Mistrz Milesa

Miles M.27 Master MkIII W8667, No.5 SFTS. IWM-COL198.jpg
Mistrz
Miles M.27 Master III (W8667), nr 5 SFTS
Rola Zaawansowany trener
Producent Phillips and Powis Aircraft Ltd
Projektant mile FG
Pierwszy lot 31 marca 1939 r
Wstęp 1939
Status Wycofany z produkcji, wycofany
Użytkownicy główni


Królewskie Siły Powietrzne Egiptu Południowoafrykańskie Siły Powietrzne Turcja
Numer zbudowany 3249
Warianty Milesa Martineta

Miles M.9 Master był brytyjskim dwumiejscowym zaawansowanym samolotem szkoleniowym zaprojektowanym i zbudowanym przez firmę lotniczą Miles Aircraft Ltd. Został wprowadzony w dużych ilościach zarówno do Królewskich Sił Powietrznych (RAF), jak i Fleet Air Arm (FAA) podczas drugiej wojny światowej .

Master może prześledzić swoje początki do wcześniejszego samolotu demonstracyjnego M.9 Kestrel . Po porażce rywala de Havillanda Dona jako zadowalającego samolotu szkoleniowego, RAF zamówił 500 zaawansowanych samolotów szkoleniowych M9A Master , aby zaspokoić swoje potrzeby. W służbie zapewniał szybki, mocny i w pełni zdolny do akrobacji samolot, który stanowił doskonałe wprowadzenie do ówczesnych brytyjskich myśliwców o wysokich osiągach: Spitfire i Hurricane . Przez cały okres produkcji wyprodukowano tysiące samolotów i różne warianty Mastera, na które duży wpływ miała dostępność silnika. Liczne Mastery zostały zmodyfikowane, aby umożliwić ich wykorzystanie jako holowników szybowcowych . Master posłużył również jako podstawa dla Milesa Martineta , specjalnego holownika docelowego przyjętego przez RAF.

Być może najbardziej radykalnym zastosowaniem tego samolotu był M.24 Master Fighter . Uzbrojony w sześć karabinów maszynowych kal. 303 miał służyć jako myśliwiec ratunkowy podczas bitwy o Anglię ; ten model ostatecznie nie widział walki. Zwykłe modele trenerów można było również wyposażyć w uzbrojenie, w tym pojedynczy karabin maszynowy Vickers kal. 303 i osiem bomb , aczkolwiek przeznaczone wyłącznie do celów szkoleniowych. Poza brytyjskimi służbami powietrznymi, inne narody również zdecydowały się przyjąć Master, w tym Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki , Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF), Irlandzki Korpus Powietrzny , Królewskie Siły Powietrzne Egiptu , Siły Powietrzne Turcji i Siły Powietrzne Portugalii . Chociaż wyprodukowano tysiące Masters, nie zachowały się żadne kompletne egzemplarze.

Rozwój

Tło

M.9A Master I był oparty na samolocie treningowym M.9 Kestrel , który po raz pierwszy zademonstrowano na pokazie lotniczym w Hendon w lipcu 1937 r., chociaż ten samolot nigdy nie wszedł do produkcji. M.9 Kestrel, napędzany pojedynczym silnikiem Rolls-Royce Kestrel XVI V-12 o mocy do 745 KM (555 kW), mógł osiągnąć maksymalną prędkość 296 mil na godzinę (477 km/h). Brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wcześniej wybrało rywala de Havillanda Dona, aby spełniał wymagania specyfikacji T.6/36 , która wymagała zaawansowanego samolot szkoleniowy ; jednak ten samolot okazałby się porażką. Wciąż potrzebując samolotu do wykonywania obowiązków przeznaczonych dla Dona, RAF złożył 11 czerwca 1938 r. Duże zamówienie na 500 egzemplarzy zmodyfikowanej wersji Pustułki, oznaczonej jako M.9A Master, za 2 miliony funtów. [ Potrzebne źródło ] Twierdzono, że był to największy w historii brytyjski kontrakt na samolot szkoleniowy w tamtym czasie.

Po otrzymaniu tego zamówienia Miles przebudował prototyp M.9 na reprezentatywny prototyp dla Mistrza. Zmiany obejmowały instalację Kestrel XXX o mniejszej mocy (715 KM (535 kW)) , którego dostępne były duże nadwyżki, a także obszerne zmiany płatowca, które obejmowały przyjęcie nowej osłony kokpitu , zmodyfikowany tylny kadłub i ogon, wraz ze zmianą położenia chłodnicy od spodu nosa do spodu środkowej części skrzydła. Te modyfikacje odbyły się kosztem znacznie zmniejszonej prędkości maksymalnej w stosunku do M.9; mimo to Mistrz był stosunkowo szybkim i zwrotnym trenerem. Według czasopisma lotniczego Flight , Miles zaprojektował Mastera, aby spełnił ich wizję skutecznego samolotu szkolno-treningowego, który mógłby dorównywać osiągami i mieć podobne cechy do myśliwców jednopłatowych RAF z pierwszej linii frontu, takich jak Supermarine Spitfire i Hawker Hurricane .

Do lotu

31 marca 1939 roku pierwszy prawdziwy produkcyjny Master I wykonał swój dziewiczy lot . Według Flight , pierwsze egzemplarze produkcyjne zostały dostarczone pod koniec lipca tego roku. Kapitan wszedł do służby RAF tuż przed rozpoczęciem drugiej wojny światowej . Ostatecznie 900 Mk. Ja i Mk. Skonstruowano IA Masters. Ta suma obejmowała 26 zbudowanych jako M.24 Master Fighter , które zostały zmodyfikowane do konfiguracji jednomiejscowej i uzbrojone w sześć karabinów maszynowych .303 do użytku jako myśliwiec ratunkowy ; ten model nigdy nie był używany w walce. [ potrzebne źródło ]

Kiedy zaprzestano produkcji silnika Kestrel, zaprojektowano nowy wariant Mastera, który zamiast tego wykorzystywał chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy Bristol Mercury XX , zdolny do wytwarzania 870 KM (650 kW). Tak skonfigurowany 30 października 1939 roku pierwszy M.19 Master II odbył swój pierwszy lot; Ostatecznie zbudowano 1748 samolotów. Po zapewnieniu w Lend-Lease dostaw silników ze Stanów Zjednoczonych do Wielkiej Brytanii, zaprojektowano trzeci wariant Mastera, oznaczony jako M.27 Master III , napędzany amerykańskim Pratt & Whitney Twin Wasp Junior , dwurzędowy silnik gwiazdowy, który mógł generować 825 KM (615 kW). W sumie zbudowano 602 Master III.

W typowej konfiguracji szkoleniowej Master był wyposażony w osiem bomb ćwiczebnych oraz jeden karabin maszynowy Vickers kal. 303 , który był zamontowany w przednim kadłubie. W 1942 roku zdecydowano o przycięciu skrzydeł wszystkich wariantów o trzy stopy (ok. Jeden metr); ta modyfikacja zmniejszyła naprężenia wywierane na skrzydła, jednocześnie zwiększając manewrowość samolotu. [ potrzebne źródło ]

Produkcja

Miles M.9A Mistrz I

Woodley w Berkshire zbudowały łącznie 3249 Mastersów ; South Marston , Swindon , Wiltshire; i Doncaster w południowym Yorkshire. Była to największa liczba wyprodukowana ze wszystkich typów samolotów Miles przed wyprodukowaniem nowszego Milesa Martineta, który miał pierwszeństwo w 1942 roku.

Masowa produkcja tego samolotu w Woodley wymagała znacznej rozbudowy oryginalnej fabryki Phillips & Powis , która została oficjalnie otwarta 27 stycznia 1939 roku przez Sekretarza Stanu ds. Lotnictwa , Sir Kingsleya Wooda . Obiekt ten został wyposażony w pionierską linię montażową ruchomych torów , która jest uważana za pierwszą tego typu instalację w brytyjskiej fabryce samolotów. Podobny obiekt został również zainstalowany w fabryce cieni firmy w South Marston do końca 1940 roku. [ Potrzebne źródło ]

Projekt

Miles Master był dwumiejscowym dolnopłatem wspornikowym , napędzanym pojedynczym silnikiem tłokowym . Początkowe modele wykorzystywały Kestrel XXX ; o mocy do 745 KM (555 kW), ta jednostka napędowa umożliwiła samolotowi osiągnięcie maksymalnej prędkości 296 mil na godzinę (477 km/h), co podobno czyniło Mastera tak szybkim, jak jednomiejscowe myśliwce dwupłatowe z 1935 roku . odwrócona mewa głównym wyróżnikiem samolotu było skrzydło Mastera, które pomimo wyższych kosztów produkcji zostało przyjęte ze względu na zalety osiągowe, umożliwiające schowanie zarówno chowanego podwozia, jak i zbiorników paliwa ; poza tym kształtowaniem, projekt skrzydła był w dużej mierze zgodny z tradycyjnym podejściem. Posiada hydraulicznie uruchamiane dzielone klapy wzdłuż krawędzi spływu , a ich położenie jest wskazywane elektronicznie na płaszczyźnie oprzyrządowania kokpitu. W środkowej części skrzydła znajduje się również karabin maszynowy .

Podczas gdy Master zawierał stosunkowo zaawansowane właściwości aerodynamiczne (mające na celu naśladowanie myśliwców frontowych) dla współczesnego samolotu szkolno-treningowego, wykorzystywał konwencjonalną konstrukcję, składającą się z owalnego kadłuba pokrytego skórą ze sklejki, z podejściem półskorupowym . Przed kokpitami tandemowymi nos jest wzmocniony metalowym kształtownikiem, który zapewnia ochronę przed przewróceniem się dziobu, co jest częstym zjawiskiem wśród szkolonych pilotów podczas latania samolotem z podwoziem typu „taildragger ” . Część ogonowa miała ortodoksyjny wspornik struktura, statecznik poziomy jest montowany bezpośrednio na szczycie kadłuba; według Flight , aerodynamika statecznika poziomego została zaprojektowana w celu ułatwienia łatwego wyprowadzania z obrotu . Silnik Kestrel jest zamontowany na stalowych rurowych , które zostały zaprojektowane w celu ułatwienia demontażu silnika w celu ułatwienia konserwacji poprzez odkręcenie tylko czterech głównych śrub wraz z przewodami łączącymi. Dalsze oszczędności związane z konserwacją osiągnięto dzięki obniżeniu parametrów znamionowych silnika, co pozwoliło na wydłużenie okresu między przeglądami.

Master był wyposażony w śmigło o stałej prędkości , które było wymienne między jednostkami Rotol i de Havilland . Silnik Kestrel we wczesnych samolotach zawierał różne napędy pomocnicze do zasilania pomp próżniowych i hydraulicznych, a także sprężarkę powietrza i 500-watowy generator elektryczny . Chłodzenie wody i oleju systemy były dostarczane przez kanał biegnący pod kadłubem. Paliwo znajdowało się w parze zbiorników paliwa, z których każdy zawierał do 36 galonów, umieszczonych w skrzydłach; zbiornik oleju jest montowany za przegrodą ognioodporną , a zbiornik wody jest montowany przed silnikiem. Chowane podwozie jest obsługiwane za pomocą dwóch oddzielnych układów hydraulicznych wraz z pompą ręczną jako rezerwą; hamulce są również uruchamiane hydraulicznie .

Kokpit Mastera został zaprojektowany z dużą dbałością o to, aby jak najlepiej ułatwić jego użytkowanie jako samolotu szkolno-treningowego, w tym z myślą o łatwości użytkowania i komforcie. Pozycje dwóch latających załóg, studenta z przodu i instruktora z tyłu, były przesunięte; tylna pozycja jest o 12 cali wyższa, aby zapewnić instruktorowi lepszą widoczność. W trakcie lotu instruktor był w stanie odłączyć kilka elementów sterujących ucznia-pilota, takich jak hamulce, korzystając z różnych przewidzianych wycięć. Przednia szyba wykonana jest z formowanego pleksiglasu i jest wyposażona w odblaskowy celownik , zapewniając optycznie doskonały widok celu. Dwa małe panele można otworzyć, aby poprawić widoczność podczas lotu w złych warunkach pogodowych, wbudowane są również rolety przeciwsłoneczne . Zaczepy po obu stronach przesuwanej czaszy pozwalają na szybkie odłączenie paneli, ułatwiając szybsze wyskakiwanie w sytuacji awaryjnej. Inne wyposażenie awaryjne obejmowało gaśnicę Graviner zamontowaną za tylnym siedzeniem oraz awaryjne sterowanie hydrauliczne w podłodze kokpitu.

Historia operacyjna

Typowe zastosowanie służbowe Kapitana dotyczyło głównie (pilotów) zaawansowanych jednostek latających , gdzie były używane do szkolenia załóg samolotów w ramach przygotowań do służby w eskadrach frontowych. Wśród innych części programu szkolenia piloci często byli po raz pierwszy narażeni na taktykę myśliwską podczas lotu samolotem. Do 1942 roku reklamy głosiły, że Master był pilotowany przez każdego szkolącego się pilota myśliwca RAF.

Kilkaset samolotów Master II zostało dostarczonych w konfiguracji, która umożliwiła ich użycie w roli holowania szybowca , lub następnie przekonwertowano na taką konfigurację . Takie samoloty miałyby odciętą dolną część steru, aby umożliwić zamontowanie haka holowniczego. Począwszy od 1942 roku Miles Masters były szeroko stosowane jako holowniki General Aircraft Hotspur w różnych szkołach szybowcowych. Przykłady były również obsługiwane przez wiele jednostek współpracy przeciwlotniczej RAF jako samoloty łącznikowe z jednostkami armii brytyjskiej . [ potrzebny cytat ]

Początkowo typ ten był używany głównie do szkolenia, dlatego do służby w eskadrach weszło niewiele samolotów. Znane rozmieszczenia były w 287 Dywizjonie od lutego do sierpnia 1942 r., w 286 Dywizjonie od listopada 1944 do lutego 1945 r. oraz w 613 Dywizjonie od sierpnia 1941 r. do października 1943 r. [ potrzebne źródło ]

Master II był również używany do holowania celów w Centralnej Szkole Artylerii , podczas gdy Szkoła opierała się na RAF Sutton Bridge od kwietnia 1942 do marca 1944. W tej roli ciągnęli cele hamujące wymagane do szkolenia artylerii powietrznej przez uczniów w Pilot Skrzydło szkoleniowe instruktorów artylerii. Miles Martinet , pochodna Mastera, został opracowany specjalnie jako holownik docelowy i byłby szeroko stosowany w tej roli. [ potrzebne źródło ]

Zapasy RAF były często kierowane w celu wsparcia kilku służb lotniczych aliantów i innych krajów, które nie są wrogie. Takie przekierowania obejmowały 426 samolotów dla Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki , 52 dla Fleet Air Arm , dziewięć dla jednostek Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) stacjonujących w Wielkiej Brytanii, 23 dla Królewskich Egipskich Sił Powietrznych , 23 dla Sił Powietrznych Turcji , dwa do Portugalskich Sił Powietrznych i czternaście do Irlandzkiego Korpusu Powietrznego . [ potrzebne źródło ]

Pomimo tego, że wyprodukowano je w tysiącach, obecnie nie ma znanych zachowanych samolotów tego typu, chociaż kilka zewnętrznych skrzydeł i innych części znajduje się w kilku muzeach lotnictwa w Wielkiej Brytanii. [ potrzebne źródło ]

Warianty

Miles M.9A Master
Prototype zmodyfikowany z prywatnego prototypu trenera M.9 Kestrel .
Miles M.9B Master I
Początkowa produkcja Mastera z silnikiem Kestrel, 900 wyprodukowanych w Woodley.
Miles M.9C Master IA
Udoskonalona konstrukcja z przesuwaną maską i tylnym statecznikiem o większej rozpiętości, 400 wyprodukowanych w Woodley.
Miles M.19 Master II
Production z silnikami Bristol Mercury, 1748 zbudowany w Woodley i South Marston.
Miles M.19 Master GT.II
Zmodyfikowany Master II jako holownik szybowcowy, co najmniej 133 konwersje i 290 Master II zostały zbudowane jako GT.II w Woodley i South Marston.
Miles M.24 Master Fighter
Wersja myśliwca typu Stop-gap Master I ze zdjętym tylnym siedzeniem i sześcioma karabinami maszynowymi Browning 0,303 w skrzydłach, 25 konwersji Master jest na linii produkcyjnej.
Miles M.27 Master III
Ulepszony Master II. 602 zbudowany w South Marston.
Miles M.31 Master IV
Proponowany ulepszony projekt zapewniający instruktorowi lepsze pole widzenia, żaden nie został zbudowany.

Operatorzy wojskowi

  Belgia
  Egipt
  Francja
  Irlandia
  Portugalia
  • Portugalskie Siły Powietrzne - 4 dawne samoloty RAF Master II zostały dostarczone w 1943 r., a dziesięć samolotów Master III dostarczonych od 1941 r. Republika
  Południowej Afryki
  Indyk
  Zjednoczone Królestwo
  • Fleet Air Arm – około 200 kapitanów zostaje przeniesionych z Królewskich Sił Powietrznych.
  -

Dane techniczne (M.19 Master Mk.II)

Dane z Miles Aircraft od 1925 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 29 stóp 6 cali (8,99 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 0 cali (11,89 m)
  • Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 235 stóp kwadratowych (21,8 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 6,5
  • Płat : korzeń: NACA 23024 ; wskazówka: NACA 23006
  • Masa własna: 4293 funtów (1947 kg)
  • Masa całkowita: 5573 funtów (2528 kg)
  • Pojemność paliwa: paliwo 68 imp gal (82 galony amerykańskie; 309 l); 7 galonów IMP (8 galonów amerykańskich; 32 l) oleju
  • Silnik: 1 × Bristol Mercury XX 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 870 KM (650 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 221 mph (356 km / h, 192 kn) na poziomie morza
242 mph (210 kn; 389 km / h) na 6000 stóp (1829 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 63 mph (101 km / h, 55 kn) IAS klapy w dół
78 mil na godzinę (68 węzłów; 126 km / h) IAS klapy w górę
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 330 mph (530 km/h, 290 kn) IAS
  • Zasięg: 393 mil (632 km, 342 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 1,8 godziny
  • Pułap serwisowy: 25100 stóp (7700 m)
  • Pułap bezwzględny: 26 000 stóp (7925 m)
  • Szybkość wznoszenia: 2120 stóp / min (10,8 m / s)
  • Czas do wysokości:
  • 15 000 stóp (4572 m) w 9 minut i 48 sekund
  • 20 000 stóp (6096 m) w 17 minut
  • Obciążenie skrzydła: 23,7 funta/stopę kwadratową (116 kg/ m2 )
  • Rozbieg: 645 stóp (197 m)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1155 stóp (352 m)
  • Lądowanie: 1110 stóp (338 m)
  • Odległość lądowania od 50 stóp (15 m): 1776 stóp (541 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Cytaty

Bibliografia

  • Amosa, Piotra. „RAF Piston Trainer nr 10: Miles M.9A Master I” . Miesięcznik Samolot , sierpień 1980, tom. 8, nr 8. s. 412–418.
  • Amosa, Piotra. „RAF Piston Trainer nr 10: Miles M.19 i M.27 Master II i III” . Miesięcznik Samolot , wrzesień 1980, tom. 8, nr 9. s. 460–464.
  •   Amosa, Petera i Dona Lambert Brownów. Samoloty Milesa od 1925 roku, tom 1 . Londyn: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
  •   Amos, Peter Miles Aircraft - lata wojny Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain Historyns Ltd , 2012. ISBN 978 0 85130 430 4
  •   Browna, Dona Lamberta. Samoloty Milesa od 1925 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
  •   Jane, Fred T. Jane's All the World's Aircraft 1945/6 . Londyn: Sampson Low Marston, 1946. ISBN 0-7153-5019-6 (przedruk Davida i Charlesa z 1970 r.).
  •   Jefford, CG RAF Squadrons, kompleksowy zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
  • Lukins, AH i DA Russell. Księga samolotów Milesa . Leicester, Wielka Brytania: The Harborough Publishing Company Ltd., 1946.
  •   Marzec, Daniel M. Brytyjskie samoloty bojowe II wojny światowej . Londyn: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
  •   Mondy, Dawid. Zwięzły przewodnik Hamlyn po brytyjskich samolotach z czasów II wojny światowej . Londyn: Kanclerz Press, 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
  •   Temple, Julian C. Wings Over Woodley — historia firmy Miles Aircraft i grupy Adwest . Bourne End, Bucks, UK: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .
  • „Luksusowy trener”. Lot , 27 lipca 1939. s. 77–80.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Miles_Master&oldid=1098878347 ”