała ogromny opór. Skończyło się to głosowaniem rady North Somerset 18 do 7 za odrzuceniem planu w dniu 10 lutego 2020 r. Stwierdzono, że szkodliwy wpływ na ten obszar i szerszy wpływ na środowisko przeważyły nad mniejszymi korzyściami płynącymi z rozbudowy lotniska. Lotnisko złożyło odwołanie, a czterotygodniowe dochodzenie publiczne ma się rozpocząć w lipcu 2021 r.
W lutym 2022 roku lotnisko otrzymało pozwolenie na budowę w celu zwiększenia przepustowości lotniska z 10 mln pasażerów do 12 mln pasażerów.
Linie lotnicze i miejsca docelowe
Następujące linie lotnicze obsługują regularne i czarterowe loty do iz lotniska w Bristolu:
Statystyka
Pasażerowie i ruchy
|
Liczba pasażerów |
Liczba ruchów |
|||
|---|---|---|---|---|
| 1997 | 1 614 837 | 59547 | ||
| 1998 | 1 838 219 | 61582 | ||
| 1999 | 1 993 331 | 62072 | ||
| 2000 | 2141525 | 63252 | ||
| 2001 | 2694464 | 69854 | ||
| 2002 | 3 445 945 | 72152 | ||
| 2003 | 3 915 072 | 74635 | ||
| 2004 | 4 647 266 | 77 956 | ||
| 2005 | 5 253 752 | 84289 | ||
| 2006 | 5 757 963 | 84583 | ||
| 2007 | 5 926 774 | 76428 | ||
| 2008 | 6267114 | 76517 | ||
| 2009 | 5 642 921 | 70245 | ||
| 2010 | 5 747 604 | 69134 | ||
| 2011 | 5 780 746 | 66179 | ||
| 2012 | 5 921 530 | 61206 | ||
| 2013 | 6131896 | 65299 | ||
| 2014 | 6339805 | 64230 | ||
| 2015 | 6 786 790 | 68074 | ||
| 2016 | 7 610 780 | 73536 | ||
| 2017 | 8239250 | 76199 | ||
| 2018 | 8 699 529 | 72 927 | ||
| 2019 | 8 964 242 | 69434 | ||
| 2020 | 2194524 | 29191 | ||
| 2021 | 2 087 772 | 32278 | ||
| Źródło: Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii | ||||
Najbardziej ruchliwe trasy
| Ranga | Lotnisko |
Wszystkich pasażerów |
Zmiana 2017 / 18 |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Amsterdam
|
433802 |
 5,7% |
| 2 |
 Dublin
|
429127 |
 0,2% |
| 3 |
 Edynburg
|
400 014 |
1,6% |
| 4 |
 Malaga
|
353430 |
1,6% |
| 5 |
Palma de Mallorca
|
348325 |
2,0% |
| 6 |
Alicante
|
340 061 |
2,7% |
| 7 |
Glasgow
|
312 051 |
1,6% |
| 8 |
 Faraon
|
299 906 |
1,6% |
| 9 |
Belfast-Międzynarodowy
|
258128 |
1,4% |
| 10 |
 Genewa
|
220 956 |
5,1% |
Pas startowy
Lotnisko w Bristolu ma jeden pas startowy wyznaczony 27 września. Ponieważ przeważa wiatr z południowego zachodu, pas startowy 27 (kierunek zachodni) jest używany przez około 70% czasu. Lotnisko posiada jeden z najkrótszych międzynarodowych pasów startowych w kraju, o długości zaledwie 2011 m (6598 stóp), przy czym pas startowy 27 ma przemieszczenie progowe 140 metrów (460 stóp). Pomimo krótkiej długości pasa startowego, lotnisko jest w stanie pomieścić tak duże samoloty jak Boeing 787 Dreamliner czy Airbus A330 .
Transportu naziemnego
Bristol Airport znajduje się na A38 , 8 mil (13 km) na południowy zachód od centrum Bristolu . Lotnisko jest oznakowane od strony autostrady M5 , od węzła 22 przy wjeździe od południa i od węzła 18 przy wjeździe od północy. Żadne z nich nie zapewnia szybkiego dostępu do lotniska, co zostało potwierdzone w badaniu strategicznym transportu Greater Bristol. W listopadzie 2013 r. rady Bristolu i North Somerset zatwierdziły wniosek planistyczny dotyczący South Bristol Link Road, która zapewnia połączenie z A38 na północ do A370 w Long Ashton , zapewniając lotnisku lepsze połączenie z autostradą M5 oraz połączenie z A38 na południe do Hengrove Park , łącząca się z obwodnicą Bristolu . South Bristol Link, część MetroBus , została otwarta w styczniu 2017 roku i oczekuje się, że zapewni skrócenie czasu podróży na lotnisko zarówno pasażerom autobusów, jak i kierowcom samochodów.
Autobus Airport Flyer łączy lotnisko ze stacją kolejową Bristol Temple Meads i dworcem autobusowym w Bristolu . Usługa o numerze A1 jest obsługiwana przez firmę First West of England w imieniu lotniska w Bristolu. Ta sama firma obsługiwała usługę A2 z / do Weston-super-Mare oraz A3 na bardziej bezpośredniej trasie do / ze stacji kolejowej Weston-super-Mare . Usługa A4 „Air Decker” obsługiwana przez firmę Bath Bus Company łączy lotnisko z południowymi przedmieściami Bristolu, Keynsham i Bath . Usługa A2 działa teraz tylko do Bedminster. Usługa „South West Falcon” obsługiwana przez Stagecoach South West kursuje między Bristolem a Plymouth , przez lotnisko i Bridgwater , Taunton i Exeter .
Usługa 216 łączy lotnisko z Newport i Cardiff .
Proponowane połączenie kolejowe
W lipcu 2016 r. Dyrektor generalny lotniska Robert Sinclair omówił możliwość połączenia kolejowego z lotniskiem. LEP z zachodniej Anglii ogłosił następnie swój wniosek do funduszu dużych lokalnych głównych programów transportowych Departamentu Transportu o „South West Bristol Economic Link” - strategię mającą na celu rozwiązanie problemu „słabych połączeń między North Somerset, lotniskiem w Bristolu i Bristolem” , który obejmuje nowe połączenia drogowe, a także możliwości w zakresie kolei lekkich i ciężkich. Do 2019 roku propozycja ta została rozbudowana jako komunikacji zbiorowej z potencjałem dla odcinków podziemnych.
Lotnictwa ogólnego
Bristol Airport to centrum lotnictwa ogólnego (GA). W 2006 roku terminal GA został przeniesiony z północnej strony obok wieży kontrolnej do specjalnie wybudowanego obiektu w południowo-wschodnim narożniku pola. Obsługą wizytujących samolotów wykonawczych GA zarządza Bristol Flying Centre, które świadczy również usługi inżynieryjne i obsługuje flotę odrzutowców biznesowych działających pod nazwą Centreline Air Charter. Obsługa lekkich samolotów GA jest zarządzana przez Bristol and Wessex Airplane Club .
W 2012 roku Bristol Flying Centre podwoiło rozmiar swojego terminala, do 6500 m2 , z niezależnymi urządzeniami bezpieczeństwa i dwiema nowymi poczekalniami dla pasażerów. Po zamknięciu lotniska Bristol Filton pod koniec 2012 r. Bristol Flying Centre zyskało stały ruch operatorów bazowych, taki jak korporacyjny transport wahadłowy dla Airbusa , latający do Tuluzy oraz wahadłowiec dla BAE Systems . W lipcu 2013 r. Departament Transportu zezwolił Bristol Flying Centre na bezpośrednią obsługę lotów czarterowych, bez konieczności odprawy przez główny terminal lotniska.
W 2014 roku zbudowano nowy budynek o nazwie The Bristol Flying School, aby ponownie pomieścić Bristol & Wessex Airplane Club i pomieścić szkołę latania obsługiwaną przez Eros Flight Training, która wcześniej działała na lotnisku Filton.
Wypadki i incydenty
W dniu 19 stycznia 1970 r. Vickers Viscount G-AMOA z Cambrian Airways został uszkodzony nie do naprawienia ekonomicznego podczas ciężkiego lądowania.
W dniu 3 października 2010 r. samolot Thomson Airways Boeing 767 o numerze rejestracyjnym G-OOBK wylądował ciężko na pasie startowym 09 w trudnych warunkach pogodowych, ograniczonej widoczności i turbulencjach. Lot numer 519 był z lotniska Cancún w Meksyku i przewoził 258 pasażerów i 12 członków załogi. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Podczas podejścia dowódca zdecydował się na ręczne lądowanie, ponieważ pogoda podana w Bristolu nie była zgodna z przedstawioną im na odprawie. Zarówno dowódca, jak i drugi pilot zostali wyrzuceni do przodu podczas przyziemienia, co spowodowało, że dowódca popchnął kolumnę kontrolną do przodu, do pozycji dziobowej w dół. Następnie samolot szybko podniósł się i opadł, zanim ostatecznie osiadł na podwoziu. Żaden z pilotów nie miał ostatnio ani regularnego doświadczenia w lądowaniu na pasie startowym 09, a na lotnisko w Bristolu latali tylko około dwa razy w roku.
W dniu 22 grudnia 2017 r. Samolot BMI Regional Embraer ERJ145 o rejestracji G-CKAG opuścił pas startowy i został uziemiony po wylądowaniu o godzinie 11:35. Samolot był z Frankfurtu i przewoził 22 pasażerów i trzech członków załogi. Nie zgłoszono żadnych obrażeń. Hamulec postojowy został włączony zamiast hamulców prędkości przed lądowaniem. Samolot wylądował na pasie startowym 27, załoga straciła kontrolę nad samolotem, a samolot opuścił pas startowy i wjechał w trawiastą strefę po lewej stronie, przecinając z dużą prędkością drogę kołowania Hotel, powodując pęknięcie opon podwozia głównego. Wkrótce potem samolot zatrzymał się na trawie. Samolot został odholowany do bramki około 14 godzin później. Incydent spowodował przekierowanie kilku lotów na inne lotniska w tak zwany „szalony piątek”, ponieważ wczasowicze i rodziny podróżowali w okresie świątecznym.
Notatki
Linki zewnętrzne
Media związane z lotniskiem w Bristolu w Wikimedia Commons
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |