Boeinga 737 AEW&C

공중조기경보통제기 (7445565660).jpg

Boeing 737 AEW&C E-7 Wedgetail
A Siły Powietrzne Republiki Korei Boeing 737 AEW&C
Rola Powietrzne wczesne ostrzeganie i kontrola (AEW&C)
Producent
Boeing Defence, Space & Security (modyfikacje) Boeing Commercial Airplanes (oryginalny projekt 737 Next Generation)
Pierwszy lot 2004
Wstęp listopad 2012
Status Czynny
Użytkownicy główni

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne Tureckie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Republiki Korei
Numer zbudowany 14
Opracowany z Boeing 737 nowej generacji

Boeing 737 AEW&C to dwusilnikowy powietrzny samolot wczesnego ostrzegania i kontroli oparty na konstrukcji Boeinga 737 Next Generation . Jest lżejszy niż Boeing E-3 Sentry oparty na 707 i ma stałą, aktywną, skanowaną elektronicznie antenę radarową zamiast obrotowej. Został zaprojektowany dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) w ramach „Project Wedgetail” i oznaczony jako E-7A Wedgetail .

737 AEW&C został również wybrany przez tureckie siły powietrzne (w ramach „Project Peace Eagle”, turecki : Barış Kartalı , oznaczony jako E-7T , Siły Powietrzne Republiki Korei („Project Peace Eye”, koreański : „피스 아이”) i Wielka Brytania (oznaczona jako Wedgetail AEW1). W kwietniu 2022 roku Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ogłosiły, że AEW&C zastąpi E-3 począwszy od 2027 roku.

Projektowanie i rozwój

Rysunek wycinanki

Australijski Departament Obrony już w 1986 roku oceniał propozycje branżowe dotyczące powietrznych systemów obserwacji i wczesnego ostrzegania. Dalsze badania doprowadziły do ​​zatwierdzenia pierwszej fazy projektu AIR 5077 w 1994 roku. W 1996 roku Australia wystosowała zapytanie ofertowe (RFP) dotyczące samolot dla RAAF w ramach projektu Wedgetail , który nawiązuje do rodzimego orła . W 1999 roku Australia przyznała Boeing Integrated Defense Systems kontrakt na dostawę czterech samolotów AEW&C z opcją na trzy dodatkowe samoloty.

737 AEW&C jest z grubsza podobny do 737-700ER. Wykorzystuje radar Northrop Grumman Electronic Systems Multi-role Electronically Scanned Array (MESA) . Elektronicznie skanowany AEW i radar obserwacyjny znajdują się na płetwie grzbietowej na górze kadłuba, zwanej „cylindrem”, i zostały zaprojektowane z myślą o minimalnym efekcie aerodynamicznym. Radar umożliwia jednoczesne poszukiwanie w powietrzu i na morzu, sterowanie myśliwcami i przeszukiwanie obszaru, z maksymalnym zasięgiem ponad 600 km (tryb wyszukiwania). Ponadto układ anten radarowych jest również podwojony jako ELINT , z maksymalnym zasięgiem ponad 850 km na wysokości 9 000 metrów (30 000 stóp). Sprzęt do przetwarzania sygnału radarowego i komputer centralny są instalowane bezpośrednio pod układem antenowym.

Tankowanie w powietrzu RAAF Wedgetail podczas ćwiczeń RIMPAC 2012

Inne modyfikacje obejmują płetwy brzuszne w celu zrównoważenia radaru oraz środki zaradcze zamontowane na nosie, końcach skrzydeł i ogonie. Tankowanie w locie odbywa się przez pojemnik na górze przedniego kadłuba. W kabinie znajduje się osiem konsol operatora z wystarczającą ilością miejsca na cztery kolejne; flota australijska będzie obsługiwała dziesięć konsol z miejscem na dwie kolejne (cztery po prawej burcie i sześć po lewej stronie).

Historia operacyjna

Australia

Wedgetail Królewskich Australijskich Sił Powietrznych

Australia zamówiła cztery samoloty AEW&C z opcją na trzy dodatkowe samoloty, z których dwa zostały już zajęte. Pierwsze dwa Wedgetails zostały zmontowane, zmodyfikowane i przetestowane w Seattle w stanie Waszyngton , podczas gdy pozostałe zostały zmodyfikowane przez Boeing Australia , a dostawy miały rozpocząć się w 2006 roku. Boeing i Northrop połączyły siły z Boeing Australia i BAE Systems Australia . Boeing Australia zapewnia szkolenia, konserwację i wsparcie, BAE zapewnia systemy EWSP , systemy Electronic Support Measures (ESM) i systemy obsługi naziemnej.

W dniu 29 czerwca 2006 r. Australijski minister obrony Brendan Nelson oświadczył, że Wedgetail został opóźniony, pomimo wcześniejszego zapewnienia Boeinga, że ​​prace przebiegają zgodnie z harmonogramem. Boeing ogłosił 18-miesięczne opóźnienie z powodu problemów z integracją systemów radarowych i czujników i spodziewał się dostawy dopiero na początku 2009 roku. Ponadto Boeing poniósł 770 milionów dolarów opłat za opóźnienie w 2006 roku. 20 czerwca 2008 roku Boeing ogłosił dalsze opóźnienie spowodowane do kwestii integracji z systemami radarowymi i elektronicznymi środkami wsparcia (ESM).

W dniu 26 listopada 2009 r. Boeing dostarczył pierwsze dwa samoloty 737 AEW&C Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym (RAAF). Samoloty te pozostały własnością Boeinga i były eksploatowane przed formalną akceptacją RAAF w dniu 5 maja 2010 r. RAAF zaakceptował swój szósty i ostatni samolot 737 AEW&C w dniu 5 czerwca 2012 r. Wszystkie RAAF Wedgetails są obsługiwane przez 2 Dywizjon RAAF i stacjonują w bazie RAAF Williamtown z stały oddział w bazie RAAF Tindal . [ potrzebne źródło ] W listopadzie 2012 r. Wedgetail osiągnął wstępną zdolność operacyjną.

W dniu 1 kwietnia 2014 r. Odbył się pierwszy lot operacyjny w poszukiwaniu lotu 370 Malaysia Airlines , który pomógł kontrolować morski samolot patrolowy u wybrzeży Australii Zachodniej. W dniu 1 października 2014 r. Wedgetail przeprowadził pierwszy australijski lot nad Irakiem, wspierając siły koalicyjne przeprowadzające naloty na Islamskie Państwo Iraku i Lewantu (ISIL). W dniu 26 maja 2015 r. Flota Wedgetail osiągnęła ostateczną zdolność operacyjną (FOC).

W listopadzie 2015 roku Wedgetail wykonał najdłuższą australijską misję dowodzenia i kontroli w strefie działań wojennych podczas 17-godzinnej i 6-minutowej misji bojowej, wymagającej dwóch tankowań w powietrzu, aby pozostać w powietrzu. Australijskie załogi Wedgetail rutynowo wykonują 13-godzinne misje. Na początku kwietnia 2016 r. rotacja 5 załóg samolotów i personelu obsługi, która obsługiwała RAAF Wedgetail na Bliskim Wschodzie, osiągnęła rekordowy 100-procentowy wskaźnik powodzenia misji w operacjach koalicji przeciwko ISIS . E-7A pomyślnie wykonał wszystkie 36 misji, z których każda trwała ponad 12 godzin, co daje prawie 500 godzin lotu dla jednego samolotu.

Indyk

Boeing 737 AEW&C tureckich sił powietrznych

Tureckie Siły Powietrzne zamówiły cztery samoloty Boeing 737 AEW&C Peace Eagle wraz z systemami wsparcia naziemnego, z opcją na dwa kolejne. Turkish Aerospace Industries (TAI) jest głównym podwykonawcą Peace Eagle, zajmującym się produkcją części, testowaniem, montażem i konwersją samolotów. Inny turecki podwykonawca, firma HAVELSAN , odpowiada za elementy obsługi naziemnej, analizę systemu i wsparcie oprogramowania. HAVELSAN jest także jedyną zagraniczną firmą, której rząd USA udzielił licencji na otrzymywanie krytycznych kodów źródłowych. Peace Eagle 1 został zmodyfikowany i przetestowany przez Boeinga w USA, podczas gdy Peace Eagle 2, 3 i 4 zostały zmodyfikowane i przetestowane w zakładach TAI w Ankarze w Turcji we współpracy z Boeingiem i kilkoma tureckimi firmami. W 2006 roku cztery Orły Pokoju miały zostać dostarczone w 2008 roku.

We wrześniu 2007 roku Boeing wykonał pierwszy lot testowy Peace Eagle. W dniu 4 czerwca 2008 roku ogłoszono, że Peace Eagle 2, drugi 737 AEW&C, zakończył modyfikacje; kontrole systemów lotu i misji zostały zakończone w trzecim kwartale 2008 r. W 2013 r. Izrael dostarczył sprzęt EW dla Peace Eagle pod naciskiem USA. Tureckie Siły Powietrzne oficjalnie zaakceptowały pierwszy Orzeł Pokoju, nazwany Kuzey (co oznacza Północ). Pozostałe trzy samoloty noszą nazwy Güney (południe), Doğu (wschód) i Batı (zachód). Czwarty i ostatni Orzeł Pokoju został dostarczony w grudniu 2015 roku.

Korea Południowa

W dniu 7 listopada 2006 roku Boeing wygrał kontrakt o wartości 1,6 miliarda dolarów z Koreą Południową na dostawę czterech samolotów do 2012 roku. Boeing pokonał drugiego uczestnika, samolot IAI Elta na bazie Gulfstream G550 , który został wyeliminowany z konkursu w sierpniu 2006 roku. Samolot Eye został dostarczony do bazy lotniczej Gimhae w Busan w celu testów akceptacyjnych w dniu 1 sierpnia 2011 r., A pozostałe trzy samoloty były dostarczane co sześć miesięcy do 2012 r. Drugi samolot został zmodyfikowany do konfiguracji AEW&C przez Korea Aerospace Industries (KAI), a następnie dostarczony do Gimhae Baza lotnicza w dniu 13 grudnia 2011 r. Po otrzymaniu modyfikacji AEW&C przez KAI, trzeci samolot został dostarczony 17 maja 2012 r. Do bazy lotniczej Gimhae. Czwarty samolot dostarczono 24 października 2012 roku.

Zjednoczone Królestwo

W październiku 2018 r. Rząd brytyjski ogłosił, że prowadzi rozmowy z Boeingiem i Królewskimi Australijskimi Siłami Powietrznymi na temat możliwości zastąpienia przez E-7 Wedgetail floty E-3D . Pozorna decyzja o przystąpieniu do przetargu bez konkursu spotkała się z pewną krytyką, a Ministerstwo Obrony zostało oskarżone o faworyzowanie Boeinga, podczas gdy Saab wyraził sprzeciw wobec „niekonkurencyjnej” umowy, ponieważ mógłby zaoferować system Erieye zamontowany na Airbus A330 samolot MRTT . 22 marca 2019 roku sekretarz obrony Gavin Williamson ogłosił, że Wielka Brytania podpisała umowę o wartości 1,98 miliarda dolarów na zakup pięciu E-7 Wedgetails. Samolot ma być oznaczony jako „Wedgetail AEW1”.

Oczekiwano, że modyfikacja płatowca zostanie przeprowadzona przez Marshall Aerospace, ale wycofała się w maju 2020 r., W związku z czym Boeing wybrał brytyjski oddział STS Aviation Group w dniu 20 maja 2020 r. Dwa z pięciu samolotów mają zostać przerobionymi samolotami komercyjnymi, a reszta ma być nowy. Każda konwersja trwa około 24 miesięcy, przy czym prace nad pierwszym samolotem rozpoczną się w 2021 r., A ostatni ma zakończyć się w 2026 r. Od czerwca 2020 r. Pierwsza dostawa Wedgetail spodziewana była w 2023 r. W grudniu 2020 r. Air Forces Monthly poinformował , że Wielka Brytania rozważała zmniejszenie zakupu Wedgetail z pięciu do trzech samolotów i stwierdziła, że ​​takie posunięcie „może często oznaczać, że tylko jeden samolot będzie dostępny do wykonywania zadań operacyjnych”. Zintegrowany przegląd obronny 2021 potwierdził zmniejszone zamówienie na trzy samoloty. Pod koniec 2022 roku poinformowano, że początkowa zdolność operacyjna samolotu spadła do 2024 roku. W lutym 2023 roku marszałek lotnictwa Michael Wigston stwierdził, że zamówienie trzech samolotów może stopniowo wzrosnąć do pięciu.

Potencjalni klienci

W 2004 roku włoskie siły powietrzne rozważały zakup łącznie 14 samolotów Wedgetail i P-8 MMA , przy wsparciu lotniczym zapewnionym przez Alitalia .

Wedgetail był podobno ulubionym konkurentem programu AEW&C Zjednoczonych Emiratów Arabskich w 2007 roku.

W 2014 roku Katar oświadczył, że planuje zakup trzech samolotów 737 AEW&C.

W lutym 2021 roku generał Kenneth S. Wilsbach , dowódca Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na Pacyfiku , zaproponował, aby USAF szybko nabyły E-7 w celu zastąpienia E-3 rozmieszczonych w regionie Indo-Pacyfiku. W kwietniu 2021 r. Aviation Week & Space Technology poinformował, że gen. Jeffrey Harrigian , dowódca Sił Powietrznych USA w Europie i Sił Powietrznych w Afryce , również wyraził poparcie dla przejęcia E-7 w najbliższym czasie. W październiku 2021 r. USAF opublikowało „Zawiadomienie o podjęciu umowy”, w którym wyraziło zamiar udzielenia Boeingowi kontraktu z wyłącznym źródłem na zbadanie E-7 w celu ustalenia, czy może on spełniać standardy i mandaty dotyczące konfiguracji USAF.

26 kwietnia 2022 r. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych ogłosiły, że E-7 zastąpi E-3, ponieważ „jest to jedyna platforma zdolna do spełnienia wymagań dotyczących taktycznego zarządzania walką Departamentu Obrony, dowodzenia i kontroli oraz możliwości wskazywania ruchomych celów” w wymaganym terminie...” Kontrakt ma zostać przyznany w 2023 r., a następnie ostateczna decyzja produkcyjna w 2025 r. Pierwszy USAF E-7 wejdzie do służby w 2027 r.

Operatorzy

Mapa z operatorami 737 AEW&C w kolorze niebieskim
  Australia
  Korea Południowa
  • Siły Powietrzne Republiki Korei - cztery samoloty w użyciu, oznaczone jako „Peace Eye”. ROKAF rozważa zamówienie kolejnych 2-3 samolotów.
    • 51. Grupa Kontroli Powietrznej
    • 271 Dywizjon Kontroli Powietrznej
  Turcja
  Wielkiej Brytanii

Specyfikacje

Widok z boku

Dane z Boeinga

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: misja: od sześciu do dziesięciu; lot: dwa
  • Pojemność: 43720 funtów (19830 kg)
  • Długość: 110 stóp 4 cale (33,6 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 117 stóp 2 cale (35,8 m)
  • Wysokość: 41 stóp 2 cale (12,5 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 980 stóp kwadratowych (91 m 2 )
  • Płat : B737D
  • Masa własna: 102750 funtów (46606 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 171 000 funtów (77 600 kg)
  • Zespół napędowy: 2 turbofany CFM International CFM56-7B27A , ciąg 27300 funtów siły (121 kN) każdy

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 530 mil na godzinę (853 km / h, 460 węzłów)
  • Zasięg: 4000 mil (6500 km, 3500 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 41 000 stóp (12 500 m)

awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_737_AEW%26C&oldid=1137094970 ”