Model Boeinga 15
.jpg)
|
|
| PW-9/FB | |
|---|---|
| USMC Naval, Boeing FB-5 z VM-3M VMFA-232 | |
| Rola |
Myśliwiec pościgowy (PW-9) Myśliwiec lotniskowiec (seria FB) |
| Producent | Boeinga |
| Pierwszy lot | 2 czerwca 1923 r |
| Wstęp | 1923 |
| Użytkownicy główni |
United States Army Air Service Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych |
| Numer zbudowany | 158 |
Boeing Model 15 był amerykańskim jednomiejscowym dwupłatowym samolotem myśliwskim z otwartym kokpitem z lat dwudziestych XX wieku, produkowanym przez firmę Boeing . Model 15 służył w Siłach Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (jako seria PW-9 ) oraz w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych jako myśliwiec pokładowy (jako seria FB ).
Projektowanie i rozwój
Projekt Modelu 15 był oparty na badaniach Fokkera D.VII , z których 142 przywieziono do Stanów Zjednoczonych w celu oceny w ramach porozumienia o zawieszeniu broni kończącego I wojnę światową . Wiele funkcji było podobnych. Model 15 miał kadłub ze spawanych rur stalowych wzmocnionych drutem fortepianowym, podczas gdy zwężające się jednoprzęsłowe skrzydła były wykonane z tkaniny na drewnianej ramie, ze świerkowymi i mahoniowymi dźwigarami skrzydeł oraz trójwarstwowymi drewnianymi żebrami. Rozpórki skrzydeł zostały zmienione ze zwykłego drewna używanego w projektach Boeinga na opływowe rury stalowe. Podwozie miało prostą oś, opływową w małe 16-calowe (410 mm) cięciwowe skrzydło.
Oryginalnym silnikiem był Wright-Hispano o mocy 300 KM (220 kW), ale kiedy pojawił się chłodzony cieczą Curtiss D-12 o mocy 435 KM (324 kW), samolot został przeprojektowany, przenosząc chłodnicę z nosa do „tunelu” pod silnik. Wraz z kilkoma innymi drobnymi zmianami konstrukcyjnymi skrzydeł, projekt został sfinalizowany 10 stycznia 1922 roku.
Armia wyraziła zainteresowanie nowym projektem i zgodziła się dostarczyć uzbrojenie, zespoły napędowe i przetestować samolot, pozostawiając Boeingowi prawa do samolotu i projektu. Kontrakt został podpisany 4 kwietnia 1923 r., a pierwszy prototyp, oznaczony jako XPW-9 do „Eksperymentalnego pościgu, silnik chłodzony wodą”, oblatał 2 czerwca 1923 r. XPW-9 konkurował z Curtiss Model 33 o kontrakty na samolot pościgowy, który ma zastąpić Thomas-Morse MB-3 A w United States Army Air Service .
Ostatecznie oba modele zostały zaakceptowane; samolot Curtiss otrzymał oznaczenie PW-8 , a Model 15 PW-9 . Służby lotnicze preferowały PW-9, który przewyższał PW-8 we wszystkich aspektach wydajności oprócz prędkości i został zbudowany na bardziej wytrzymałej i łatwiejszej w utrzymaniu konstrukcji, zamawiając 113 samolotów (zamówiono tylko 25 PW-8). Opracowano również wersję morską, oznaczoną jako FB i wyprodukowano 44 samoloty.
Historia operacyjna
Dostawy pierwszych 25 PW-9 rozpoczęły się 30 października 1925 r. Boeing dostarczył w sumie 114 PW-9 wszystkich wariantów, w tym prototypy, do Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w latach 1925-luty 1931. Praktycznie wszystkie PW-9 służyły za granicą jednostek na Hawajach z 5. Grupą Złożoną w Luke Field , a później z 18. Grupą Pościgową w Wheeler Field oraz na Filipinach z 4. Grupą Złożoną w Clark Field , Luzon . PW-9 były na wyposażeniu 3, 6 i 19 Eskadry Pościgowej w latach 1925-1931.
FB-1, którego Marynarka Wojenna zamówiła 16, ale otrzymała tylko dziesięć między 1 a 22 grudnia 1924 r., Nie został zmodyfikowany do operacji morskich (na przykład bez haka zatrzymującego ) i został przydzielony do eskadr piechoty morskiej VF-1M, VF -2M i VF-3M , które są rozmieszczone w Chinach w celu wsparcia Morskich Sił Ekspedycyjnych. Dwa dodatkowe samoloty - oznaczone jako FB-2 - zostały zmodyfikowane do operowania na lotniskowcu Langley , dodając podwozie zatrzymujące i prostą oś podwozia. Weszły one do służby z VF-2 w grudniu 1925 roku. Ogólnie zadowalające wyniki doprowadziły do zamówienia na 27 FB-5, które stały się pierwszymi myśliwcami Marynarki Wojennej przeznaczonymi specjalnie do eksploatacji na lotniskowcach. Zostały zmodernizowane do Packard 2A-1500 o mocy 525 KM (391 kW) i miały rząd haków na spodzie osi, służących do prowadzenia samolotu za pomocą linek na pokładzie. FB-5 po raz pierwszy poleciał 7 października 1926 r. I został dostarczony Marynarce Wojennej w styczniu następnego roku, przewożony na barkach w Puget Sound z fabryki Boeinga do Langley zakotwiczonej w porcie w Seattle. Wciągnięci na pokład, ich pierwsze oficjalne loty odbyły się z pokładu lotniskowca.
Historia produkcji
Spośród 158 zbudowanych samolotów 147 to samoloty produkcji standardowej, a pozostałe to samoloty opracowane do określonych celów.
Serie produkcyjne pokazano poniżej z oznaczeniami PW dla samolotów wojskowych i oznaczeniami FB dla marynarki wojennej.
| Numer zbudowany | Model | Lata budowy | Silnik |
|---|---|---|---|
| 30 | PW-9 | 1925-1926 | Curtiss D-12 |
| 24 | PW-9A | 1926-1927 | Curtissa D-12C |
| 40 | PW-9C | 1927-1928 | Curtissa D-12D |
| 16 | PW-9D | 1928-1934 | Curtissa D-12D |
| 10 | FB-1 | 1924 | Curtiss D-12 |
| 27 | FB-5 | 1927- | Packarda 2A-1500 |
Warianty
- XPW-9
- Trzy prototypy zbudowane do oceny usług lotniczych. Pierwszy samolot zezłomowany w McCook Field 21 lutego 1925 r., drugi test statyczny w październiku 1928 r., a trzeci nadal latał w grudniu 1928 r.
- PW-9
- 30 wyprodukowano 1925-26, pierwszy wariant produkcyjny, silnik D-12.
- PW-9A
- 24 produkowany w latach 1926-27, silnik D-12C.
- PW-9B
- Jeden zmodyfikowany PW-9A, dostarczony jako PW-9B w 1927.
- PW-9C
- 40 produkował 1927-28, silnik D-12D.
- PW-9D
- 16 produkowany w latach 1928-34, ostateczny wariant produkcyjny.
- XP-4
- Oznaczenie jednego PW-9 (nr ser. 25-324) z przebudowanym silnikiem Packard 1A-1500 o mocy 510 KM (380 kW). Boeing Model 58.
- AT-3
- Oznaczenie jednego PW-9A (nr ser. 26-374) przerobionego na jednomiejscowy samolot szkolno-treningowy z silnikiem Wright-Hispano.
- FB-1
- Dziesięć zbudowanych jako FB-1 od początkowego zamówienia 16, pozostałych sześć zmodyfikowanych do innych podtypów (FB-2, FB-3, FB-4). Napędzany przez Curtiss D-12 o mocy 435 KM (324 kW). Początkowa dostawa marynarki wojennej, tylko z lądu.
- FB-2 (model 53)
- Dwa FB-1 zmodyfikowane do pracy na lotniskowcu, silnik Packard 1A-1500 o mocy 510 KM (380 kW). Później przerobiony na standard FB-1.
- FB-3 (model 55)
- Trzy zbudowane w celu oceny silnika Packard 1A-1500 o mocy 510 KM (380 kW). Podobnie jak FB-4, FB-3 był wyposażony w wodnosamoloty. Po katastrofie w grudniu 1925 roku pozostałe dwa zostały przerobione na konwencjonalne podwozie.
- FB-4 (Model 54)
- Jeden zbudowany, eksperymentalny model z silnikiem gwiazdowym Wright P-1 o mocy 450 KM (340 kW) i wyposażony w wodnosamoloty. Później przerobiony na standard FB-6.
- FB-5 (Model 67)
- 27 zbudowany, wersja produkcyjna. Napędzany silnikiem Packard 2A-1500 o mocy 520 KM (390 kW).
- FB-6
- FB-4 ponownie wyposażony w silnik Pratt & Whitney R-1340 -B Wasp o mocy 450 KM (340 kW).
- FB-7 (Model 67A)
- Rozwój FB-5, napędzany silnikiem Pratt & Whitney R-1340-A Wasp, niezbudowany.
- XFB-5 (Model 97)
- Oznaczenie jednego FB-5 ( A-7101 ) użytego do testów rozwojowych w 1927 roku.
Operatorzy
- Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
- Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Dane techniczne (PW-9)
Dane z Boeing Aircraft od 1916 roku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Długość: 23 stopy 5 cali (7,14 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 32 stopy 0 cali (0 m)
- Wysokość: 8 stóp 2 cale (2,49 m)
- Powierzchnia skrzydła: 260 stóp kwadratowych (24 m 2 )
- Płat : Getynga 436
- Masa własna: 1936 funtów (878 kg)
- Masa całkowita: 3120 funtów (1415 kg)
- Silnik: 1 × Curtiss D-12 V-12 chłodzony wodą, 435 KM (324 kW)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 159 mil na godzinę (256 km / h, 138 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 142 mph (229 km/h, 123 PLN)
- Zasięg: 390 mil (630 km, 340 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 18925 stóp (5768 m)
- Szybkość wznoszenia: 1630 stóp / min (8,3 m / s)
- Obciążenie skrzydła: 12,0 funtów/stopę kwadratową (58,7 kg/ m2 )
- Moc/masa : 0,14 KM/funt (0,22 kW/kg)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 × stałe karabiny maszynowe 0,30 cala (7,62 mm).
- Bomby: 1 bomba 244 funtów (111 kg).
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Bowers, Peter M. (1966). Samoloty Boeing od 1916 roku (wyd. Pierwsze). Londyn: Putnam Aeronautical Books.
- Bowers, Peter M. (1989). Samoloty Boeing od 1916 roku (wyd. Drugie). Londyn: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-804-6 .
- Lloyd S. Jones, US Naval Fighters Fallbrook CA: Aero Publishers, 1977, s. 35–38. ISBN 0-8168-9254-7 .
- Swanborough, Gordon and Bowers, Peter M. United States Navy Aircraft since 1911 . Londyn: Putnam. Wydanie drugie 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
Linki zewnętrzne
- Bauger, Joe. „Boeinga PW-9” . Strona amerykańskich samolotów wojskowych Joe Baughera .