Bristol Airplane Company

Bristol Airplane Company
Przemysł Producent lotniczy
Założony 1910 ; 113 lat temu ( 1910 ) (jako British and Colonial Aircraft Company)
Założyciel Sir George'a White'a
Zmarły


1966 ; 57 lat temu ( 1966 ) (spółka holdingowa) 1959 ; 64 lata temu ( 1959 ) (produkcja samolotów)
Los Podzielone i połączone
Następca
British Aircraft Corporation Bristol Siddeley
Siedziba
Filton
,
Zjednoczone Królestwo
Kluczowi ludzie
Spółki zależne





Bristol Aero-Engines Bristol Helicopters (1945–1959) Bristol Cars (1945–1960) Bristol Aerospace (1957–1966)

Bristol Airplane Company , pierwotnie British and Colonial Airplane Company , była zarówno jedną z pierwszych, jak i jedną z najważniejszych brytyjskich firm lotniczych , projektującą i produkującą zarówno płatowce , jak i silniki lotnicze . Godne uwagi samoloty wyprodukowane przez firmę to „Boxkite” , Bristol Fighter , Bulldog , Blenheim , Beaufighter i Britannia , a większość prac przygotowawczych, które doprowadziły do ​​Concorde , została przeprowadzona przez firmę. W 1956 roku jej główne operacje zostały podzielone na Bristol Aircraft i Bristol Aero Engines . W 1959 roku Bristol Aircraft połączył się z kilkoma głównymi brytyjskimi firmami lotniczymi, tworząc British Aircraft Corporation (BAC), a Bristol Aero Engines połączył się z Armstrong Siddeley , tworząc Bristol Siddeley .

BAC stał się założycielem znacjonalizowanej firmy British Aerospace , obecnie BAE Systems . Bristol Siddeley został zakupiony przez Rolls-Royce'a w 1966 roku, który kontynuował rozwój i sprzedaż silników zaprojektowanych przez Bristol. Prace BAC były w Filton , około 4 mil (6 km) na północ od centrum Bristolu . BAE Systems , Airbus , Rolls-Royce , MBDA i GKN nadal są obecne w siedzibie Filton, gdzie znajdowała się firma Bristol Airplane Company.

Historia

Fundacja

Firma British and Colonial Airplane Company, Ltd została założona w lutym 1910 roku przez Sir George'a White'a , prezesa Bristol Tramways and Carriage Company , wraz z jego synem Stanleyem i bratem Samuelem, w celu komercyjnego wykorzystania szybko rozwijającego się sektora lotniczego. Sir George został zainspirowany do podjęcia tego przedsięwzięcia po przypadkowym spotkaniu między nim a amerykańskim pionierem lotnictwa Wilburem Wrightem we Francji w 1909 roku, po którym uznał lotnictwo za posiadające znaczący potencjał biznesowy.

W przeciwieństwie do większości firm lotniczych tamtej epoki, które były zazwyczaj zakładane przez entuzjastów z niewielkim zapleczem finansowym lub zdolnościami biznesowymi, firma British and Colonial była od samego początku dobrze finansowana i prowadzona przez doświadczonych biznesmenów. Sir George zdecydował się założyć firmę jako odrębną firmę od Bristol Tramway Company, uznając, że takie przedsięwzięcie byłoby postrzegane przez wielu akcjonariuszy jako zbyt ryzykowne, a kapitał obrotowy nowej firmy w wysokości 25 000 funtów został w całości subskrybowany przez Sir George'a, jego brat i jego syn. Sprawy obu firm były ze sobą ściśle powiązane, a pierwszą siedzibą firmy były dwie dawne zajezdnie tramwajowe nadające się do produkcji samolotów w Filton , dzierżawione od Bristol Tramway Company. Dodatkowo kluczowy personel dla nowej firmy rekrutowano spośród pracowników Tramway Company, takich jak George Challenger , który pełnił funkcję głównego inżyniera i kierownika robót w firmie.

Szkoły latania powstały w Brooklands w Surrey, które było wówczas centrum działalności lotnictwa brytyjskiego, gdzie Bristol wynajął hangar; oraz w Larkhill na równinie Salisbury , gdzie w czerwcu 1910 r. na 2248 akrach (9,10 km 2 ) ziemi wydzierżawionej od Ministerstwa Wojny utworzono szkołę . Te szkoły latania zaczęto uważać za jedne z najlepszych na świecie, a do 1914 roku 308 z 664 wydanych certyfikatów Królewskiego Aeroklubu zostało zdobytych w szkołach firmy.

Bristol Boxkite

Replika Bristol Boxkite w Muzeum RAAF
Bristol Boxkite Centenary Flight w RAAF Museum Point Cook, 2014
Główny artykuł: Bristol Boxkite

Początkowym przedsięwzięciem produkcyjnym firmy miała być licencjonowana i ulepszona wersja samolotu produkowanego we Francji przez société Zodiac , dwupłatowca zaprojektowanego przez Gabriela Voisina . Ten samolot był wystawiany na paryskim Salonie Lotniczym w 1909 roku i zaimponował Sir George'owi jakością jego konstrukcji. W związku z tym jeden egzemplarz został zakupiony i wysłany do Anglii w celu pokazania go na pokazie lotniczym w Olimpii w marcu 1910 roku, aw zakładach firmy Filton rozpoczęto budowę pięciu kolejnych samolotów. Następnie został przetransportowany do Brooklands na próby w locie, gdzie natychmiast stało się jasne, że typ miał niezadowalający przekrój skrzydeł i brakowało mu wystarczającej mocy; pomimo dużych oczekiwań, mimo że Bristol wyposażył samolot w nowy zestaw skrzydeł, mógł wykonać tylko jeden krótki skok 28 maja 1910 r., po czym prace nad projektem zostały porzucone. Ponieważ maszyna została sprzedana z „gwarancją lotu”, Sir George'owi udało się uzyskać 15 000 franków odszkodowania od Zodiac.

W świetle tej porażki firma zdecydowała się przystąpić do projektowania własnego samolotu, który miał służyć jako następca. Rysunki zostały przygotowane przez George'a Challengera dla samolotu opartego na udanym projekcie Henri Farmana , którego wymiary zostały opublikowane w prasie lotniczej. Rysunki te powstały w nieco ponad tydzień, a Sir George szybko zezwolił na budowę dwudziestu egzemplarzy. Pierwszy ukończony samolot został przewieziony do Larkhill na próby w locie, gdzie wykonał swój pierwszy lot 20 lipca 1910 r., Pilotowany przez Maurice'a Edmondsa. Podczas prób w locie samolot okazał się całkowicie zadowalający.

Pierwsza partia była wyposażona w dwie szkoły szkoleniowe, a także służyła jako maszyny demonstracyjne; samolot, który zyskał przydomek Boxkite , odniósł komercyjny sukces, zbudowano łącznie 76 sztuk. Wielu służyło w latających szkołach firmy, a egzemplarze zostały sprzedane Ministerstwu Wojny , a także wielu zagranicznym rządom.

1911–1914

Chociaż Boxkite był zadowalający jak na ówczesne standardy, nie nadawał się do dalszego rozwoju i wkrótce rozpoczęto prace nad dwoma nowymi projektami, dwupłatowcem w konfiguracji małego ciągnika i jednopłatowcem . Oba zostały wystawione na pokazie lotniczym w 1911 roku w Olimpii , ale żaden z nich nie został pomyślnie wykonany. W tym czasie zarówno Challenger, jak i Low opuścili firmę, aby dołączyć do nowo utworzonego działu samolotów firmy zbrojeniowej Vickers . Ich miejsce zajął Pierre Prier, były główny instruktor w Blériot w Hendon : później dołączył do niego Gordon England . W styczniu 1912 r. Głównym projektantem firmy został rumuński inżynier lotniczy Henri Coandă .

Na początku 1912 roku utworzono bardzo tajne oddzielne biuro projektowe, znane jako „ Dział X ”, aby pracować nad pomysłami Dennistouna Burneya dotyczącymi samolotów morskich. Frank Barnwell został inżynierem projektantem tego projektu i objął stanowisko głównego projektanta Bristolu, kiedy Coandă opuścił firmę w październiku 1914 r. Barnwell miał zostać jednym z czołowych inżynierów lotniczych na świecie i miał pracować dla firmy aż do jego śmierć w 1938 r.

Firma szybko się rozwijała, zakładając drugą fabrykę w zakładach tramwajowych w Brislington ; do wybuchu I wojny światowej firma zatrudniała łącznie 200 osób .

Pierwsza wojna światowa

W momencie wybuchu wojny w sierpniu 1914 r. siły zbrojne Wielkiej Brytanii posiadały nieco ponad sto samolotów, a Królewski Korpus Lotniczy (RFC) składał się tylko z siedmiu eskadr wyposażonych w różne typy samolotów, z których żaden nie był uzbrojony. Oficjalna polityka War Office polegała na kupowaniu tylko samolotów zaprojektowanych przez Royal Aircraft Establishment (RAE), a Bristol zbudował już kilka swoich dwumiejscowych samolotów rozpoznawczych BE2 . Jednak naciski ze strony pilotów RFC i Royal Naval Air Service (RNAS) doprowadziły do ​​złożenia zamówień na nowy samolot produkowany przez Bristol, znany jako Scout .

Bristolski wojownik

W 1915 roku Barnwell wrócił z Francji, a jego umiejętności pilota uważano za znacznie mniej wartościowe niż umiejętności projektanta. W tym czasie Leslie Frise , świeżo upieczony absolwent wydziału inżynierii Uniwersytetu w Bristolu, został zatrudniony przez Barnwell. W 1916 roku zmarł założyciel firmy, Sir George; jego następcą w zarządzaniu firmą został jego syn Stanley.

Pierwszy projekt, nad którym pracował Barnwell po powrocie, Bristol TTA , został zaprojektowany w odpowiedzi na zapotrzebowanie War Office na dwumiejscowy myśliwiec przeznaczony do prowadzenia operacji obrony kraju przed nalotami Zeppelinów . Nie powiodło się to, ale w 1916 roku rozpoczęto prace nad Bristol F.2A , który rozwinął się w bardzo udany myśliwiec F.2B , jeden z najwybitniejszych samolotów wojny 1914-18 i ostoję RAF podczas wojny. 1920 Wyprodukowano ponad 5300 sztuk tego typu, a myśliwiec pozostawał w służbie do 1931 roku.

Innym samolotem zaprojektowanym w tym czasie był Bristol Monoplane Scout . Choć popularny wśród pilotów, sukces tego samolotu był ograniczony uprzedzeniami War Office do jednopłatowców i zbudowano tylko 130 sztuk. Uznano, że jego stosunkowo duża prędkość lądowania wynosząca 50 mil na godzinę czyni go nieprzydatnym do użytku w warunkach polowych na froncie zachodnim, a czynna służba tego typu ograniczała się do Bliskiego Wschodu.

Lata międzywojenne

Borsuk z Bristolu

Pod koniec wojny firma zatrudniała ponad 3000 osób w swoich zakładach produkcyjnych, które zostały podzielone między Filton i Brislington . Jej produkty zawsze nosiły nazwę „Bristol”, co zostało sformalizowane w 1920 r., kiedy zlikwidowano British and Colonial, a jej aktywa przeniesiono do Bristol Airplane Company, Ltd. W tym czasie firma, działając pod presją Ministerstwa Lotnictwa , kupiła dział silników lotniczych zbankrutowanej firmy Cosmos Engineering Company , z siedzibą na przedmieściach Bristolu w Fishponds , aby stworzyć zalążek nowej operacji silników lotniczych.

Istniały już dobre stosunki robocze między Bristol Aircraft i Cosmos, a Cosmos Jupiter został po raz pierwszy oblatany w prototypie Bristol Badger w maju 1919 roku. gotowe silniki i oprzyrządowanie. Chociaż miało upłynąć kilka lat, zanim Bristol odnotował jakiekolwiek zyski z działu silników lotniczych, silnik Jupiter ostatecznie odniósł ogromny sukces; rzeczywiście w okresie międzywojennym dział silników lotniczych odniósł większy sukces niż firma macierzysta, a Bristol zdominował rynek silników gwiazdowych chłodzonych powietrzem . Oprócz dostarczania silników do prawie wszystkich projektów samolotów Bristolu, Jupiter i jego następcy napędzali ogromną liczbę samolotów zbudowanych przez innych producentów.

Buldog Bristolski

Najbardziej udanym samolotem Bristolu w tym okresie był myśliwiec Bristol Bulldog , który stanowił ostoję sił myśliwskich Królewskich Sił Powietrznych (RAF) w latach 1930-1937, kiedy Bulldog został wycofany ze służby na linii frontu. Ponieważ Bulldog rozpoczął życie jako prywatne przedsięwzięcie, a nie prototyp sponsorowany przez Ministerstwo Lotnictwa, mógł być sprzedawany do innych krajów, a Bulldogi były eksportowane między innymi do Danii, Estonii, Finlandii i Australii.

W tym czasie Bristol był znany z preferencji dla płatowców stalowych, wykorzystujących elementy zbudowane z taśmy stalowej o dużej wytrzymałości na rozciąganie, zwiniętej w sekcje kołnierzowe, zamiast stopów lekkich, bardziej ogólnie stosowanych w konstrukcji samolotów. 15 czerwca 1935 roku Bristol Airplane Company stała się spółką akcyjną . W tym czasie firma zatrudniała 4200 osób, głównie w fabryce silników, i była dobrze przygotowana do skorzystania z ogromnego ponownego uzbrojenia zamówionego przez rząd brytyjski w maju tego roku. Najważniejszym wkładem Bristolu w rozbudowę RAF w tym czasie był Blenheim .

W sierpniu 1938 roku Frank Barnwell zginął lecąc lekkim samolotem własnego projektu; Barnwell został zastąpiony na stanowisku głównego projektanta Bristolu przez Leslie Frise . Do czasu wybuchu wojny w 1939 r. zakłady w Bristolu w Filton były największą pojedynczą jednostką produkującą samoloty na świecie, o powierzchni prawie 25 hektarów ( 2 691 000 stóp kwadratowych).

Druga wojna światowa

Bristol Beaufighter

Podczas II wojny światowej najważniejszym samolotem Bristolu był ciężki dwumiejscowy samolot wielozadaniowy Beaufighter , myśliwiec dalekiego zasięgu, myśliwiec nocny , samolot szturmowy i bombowiec torpedowy . Typ był szeroko stosowany przez RAF, inne siły powietrzne Wspólnoty Narodów oraz przez USAAF . Beaufighter wywodzi się z Beaufort , będącego pochodną Blenheima.

W 1940 roku w Weston-super-Mare utworzono fabryki cieni do produkcji Beaufighterów oraz pod ziemią w Hawthorn, niedaleko Corsham w Wiltshire, do produkcji silników. Budowa dawnego kamieniołomu w Hawthorn trwała dłużej niż oczekiwano i przed zamknięciem zakładu w 1945 r. Osiągnięto niewielką produkcję. Wojenna siedziba firmy znajdowała się w Royal West of England Academy w Clifton w Bristolu.

Powojenny

Kiedy wojna się skończyła, Bristol założył oddzielny oddział helikopterów w fabryce Weston-super-Mare, pod kierownictwem pioniera śmigłowców Raoula Hafnera . Obiekt ten został przejęty przez Westland w 1960 roku.

Inne powojenne projekty obejmowały Bristol Cars , który wykorzystywał przedwojenne projekty BMW jako podstawę dla Bristol 400 . Produkcja pojazdów odbywała się w Patchway w Bristolu.

Silnik opracowany dla Bristol 400 znalazł drogę do wielu udanych samochodów produkowanych przez inne firmy, takie jak Cooper , Frazer Nash i AC , a w 1954 i 1955 napędzał sportowy prototyp Bristol 450 do zwycięstw klasowych w 24-godzinnym wyścigu Le Wyścig mężczyzn . W 1953 roku SH Arnolt, amerykański dealer samochodowy, który sprzedawał brytyjskie samochody sportowe, zlecił Bristol Car Division zbudowanie samochodu sportowego na rynek amerykański, zwanego Arnolt -Bristol . Szacuje się, że około 177 zostało zbudowanych przed zaprzestaniem produkcji w 1958 roku.

Bristol Britannia

W 1960 roku Sir George White odegrał kluczową rolę w zapobieżeniu utracie działu samochodowego podczas fuzji szerszej firmy z BAC. W związku z tym powstała firma Bristol Cars Limited, która pozostała w kompleksie Filton. Sir George przeszedł na emeryturę w 1973 roku, a Tony Crook kupił swój udział, stając się jedynym właścicielem i dyrektorem zarządzającym. Budynki prefabrykowane, statki morskie oraz tworzywa sztuczne i kompozyty również należały do ​​wczesnych powojennych działań firmy; te poboczne przedsięwzięcia zostały niezależnie sprzedane.

Bristol był zaangażowany w powojenny renesans brytyjskich samolotów cywilnych, który był w dużej mierze inspirowany raportem Komitetu Brabazon z lat 1943–195. W 1949 roku Brabazon , wówczas jednego z największych samolotów na świecie, po raz pierwszy odbył lot. Projekt ten został uznany za krok w złym kierunku, który wzbudził niewielkie zainteresowanie operatorów wojskowych lub cywilnych, w wyniku czego Brabazon został ostatecznie odwołany w 1953 r. W tym samym czasie Bristol zdecydował się skupić na rozwoju dużego samolotu turbośmigłowego -silnikowy samolot pasażerski, znany jako Britannia . Zdolny do pokonywania transatlantyckich , okazał się sukcesem komercyjnym; zarówno on, jak i Freighter były produkowane masowo w latach pięćdziesiątych. Jednak sprzedaż Britannii była słaba i zbudowano tylko 82, głównie ze względu na jej przedłużający się rozwój; zamówiony przez BOAC 28 lipca 1949 r. i oblatany po raz pierwszy 16 sierpnia 1952 r., wszedł do służby dopiero 1 lutego 1957 r. Bristol był również zaangażowany w rozwój helikopterów , a Belvedere i Sycamore weszły do ​​produkcji seryjnej.

Inną powojenną działalnością był rozwój rakiet , którego kulminacją była produkcja pocisku przeciwlotniczego Bloodhound . Po wprowadzeniu Bloodhound był jedynym przenośnym pociskiem ziemia-powietrze RAF dalekiego zasięgu. Firma Bristol Aero Engines wyprodukowała szereg silników rakietowych i silników strumieniowych do napędu rakiet. Dywizja broni kierowanej ostatecznie stała się częścią Matra BAe Dynamics Alenia ( MBDA ).

Concorde, wywodzący się z badania projektu Bristol 223

Pod koniec lat pięćdziesiątych firma podjęła badania nad projektem transportu naddźwiękowego (SST), Type 223 , które później miały przyczynić się do powstania Concorde . Samolot badawczy, Type 188 , został zbudowany w latach pięćdziesiątych XX wieku w celu przetestowania wykonalności stali nierdzewnej jako materiału w płatowcu Mach 2.0. Do czasu lotu samolotu w 1962 roku firma była już częścią BAC.

Równolegle z tymi badaniami naddźwiękowymi, w tym okresie opracowano kilka projektów poddźwiękowych, w tym Typ 200 (konkurent Hawker Siddeley Trident ) i jego pochodne, Typ 201 i Typ 205. Żaden z tych projektów nie został zbudowany.

Połączenie z BAC

W 1959 roku Bristol został zmuszony przez politykę rządu do połączenia swoich interesów lotniczych z English Electric , Hunting Aircraft i Vickers-Armstrongs w celu utworzenia British Aircraft Corporation (BAC). Bristol utworzył holding, który posiadał 20-procentowy udział w BAC, podczas gdy English Electric i Vickers posiadali po 40 procent.

W 1966 roku firma holdingowa Bristol, która posiadała 20 procent BAC i 50 procent silników Bristol Siddeley, została przejęta przez Rolls-Royce . W tym czasie Bristol miał również następujące holdingi i spółki zależne: - Bristol Aerojet (50 procent) - Bristol Airplane Co Australia - Bristol DE Mexico SA (78 procent) - Motores Bristol De Cuba SA - Bristol Airplane Co of Canada - Bristol Aero Industries Ltd – Bristol Airplane Co USA – Spartan Air Services Ltd (46,5 proc.) – Bristol Airplane Co New Zealand – Bristol Aircraft Services Ltd – Bristol Airplane Plastics Ltd – SECA (30 proc.) – Short Bros & Harland (15,25 proc.) ) – SVENSK-ENGELSK Aero Service AB – TABSA (25 procent) – Westland Aircraft Ltd (10 procent).

Firma Bristol Airplane Company w Kanadzie

Kanadyjska grupa firm Bristol była największą z zagranicznych spółek zależnych. Grupa podjęła się obsługi i serwisowania samolotów na lotnisku Dorval w Montrealu. Lotnisko w Vancouver było bazą dla Bristol Aero Engines (Western), Ltd., jednej z czterech operacyjnych spółek zależnych kanadyjskiej firmy. Prace w Vancouver obejmowały remont silników Pratt and Whitney i Wright dla RCAF i operatorów komercyjnych. Bristol Aircraft (Western), Ltd (Stevenson Field, Winnipeg) był dawniej MacDonald Brothers Aircraft i był największą ze spółek zależnych i jedyną fabryką płatowców grupy. Bristol de Mexico, SA de CV. (Central Airport, Mexico City), remont silników tłokowych dla operatorów z Ameryki Południowej. Firma Bristol de Mexico SA uzyskała licencję na produkcję obrabiarek firmy Alfred Herbert Ltd w 1963 r. i rozpoczęła montaż swoich tokarek kłowych w 1963 r. Rozpoczęła również budowę własnego projektu tokarek o małym silniku dla rządu meksykańskiego, które miały być instalowane w szkołach szkoleniowych w całym Meksyku . Malcolm Roebuck został zatrudniony przez firmę Alfred Herbert Ltd wraz z Williamem Walfordem Webbem Woodwardem do nadzorowania tego projektu.

Nacjonalizacja

W 1977 roku firma BAC została znacjonalizowana wraz ze Scottish Aviation i Hawker Siddeley , tworząc British Aerospace (BAe), które później stało się częścią sprywatyzowanej obecnie firmy BAE Systems . Kanadyjska jednostka została przejęta przez Rolls-Royce Holdings i sprzedana w 1997 roku obecnemu właścicielowi Magellan Aerospace .

Archiwa

Niewielka liczba zapisów z wczesnej historii tej firmy znajduje się w dokumentach Sir George'a White'a w Bristol Archives (Ref. 35810/GW/T) ( katalog online ). Inne zapisy w Bristol Record Office obejmują dokumenty Lionela Harrisa, inżyniera w Bristol Airplane Company w latach czterdziestych XX wieku (nr ref. 42794) ( katalog online )

Bristol Engine Company

Herkules z Bristolu

Firma Bristol Engine Company była pierwotnie odrębnym podmiotem, Cosmos Engineering , utworzonym z firmy samochodowej Brazil-Straker sprzed pierwszej wojny światowej . W 1917 roku Cosmos został poproszony o zbadanie chłodzonych powietrzem silników gwiazdowych i pod kierownictwem Roya Feddena wyprodukował coś, co stało się Cosmos Mercury , 14-cylindrowy dwurzędowy (śrubowy) silnik radialny, który wypuszczono na rynek w 1918 roku. Ten silnik był mało używany, ale prostsza dziewięciocylindrowa wersja, znana jako Bristol Jupiter, była wyraźnie zwycięskim projektem.

Wraz z powojennym gwałtownym spadkiem zamówień wojskowych firma Cosmos Engineering zbankrutowała, a Ministerstwo Lotnictwa poinformowało, że dobrym pomysłem byłoby kupienie jej przez firmę Bristol Airplane Company. Jupiter konkurował z Armstrong Siddeley Jaguar przez lata dwudzieste XX wieku, ale Bristol włożył więcej wysiłku w ich projekt i do 1929 roku Jupiter był wyraźnie lepszy. W latach trzydziestych firma kierowana przez Roya Feddena opracowała nową linię silników radialnych Bristol Perseus opartą na zasadzie zaworu tulejowego , która rozwinęła się w jedne z najpotężniejszych silników tłokowych na świecie i była sprzedawana do lat sześćdziesiątych.

W 1956 roku oddział został przemianowany na Bristol Aero Engines , a następnie w 1958 roku połączył się z Armstrong Siddeley, tworząc Bristol Siddeley jako odpowiednik fuzji firm produkujących płatowce, które utworzyły BAC. Bristol zachował 50% udziałów w nowej firmie, a Hawker Siddeley posiadała pozostałe 50%. W 1966 roku firma Bristol Siddeley została zakupiona przez firmę Rolls-Royce , pozostawiając tę ​​ostatnią jako jedyną dużą firmę produkującą silniki lotnicze w Wielkiej Brytanii. Od 1967 r. Działalność Bristol Siddeley stała się „Bristol Engine Division” i „Small Engine Division” firmy Rolls-Royce, identyfikowanymi oddzielnie od istniejącej „Aero Engine Division” Rolls-Royce'a. W ramach Rolls-Royce nadal rozwijano szereg silników Bristol Siddeley, w tym Olympus - w tym wspólny rozwój Bristolu rozpoczęty ze Snecma dla Concorde - i Pegasus . Astronomiczne nazwy preferowane przez Bristol wskazywały na ich pochodzenie w ofercie Rolls-Royce nazwanej na cześć brytyjskich rzek .

Dywizja Śmigłowców

Brystol 171

Dział śmigłowców Bristol Airplane Company ma swoje korzenie w 1944 roku, kiedy projektant śmigłowców Raoul Hafner , zwolniony z Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), przybył do Bristolu wraz z niektórymi członkami swojego zespołu. Pod kierownictwem Hafnera oddział wyprodukował dwa udane projekty, które były sprzedawane w dużych ilościach. Pierwszy, oznaczony jako Typ 171 , miał niepewny start po tym, jak drewniane łopaty wirnika drugiego prototypu zawiodły podczas pierwszego lotu w 1949 roku. Mimo to Typ 171, zwany Sycamore w służbie wojskowej, został sprzedany siłom powietrznym na całym świecie i W sumie zbudowano 178.

Po Type 171 Bristol Helicopter Division rozpoczął prace nad cywilnym śmigłowcem z tandemem . W rezultacie powstał 13-miejscowy Type 173 , który odbył swój pierwszy lot w Filton w 1952 roku. Pięć egzemplarzy zbudowano do celów ewaluacyjnych. Chociaż żadna linia lotnicza nie zamówiła Typu 173, doprowadziło to do projektów wojskowych, z których Typ 192 wszedł do służby w RAF jako Belvedere . Pierwszy lot w 1958 roku, w sumie zbudowano 26.

Kontynuując ideę cywilnego śmigłowca z tandemowym wirnikiem, Hafner i jego zespół opracowali znacznie większy projekt, Typ 194. Był to zaawansowany projekt, kiedy Bristol Helicopter Division została połączona, w wyniku wpływu rządu, z helikopterem interesy innych brytyjskich producentów samolotów ( Westland , Fairey i Saunders-Roe ) , aby w 1960 r. utworzyć Westland Helicopters . znaleźć rynek.

Helicopter Division rozpoczęła swoją działalność w głównej siedzibie Bristol Airplane Company w Filton, ale od 1955 roku została przeniesiona do fabryki Oldmixon w Weston-Super-Mare , która budowała samoloty Blenheim podczas wojny. Fabryka jest obecnie siedzibą Muzeum Helikopterów .

Produkty

Bristol nie nadawał systematycznie numerów typów projektów aż do 1923 roku, zaczynając od Type 90 Berkeley. W tym roku retrospektywnie przypisywali również numery typu w porządku chronologicznym wszystkim projektom, zbudowanym lub nie, począwszy od sierpnia 1914 roku. W ten sposób Scouts A i B nie otrzymali numeru typu, ale Scout C tak i był typem 1. Ostatnim projektem w Bristolu, oznaczonym jako Type 225, był niezbudowany transport STOL z 1962 roku. Z tych 225 typów zbudowano 117. Ta lista nie obejmuje niezbudowanych „papierowych samolotów”; obejmuje samoloty sprzed sierpnia 1914 roku.

Samolot

Brytyjskie Ministerstwo Obrony Bristol Britannia odwiedza fabrykę producenta w Filton w 1983 roku. Jako cywilny samolot latał dla BOAC, British Eagle i Air Spain.
Dwuwirnikowy śmigłowiec Bristol Belvedere, zaprojektowany jako śmigłowiec lądowy ogólnego przeznaczenia dla Królewskich Sił Powietrznych . Zbudowano dwadzieścia sześć.


Przed I wojną światową

Pierwsza Wojna Swiatowa

Międzywojenne

II wojna światowa

Jedyny latający Blenheim (Mk.1 L6739) wystawiony w Duxford w 2015 roku

Po II wojnie światowej

1964 Królewskie Siły Powietrzne Bristol Britannia Spica

Helikoptery

Silniki

Projekty Bristol Engine obejmują:

Rodzaje silników strumieniowych:

Pociski i rakiety

Bristolski ogar

Projekty pocisków Bristol obejmują:

Zobacz też

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Aeroplane_Company&oldid=1128894480 ”