Milesa Sparrowjeta
| M.77 Sparrowjet | |
|---|---|
|
|
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | FG Miles Limited |
| Pierwszy lot | 14 grudnia 1953 r |
| Główny użytkownik | właściciel pilota wyścigowego |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Milesa Krogulca |
Miles M.77 Sparrowjet był dwusilnikowym samolotem wyścigowym z napędem odrzutowym zbudowanym przez brytyjskiego producenta samolotów FG Miles Limited . Była to jednorazowa konwersja, polegająca na zamontowaniu turboodrzutowych Turbomeca Palas w prototypowym Miles Sparrowhawk , umożliwiając samolotowi osiągnięcie wyższych osiągów, niż można by osiągnąć przy konwencjonalnym układzie silnika tłokowego.
Krogulec był samolotem wyścigowym opracowanym i produkowanym w niewielkich ilościach przez Miles Aircraft w latach trzydziestych XX wieku. Pod koniec lat pięćdziesiątych właściciel jednego z takich samolotów, Fred Dunkerley, poprosił Milesa o przekształcenie tego typu w celu wykorzystania napędu odrzutowego dla większej wydajności. W grudniu 1959 roku firma otrzymała samolot do przeprowadzenia szeroko zakrojonego programu modyfikacji; oprócz instalacji francuskich silników turboodrzutowych Palas, oryginalny silnik tłokowy został wyeliminowany, podczas gdy przedni kadłub został całkowicie wymieniony i przebudowany z kokpitem w pozycji bardziej do przodu. Konwersja trwała prawie trzy lata.
14 grudnia 1953 roku ukończony Sparrowjet odbył swój dziewiczy lot . Chociaż samolot okazał się zdolny do rozwijania prędkości przekraczających 200 mil na godzinę, zauważono, że przyspiesza nieco powoli. Jego właściciel szybko wykorzystał go jako nieco wyjątkowy samolot wyścigowy jak na tamte czasy, co prawdopodobnie pomogło Sparrowjetowi w wielu zwycięstwach, w tym w SBAC Challenge Cup 21 maja 1956 r. I wyścigu o Puchar Króla 13 lipca 1957 r. ten ostatni, w którym samolot zgłosił, osiągnął maksymalną prędkość 228 mil na godzinę (367 km / h). Jednak Sparrowjet został poważnie uszkodzony przez pożar hangaru podczas przechowywania w RAF Upton w lipcu 1964 roku, kończąc karierę wyścigową.
Projektowanie i rozwój
W latach trzydziestych brytyjska firma lotnicza Miles Aircraft wyprodukowała pół tuzina Miles Sparrowhawks , stosunkowo udanych samolotów wyścigowych z napędem tłokowym. Prototyp, G-ADNL , okazał się stosunkowo szybkim samolotem wśród swoich współczesnych, często ścigany przez wielu właścicieli w późnych latach trzydziestych i czterdziestych XX wieku, często wygrywając. Pod koniec lat czterdziestych został przejęty przez entuzjastę wyścigów Freda Dunkerleya; postanowił zwrócić się do Milesa z sugestią przekształcenia samolotu w celu wykorzystania stosunkowo niedawno odkrytej metody napędu odrzutowego jako sposób na zwiększenie jego wydajności.
Szybko zauważono, że taka konwersja wymagałaby rozległych modyfikacji płatowca, w tym prawie całkowitej wymiany przedniego kadłuba i ogona. Jako jeden ze sposobów radzenia sobie ze zmianami środka ciężkości po usunięciu silnika tłokowego zamontowanego z przodu, pilot został przeniesiony do nosa i osadzony w nowym przezroczystym daszku, co wymagało przedłużenia długości samolotu o siedem stóp. Do napędzania tego typu wybrano francuski Turbomeca Palas , silnik turboodrzutowy z przepływem odśrodkowym ; aby pomieścić parę tych silników w korzeniu skrzydła obszarze skrzydło wymagało wielu modyfikacji.
Jednym z pozytywnych skutków wyeliminowania śmigła było to, że samolot potrzebował znacznie mniejszego prześwitu, dlatego zainstalowano nowe podwozie ze znacznie krótszymi nogami, aby to wykorzystać. Nowy kokpit zapewniał pilotowi nietypowo wysoki poziom widoczności na zewnątrz; ten atrybut był postrzegany jako szczególnie pomocny w wyścigach wyczynowych, ponieważ umożliwiał pilotowi lepsze monitorowanie pozycji innych samolotów wyścigowych. Aby odzwierciedlić rozległe zmiany, które zostały w nim wprowadzone, samolot został przemianowany na M.77 Sparrowjet .
W grudniu 1950 roku Krogulec przybył do zakładu Milesa w Redhill, aby rozpocząć konwersję; w 1952 roku, w połowie przebudowy, samolot został przeniesiony drogą lądową do Shoreham w wyniku przeprowadzki Milesa. 14 grudnia 1953 roku ukończony Sparrowjet odbył swój dziewiczy lot , pilotowany przez George'a Milesa, lot był podobno jego pierwszym samolotem z napędem odrzutowym. Szybko ustalono, że maksymalna prędkość samolotu przekraczała 200 mil na godzinę, chociaż zaobserwowano również jego stosunkowo wolne tempo przyspieszania, co przypisano mocy wyjściowej silnika Palas, która wynosiła nieco skromne 330 funtów na silnik ( podczas lotu na poziomie morza).
Historia operacyjna
Po zakończeniu prac modyfikacyjnych, aby stać się Sparrowjetem, samolot został zaakceptowany przez Dunkerley i szybko brał udział w różnych wyścigach lotniczych, takich jak Goodyear Air Challenge Trophy w Shoreham w dniu 28 sierpnia 1954 r. Oprócz wyścigów, Sparrowjet wykonywał również liczne loty powietrzne pokazy, w tym jeden w Baginton podczas Królewskiego Aeroklubu wyścigu w lipcu, gdzie nie mógł bezpośrednio uczestniczyć w wyścigu z powodu usterki rozrusznika pneumatycznego. Przed odkryciem usterki okazją miał być wyścigowy debiut Sparrowjeta; miało to miejsce mniej więcej dwa miesiące później podczas wyścigu Southern Aero Club Invitation Race, który również odbył się w Shoreham.
Osiągi Sparrowjeta były takie, że w kilku różnych wyścigach samolotowi udało się przewyższyć wszystkich konkurentów. Był pilotowany przez Dunkerley, kiedy Sparrowjet wygrał SBAC Challenge Cup w Yeadon w West Yorkshire 21 maja 1956 roku, osiągając podobno średnią prędkość 197,5 mil na godzinę. 13 lipca 1957 r. Wyścig o Puchar Króla wygrał również Sparrowjet, osiągając przy tym maksymalną prędkość 228 mil na godzinę (367 km / h). Ten wyścig był szczególnym triumfem Milesa, ponieważ samoloty zbudowane przez firmę zajęły pierwsze, drugie, trzecie, czwarte i piąte miejsce, co według autora lotnictwa, Dona Browna, nie zostało osiągnięte przez żadnego innego producenta.
Przez pewien czas Sparrowjet znajdował się w głównej bazie inżynieryjnej British European Airways (BEA). We wczesnych latach 60-tych został przeniesiony do RAF Upton w Wiltshire w Anglii. Sparrowjet był przechowywany w RAF Upton, kiedy został poważnie uszkodzony przez pożar hangaru w lipcu 1964 roku; w tamtym czasie był tylko częściowo zmontowany, a elementy takie jak silniki zostały usunięte. W 2004 roku szczątki Sparrowjeta były podobno odbudowywane przez grupę z siedzibą w Bristolu obszaru, o którym mówiono, że wykorzystywali wyrzucone komponenty z przebudowy w latach 1950/53, aby wspomóc wysiłki renowacyjne. Odbudowa trwała jeszcze na początku 2012 roku. [ Potrzebne źródło ]
Według autora lotnictwa, Dona Berlinera, Sparrowjet pozostaje jedynym zbudowanym na zamówienie samolotem wyścigowym z napędem turboodrzutowym, który kiedykolwiek brał udział w oficjalnie uznanych wyścigach pylonów.
Specyfikacje
Dane z Miles Aircraft od 1925 r. , British Civil Aircraft 1919–1972: Tom III
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 30 stóp 9,5 cala (9,385 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 28 stóp 6 cali (8,69 m)
- Wysokość: 7 stóp 2 cale (2,18 m)
- Powierzchnia skrzydła: 156 stóp kwadratowych (14,5 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 5,2
- Płat : korzeń: NACA ; wskazówka: NACA
- Masa własna: 1578 funtów (716 kg)
- Masa całkowita: 2400 funtów (1089 kg)
- Silnik: 2 silniki turboodrzutowe Turbomeca Palas , ciąg 330 funtów siły (1,5 kN) każdy
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 228 mil na godzinę (367 km / h, 198 węzłów)
- Zasięg: 270,5 mil (435,3 km, 235,1 mil morskich)
-
Szybkość wznoszenia: 2100 stóp / min (11 m / s)
- 485 stóp/min (2,46 m/s) na jednym silniku
- Obciążenie skrzydła: 15,4 funta/stopę kwadratową (75 kg/ m2 )
Cytaty
Bibliografia
- Amosa, Piotra. i Dona Lamberta Browna. Samoloty Milesa od 1925 roku, tom 1 . Londyn: Putnam Aeronautical, 2000. ISBN 0-85177-787-2 .
- Berlińczyk, Don. Najważniejsze samoloty wyścigowe w historii . Pen & Sword Books Limited, 2014. ISBN 1-7815-9072-9 .
- Browna, Dona Lamberta. Samoloty Milesa od 1925 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN 0-370-00127-3 .
- Jackson, AJ Brytyjski samolot cywilny 1919–1972: tom III . Londyn: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
- Temple, Julian C. Wings Over Woodley — historia firmy Miles Aircraft i grupy Adwest . Bourne End, Bucks, Wielka Brytania: Aston Publications, 1987. ISBN 0-946627-12-6 .