Miles Kestrel
| Pustułka | |
|---|---|
|
|
| Rola | Zaawansowany trener |
| Pochodzenie narodowe | Zjednoczone Królestwo |
| Producent | Phillips and Powis Aircraft Ltd |
| Projektant | mile FG |
| Pierwszy lot | maj 1937 |
| Emerytowany | sierpień 1941 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Warianty | Mistrz Milesa |
Miles M.9 Kestrel był brytyjskim jednosilnikowym tandemowym jednopłatem z lat 30. XX wieku , przeznaczonym jako zaawansowany trener . Zbudowano tylko jeden Kestrel, ale rozwinięto go w Miles Master dla RAF i wyprodukowano w dużych ilościach na początku drugiej wojny światowej .
Projektowanie i rozwój
Kestrel był pierwszym samolotem Milesa o dużej mocy i był aerodynamicznie czystym jednopłatowcem ze wspornikowymi skrzydłami i statecznikiem . Nie jest zapisane, czy został nazwany na cześć ptaka drapieżnego, jak wiele samolotów zaprojektowanych przez FG Milesa , czy też na cześć silnika Rolls-Royce Kestrel .
Pustułka miała grube skrzydła, być może pod wpływem eksperymentów z Milesem Hawconem , ze stosunkiem grubości korzenia do cięciwy wynoszącym około 23%. Miały formę odwróconej mewy, z anhedralem do wewnątrz, ustępując miejsca dwuściennemu na zewnętrznej części. Skrzydła przenosiły lotki bezpośrednio na zewnątrz Milesa podzielone klapy krawędzi spływu na dwie sekcje na każdym skrzydle. Podwozie główne był przymocowany w najniższym punkcie skrzydła, dzięki czemu nogi były krótkie; cofnęli się do tyłu, a koła obracały się w płaszczyźnie skrzydeł. Zamontowano koło ogonowe. Zarówno ster , jak i stery wysokości były wyważone i wyposażone w klapki trymujące . Samolot był w całości drewniany, ze świerkowymi ramami pokrytymi sklejką bukową i osłoną z domieszkowanej tkaniny. Instruktor i uczeń siedzieli w tandemie pod prostym baldachimem z pleksiglasu , z minimalną ramą i wyjątkowo przezroczystymi panelami po bokach kadłuba za tylnym siedzeniem. Przednie siedzenie zostało ustawione mniej więcej w połowie cięciwy. Silnik Kestrel o mocy 745 KM (556 kW) napędzał trójłopatowe śmigło i miał chłodnicę podbródkową pod nosem.
Historia operacyjna
Jedyny Kestrel (G-AEOC) został zbudowany jako prywatne przedsięwzięcie i po raz pierwszy poleciał w maju 1937 r. 26 czerwca 1937 r. Pojawił się na wystawie RAF Hendon . Jego wydajność była niezwykła dla trenera; osiągnął 295 mil na godzinę (475 km / h) na wysokości 14 000 stóp (4270 m), tylko 15 mil na godzinę wolniej niż współczesny jednomiejscowy Hawker Hurricane ze znacznie mocniejszym silnikiem. Kestrel nie miał tego samego ładunku wojskowego, chociaż było miejsce na pojedynczy karabin maszynowy Browning kal. 0,303 cala (7,7 mm) w prawym skrzydle na zewnątrz podwozia oraz dla kamery w odpowiednim położeniu na lewej burcie. Nie ma zapisu, że ten pistolet był zamontowany. Na dwóch stojakach w sekcji środkowej przewidziano również osiem bomb ćwiczebnych.
Po wydarzeniu w Hendon latał na próbach fabrycznych w warunkach B (w oznaczeniach klasy B) jako U-5, aż do przeniesienia go do oznaczeń wojskowych jako N3300. Pilotowano go w Royal Aircraft Establishment w Farnborough oraz w Airplane & Armament Experimental Establishment w Boscombe Down . W dniu 20 sierpnia 1941 r. został zdjęty z ładunku RAF, aw 1943 r. zezłomowany w bazie Miles w Woodley Aerodrome .
Kestrel nie został zbudowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa i nie wszedł od razu do produkcji, przez niektórych określany jako „przedwczesny”. Jednak w 1938 roku de Havilland Don , który wygrał kontrakt ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa T.6/36 , okazał się nieprzydatny w służbie, więc złożono zamówienia na rozwój produkcyjny Kestrel o nazwie Miles Master . W tamtym czasie było to największe w historii zamówienie na samolot szkoleniowy RAF. Master I miał pewne zauważalne różnice w stosunku do Kestrel, takie jak kształt tylnego kadłuba i płetwy, wyważenie steru i steru wysokości, oszklenie kokpitu i przeniesienie chłodnicy z dziobu na brzuch, ale poza tym był bardzo podobny.
Specyfikacje
Dane z Lukins & Russell 1945 , s. 40.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 29 stóp 6 cali (8,99 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 0 cali (11,88 m)
- Wysokość: 9 stóp 5 cali (2,87 m)
- Powierzchnia skrzydła: 235 stóp kwadratowych (21,8 m 2 )
- Masa własna: 4159 funtów (1886 kg)
- Masa całkowita: 5337 funtów (2421 kg)
- Silnik: 1 × Rolls-Royce Kestrel XVI chłodzony cieczą V-12, 745 KM (556 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 296 mil na godzinę (475 km / h, 257 węzłów) na wysokości 14 000 stóp (4270 m)
- Prędkość przelotowa: 245 mil na godzinę (394 km / h, 213 węzłów)
Uzbrojenie
- karabin maszynowy Browning kal. 0,303 cala (7,7 mm).
Notatki
Bibliografia
- Halley, JJ (1993). Samolot Królewskich Sił Powietrznych L1000-N9999 . Air-Britain (historycy) Ltd. ISBN 0-85130-208-4 .
- Jackson, AJ (1960). Brytyjskie samoloty cywilne 1919-59 . Tom. 2. Londyn: Wydawnictwo Putnam.
- Jackson, AJ (1974). Brytyjskie samoloty cywilne od 1919 r. - tom 3 . Putnam & Co Ltd. ISBN 0-370-10014-X .
- Lukins, AH; Russell, DA (1945). Księga samolotów Milesa . Leicester, Wielka Brytania: Harborough.
- Thetford, Owen (1957). Samoloty Królewskich Sił Powietrznych 1918–57 . Londyn: Wydawnictwo Putnam.