Bristolski frachtowiec

Bristol 170.31 G-AINL Dan-Air Ringway 06.11.64 edited-1.jpg
Type 170 Freighter / Wayfarer
Bristol Freighter 31 firmy Dan-Air obsługujący usługi cargo na lotnisku w Manchesterze w 1964 roku.
Rola Samolot transportowy
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Bristol Airplane Company
Pierwszy lot 2 grudnia 1945 r
Wstęp 1946
Status Emerytowany
Główny użytkownik Linie lotnicze Silver City
Wytworzony 1945–1958
Numer zbudowany 214
Warianty Bristol Superfrachtowiec

Bristol Type 170 Freighter to brytyjski dwusilnikowy samolot zaprojektowany i zbudowany przez Bristol Airplane Company jako frachtowiec i samolot pasażerski . Jego najbardziej znanym zastosowaniem był prom powietrzny do przewozu samochodów i ich pasażerów na stosunkowo krótkie odległości. Wyprodukowano również wersję tylko dla pasażerów, znaną jako Wayfarer .

Frachtowiec został opracowany podczas drugiej wojny światowej i przyciągnął uwagę brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa , które dążyło do opracowania wytrzymałego pojazdu zdolnego do przewozu różnych ładunków, w tym 3-tonowej ciężarówki . Wprowadzono różne zmiany w projekcie, aby dostosować się do ich wymagań, ale ponieważ ukończono je zbyt późno, aby uczestniczyć w konflikcie, większość frachtowca była sprzedawana operatorom komercyjnym. opracowano powiększoną wersję, aby zmaksymalizować ładowność pojazdu, znaną jako Bristol Superfreighter .

Rozwój

Bristol Type 170 został zaprojektowany jako projekt tymczasowy, aby zapewnić pracę dla Bristol Airplane Company , podczas gdy Bristol Brabazon był w fazie rozwoju. Następnie brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wyraziło zainteresowanie projektem, wierząc, że zapewni on wytrzymały samolot transportowy zdolny do korzystania z nieulepszonych pasów startowych; w związku z tym zamówiono parę prototypów pod warunkiem, że projekt zostanie zmodyfikowany tak, aby był kompatybilny z transportem lotniczym 3-tonowej ciężarówki armii brytyjskiej . W odniesieniu do tego wymagania Ministerstwo Lotnictwa sformułowało i wydało specyfikację 22/44 (która została później zmieniona jako C.9/45) wokół przewidywanego projektu.

Zgodnie z propozycją, samolot był całkowicie metalowym, dwusilnikowym górnopłatem wzorowanym na przedwojennym Bristol Bombay , ze skrzydłami o tym samym przekroju i zbieżności, ale z skośną krawędzią natarcia i prostą krawędzią spływu z dwoma drzewcami na miejscu z siedmiu używanych w Bombaju. Kadłub o przekroju kwadratowym był wolny od wewnętrznych przeszkód; w pierwotnym projekcie miał być ładowany przez klapę w nosie, ale wymagania Ministerstwa Lotnictwa wymagały zmiany na klapy w nosie. Dołożono wszelkich starań, aby zmaksymalizować użyteczną objętość wewnętrzną samolotu, aby z łatwością pomieścić przewóz ładunków wielkogabarytowych. Kabina załogi została podniesiona powyżej przestrzeni ładunkowej na nosie, aby nie utrudniać dostępu; załoga wchodziłaby do kabiny załogi po stałej pionowej drabinie z boku ładowni. Moc miała zapewniać para rozwoju Bristol Perseus wykorzystująca dziewięć cylindrów Bristol Centaurus , każdy silnik o mocy 1150 KM (860 kW).

Na początku przewidywano, że frachtowiec będzie odgrywał rolę logistyczną w teatrze wojny w Azji Południowo-Wschodniej , będąc obsługiwanym przez brytyjskie Dowództwo Dalekiego Wschodu . Ponieważ jednak stawało się jasne, że konflikt zakończy się, zanim samolot wejdzie do służby, coraz większy nacisk kładziono na dostosowanie samolotu do wymagań operatorów cywilnych. Analiza kosztów wykazała, że ​​do użytku cywilnego bardziej ekonomiczne byłoby zwiększenie całkowitej masy projektu z 30 000 do 35 000 funtów (14 000 do 16 000 kg) i zastosowanie mocniejszego silnika Bristol Hercules do napędzania frachtowca . Uznano również, że będzie rynek dla samolotu pasażerskiego nadającego się do użytku z podstawowych pasów startowych, dlatego zaproponowano wersję bez przednich drzwi i zdolną do przewożenia do 36 pasażerów, znaną jako Wayfarer .

2 grudnia 1945 roku pierwszy prototyp, zarejestrowany jako G-AGPV , został po raz pierwszy oblatany w Filton przez Cyrila Uwinsa . Cyril uznał samolot za ogólnie zadowalający, ale zażądał obniżenia statecznika poziomego i zwiększenia rozpiętości, aby umożliwić wyważenie samolotu do lotu „bez użycia rąk” w szerokim zakresie położeń środka ciężkości .

Projekt

Bristol Freighter 31M w oznaczeniach Norcanair w Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady w Winnipeg, Manitoba, 2007

Bristol Type 170 Freighter był dwusilnikowym, wysokopłatowym jednopłatem, który został opracowany specjalnie do ekonomicznego przewozu towarów drogą powietrzną. Był to wyróżniający się wizualnie samolot, posiadający „pudełkowy” kadłub, zaokrąglony nos i wysoko osadzony pokład pilota. Aby zmaksymalizować ekonomiczne osiągi frachtowca, wprowadzono kompromisy w innych aspektach osiągów, co skutkowało stosunkowo niską prędkością przelotową; nie było to postrzegane jako mające znaczenie dla roli frachtowca, a zatem nie było głównym czynnikiem umniejszającym. Według publikacji lotniczej Flight , ekonomika frachtowca została uznana za główny czynnik jego atrakcyjności rynkowej, podobnie jak szersza sytuacja ekonomiczna Wielkiej Brytanii w tamtym czasie.

Pod względem operacyjnym frachtowiec miał być używany na krótkich trasach o wysokiej częstotliwości, w przeciwieństwie do tras długodystansowych. Podczas lotu z niskimi prędkościami i krótkimi zasięgami, do których samolot był przeznaczony, poprawa oszczędności paliwa, którą zapewniłoby chowane podwozie, została przeważona przez wzrost masy konstrukcyjnej; dlatego zdecydowano, że zastosowane zostanie podwozie stałe, które miało również zalety w postaci obniżonych kosztów produkcji i konserwacji. Połączenie wysoko zamontowanego skrzydła i stałego podwozia uznano za nietypowe dla tamtej epoki i skutkowało większym oporem niż nisko zamontowany odpowiednik. Golenie podwozia głównego, w których zastosowano amortyzatory firmy Dowty , były wsparte na układzie wzmocnionych pionowych rozpórek, umieszczonych pod silnikami samolotu i poziomo od dolnej krawędzi kadłuba.

Dolny dziób frachtowca był zasłonięty parą dużych otwieranych drzwi, zapewniających łatwy dostęp do głównej ładowni; jako bezpośrednia konsekwencja tego układu, bez ciśnienia był nieco przewiewny podczas lotu. Drzwi, które są odchylane na zewnątrz, prowadziły do ​​głównej ładowni o kubaturze wewnętrznej 2020 stóp sześciennych; można go było załadować dużymi ładunkami, maksymalnie do 350 stóp sześciennych na tonę. na stałej górnej powierzchni dziobu zainstalowano wbudowany podnośnik , co zmniejszyło zapotrzebowanie na infrastrukturę lotniskową. W całej przestrzeni wewnętrznej znajdują się stałe punkty przytrzymujące do zabezpieczania ładunków. W wariancie Wayfarer do przewozu pasażerów drzwi montowane na nosie zostały zastąpione stałą skorupą, a obszar bezpośrednio za nimi miał być używany jako ładownia lub kuchnia .

Bristol Freighter obsługiwany przez Aer Lingus, ładowany przez klapowe drzwi przednie w 1952 roku

Kabina załogi frachtowca została umieszczona na podwyższeniu, bezpośrednio nad drzwiami typu clamshell. Oprócz zapewnienia załodze lotniczej dobrej widoczności we wszystkich kierunkach, takie umiejscowienie zapewniało, że kabina załogi była wolna od działań załadunkowych poniżej. Lot stwierdził o kokpicie: „Układ sterowania i przyrządów jest najlepszy, jaki widzieliśmy w jakimkolwiek samolocie Bristol”. Główne elementy sterujące są zazwyczaj wygodne i płynne, a każdy pilot jest wyposażony w standardowy panel do latania na ślepo. Osprzęt oprzyrządowania różnił się w zależności od specyfikacji klienta, ale zazwyczaj instalowany był autopilot zbudowany przez Sperry Corporation . Kabina załogi była zwykle obsługiwana przez dwuosobową załogę, pierwszego pilota i drugiego pilota lub radiooperatora; ponadto z tyłu przewidziano miejsce dla trzeciego członka załogi.

Silniki gwiazdowe Bristol Hercules 734 , które napędzały ten typ, wraz ze wszystkimi jego głównymi podsystemami, takimi jak osłona, zbiornik oleju, chłodnica i kable sterujące, również można było łatwo odłączyć w celu serwisowania; cała wymiana silnika mogła zostać przeprowadzona w ciągu 90 minut. Układ paliwowy jest nieskomplikowany i mieści się w parze 300-galonowych zbiorników paliwa umieszczonych w międzydźwigniach skrzydeł; w zewnętrznych skrzydłach nie było ani zbiorników paliwa, ani rurociągów hydraulicznych . Jedynymi elementami wymagającymi układów hydraulicznych były otwierane klapy i klapy . Sterowany elektrycznie nawęglania miał trzy różne wloty, z których każdy był przystosowany do uruchamiania silnika w różnych warunkach - gorącym, poniżej zera i umiarkowanym klimacie.

Sam płatowiec jest celowo prosty w swojej konstrukcji, podczas gdy użycie komponentów wymagających konserwacji zostało ograniczone do absolutnego minimum, a tam, gdzie to konieczne, zostały one wykonane tak łatwo, jak to tylko możliwe i łatwo dostępne. Produkcja frachtowca została ułatwiona dzięki znormalizowaniu i identyczności wielu komponentów tam, gdzie było to możliwe; ideologia ta została zastosowana również do elementów struktury wewnętrznej, takich jak podłużnice , ramy i poszycie. Podłoga ładowni głównej pokryta jest drewnianymi panelami, zaprojektowanymi tak, aby w przypadku uszkodzenia można je było łatwo wymienić; były one wsparte na konstrukcji stropowej z głębokich belek poprzecznych z parą listew podłużnych, wzmocnionych belką nośną. Kolejną decyzją związaną z łatwością konserwacji było użycie kabli do systemu sterowania tam, gdzie było to praktyczne, podczas gdy wszystkie powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną, która była zarówno lekka, jak i łatwa do wymiany.

Historia operacyjna

Silver City Airways Freighter 32 ładuje samochód do Cherbourga w Southampton we wrześniu 1954 roku

30 kwietnia 1946 roku drugi prototyp, który był jednocześnie pierwszym 34-miejscowym Wayfarerem, zarejestrowany jako G-AGVB , odbył swój pierwszy lot. Szybko rozpoczął loty próbne w barwach Channel Islands Airways, gdzie w ciągu sześciu miesięcy przewiózł ponad 10 000 pasażerów. Trzeci samolot, zarejestrowany jako G-AGVC, był pierwszym frachtowcem I i miał w pełni sprawne przednie drzwi. Po wielu lotach demonstracyjnych na całym świecie Bristol 170 wszedł do pełnej produkcji. Jedna z pierwszych sprzedaży dotyczyła argentyńskich sił powietrznych , które zamówiły 15 samolotów.

Dyrektorem zarządzającym Silver City Airways był Wing Commander Griffith James Powell, który zdał sobie sprawę, że może przystosować Bristol Freighter do przewozu pasażerów samochodami z Wielkiej Brytanii do Europy kontynentalnej i Jersey . Jako „ prom powietrzny ” umożliwiłby osobom wyjeżdżającym na wakacje uniknięcie długiego oczekiwania i czasu podróży związanego z tradycyjnymi promami morskimi . 14 lipca 1948 roku linia lotnicza wykonała pierwszy lot samochodem z lotniska Lympne w hrabstwie Kent do Le Touquet na północnym wybrzeżu Francji . Silver City Airways stał się jednym z najbardziej płodnych operatorów: w 1954 r. każdy frachtowiec we flocie firmy wykonywał średnio 2970 lądowań i startów — ponad osiem sektorów dziennie na każdy dzień roku.

Silver City Airways Bristol Freighter, widziany spod skrzydła Avro York w Berlin-Tempelhof, 1954

W 1953 roku produkcja frachtowca została przeniesiona do fabryki Western Airways firmy Whitney Straight na lotnisku Weston-super-Mare . Wprowadzono wydłużoną wersję Freighter 32 , która posiadała ruchome drewniane przegrody w przedziale ładunkowym; można go było skonfigurować do przewozu trzech samochodów o długości 14 stóp (3,3 m) i 20 pasażerów lub dwóch większych pojazdów i 12 pasażerów, przy czym siedzenia pasażerów znajdowały się w tylnej części kadłuba. Silver City Airways nazwał ten wariant Superfreighter , a następnie zbudował lotnisko o nazwie „ Ferryfield ” w Lydd w hrabstwie Kent, rozpoczynając usługi promów lotniczych w 1955 r. W tym samym roku Channel Air Bridge rozpoczął działalność z Southend , z czterema Bristol Freighter latającymi do Calais .

Ostatnie dwa frachtowce z 214 zbudowanych zostały dostarczone w 1958 r., Jeden do Nowej Zelandii w lutym, a ostatni samolot do Dan-Air w marcu 1958 r. Nowozelandzki samolot został dostarczony do Straits Air Freight Express (SAFE), który ostatecznie obsługiwał jeden z największych flot frachtowców. Jeden z wydłużonych samolotów, zarejestrowany jako G-AMWA, miał zamontowane 60 miejsc i był znany jako Super Wayfarer .

Inne zastosowania cywilne

W Nowej Zelandii SAFE Air przeniósł transport kolejowy z Wellington ( Wyspa Północna ) przez Cieśninę Cooka do Blenheim ( Wyspa Południowa ) iz powrotem, korzystając z Bristol Freighters, począwszy od 1951 roku. Linia lotnicza później przekonfigurowała swój samolot, aby przyjmować ładunki na paletach załadowane na opatentowane „ładunki”. Był to pierwszy taki przypadek w świecie lotniczym. [ potrzebne źródło ]

Bristol 170 Series 31 Merchant Venturer of SAFE Air na międzynarodowym lotnisku w Auckland w 1973 r.

Ładunki zostały załadowane w pobliżu stacji kolejowych, a ich ładunek został obliczony i ustawiony tak, aby pozostawał w granicach obciążenia samolotu i środka ciężkości . Następnie przewieziono je ciężarówkami na lotnisko i umieszczono na frachtowcu za pomocą mechanicznego urządzenia ładującego. Ładowniczy przyjmował ładunki z poziomych pojazdów drogowych, a następnie podnosił je na poziom pokładu ładunkowego samolotu na podnośnikach śrubowych napędzanych elektrycznie. Palety można było następnie wtoczyć do dziobu samolotu. Inne adaptacje umożliwiły przewożenie koni i innych dużych zwierząt o dużej wartości.

Frachtowce były głównym łącznikiem między Wyspami Chatham a Nową Zelandią kontynentalną, dopóki samoloty Armstrong Whitworth Argosy nie zastąpiły ich. Firma SAFE Air opracowała dźwiękoszczelny „kontener” na połowę samolotu oddanego pasażerom tych lotów. Bristol 170s były nadal w użytku komercyjnym z SAFE aż do późnych lat siedemdziesiątych.

Zastosowania wojskowe

Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Bristol 170 31M z 1. Dywizji Powietrznej RCAF z siedzibą w Europie w 1966 r.

W służbie wojskowej Bristol Freightery były obsługiwane przez siły powietrzne Argentyny , Australii , Birmy , Kanady , Iraku , Pakistanu i Nowej Zelandii. Bristol Freighters były przez krótki czas obsługiwane przez Pakistańskie Siły Powietrzne . Po wycofaniu część pakistańskich samolotów została kupiona przez SAFE Air i używana w Nowej Zelandii. Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne wykorzystywały pięć frachtowców do przewozu części zamiennych i zaopatrzenia między Wielką Brytanią a ich bazami we Francji i Niemczech Zachodnich.

Pod koniec lat czterdziestych Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii zamówiły 12 frachtowców Mk 31M . RNZAF Freighters zaopatrywał armię nowozelandzką na Malajach , brytyjskie Wysokie Komisje (i inny personel pomocniczy) na Malediwach , Cejlonie , w Indiach i Nepalu , wykonując zadania Sił Powietrznych Dalekiego Wschodu na Malajach (często wtedy, gdy inne typy samolotów były niezdatne do użytku). ze względu na problemy z konserwacją) i Hong Kongu . Prowadzili wysoce niezawodne wojskowe usługi wahadłowe dla sojuszników w Tajlandii podczas wojny w Wietnamie i pełnili kilka innych ról, będąc przystosowani między innymi do eksperymentów z nanoszeniem na wierzch z powietrza , chociaż aby uniknąć konkurencji z prywatnymi przedsiębiorstwami, rząd Nowej Zelandii nie użył ich w tej roli.

Ostatnie dni

Nowozelandzkie frachtowce zostały wycofane z użytku wojskowego, gdy zostały zastąpione przez Hawkera Siddeleya Andoversa w latach 70. Po przejściu na emeryturę kilku mniejszych lokalnych operatorów przez krótki czas latało na frachtowcach. Niektóre zostały wyeksportowane do Kanady. BEZPIECZNY frachtowiec lotniczy jest zachowany w stanie umożliwiającym opodatkowanie w Blenheim, a drugi w Królewskim Muzeum Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Christchurch . Trzeci jest wystawiony w Founders Historical Park w Nelson , a czwarty, jedyny w swoim rodzaju w Europie, jest przechowywany w Bristolu w Wielkiej Brytanii po przetransportowaniu go z lotniska Ardmore (Nowa Zelandia) przez Aerospace Bristol . Inne płatowce frachtowców wokół Nowej Zelandii służą teraz jako nowatorskie herbaciarnie, hostele dla turystów z plecakiem i pokoje motelowe, takie jak jeden w Ōtorohanga .

Jeden frachtowiec służył kolejno w brytyjskim Ministerstwie Zaopatrzenia , Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych , a następnie wszedł do użytku komercyjnego w Australii do 1978 roku, po czym stał się eksponatem muzealnym i został przekazany Muzeum RAAF w Point Cook , Wiktoria w Australii w 1988 roku.

Frachtowiec Bristol Mk 31M G-BISU był przez wiele lat obsługiwany przez Instone Airline w Stansted w hrabstwie Essex w Wielkiej Brytanii. Był to samolot byłego RNZAF, który opuścił Ardmore 2 marca 1981 r. Na 86-godzinny lot promem do Wielkiej Brytanii. Następnie 3 sierpnia 1981 odbył swój pierwszy lot czarterowy, dostarczając dwa konie wyścigowe do Deauville . Ta rola latającego bydła miała zająć pół roku, podczas gdy inne prace obejmowały przewóz maszyn wiertniczych, części samochodowych, gazet i poczty. Ponownie zarejestrowany jako C-FDFC , w 1996 roku rozbił się podczas startu z ucieczką załogi, ale zasadniczo został spisany na straty. Kapitan John Duncan i drugi pilot Malcolm Cutter poinformowali, że po starcie samolot wszedł w silne odchylenie, którego nie można było kontrolować pomimo pełnego sterowania lotkami i sterem kierunku po przeciwnej stronie. Próbując uniknąć kolizji, samolot utknął w martwym punkcie.

Ostatni frachtowiec w służbie, który latał dla Instone Airline, a następnie wrócił do Nowej Zelandii, został kupiony z nadwyżek przez Hawkair w Terrace w Kolumbii Brytyjskiej w Kanadzie. W 2004 roku ten samolot odbył swój ostatni lot promem do Muzeum Reynoldsa-Alberty w Wetaskiwin w Albercie .

Warianty

Operatorzy

Operatorzy cywilni

  Argentyna
  Australia
 Belgia
  Brazylia
  Kanada
  Ekwador
  • Firma Shell z Ekwadoru
  we Francji
 Niemcy
  • LTU
  • Panavia spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
 Indie
 Irlandia
  Włochy
  • Societe Avio Transporti Torino
  Laos
  • Air Laos
  Liban
  Nowa Zelandia
  Nigeria
  Rhodesia
  Arabia Saudyjska
  Hiszpania
  South Africa
  • Suidair obsługiwał jeden Bristol Wayfarer.
  Szwecja
  • Trafik-Turist-Transportflyg [ de ]
  Wielka Brytania
  Wietnam

Operatorzy wojskowi

  Argentyna
  Australia
  Birma
  Kanada
  Irak
41 Dywizjon RNZAF Bristol Freighter w Tajlandii, 1962.
 Nowa Zelandia
Bristolski frachtowiec pakistańskich sił powietrznych
  Pakistan
  Wielka Brytania

Wypadki i incydenty

Główny artykuł: Lista wypadków i incydentów z udziałem Bristol Freighter

Sześćdziesiąt osiem z 214 zbudowanych frachtowców zostało zniszczonych lub uszkodzonych w wypadkach w stopniu uniemożliwiającym ekonomiczną naprawę. Co najmniej 45 z nich było śmiertelnych, w wyniku czego zginęło co najmniej 385 pasażerów i członków załogi.

Ocalały samolot

Argentyna

TC-330 w Museo Nacional de Aeronáutica de Argentina
Na wystawie

Australia

A81-1 w Muzeum RAAF
Na wystawie

Kanada

Na wystawie
  • Mk 31M CF-WAE , były samolot Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych i Norcanair w Królewskim Muzeum Lotnictwa Zachodniej Kanady w Manitobie.
  • Mk 31 C-GYQS , były Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (NZ5907) i samolot cywilny, w Muzeum Reynoldsa-Alberty na lotnisku Wetaskiwin w Albercie, w ostatecznych oznaczeniach Hawkair .
  • Mk 31 CF-TFX , na wystawie (w kolorach Wardair ) na lotnisku Yellowknife , Yellowknife, ( NT ).
Wrak
Bezpieczny frachtowiec lotniczy 31 zachowany w Omace w Nowej Zelandii

Nowa Zelandia

Na wystawie
Tylko kadłub
  • Ferrymead Aeronautical Society posiada przednią - AYG . w lipcu 2021 r. i wzbudził duże zainteresowanie mediów
  • sekcję kadłuba byłego SAFE ZK-CRK i pokład kokpitu ZK


Zjednoczone Królestwo

W magazynie

Dane techniczne (Freighter Mk.31)

Pokład lotniczy frachtowca
Zespół medyczny NZ Services zbierający zaopatrzenie z frachtowca RNZAF Bristol Freighter w Qui Nhon, Wietnam Południowy, 1969

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1953–54

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3
  • Pojemność: ładownia 22 300 stóp sześciennych (630 m 3 ), ładowność 16 184 funtów (7 341 kg) z paliwem
  • Długość: 68 stóp 4 cale (20,83 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 108 stóp 0 cali (32,92 m)
  • Wysokość: 21 stóp 8 cali (6,60 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1487 stóp kwadratowych (138,1 m2 )
  • Płat : RAF 28 (zmodyfikowany)
  • Masa własna: 26910 funtów (12206 kg)
  • Masa brutto: 44 000 funtów (19 958 kg) wszystkie znaki
  • Pojemność paliwa: łącznie 1170 galonów IMP (1410 galonów amerykańskich; 5300 l)
  • Silnik: 2 × Bristol Hercules 734 14-cylindrowe, chłodzone powietrzem promieniowe silniki tłokowe, każdy o mocy 2000 KM (1500 kW)
  • Śmigła: 4-łopatowe metalowe śmigła de Havilland o stałej prędkości, w pełni wtapiane, o średnicy 14 stóp (4,3 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 225 mph (362 km / h, 196 kn) na 3000 stóp (910 m)
  • Prędkość przelotowa: zalecana 164 mph (264 km / h, 143 kn) na 5000 stóp (1500 m)
  • Zasięg: 820 mil (1320 km, 710 mil morskich) z ładunkiem 12 000 funtów (5400 kg)
  • Pułap serwisowy: 23 000 stóp (7 000 m) przy maks. ciągła moc i 38 000 funtów (17 000 kg)
  • Szybkość wznoszenia: 250 stóp/min (1,3 m/s) na jednym silniku przy w pełni załadowanej masie
  • Czas do wysokości: 10 000 stóp (3000 m) w 10 minut przy maks. moc ciągła
  • Moc/masa : 11 funtów/KM (6,7 kg/kW)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 2500 stóp (760 m) przy wietrze o prędkości 5 mil na godzinę (4,3 węzła; 8,0 km / h)
  • Długość lądowania z 50 stóp (15 m): 2300 stóp (700 m) przy wietrze o prędkości 5 mil na godzinę (4,3 węzła; 8,0 km / h)

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
video icon Wideo z pierwszego przejazdu taksówką frachtowca Bristol od 20 lat
video icon Rozszerzony materiał filmowy Bristol Freight w filmie
video icon Dokument o operacjach frachtowca w Nowej Zelandii

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Freighter&oldid=1137354403 ”