Seriale testowe samolotów w Wielkiej Brytanii
Brytyjskie numery seryjne samolotów testowych służą do zewnętrznej identyfikacji statków powietrznych latających w Wielkiej Brytanii bez pełnego świadectwa zdatności do lotu . Mogą być używane do testowania samolotów eksperymentalnych i prototypowych lub modyfikacji, lotów przed dostawą dla klientów zagranicznych i są czasami określane jako oznaczenia klasy „B”.
1930
Początkowy zestaw oznaczeń został wprowadzony w 1929 r., Każdej firmie przydzielono literę, po której następował numer, czasem z łącznikiem lub przerwą między nimi. Na przykład A został przydzielony do samolotu Armstrong Whitworth , a A 1 został użyty w marcu 1930 r. W samolocie Armstrong Whitworth Starling . Czasami Hawker i Vickers dodawali również litery PV do oznaczeń, aby wskazać prywatne przedsięwzięcie (czyli rodzaj rozwoju nieopłacony przez Ministerstwo Lotnictwa ) .
1940
Prezentacja została zmieniona, aby wyglądała jak serial wojskowy ze względów bezpieczeństwa podczas II wojny światowej. Na przykład prototyp de Havilland Mosquito otrzymał oznaczenia testowe E-0234 .
1948
Po powrocie do pierwotnego systemu w 1946 r. 1 stycznia 1948 r. Wprowadzono nowy system. Każdej firmie nadano numer, który następował po brytyjskim oznaczeniu obywatelstwa G , a następnie indywidualny numer identyfikacyjny. Na przykład Blackburn Airplane & Motor Company otrzymało przydział G-2, a pierwszy przydział G-2-1 został użyty w Miles Messenger używanym jako stanowisko testowe silnika dla Cirrus Bombardier . Firmy mogły przydzielać i ponownie wykorzystywać tożsamości według własnego uznania, niektóre działały w kolejności od 1 a inni używali numeru seryjnego producenta samolotu jako części oznaczenia, na przykład G-51-200 był Britten Norman Islander z numerem seryjnym producenta 200. Przydziały kodów z nieistniejących firm zostały przeniesione.
Sekwencja liter 1929–1947
| Przydział | Firma | Notatki |
|---|---|---|
| A | Samolot Armstronga Whitwortha | Zastąpiony przez G-1 w 1948 roku |
| B | Blackburn Airplane & Motor Company | Zastąpiony przez G-2 w 1948 roku |
| C | Paweł Bolton | Zastąpiony przez G-3 w 1948 roku |
| D | Lotnictwo Portsmouth | Zastąpiony przez G-4 w 1948 roku |
| mi | de Havillanda | Zastąpiony przez G-5 w 1948 roku |
| F | Lotnictwo Fairy | Zastąpiony przez G-6 w 1948 roku |
| G | Samolot Glostera | Zastąpiony przez G-7 w 1948 roku |
| H | Strona Handleya | Zastąpiony przez G-8 w 1948 roku |
| I | Samolot Hawkera | Zastąpiony przez G-9 w 1948 roku |
| J | Samoloty Parnalla | Wycofany z użytku do 1946 roku |
| J | Reid & Sigrist | Od 1947, zastąpiony przez G-10 w 1948 |
| k | Avro | Zastąpiony przez G-11 w 1948 roku |
| Ł | Saunders-Roe | Zastąpiony przez G-12 w 1948 roku |
| M | Krótkie Bracia | Zastąpiony przez G-14 w 1948 roku |
| N | Supermaryna | Zastąpiony przez G-15 w 1948 roku |
| O | Vickersa Armstronga | Zastąpiony przez G-16 w 1948 roku |
| P | Samolot Westlanda | Zastąpiony przez G-17 w 1948 roku |
| R | Bristolski samolot | Zastąpiony przez G-18 w 1948 roku |
| S | spartańskie samoloty | Wycofany z użytku do 1936 roku |
| S | Samolot Hestona | Zastąpiony przez G-19 w 1948 roku |
| T | samoloty ogólne | Zastąpiony przez G-20 w 1948 roku |
| u | Phillips & Powis później Miles Aircraft | Zastąpiony przez G-21 w 1948 roku |
| V | Prędkość lotu | Zastąpiony przez G-22 w 1948 roku |
| W | G&J Weir | 1933–1946 |
| X | Samoloty Percivala | Zastąpiony przez G-23 w 1948 roku |
| Y | Brytyjska produkcja samolotów | Wycofany z użytku do 1938 roku |
| Y | Cunliffe-Owen | 1940–1947, zastąpiony przez G-24 w 1948 r |
| Z | Auster Samoloty | Zastąpiony przez G-25 w 1948 roku |
| AB | Szybowce Slingsby | Zastąpiony przez G-26 w 1948 roku |
Sekwencja numeryczna od 1948 roku
| Przydział | Firma | Notatki | |
|---|---|---|---|
| G-1 | Armstrong Whitworth Aircraft później Hawker Siddeley Aviation | 1948–1967 | |
| G-1 | Rolls-Royce'a | od 1969 r | |
| G-2 | Blackburn Aircraft później Hawker Siddeley Aviation | Używany w Brough | |
| G-3 | Paweł Bolton | ||
| G-4 | Lotnictwo Portsmouth | 1948–1949 | |
| G-4 | Lotnictwo Milesa | od 1969 r | |
| G-5 | de Havilland później Hawker Siddeley Aviation | Używany w Hatfield, a następnie w Chester | |
| G-6 | Fairey Aviation później Westland Helicopters | ||
| G-7 | Samolot Glostera | 1948–1961 | |
| G-7 | Szybowce Slingsby | od 1971 r | |
| G-8 | Strona Handleya | 1948-1970 | |
| G-9 | Hawker Aircraft później Hawker Siddeley Aviation | Używany głównie w Hawker Hunterach i Hawker Sea Fury | |
| G-10 | Reid & Sigrist | 1948–1953 | |
| G-11 | Avro później Hawker Siddeley Aviation | Używany w Woodford | |
| G-12 | Saunders-Roe później Westland Aircraft, a następnie British Hovercraft Corporation | G-12-1 został użyty w pierwszym praktycznym poduszkowcu, SR-N1 ; G-12-1 był wcześniej używany w Saro SR / A1 | |
| G-13 | Nieużywany | ||
| G-14 | Krótkie Bracia | ||
| G-15 | Supermaryna | 1948–1968 | |
| G-16 | Vickers-Armstrongs później British Aircraft Corporation | ||
| G-17 | Westland Aircraft później Westland Helicopters | ||
| G-18 | Bristol Airplane później British Aircraft Corporation | Używany w Filton (Bristol) i Oldmixon (Weston-super-Mare) | |
| G-19 | Samolot Hestona | 1948–1960 | |
| G-20 | samoloty ogólne | 1948–1949 | |
| G-21 | Miles Aircraft później Handley Page Reading | 1948–1963 | |
| G-22 | Prędkość lotu | 1948–1952 | |
| G-23 | Percival Aircraft później British Aircraft Corporation | 1948–1966 | |
| G-24 | Samolot Cunliffe-Owen | 1948–1949 | |
| G-25 | Auster Samoloty | 1948–1962 | |
| G-26 | Szybowce Slingsby | 1948–1949 | |
| G-27 | English Electric później British Aircraft Corporation | ||
| G-28 | British European Airways później British Airways Helicopters | ||
| G-29 | D. Napier & Syn | 1948–1962 | |
| G-30 | Pest Control Limited | 1952–1957 | |
| G-31 | lotnictwo szkockie | ||
| G-32 | Firma Cierva Autogiro | 1948–1951 | |
| G-33 | Tankowanie Lotów Limited | 1948–1972 | |
| G-34 | Samolot Chrislea | 1948–1952 | |
| G-35 | FG Miles, a następnie Beagle Aircraft | 1951–1970 | |
| G-36 | College of Aeronautics, a następnie Cranfield Institute of Technology | od 1954 r | |
| G-37 | Rolls-Royce'a | Używany w Hucknall 1954–1971 | |
| G-38 | de Havilland Propellers później Hawker Siddeley Dynamics | 1954–1975 | |
| G-39 | Samolot Follanda | 1954–1965; G-39-1 był używany w prototypie Folland Midge | |
| G-40 | Wiltshire Szkoła Latania | ||
| G-41 | Handlowcy lotnictwa | 1956–1976 | |
| G-42 | Silniki Armstronga Siddeleya | 1956–1959 | |
| G-43 | Samoloty Edgara Percivala | 1956–1959 | |
| G-44 | Lotnictwo Rolnicze Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością | 1959 | |
| G-45 | Silniki Bristol Siddeley | 1959–1969 | |
| G-46 | Saunders-Roe później Westland Aircraft | 1959–1962 | |
| G-47 | Samolot Lancashire | ||
| G-48 | Westland Aircraft później Westland Helicopters | 1960–1969 | |
| G-49 | Inżynieria FG Milesa | 1965–1969 | |
| G-50 | Alvisa | ||
| G-51 | Brittena Normana | od 1967 r | |
| G-52 | marszałek Cambridge | ||
| G-53 | Samoloty NDN | ||
| G-54 | Balony Camerona | ||
| G-55 | W Vinten | ||
| G-56 | Samolot Edgleya | ||
| G-57 | Przemysł sterowców | ||
| G-65 | Słoneczne Skrzydła | ||
| G-76 | Police Aviation Services Limited | ||
| G-77 | Thruster Air Services Ltd | ||
| G-78 | Bristow Helicopters Limited | ||
| G-79 | Eurocopter Oxford | ||
| G-80 | Brytyjskie Stowarzyszenie Samolotów Mikrolotowych Ltd | ||
| G-89 | Cosmik Aviation Spółka z Ograniczoną Odpowiedzialnością |
Zobacz też
- Brytyjskie systemy oznaczania samolotów wojskowych
- Lista kodów dywizjonów RAF
- Krążki Królewskich Sił Powietrznych
- Rejestracja samolotu w Wielkiej Brytanii
- Numery seryjne samolotów wojskowych Wielkiej Brytanii
Bibliografia
- Revell, DS (1978). PH Butler (red.). Na warunkach B. Liverpool, Anglia: Merseyside Aviation Society. ISBN 0-902420-24-0 .
- Michael Austen, wyd. (1999). Brytyjski cywilny rejestr statków powietrznych 1919-1999 . Tonbridge, Kent, Anglia: Air-Britain . ISBN 0-85130-281-5 .