Brewster F2A Buffalo

F2A Buffalo
Rola	Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Brewster Aeronautical Corporation
Pierwszy lot	2 grudnia 1937
Wstęp	kwiecień 1939 r
Emerytowany	1948 (Finlandia)
Użytkownicy główni	Królewskie Siły Powietrzne Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Królewskie Siły Powietrzne Armii Holenderskich Indii Wschodnich Fińskie Siły Powietrzne
Wytworzony	1938–1941
Numer zbudowany	509
Rozwinął się w	VL Humu

Brewster F2A Buffalo to amerykański samolot myśliwski , który służył na początku II wojny światowej . Zaprojektowany i zbudowany przez Brewster Aeronautical Corporation , był jednym z pierwszych amerykańskich jednopłatowców z hakiem zatrzymującym i innymi modyfikacjami dla lotniskowców. Buffalo wygrał zawody z Grummanem F4F Wildcat w 1939 roku, stając się pierwszym jednopłatowym samolotem myśliwskim Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych . Chociaż był lepszy od dwupłatowca Grumman F3F , który zastąpił, i wczesnych F4F, Buffalo był w dużej mierze przestarzały, gdy Stany Zjednoczone przystąpiły do ​​wojny, był niestabilny i miał nadwagę, zwłaszcza w porównaniu z japońskim Mitsubishi A6M Zero .

Kilka krajów, w tym Finlandia, Belgia, Wielka Brytania i Holandia, zamówiło Buffalo. Finowie odnieśli największe sukcesy ze swoimi Buffalo, latając nimi w walce z wczesnymi radzieckimi myśliwcami z doskonałymi wynikami. Podczas wojny kontynuacyjnej w latach 1941–1944 B-239 (zdjęte z marynarki F2A-1) eksploatowane przez fińskie siły powietrzne okazały się zdolne do zwalczania i niszczenia większości typów radzieckich samolotów myśliwskich działających w tym czasie przeciwko Finlandii. W pierwszej fazie tego konfliktu na każdego straconego B-239 zestrzelono 32 radzieckie samoloty, co dało 36 „ asów ” Buffalo.

W grudniu 1941 r. Buffalo obsługiwane przez siły powietrzne Wspólnoty Brytyjskiej (B-339E) i holenderskie (B-339C/D) w Azji Południowo-Wschodniej poniosły poważne straty w walce z A6M Zero japońskiej marynarki wojennej i Nakajima Ki-43 armii japońskiej . Oskar”. Brytyjczycy próbowali odciążyć swoje Buffalo, usuwając amunicję i paliwo oraz instalując lżejsze działa, aby poprawić wydajność, ale nie miało to większego znaczenia. Po kilku pierwszych starciach Holendrzy zmniejszyli o połowę ładunek paliwa i amunicji w skrzydłach, co pozwoliło ich Buffalo (i ich Hurricane'om ) na zmianę z Oskarami.

Buffalo został zbudowany w trzech wariantach dla US Navy: F2A-1, F2A-2 i F2A-3. (W służbie zagranicznej, z silnikami o niższej mocy, te typy zostały oznaczone odpowiednio jako B-239, B-339 i B-339-23). ​​Wariant F2A-3 brał udział w bitwie z eskadrami Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC ) w bitwie z Midway . Doświadczenie Midway pokazało, że nie może się równać z Zero, F2A-3 był wyśmiewany przez pilotów USMC jako „latająca trumna”. Rzeczywiście, osiągi F2A-3 były znacznie gorsze od wariantu F2A-2 używanego przez Marynarkę Wojenną przed wybuchem wojny, pomimo ulepszeń szczegółów.

Projektowanie i rozwój

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

W 1935 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zgłosiła zapotrzebowanie na myśliwiec bazujący na lotniskowcu , który miał zastąpić dwupłatowiec Grumman F3F . Jednopłatowiec Brewster XF2A-1, zaprojektowany przez zespół kierowany przez Daytona T. Browna, był jednym z dwóch projektów samolotów, które początkowo rozważano. XF4F -1 z dwurzędowym silnikiem gwiazdowym był „klasycznym” dwupłatowcem. Zawody Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zostały ponownie otwarte, aby umożliwić innemu konkurentowi, XFNF-1, morski Seversky P-35 wyeliminowany wcześnie, gdy prototyp nie mógł osiągnąć prędkości większej niż 267 mil na godzinę (430 km / h). XF2A-1 po raz pierwszy poleciał 2 grudnia 1937 r., A wczesne wyniki testów wykazały, że był znacznie wcześniej niż wejście dwupłatowca Grumman. Chociaż XF4F-1 nie wszedł do produkcji, później pojawił się ponownie jako jednopłat, Wildcat .

Buffalo został wyprodukowany w Brewster Building w Long Island City w stanie Nowy Jork .

Prototyp Brewstera XF2A-1

Nowy myśliwiec Brewster miał nowoczesny wygląd z krótkim kadłubem, średnio osadzonymi jednopłatowymi skrzydłami i wieloma zaawansowanymi funkcjami. Był w całości metalowy, z nitowaną, obciążoną aluminiową konstrukcją, chociaż powierzchnie sterowe były nadal pokryte tkaniną. XF2A-1 posiadał również dzielone klapy, hydraulicznie chowane podwozie główne (i częściowo chowane tylne koło) oraz opływowy daszek z ramą. Jednak (co było jeszcze powszechne w tamtych czasach) samolotowi brakowało samouszczelniających się zbiorników paliwa i opancerzenia pilota . Pojemność paliwa wynosiła tylko 160 galonów amerykańskich (610 l), przechowywanych w kadłubie. Napędzany jednorzędowym Wright R-1820-22 Cyclone o mocy 950 KM (710 kW ), miał dobrą początkową prędkość wznoszenia 2750 stóp/min (840 m/min) i prędkość maksymalną 277,5 mil na godzinę (446,6 km /H). Samolot został następnie przetestowany w 1938 roku w Langley Research Center , gdzie ustalono, że pewne czynniki przyczyniają się do pasożytniczego oporu powietrza. Na podstawie testów ulepszono usprawnienie osłony oraz wloty gaźnika i chłodnicy oleju, a prędkość Buffalo wzrosła do 304 mil na godzinę (489 km / h) na wysokości 16 000 stóp (4900 m) bez żadnego wzrostu mocy. Inni producenci zauważyli ten 10% wzrost prędkości i wydajności, a testy w tunelu aerodynamicznym stały się standardową procedurą w USA. Przy zastosowaniu tylko jednostopniowej sprężarki osiągi na dużych wysokościach gwałtownie spadały. Uzbrojenie kadłuba składało się z jednego stałego karabinu maszynowego Browning kal. 50 cala (12,7 mm) M2 Browning z 200 nabojami i jednego stałego karabinu maszynowego Browning kal. 30 cala (7,62 mm) AN Browning z 600 nabojami, oba w nosie. Marynarka wojenna przyznała firmie Brewster Aeronautical Corporation kontrakt na produkcję 54 samolotów F2A-1 .

Testy serwisowe prototypu XF2A-1 rozpoczęły się w styczniu 1938 roku, aw czerwcu rozpoczęto produkcję F2A-1. Były napędzane silnikami Wright R-1820-34 o mocy 940 KM (700 kW) i miały większe płetwy. Dodatkowa waga dwóch dodatkowych dział skrzydłowych Browning kal. 12,7 mm i innego sprzętu określonego przez Marynarkę Wojenną do operacji bojowych zmniejszyła początkową prędkość wznoszenia do 2600 stóp / min (790 m / min). Nękany trudnościami produkcyjnymi Brewster dostarczył Marynarce Wojennej tylko 11 samolotów F2A-1; pozostała część zamówienia została później przekazana fińskim siłom powietrznym w zmodyfikowanej formie pod oznaczeniem eksportowym Model 239.

LT John S. Thach przechylił F2A-1 na dziób na Saratodze , marzec 1940

F2A-3 służące jako samoloty szkoleniowe Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w NAS Miami , 1942–1943

Późniejszy wariant, F2A-2 , z których 43 zostały zamówione przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych, zawierał mocniejszy silnik R-1820-40, lepsze śmigło i integralną przekładnię pływającą, ale wciąż brakowało mu pancerza pilota i samouszczelniających się zbiorników. Wzrost mocy silnika został przyjęty z zadowoleniem, ale w pewnym stopniu zrekompensowany zwiększoną masą załadowaną (5942 funtów (2695 kg)) samolotu; podczas gdy prędkość maksymalna została zwiększona do przyzwoitych 323 mil na godzinę (520 km / h) na wysokości 16 500 stóp (5000 m), początkowe prędkości wznoszenia spadły do ​​2500 stóp / min (760 m / min). Zarówno F2A-1, jak i F2A-2 warianty Brewstera były lubiane przez wczesnych pilotów marynarki wojennej i piechoty morskiej, w tym Pappy'ego Boyingtona , który chwalił dobre możliwości skrętu i manewrowania samolotu. Podobno Boyington wyraził opinię: „… wczesne modele, zanim obciążyły to wszystko pancerzem, radiami i innym [sprzętem], były całkiem słodkimi małymi statkami. Niezbyt szybkie, ale mały [samolot] mógł obróć się i tocz w budce telefonicznej”, jak stwierdził w swojej autobiografii Baa Baa Black Sheep . Można się tego spodziewać po obciążeniu dolnopłata, które we wcześniejszych wersjach było porównywalne z 22 funtami na stopę kwadratową Mitsubishi A6M Zero .

F2A -3 był ostatnią wersją Buffalo, która weszła do służby w US Navy i Marine Corps. W styczniu 1941 roku zamówiono łącznie 108 egzemplarzy. W tym czasie Marynarka Wojenna rozczarowała się Buffalo i była szczególnie zirytowana częstymi opóźnieniami w produkcji Brewster Aeronautical Corporation i jej częstymi trudnościami w zarządzaniu. To zamówienie było postrzegane bardziej jako sposób na utrzymanie linii produkcyjnych Brewstera w ruchu; ostatecznie zbudowali myśliwce Corsair dla Marynarki Wojennej, a także bombowce nurkujące Buccaneer / Bermuda .

F2A-3 zostały pomyślane jako myśliwce rozpoznawcze dalekiego zasięgu z nowymi mokrymi skrzydłami z elementami samouszczelniającymi i większymi zbiornikami kadłuba, co zapewniało zwiększoną pojemność paliwa i ochronę, ale zwiększyło to również masę samolotu o ponad 500 funtów (230 kg). Skrzydło i powiększony zbiornik kadłuba mieściły dodatkowe 80 galonów amerykańskich (300 l) paliwa; przy 6 funtach / galonach amerykańskich (0,72 kg / l) samo paliwo ważyło prawie 500 funtów (230 kg). Dodanie opancerzenia pilota i zwiększenie pojemności amunicji dodatkowo zwiększyło masę samolotu, co skutkowało zmniejszeniem prędkości maksymalnej i prędkości wznoszenia, jednocześnie znacznie pogarszając zdolność skręcania i manewrowania Brewstera. Marynarka wojenna odkryła, że ​​dodatkowy ciężar F2A-3 również pogorszył problem awarii podwozia podczas lądowania na lotniskowcach. Jednak dwubiegowy silnik Cyclone -40 z doładowaniem w F2A-3 był doskonałym silnikiem „przelotowym” i jako taki F2A-3 miał pewną wartość i był początkowo używany na lotniskowcach Saratoga i Lexington .

Nawet pod koniec 1940 roku było oczywiste, że Buffalo szybko stawał się przestarzały. Bardzo potrzebował mocniejszego silnika, ale granice płatowca zostały osiągnięte, co uniemożliwiło instalację większego silnika. Wkrótce po rozpoczęciu dostaw F2A-3 Marynarka Wojenna postanowiła całkowicie wyeliminować ten typ. Do tego czasu, uważane za samoloty drugiej linii, niektóre zostały przeniesione do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych, który wysłał dwie eskadry F2A-3 na Pacyfik, jedną na atolu Palmyra , a drugą na wyspę Midway . Te, które nadal pozostawały na pokładach lotniskowców, ledwo przegapiły okazję do walki, gdy wysłano misję humanitarną na wyspę Wake, ale siły humanitarne zostały wycofane przed zakończeniem misji. Wkrótce potem F2A-3, które nadal służyły w marynarce wojennej, zostały przeniesione do eskadr szkoleniowych do wykorzystania jako zaawansowani trenerzy.

Historia operacyjna

Pierwszą jednostką wyposażoną w F2A-1 był por. Cdr. VF-3 Warrena Harveya , przydzielony do grupy lotniczej USS Saratoga . W dniu 8 grudnia 1939 roku VF-3 otrzymał 10 z 11 Buffalo dostarczonych do US Navy. Pozostałe 43 F2A-1 zostały uznane za nadwyżki i sprzedane do Finlandii . Ralph Ingersoll napisał pod koniec 1940 roku po wizycie w Wielkiej Brytanii, że Buffalo i inne amerykańskie samoloty „nie mogą konkurować ani z istniejącymi myśliwcami angielskimi, ani niemieckimi”, więc Wielka Brytania używała ich „albo jako zaawansowanych trenerów – albo do walki z równie przestarzałymi samolotami włoskimi na Bliskim Wschodzie”. Wschód. Tylko do tego się nadają”. Nawet amerykańscy piloci Eskadry Orłów używali samolotów Hawker Hurricane zamiast Buffalo. Jednak na początku wojny wszystkie nowoczesne typy myśliwców jednopłatowych cieszyły się dużym zainteresowaniem. W rezultacie Wielka Brytania, Belgia i Holenderskie Indie Wschodnie zakupiły kilkaset modeli eksportowych.

Finlandia

Fińska firma Nokia przekazała FAF wystarczające fundusze na zakup B-239. W zamian NOKA została wpisana na BW-355. Obsługiwany przez 24 dywizjon , został zniszczony 24 października 1944 roku. Przyszły as Paavo Mellin zestrzelił I-16 i brał udział w zniszczeniu MiG-3 podczas lotu tym samolotem.

W kwietniu 1939 r. fiński rząd skontaktował się z administracją Roosevelta z prośbą o jak najszybszą dostawę nowoczesnych samolotów bojowych. 17 października ambasada fińska w Waszyngtonie otrzymała telegram zezwalający na zakup samolotów myśliwskich. Jedynymi surowymi wymaganiami ustanowionymi przez władze fińskie było to, aby samolot był gotowy do eksploatacji i mógł być zasilany paliwem 87- oktanowym . Część dostawy F2A-1 - 44 samoloty pierwotnie przeznaczone dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych - została skierowana do Finlandii przez Departament Stanu USA po tym, jak USN zgodził się zamiast tego przyjąć późniejszą dostawę wariantów F2A-2.

16 grudnia fiński rząd podpisał kontrakt na zakup 44 samolotów: wariantu F2A-1 oznaczonego jako Model B-239E przez firmę Brewster. W przeciwieństwie do innych myśliwców będących już w służbie, F2A-1 i B-239E nie miały samouszczelniających się zbiorników paliwa i opancerzenia kokpitu. Jednak B-239E został zbudowany z mocniejszym silnikiem niż F2A-1, w postaci Wright R-1820-G5, produkującym 950 KM (710 kW) i zdolnym do przenoszenia czterech karabinów maszynowych (zamiast dwa przenoszone przez F2A-1). B-239E został również „zneutralizowany” przed wysyłką: usunięto wyposażenie, takie jak haki ogonowe i pojemniki na tratwy ratunkowe . Zmodernizowany silnik i nieco zmniejszona masa własna (m.in. z pominiętego pancerza i denawalizacji) zaowocowały lepszym stosunkiem mocy do masy i lepszymi ogólnymi osiągami.

W czterech partiach B-239E został wysłany początkowo do Bergen w Norwegii, w styczniu i lutym 1940 roku z Nowego Jorku . Myśliwce w skrzyniach zostały następnie wysłane koleją do Szwecji i zmontowane przez SAAB w Trollhättan, na północny wschód od Göteborga .

Po dostarczeniu B-239E fińskie siły powietrzne dodały opancerzone oparcia, metryczne przyrządy pokładowe, celownik Väisälä Thm40 i cztery karabiny maszynowe kal. 12,7 mm. Maksymalna prędkość fińskich B-239 po modyfikacji wynosiła 297 mil na godzinę (478 km / h) na wysokości 15675 stóp (4778 m), a ich masa z ładunkiem wynosiła 5820 funtów (2640 kg).

W lutym 1940 roku pilot porucznik Jorma „Joppe” Karhunen przetestował w locie pierwszy B-239, który zaczął działać w Finlandii. Nie znając samolotu, spalił silnik, lecąc bardzo nisko z dużą prędkością; rozbijając się na zaśnieżonym polu, uszkadzając śmigło i niektóre panele brzuszne. Finowie początkowo nie byli pod wrażeniem, później byli świadkami demonstracji pilota testowego Brewstera, który był w stanie utrzymać się na ogonie fińskiego Fiat G.50 Freccia z Włoch; chociaż myśliwiec Fiata był szybszy w locie poziomym, Brewster mógł go wyprzedzić.

Żaden z myśliwców B-239E nie brał udziału w wojnie zimowej (1939–1940). Jednak pięć z sześciu dostarczonych podczas wojny było gotowych do walki przed jej zakończeniem.

B-239E nigdy nie był nazywany Buffalo w Finlandii; był znany po prostu jako Brewster lub pod pseudonimami Taivaan helmi („perła nieba”) lub Pohjoisten taivaiden helmi („perła północnego nieba”). Inne pseudonimy to Pylly-Valtteri (dosł. „Butt-Walter”), Amerikanrauta („amerykański sprzęt” lub „amerykański samochód”) i Lentävä kaljapullo („latająca butelka piwa”). W sumie 44 egzemplarze myśliwców B-239E używanych przez FAF otrzymały numery seryjne od BW-351 do BW-394 .

fińskich sił powietrznych Brewster B-239 podczas wojny kontynuacyjnej

Fińscy piloci uważali B-239E za łatwy w pilotażu lub, jak powiedział as Ilmari Juutilainen , za „dżentelmenski samolot podróżujący [lub turystyczny ]. Buffalo był również popularny w FAF ze względu na stosunkowo duży zasięg i dobre wyniki w zakresie konserwacji. Było to częściowo zasługą fińskich mechaników, którzy rozwiązali problem nękający silnik Wright Cyclone poprzez odwrócenie jednego z pierścieni tłokowych w każdym cylindrze, co pozytywnie wpłynęło na niezawodność. Chłodniejsza pogoda w Finlandii również pomogła, ponieważ silnik był podatny na przegrzanie, jak zauważono podczas użytkowania w tropikalnym Pacyfiku. Brewster Buffalo zyskał reputację w fińskich siłach powietrznych jako jeden z bardziej udanych samolotów myśliwskich, razem z Fiatem G.50, który uzyskał bezprecedensowy stosunek zniszczeń do strat wynoszący 33-1.

W służbie od 1941 do 1945 Buffalo z Lentolaivue 24 (24 Dywizjon Myśliwski) zgłosiło zniszczenie 477 radzieckich samolotów bojowych , przy stratach bojowych wynoszących zaledwie 19 Buffalo, co daje znakomity stosunek zwycięstw 26:1.

Podczas wojny kontynuacyjnej Lentolaivue 24 (24 Dywizjon Myśliwski) był wyposażony w B-239 do maja 1944 roku, kiedy to Buffalo zostały przeniesione do Hävittäjälentolaivue 26 ( 26 Dywizjon Myśliwski). Większość pilotów Lentolaivue 24 była weteranami wojny zimowej. Ta eskadra pochłonęła łącznie 459 radzieckich samolotów z B-239, tracąc w walce 15 Buffalo.

Brewsterowie przeszli chrzest bojowy w Finlandii 25 czerwca 1941 r., kiedy para Buffalo z 2/LLv24 operująca z lotniska Selänpää (ICAO:EFSE ) przechwyciła 27 radzieckich tupolewów SB z 201. SBAP w pobliżu Heinoli . Pięć SB zostało uznanych za zestrzelonych. Kolejne ataki zostały odparte przez pilotów LLv24, którzy do zmierzchu wykonali 77 lotów bojowych.

Wielu fińskich pilotów osiągnęło ogromne wyniki, stosując podstawowe taktyki przeciwko radzieckim samolotom. Domyślną taktyką był czteropłatowy „ parvi ” (rój), z parą lecącą niżej jako przynęta i wyższą parą do nurkowania na wrogie myśliwce przechwytujące. Radzieckie Siły Powietrzne nigdy nie były w stanie przeciwdziałać tej taktyce. Najlepszym pilotem B-239 był Hans Wind z 39 zestrzeleniami. Porucznik Hans Wind wraz z sześcioma innymi Buffalo z LeLv 24 przechwycił około 60 sowieckich samolotów w pobliżu Kronstad . Dwa radzieckie Pe-2 , jeden radziecki myśliwiec Hawker Hurricane i 12 I-16 zostały zgłoszone za utratę tylko jednego B-239 (BW-378). Po ocenie roszczeń dotyczących rzeczywistych strat sowieckich stwierdzono, że samolot BW-364 został użyty do osiągnięcia łącznie 42½ zestrzeleń przez wszystkich obsługujących go pilotów, co prawdopodobnie czyni go najlepiej ocenianym samolotem myśliwskim w historii działań wojennych. Najlepszy fiński as, Ilmari Juutilainen , zaliczył 34 ze swoich 94½ zestrzeleń B-239, w tym 28 BW-364.

Podczas wojny kontynuacyjnej brak zamienników skłonił Finów do opracowania kopii Buffalo zbudowanej z niestrategicznych materiałów, takich jak sklejka, jednak Humu , jak go nazywali, był już przestarzały i zbudowano tylko jeden prototyp. Pod koniec 1943 roku brak części zamiennych, zużywających się i lepszych radzieckich myśliwców oraz wyszkolenia znacznie zmniejszył skuteczność fińskich B-239, chociaż piloci LeLv 26 nadal odnieśli około 35 zwycięstw nad radzieckimi samolotami w połowie 1944 roku. Ostatnie zwycięstwo Buffalo nad radzieckim samolotem odniosło nad Przesmykiem Karelskim 17 czerwca 1944 r.

Od 1943 roku fińskie siły powietrzne otrzymywały z Niemiec Messerschmitta Bf 109G , a ten znacznie lepszy myśliwiec został ponownie wyposażony w większość eskadr myśliwskich fińskich sił powietrznych.

wojny w Laponii ” Niemcy musiały wypędzić z kraju byłego sojusznika Finlandii, nazistowskie Niemcy . Jedyne starcie z Luftwaffe miało miejsce 3 października 1944 r., kiedy HLeLV 26 przechwycił samoloty Junkers Ju 87 , odnosząc dwa ostatnie zwycięstwa pilotów Brewstera podczas II wojny światowej. Do końca wojny w Laponii pozostało tylko osiem B-239.

Pięć B-239 latało do 1948 r., A ostatnie loty Brewsterów przez fińskie siły powietrzne odbyły się 14 września 1948 r., Kiedy to były przechowywane do złomowania w 1953 r.

Belgia

Tuż przed rozpoczęciem wojny Belgia poszukiwała nowocześniejszych samolotów, aby rozbudować i zmodernizować swoje siły powietrzne. Belgia zamówiła 40 samolotów Brewster B-339, F2A-2 bez marynarki wojennej, wyposażonego w Wright R-1820 -G-105 dopuszczony do użytku eksportowego. Silnik G-105 miał moc wyjściową 1000 KM (745,7 kW) (szczytową) podczas startu, około 200 KM (150 kW) mniej niż silnik zamontowany w US Navy F2A-2. Usunięto hak zatrzymujący i pojemnik na tratwę ratunkową, a samolot zmodyfikowano z nieco dłuższym ogonem.

Tylko jeden samolot dotarł do Francji do czasu, gdy Niemcy rozpoczęły Blitzkrieg na Zachodzie 10 maja 1940 r. Buffalo został później schwytany przez Niemców w stanie nienaruszonym i częściowo odnaleziony w pobliżu Darmstadt w 1945 r.

Sześć kolejnych belgijskich Brewsterów zostało wyładowanych na francuskiej karaibskiej wyspie Martynice i leżało na przybrzeżnym zboczu, nigdy nie latając. Reszta zamówienia trafiła do RAF.

Wspólnota Brytyjska (Malaje)

Brewster Buffalo Mk jest kontrolowany przez personel RAF w RAF Sembawang w Singapurze 12 października 1941 r.

W obliczu niedoboru samolotów bojowych w styczniu 1940 r. rząd brytyjski powołał British Purchasing Commission w celu nabycia amerykańskich samolotów, które pomogłyby uzupełnić krajową produkcję. Wśród amerykańskich samolotów myśliwskich, które zwróciły uwagę Komisji, był Brewster. Pozostałe 32 samoloty B-339 zamówione przez Belgów, zawieszone po upadku Francji, trafiły do ​​Wielkiej Brytanii. Ocena przeprowadzona przez Królewskich Sił Powietrznych skrytykowała go w wielu punktach, w tym za nieodpowiednie uzbrojenie i brak opancerzenia pilota, słabe osiągi na dużych wysokościach, przegrzanie silnika, problemy z konserwacją i sterowanie kokpitem, podczas gdy chwalono go za obsługę, przestronny kokpit i widoczność . Z maksymalną prędkością około 323 mil na godzinę (520 km / h) na wysokości 21 000 stóp (6400 m), ale z problemami z niedoborem paliwa na wysokości ponad 15 000 stóp (4600 m), uznano go za niezdatnego do służby w Europie Zachodniej. Wciąż desperacko potrzebując samolotów myśliwskich na Pacyfiku iw Azji dla sił powietrznych Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Brytyjskiej , Wielka Brytania zamówiła dodatkowe 170 samolotów w ramach specyfikacji typu B-339E . Samoloty trafiły do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych , RAF i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Singapurze , na Malajach iw Birmie , na krótko przed wybuchem wojny z Japonią .

Brewster B-339E (AN196/WP-W) z 243 Dywizjonu RAF . Samolot ten był pilotowany przez oficera latającego Maurice'a Holdera , który wykonał pierwszy lot Buffalo w kampanii malajskiej 8 grudnia 1941 r., ostrzeliwując barki desantowe na rzece Kelantan . Uszkodzony przez ogień naziemny, został opuszczony w RAF Kota Bharu przed upadkiem przez Japończyków.

B-339E, czyli Brewster Buffalo Mk I, jak go oznaczono w służbie brytyjskiej, miał być początkowo wyposażony w dopuszczony do eksportu silnik Wright R-1820-G-105 Cyclone o mocy 1000 KM (745,7 kW) (szczytowy start ) silnik. Samoloty Brewster dostarczone siłom powietrznym Wielkiej Brytanii i Wspólnoty Narodów zostały znacząco zmienione w stosunku do typu B-339 sprzedawanego siłom belgijskim i francuskim zgodnie z ich zamówieniem. Fabryka Brewster usunęła tratwy ratunkowej Marynarki Wojennej i hak zatrzymujący , dodając jednocześnie wiele nowych elementów wyposażenia, w tym brytyjski celownik odblaskowy Mk III , kamerę pistoletową, większe stałe koło tylne z pneumatyczną oponą, gaśnicę, żaluzje silnika, większy akumulator oraz wzmocniony pancerz i szkło pancerne za przednią szybą baldachimu.

Brewster Model B-339E, zmodyfikowany i dostarczony do Wielkiej Brytanii, był wyraźnie gorszy pod względem osiągów od F2A-2 (Model B-339) z pierwotnego zamówienia. Miał mniej mocny (1000 KM (745,7 kW)) silnik w porównaniu z cyklonem F2A-2 o mocy 1200 KM (890 kW), ale był znacznie cięższy ze względu na wszystkie dodatkowe modyfikacje o około 900 funtów (410 kg). Częściowo chowane tylne koło zostało wymienione na większy stały model, który był również mniej aerodynamiczny. Prędkość maksymalna została zmniejszona z 323 do 313 mil na godzinę (520 do 504 km / h) na wysokościach bojowych.

W swojej pierwotnej formie B-339 miał teoretyczną prędkość maksymalną 323 mil na godzinę (520 km/h) na raczej nierealistycznej wysokości 21 000 stóp (6400 m), ale problemy z niedoborem paliwa i słaba wydajność doładowania na większych wysokościach oznaczały, że liczba ta była nigdy nie osiągnięty w walce; B-339E nie różnił się pod tym względem. Jego manewrowość została poważnie ograniczona (samolot nie był w stanie wykonywać pętli), a początkowa prędkość wznoszenia została zmniejszona do 2300 stóp / min (700 m / min). Brakowało silnika Wright Cyclone 1890-G-105 przeznaczonego do użytku w Brewster Mk I; wiele samolotów było wyposażonych w używane silniki Wright pochodzące z samolotów pasażerskich Douglas DC-3 i przebudowane przez Wright na specyfikacje G105 lub G102A. W służbie co najmniej jedna eskadra Brewstera podjęła pewne wysiłki, aby poprawić powolne osiągi tego typu; kilka samolotów zostało odciążonych o około 1000 funtów (450 kg) przez usunięcie płyty pancerza, opancerzonych przednich szyb, radia, kamery pistoletu i całego innego niepotrzebnego wyposażenia oraz poprzez wymianę karabinów maszynowych 0,5 cala (12,7 mm) na 0,303 cala ( 7,7 mm) karabiny maszynowe. Zbiorniki kadłuba były wypełnione minimalną ilością paliwa i, jeśli były dostępne, były zasilane wysokooktanową benzyną lotniczą. Na lotnisku Alor Star na Malajach Japończycy przejęli od sił brytyjskich ponad 1000 baryłek (160 m ³ ) wysokooktanowej benzyny lotniczej, którą szybko wykorzystali we własnych samolotach myśliwskich.

Formacja Buffalo Mk I nad Malajami, koniec 1941 r.

Wielu pilotom przydzielonym do Buffalo brakowało odpowiedniego przeszkolenia i doświadczenia w tym typie. W sumie 20 z oryginalnych 169 Buffalo zginęło w wypadkach szkoleniowych w 1941 roku. Do grudnia 1941 roku około 150 samolotów Buffalo B-339E stanowiło większość brytyjskich myśliwców obronnych Birmy, Malajów i Singapuru. Dwie dywizjony RAAF, dwie RAF i jedna RNZAF w okresie od grudnia 1941 do stycznia 1942 były nękane licznymi problemami, w tym źle zbudowanymi i źle wyposażonymi samolotami. Historyk lotnictwa Dan Ford scharakteryzował to jako: „Występ… był żałosny”. Niewystarczające części zamienne i personel pomocniczy, lotniska trudne do obrony przed atakiem powietrznym, brak jasnej i spójnej struktury dowodzenia, japoński szpieg w sztabie łącznika lotniczego Armii, antagonizm między eskadrami i personelem RAF i RAAF oraz niedoświadczeni piloci bez odpowiednich trening doprowadzi do katastrofy. Chociaż Mk I miał 0,50-calowe działa, wiele samolotów było wyposażonych w mocowania .303 Browning i elektrozawory odpalające, które zwykle zawodziły w eksploatacji.

Buffalo z 453 dywizjonu RAAF ustawiły się w RAF Sembawang w listopadzie 1941 r. Buffalo AN185 / TD-V był pilotowany przez porucznika Flt Douga Vanderfielda , który zestrzelił trzy japońskie bombowce (dwa Ki-48 i jeden Ki-51 ) nad Butterworth, Penang w dniu 13 grudnia 1941 r., Gdy jego podwozie było jeszcze opuszczone.

Kiedy Japończycy najechali północne Malaje 8 grudnia 1941 r., B-339E początkowo działał odpowiednio. W starciu z Nakajima Ki-27 „Nate” przeciążone Brewstery mogły przynajmniej wytrzymać, jeśli miały czas na wzniesienie się na wysokość, i początkowo osiągnęły przyzwoitą liczbę zabójstw. Jednak pojawienie się coraz większej liczby japońskich myśliwców, w tym znacznie lepszych typów, takich jak Nakajima Ki-43 „Oscar”, wkrótce przytłoczyło pilotów Buffalo, zarówno w powietrzu, jak i na ziemi. Innym istotnym czynnikiem była tendencja silnika Brewstera do przegrzewania się w klimacie tropikalnym, co powodowało rozpryskiwanie się oleju na przednią szybę, zwykle wymuszając przerwanie misji i znacznie komplikując próby przechwycenia i zniszczenia wrogiego samolotu. Ostatecznie ponad 60 samolotów Brewster Mk I (B-339E) zostało zestrzelonych w walce, 40 zniszczonych na ziemi i około 20 kolejnych zniszczonych w wypadkach. Tylko około 20 bawołów przeżyło i dotarło do Indii lub Holenderskich Indii Wschodnich . Ostatni zdatny do lotu Buffalo w Singapurze odleciał 10 lutego, pięć dni przed upadkiem wyspy .

Nie jest do końca jasne, ile japońskich samolotów zestrzeliły eskadry Buffalo, chociaż sami piloci RAAF zdołali zestrzelić co najmniej 20. W sumie zgłoszono osiemdziesiąt, a stosunek zabitych do strat wynosił zaledwie 1,3 do 1. Ponadto większość Japońskie samoloty zestrzelone przez Bawoły były bombowcami. Hawker Hurricane, który walczył w Singapurze u boku Buffalo od 20 stycznia, również poniósł poważne straty w wyniku ataku naziemnego; większość została zniszczona. Fleet Air Arm użył również Buffalo na Morzu Śródziemnym w bitwie o Kretę na początku 1941 roku.

Brewster Mark I wyprodukował czterech asów Commonwealth: Geoff Fisken , Maurice Holder , AWB (Alf) Clare i RD (Doug) Vanderfield . Nowozelandczyk Fisken, pilot z najlepszymi wynikami, później latał na samolotach RNZAF P-40 i został najlepszym pilotem ze Wspólnoty Narodów na Pacyfiku .

Birma

67 Dywizjon RAF był wyposażony w trzydzieści Buffalo, kiedy Japończycy najechali Birmę . Dołączyły do ​​nich Curtiss P-40 z American Volunteer Group ( Flying Tigers ). Załogi AVG były początkowo pod wrażeniem Buffalo, niektórzy nawet namawiali generała Claire Chennault do wymiany eskadry P-40 na Buffalo. W odpowiedzi Chennault zorganizował pozorowaną walkę powietrzną między obydwoma myśliwcami, w której porucznik Erik Shilling leciał na P-40, a dowódca eskadry Jack Brandt leciał na Buffalo. W bazie szkoleniowej w Toungoo P-40 okazał się lepszy od Buffalo. Kiedy Shilling i Brandt spotkali się ponownie pięćdziesiąt lat później, pilot RAF powiedział: „Jakże żałuję, że nie mogłem zamienić mojego samolotu na twój”.

Buffalo i P-40 prowadziły obronę powietrzną nad Rangun i Mingaladon , a także ostrzeliwały japońskie lotniska. Podobnie jak na Malajach i w Singapurze, brak skutecznych systemów wczesnego ostrzegania znacznie utrudnił wysiłki Wielkiej Brytanii i AVG w obronie Birmy przed nalotami. Raporty o osiągach japońskich samolotów z kampanii malajskiej skłoniły pilotów Buffalo w Birmie do zastosowania innej taktyki; według sierżanta lotu Vic Bargha „wejdź z góry lub przynajmniej na tym samym poziomie, a następnie zanurkuj, zanim cię dopadną, ponieważ jeśli cię dostaną, cóż, zostałeś zestrzelony”. Jedno z ostatnich zwycięstw Buffalo w kampanii birmańskiej zostało odniesione przez Bargha; znalazł wrak bombowca i zrobił mu zdjęcie jako dowód.

IJAAF zapewnił sobie przewagę powietrzną nad Rangunem na początku lutego 1942 r., A gdy sytuacja na ziemi szybko się pogarszała, 67 Dywizjon wycofał się na północ do Taungngu. 13 lutego eskadra przeniosła się dalej na północ do Magwe z zaledwie ośmioma Buffalo, gdzie kontynuowała loty zwiadowcze, a także eskortowała Westland Lysanders podczas misji szturmowych. Buffalo odbył swój ostatni lot bojowy z RAF 5 marca, eskortując samoloty Hawker Hurricane i Bristol Blenheim w celu ataku na japońską bazę lotniczą w Chiang Mai w Tajlandii . Tylko sześć Buffalo pozostało, gdy eskadra wycofała się do Kalkuty w Indiach 11 marca, aby ponownie wyposażyć się w Hurricane. Szybko zostali zdegradowani do obowiązków szkoleniowych, chociaż dwóch zostało na krótko przejętych przez 146 Dywizjon RAF na początku kwietnia, z których jeden był regularnie pilotowany przez dowódcę eskadry, hrabiego Manfreda Czernina . 67 Dywizjon zgłosił zniszczenie 27 japońskich samolotów; ośmiu Buffalo zostało zestrzelonych, a ośmiu pilotów zginęło. Za swoje czyny dowódca eskadry Jack Brandt i porucznik lotu Colin Pinckney zostali odznaczeni Distinguished Flying Cross (ten ostatni pośmiertnie), a sierżant Gordon Williams otrzymał Distinguished Flying Medal .

Holenderskie Indie Wschodnie

Brewster Buffalo z ML-KNIL

Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger („Military Air Service of the Royal Netherlands East Indian Army”, ML-KNIL) zamówił 144 modele Brewster B-339C i 339D, pierwszy z przebudowanymi silnikami Wright G-105 dostarczonymi przez holenderski, a drugi z nowymi silnikami Wright R-1820-40 o mocy 1200 KM (890 kW), które Brewster kupił od Wright. W chwili wybuchu wojny tylko 71 przybyło do Holenderskich Indii Wschodnich i nie wszyscy byli w służbie. Niewielka ich liczba służyła krótko w Singapurze , zanim została wycofana do obrony Borneo i Jawy .

Ponieważ samoloty Brewster B-339 używane przez ML-KNIL były lżejsze niż zmodyfikowany B-339E Brewster Mark Is używany przez siły powietrzne Wielkiej Brytanii, Australii i Nowej Zelandii, były one w stanie z powodzeniem walczyć z japońską armią Nakajima Ki- 43 ” Oscar”, chociaż zarówno „Oscar”, jak i A6M Zero japońskiej marynarki wojennej wciąż przewyższały B-339 na wysokościach bojowych (zero też było szybsze). Po kilku pierwszych starciach Holendrzy zmniejszyli o połowę ładunek paliwa i amunicji w skrzydle, co pozwoliło ich Buffalo (i ich Hurricane'om) na zmianę z Oskarami. W lutym 1942 roku otrzymali nowy model celowników. Mniej więcej w tym samym czasie Holendrzy zaczęli również używać amunicji smugowej. Ci dwaj poprawili swój współczynnik trafień. Mimo to brak ciężkich karabinów maszynowych (0,5 cala) oznaczał, że ich skuteczność nie była tak wysoka, jak mogłaby być.

Oprócz roli myśliwców, myśliwce Brewster były również wykorzystywane jako bombowce nurkujące przeciwko japońskim okrętom wojennym . Holenderskie eskadry, choć wzmocnione przez samoloty British Commonwealth Buffalo Mk I (B-339E) wycofujące się z Malajów, miały przewagę liczebną w powietrzu, zwykle jeden przeciw dwóm lub trzem. Wczesne ostrzeżenie z brytyjskiego radaru zniwelowałoby ten deficyt, zwłaszcza jeśli chodzi o uniknięcie niepotrzebnych strat w wyniku nalotów na lotniska, ale rząd brytyjski zdecydował za późno, aby je wysłać: pierwsze brytyjskie stacje radarowe zaczęły działać dopiero pod koniec lutego. Gdyby byli gotowi dwa tygodnie wcześniej, wynik japońskiej inwazji mógłby być inny (przeczytaj książkę Boera).

W głównym starciu nad Semplakiem 19 lutego 1942 r. Osiem holenderskich myśliwców Brewster przechwyciło formację około 35 japońskich bombowców z eskortą około 20 Zero. Piloci Brewster zniszczyli 11 japońskich samolotów i stracili cztery Brewstery; zginęło dwóch holenderskich pilotów.

7 marca pozostały tylko cztery zdatne do lotu Buffalo. Kapitan Jacob van Helsdingen poprowadził ten lot podczas ostatniego lotu tego dnia i zanim został zabity, przypisano mu zero. To uczyniło go i porucznika Augusta Deibela najlepszymi holenderskimi pilotami na Buffalo, z trzema zwycięstwami każdy. W sumie zginęło 17 pilotów ML-KNIL, a 30 zestrzelono samoloty; 15 zostało zniszczonych na ziemi, a kilka zginęło w wyniku nieszczęśliwego wypadku. Holenderscy piloci zgłosili zniszczenie 55 samolotów wroga.

USAAF/RAAF w Australii

Po kapitulacji Holenderskich Indii Wschodnich 8 marca 1942 r. 17 B339-23 należących do ML-KNIL (przekierowanych do Australii z powodu opóźnionej dostawy) zostało przekazanych 5. Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych w Australii . Wszystkie te samoloty USAAF zostały wypożyczone RAAF, z którym były używane głównie do zadań obrony powietrznej poza obszarami frontu, foto-rozpoznania i szkolenia strzeleckiego. Buffalos służył w 1 PRU , 24 Sqn , 25 Sqn , 85 Sqn i RAAF Gunnery Training School.

Pomiędzy sierpniem 1942 a listopadem 1943, 10 z tych Brewsterów stanowiło siły obrony powietrznej Perth w Zachodniej Australii , będąc jednocześnie przydzielonymi do 25 i 85 Sqns w RAAF Pearce i RAAF Guildford . W 1944 roku wszystkie ocalałe samoloty zostały przekazane USAAF.

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

F2A-3, prawdopodobnie z VMF-212 , w Bazie Powietrznej Piechoty Morskiej Ewa , Hawaje , 25 kwietnia 1942

F2A-3 VMF-211 spoczywa na chodniku w kabinie załogi po awarii podwozia podczas lądowania na pokładzie USS Long Island w pobliżu atolu Palmyra , 25 lipca 1942 r. VMF-211 był ostatnią jednostką piechoty morskiej obsługującą F2A w pojemność linii frontu.

Na wyspie Midway eskadra myśliwców Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych VMF-221 operowała mieszaną grupą 20 Brewster F2A-3 Buffalo i siedmiu Grumman F4F-3 Wildcats. Pierwotnie zostali przydzieleni do USS Saratoga jako część sił humanitarnych zmierzających na wyspę Wake , ale zamiast tego zostali skierowani na Midway po kontrowersyjnym odwołaniu sił 22 grudnia 1941 r. Wyspa Wake upadła następnego dnia. Dywizjon po raz pierwszy wziął udział w akcji 10 marca 1942 r., Kiedy latająca łódź Kawanishi H8K „Emily” została zestrzelona przez kapitana Jamesa L. Neefusa w pobliżu Midway, co było pierwszym zabójstwem Buffalo w służbie amerykańskiej.

Podczas bitwy o Midway w 1942 roku VMF-221 miał wziąć udział w jednej z nielicznych walk powietrznych z udziałem Buffalo w służbie wojskowej USA. Początkowe przechwycenie przez Buffalo pierwszego japońskiego nalotu było prowadzone przez majora Floyda B. Parksa , którego dywizja składająca się z 13 samolotów nie latała parami wzajemnie wspierających się samolotów. Po zaatakowaniu formacji 30–40 bombowców nurkujących Aichi D3A 1 „Val” eskortowanych przez 36 Zero , piechota morska, latając w dwóch dywizjach samolotów, zestrzeliła kilka japońskich bombowców, zanim eskortujące Zero zareagowały; rozwinęła się wściekła walka powietrzna. Trzynaście z 20 bawołów zginęło; z sześciu Wildcatów tylko dwa pozostały zdolne do latania pod koniec misji. Straty obejmowały dowódcę lotnictwa piechoty morskiej, Majora Parksa, który wyskoczył ze swojego płonącego Buffalo, ale został ostrzelany przez Zero po rzuceniu się na spadochronie do morza.

Piloci piechoty morskiej, którym udało się otrząsnąć zera, wykonywali szybkie zakręty lub bardzo strome nurkowania. Manewry te okazały się później najlepszym sposobem na uniknięcie pościgu bardzo zwrotnych japońskich myśliwców. Jeden z pilotów F2A-3, kapitan piechoty morskiej William Humberd, odskoczył od swoich prześladowców, a następnie zaatakował Zero w podaniu czołowym, zestrzeliwując przeciwnika. W bitwie niektóre F2A-3 cierpiały z powodu niedziałających dział. Sporadyczne awarie pistoletów montowanych na nosie były również zauważane przez innych użytkowników; zjawisko to mogło być spowodowane postrzępionymi przewodami elektrycznymi w mechanizmie synchronizującym przednie działa ze śmigłem. Inne Buffalo nie były wyposażone w zbroję płytową za pilotem, co czyniło je podatnymi na nawet pojedynczy pocisk lub pocisk. Straty pogłębiły się z powodu japońskiej praktyki ostrzeliwania pilotów, którzy wyskoczyli. Podporucznik Charles S. Hughes, którego Buffalo został zmuszony do przejścia na emeryturę na początku nalotu z powodu problemów z silnikiem, miał widok z boku na walkę powietrzną:

Zaraz potem Zeros weszli do ostrzału. Widziałem dwóch Brewsterów próbujących walczyć z Zero. Jeden został zestrzelony, a drugiego uratowały pożary naziemne pokrywające jego ogon. Obaj wyglądali, jakby byli przywiązani do sznurka, podczas gdy Zeros wykonywali do nich podania.

Podporucznik Charles M. Kunz poinformował, że po pomyślnym zestrzeleniu dwóch bombowców Val został zaatakowany przez japońskie myśliwce:

Byłem na wysokości około 9000 stóp i nurkowałem, próbując potrząsnąć samolotem na ogonie, aż znalazłem się około 20 stóp od wody. Robiłem radykalne zakręty, mając nadzieję, że pilot nie będzie mógł się na mnie ustabilizować. Wyjrzałem z tyłu i zobaczyłem, że to Zero . Kontynuowałem lot na szybkim kursie zwrotnym na pełnym gazie, kiedy zostałem trafiony w głowę przez przelotną kulę. Po wystrzeleniu kilku krótkich serii odszedł tak, jak ja byłem w ogólnym kierunku 205 stopni, oddalając się od wyspy. Mój samolot został źle zestrzelony... Moim zdaniem myśliwiec Zero został mocno niedoceniony. Myślę, że jest to prawdopodobnie jeden z najlepszych wojowników obecnej wojny. Jeśli chodzi o F2A-3 (lub trener Brewster), powinien być w Miami jako samolot szkoleniowy, a nie jako myśliwiec pierwszej linii.

Claire Chennault na temat Zero i walki powietrznej dotarł do Waszyngtonu w 1941 roku, gdzie został rozesłany do sił lotniczych US Army i Navy. Informacje te, wraz z rozwojem dwupłatowych wzajemnych formacji obronnych i taktyk, zostały włączone do doktryny szkolenia bojowego w powietrzu Stanów Zjednoczonych i piechoty morskiej przez niektórych przewidujących dowódców amerykańskich, w tym komandora porucznika „Jimmy'ego” Thacha . Thach Weave został opracowany do użytku przez pilotów Wildcatów przeciwko Zero, a później został przyjęty przez inne eskadry Wildcatów na Pacyfiku.

Wraz z pojawieniem się nowej taktyki dla F4F-3 i F4F-4 Wildcat, bitwa o Midway oznaczała koniec Buffalo zarówno w eskadrach bojowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, jak i Korpusu Piechoty Morskiej. Ocalałe samoloty F2A-3 zostały przetransportowane na kontynent amerykański, gdzie służyły jako zaawansowane szkoleniowce. Wprowadzenie pod koniec 1943 roku znacznie lepszych amerykańskich myśliwców pokładowych, takich jak F6F Hellcat i Vought F4U Corsair, wkrótce sprawiło, że Brewster F2A-3 odszedł w niepamięć.

Asy bawołów

Fińskie Siły Powietrzne wyprodukowały 36 asów Buffalo. W pierwszej trójce znaleźli się kapitan Hans Wind , który odniósł 39 zwycięstw powietrznych w Buffalo (z 75), WO Eino Ilmari Juutilainen , z 34 (z 94) i kapitan Jorma Karhunen , z 25,5 (z 31,5). Porucznik Lauri Nissinen również odniósł zwycięstwa w typie (22,5 z 32,5).

Niefińskimi asami Buffalo byli: Geoff Fisken (RNZAF) z sześcioma zwycięstwami powietrznymi i Doug Vanderfield (RAAF) z pięcioma indywidualnymi zabójstwami i jednym wspólnym. Alf Clare (RAAF) i Maurice Holder (RAF) odnieśli po pięć zwycięstw.

Warianty

Brewster Buffalo F2A-2

XF2A-1

Prototyp

F2A-1

(z silnikiem Wright R-1820-34 Cyclone i dwoma działami nad osłoną silnika oraz dwoma opcjonalnymi działami w skrzydłach) dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, 11 zbudowanych

F2A-2

(z Wright R-1820- 40 silników Cyclone i cztery działa) dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i piechoty morskiej, 43 zbudowanych

F2A-3

Ulepszony F2A-2 dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych z większym zbiornikiem paliwa, cięższym pancerzem i możliwością przenoszenia dwóch podskrzydłowych bomb o masie 100 funtów (45 kg) , 108 zbudowanych

XF2A-4

Jeden przerobiony z eksportowej wersji F2A-1 F2A-3

B-239

dla Finlandii (z silnikami Wright R-1820-G5 Cyclone i czterema działami), 44 zbudowanych

B-339B

Wersja eksportowa dla Belgii, 40 zbudowanych (tylko dwa dostarczone do Belgii, reszta do Fleet Air Arm Królewskiej Marynarki Wojennej )

B-339C

Wersja eksportowa dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright GR-1820-G105 Cyclone ; 24 zbudowane wersje eksportowe

B-339D

dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright R-1820-40 Cyclone o mocy 1200 KM (890 kW); 48 zbudowanych (47 dostarczonych do Holenderskich Indii Wschodnich )

B-339E

Wersja eksportowa F2A-2 dla Królewskich Sił Powietrznych z silnikami Wright GR-1820-G105 Cyclone jako Buffalo Mk I ; 170 zbudowanych (używanych również przez RAAF i RNZAF)

B-339-23 aka B-439

Eksportowa wersja F2A-3 dla Holenderskich Indii Wschodnich z silnikami Wright GR-1820-G205A o mocy 1200 KM (890 kW); 20 zbudowanych (17 później dla RAAF, niektóre używane przez USAAF)

Operatorzy

US Navy F2A przezbrojony w 1943 roku

Australia

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne

Nr 21 Dywizjon RAAF

Nr 24 Dywizjon RAAF

Nr 25 Dywizjon RAAF (ex-holenderski)

Nr 43 Dywizjon RAAF

Nr 85 Dywizjon RAAF (ex-25 Sqn.)

Nr 453 Dywizjon RAAF

Nr 452 Dywizjon RAAF

nr 1 PRU RAAF (były holenderski, jednostka rozpoznania fotograficznego)

Finlandia

Fińskie Siły Powietrzne

nr 24 dywizjon (1941–1944)

nr 26 dywizjon (1944–1945)

Schwytany bawół holenderski wyświetlany jako trofeum wojenne z japońskimi krążkami.

Japan

Captured Buffalo zostały naprawione i odbyły się loty próbne, zarówno z japońskimi oznaczeniami, jak i – występującymi w odtworzonych materiałach bojowych – z nieprawidłowymi oznaczeniami RAF.

Holandia

Militaire Luchtvaart KNIL

Vliegtuiggroep IV, 3e Afdeling (3-VLG-IV: 3 Dywizjon, IV Grupa)

Vliegtuiggroep V, 1e Afdeling (1-VLG-V)

Vliegtuiggroep V, 2e Afdeling (2-VLG-V, pomógł obronić Singapur)

Vliegtuiggroep V, 3e Afdeling (3-VLG-V)

Nowa Zelandia

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

nr 488 Dywizjon RNZAF

Wielka Brytania

Królewskie Siły Powietrzne

nr 60 Dywizjon RAF

nr 67 Dywizjon RAF (ex-60 Sqn., większość pilotów to RNZAF )

Nr 71 Dywizjon RAF

Nr 146 Dywizjon RAF (ex-67 Sqn.)

Nr 243 Dywizjon RAF (większość pilotów to RNZAF)

Royal Navy Fleet Air Arm

711 Naval Air Squadron

759 Naval Air Squadron

760 Naval Air Squadron

804 Naval Air Squadron

805 Naval Air Squadron

813 Naval Air Squadron

885 Naval Air Squadron

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych

5. Siły Powietrzne , Australia (były holenderski)

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

VMF-111 , stacjonujący w Camp Kearney, Kalifornia

VMF-112 , stacjonujący w Obóz Kearney, Kalifornia

VMD-2

VMF-211 , oparty na atolu Palmyra

VMF-212 , oparty na MCAS Ewa

VMF-213 , oparty na MCAS Ewa

VMF-214 , oparty na MCAS Ewa

VMF-221 , używany w bitwie o Midway

VMF -222 , z siedzibą w MCAS Ewa

VMF-224

VMO-251

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

VF-2

VF-3

VF-9

VJ-5

VJ-6

VS-201

Jednostki szkoleniowe w NAS Pensacola i NAS Miami

Ocalałe samoloty i repliki

FAF BW-372 Lauri Pekuri w Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii

Replika B-339C porucznika Gerarda Brugginka w Narodowym Muzeum Wojskowym w Soesterbergu w Holandii

Zachowane są tylko modele eksportowe Buffalo. Obecnie istnieje kompletny fiński B-239 (BW-372), VL Humu (HM-671 w muzeum lotnictwa w środkowej Finlandii ) oraz dwie repliki – jedna z oznaczeniami ML-KNIL , a druga z oznaczeniami US Navy.

Fiński B-239 (nr seryjny BW-372) pilotowany przez porucznika Lauri Pekuri został uszkodzony przez radziecki samolot Hawker Hurricane i rozbił się w 1942 roku na jeziorze Big Kolejärvi, około 31 mil (50 km) od Segezha w Rosji i został ponownie odkryty w 1998 roku i jest teraz wystawiany w Keski-Suomen Ilmailumuseo ( Muzeum Lotnictwa Środkowej Finlandii ). Fińskie muzeum posiada również elementy z FAF BW-393.

W czerwcu 2012 r. nurkowie odkryli częściowy wrak Buffalo w płytkiej wodzie tuż przy atolu Midway. Samolot został porzucony w lutym 1942 r., Po nieudanej próbie lądowania przy złej pogodzie przez porucznika Charlesa W. Somersa Jr. USMC (później pułkownika USMC w stanie spoczynku). Urzędnicy w Papahanaumokuakea Marine National Monument , gdzie znaleziono wrak, nie zdecydowali, czy odzyskać jakąkolwiek część, czy pozostawić ją na miejscu.

Cradle of Aviation Museum na Long Island w stanie Nowy Jork ukończyła statyczną pełnowymiarową replikę B-339C . Samolot nosi oznaczenia myśliwca ML-KNIL pilotowanego przez porucznika Gerarda Brugginka (dwa zestrzelenia). Został zbudowany dla Militaire-Luchtvaartmuseum (Muzeum Lotnictwa Wojskowego) w Soesterberg w Holandii . W Cradle of Aviation Museum znajduje się statyczna, pełnowymiarowa replika/model F2A-2, nosząca oznaczenia jednostki „201-S-13” z VS-201 na pokładzie USS Long Island .

Dane techniczne (F2A-3)

F2A-1 Buffalo rysunek w 3 widokach

Dane z United States Navy Aircraft od 1911 roku

Charakterystyka ogólna

• Załoga: jedna
• Długość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 0 cali (10,67 m)
• Wysokość: 12 stóp 0 cali (3,66 m)
• Powierzchnia skrzydła: 209 stóp kwadratowych (19,4 m ² )
• płat :
  

• Korzeń: NACA 23018
• Wskazówka: NACA 23009

• Masa własna: 4732 funtów (2146 kg)
• Maksymalna masa startowa: 7159 funtów (3247 kg)
• Silnik: 1 × Wright R-1820-40 Cyclone 9, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 1200 KM (890 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 321 mil na godzinę (517 km / h, 279 węzłów)
• Prędkość przelotowa: 161 mil na godzinę (259 km / h, 140 węzłów)
• Zasięg: 965 mil (1553 km, 839 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 33200 stóp (10100 m)
• Szybkość wznoszenia: 2440 stóp / min (12,4 m / s)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
• 2 x 0,50 cala (12,7 mm) montowane na nosie karabiny maszynowe M2 Browning
• 2 x 0,50 cala (12,7 mm) montowane na skrzydłach karabiny maszynowe M2 Browning
• Bomby:
  
• 2 x bomby na stojakach podskrzydłowych.

Zobacz też

Powiązany rozwój

• VL Humu

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• CAC Bumerang
• Grumman F4F Wildcat
• Huragan morski Hawker
• Mitsubishi A6M Zero
• Polikarpow I-16

Powiązane listy

• Lista oznaczeń samolotów Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (sprzed 1962 r.)
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
• Lista samolotów myśliwskich
• Lista samolotów z okresu II wojny światowej

Bibliografia

• Arena, Nino. I caccia a motore radiale Fiat G.50 (po włosku). Modena: redaktor Mucchi, 1996. BRAK ISBN
•   Boer, PC Utrata Javy . Singapur: NUS Press, 2011. ISBN 978-9971695132 .
•   Boer, PC Het Verlies van Java (w języku niderlandzkim). Amsterdam: De Bataafsche Leeuw, 2006. ISBN 90-6707-599-X .
• Byk, Gary. Buffalo Down Under: The Modeller's Guide to Australian Inherited Fighter . Glen Waverly, Victoria, Australia: Publikacja modeli Red Roo, 1998.
•   Cull, Brian, Paul Sortenhaug i Mark Haselden. Bawoły nad Singapurem: RAF, RAAF, RNZAF i holenderskie myśliwce Brewster w akcji nad Malajami i Indiami Wschodnimi 1941–1942 . Londyn: Grub Street, 2003. ISBN 1-904010-32-6 .
•   Dann, Richard S/Ginter, Steve. Brewster F2A Buffalo i warianty eksportowe . Simi Valley, Kalifornia: Ginter Publications, 2017. ISBN 978-0-9968258-6-3 .
•   Dennis, Peter i in. The Oxford Companion to Australian Military History . Melbourne: Oxford University Press Australia i Nowa Zelandia, 2008 (wydanie drugie). ISBN 978-0-19-551784-2 .
•   Drendel, Lou. Amerykańskie lotniskowce myśliwskie z okresu II wojny światowej . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1987. ISBN 0-89747-194-6
• Ford, Daniel. „Smutna saga Brewster Buffalo” . Air&Space/Smithsonian , lipiec 1996. Rozszerzone i poprawione wydanie cyfrowe, Warbird Books, 2013.
•   Gerdessen, F. „Talkback”. Entuzjasta powietrza . nr 13, sierpień–listopad 1980. s. 78. ISSN 0143-5450
•   Greena, Williama i Gordona Swanborough. „Brewster F2A Buffalo”. Akta faktów z II wojny światowej: myśliwce marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i piechoty morskiej . Londyn: Macdonald and Jane's, 1976, s. 5–15. ISBN 0-356-08222-9 .
•   Greena, Williama i Gordona Swanborough. „Brewster's Benighted Buffalo” . Air Enthusiast Quarterly , nr 1, nd, s. 66–83. ISSN 0143-5450
•   Horn, Steve. „Drugi atak na Pearl Harbor: operacja K i inne japońskie próby zbombardowania Ameryki podczas II wojny światowej”. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-388-8 .
• Huggins, Marek. „Sokoły na każdym froncie: KI-43-I Hayabusa Nakajimy w walce”. Entuzjasta powietrza , wydanie 131, wrzesień/październik 2007.
•   Keskinen, Kalevi, Kari Stenman i Klaus Niska. Brewster B-239 ja Humu (w języku fińskim). Espoo, Finlandia: Tietoteos, 1977. ISBN 951-9035-16-8 . Wydanie rozszerzone i poprawione opublikowane w dwóch częściach:
  •   Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1A . Espoo, Finlandia: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN 952-99432-3-7 .
  •   Brewster Model 239: Suomen Ilmavoimien Historia 1B . Espoo, Finlandia: Kari Stenman Publishing, 2005. ISBN 952-99432-4-5 .
•   Lamp, CO Latające Tygrysy Poke Wypłata: Uratowali Chiny. iUniverse, 2007. ISBN 978-0-595-86785-1 .
•   Ledet, Michel (kwiecień 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais” [Samoloty alianckie w barwach japońskich]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (po francusku). nr 109. s. 17–21. ISSN 1243-8650 .
•   Lundstrom, John B. Pierwsza drużyna: walka powietrzna marynarki wojennej Pacyfiku od Pearl Harbor do Midway . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2005. ISBN 978-1-59114-471-7 .
•   Maas, Jim. F2A Buffalo w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications Inc., 1988. ISBN 0-89747-196-2 .
•   Moran, Jim. Wake Island 1941: Bitwa, która sprawi, że bogowie zapłaczą (kampania Osprey 144). Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2011. ISBN 978-1-849086-035 .
•   Morareau, Lucien (wrzesień 1998). „Les oubliées des Antilles” [Zapomniani z Antyli]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku). nr 66. s. 30–37. ISSN 1243-8650 .
•   Neulen, Hans Werner. Na niebie Europy. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
•   O’Leary, Michael. Myśliwce marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z okresu II wojny światowej w akcji . Poole, Dorset, Wielka Brytania: Blandford Press, 1980. ISBN 0-7137-0956-1 .
•   Pacco, John. „Brewster B-339” Belgisch Leger / Armee Belge: Het militair Vliegwezen / l'Aeronautique militaire 1930–1940 (po francusku). Artselaar, Belgia: JP Publications, 2003, s. 70–71. ISBN 90-801136-6-2 .
•   Raunio, Jukka. Lentäjän näkökulma 2 - Punkt widzenia pilota 2 (po fińsku). Publikacja własna, 1993. ISBN 951-96866-0-6 .
• Brzeg, Krzysztof. Brewster Buffalo (samolot w profilu 217) . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1971.
•   Stanaway, John. Nakajima Ki.43 „Hayabusa”: kryptonim aliantów „Oscar” . Bennington, Vermont: Merriam Press, 1998. ISBN 978-1-57638-141-0 .
•   Stenman, Kari i Andrew Thomas. Brewster F2A Buffalo Aces of World War 2 (Aircraft of the Aces). Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2010. ISBN 978-1-84603-481-7 .
•   Stenman, Kari i Kalevi Keskinen. Fińskie asy II wojny światowej . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 1998. ISBN 978-1-85532-783-2 .
•   Stenmann, Kari. Lentolaivue 24 . Botley, Oxford, Wielka Brytania: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-262-8 .
•   Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers . Samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 roku . Londyn: Putnam, wydanie drugie, 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
•   Taylor, John WR „Brewster F2A Buffalo”. Samoloty bojowe świata od 1909 do chwili obecnej . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
•   Wheeler, Barry C. Przewodnik Hamlyn po oznaczeniach samolotów wojskowych. Londyn: Kanclerz Press, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .
•   Winchester, Jim. „Brewster Bawół”. Najgorszy samolot świata: od pionierskich awarii do wielomilionowych katastrof . Londyn: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-34-2 .
•   Wixey, Ken. Okrągły nowojorczyk: walczący bawół Brewstera . Air Enthusiast 105, maj/czerwiec 2003, s. 26–40. ISSN 0143-5450
•   Zbiegniewski, Andre R. Brewster F2A Buffalo (dwujęzyczny polsko-angielski). Lublin, Polska: Kagero, 2003. ISBN 83-89088-14-2 .

Linki zewnętrzne

• Podręcznik: (1939) AP 1806A – Notatki pilota – Samolot Buffalo I – Wright Cyclone GR. Silnik 1820 G. 105A
• Dowódca eskadry WJ Harper, 1946, „Raport o eskadrach RAAF nr 21 i nr 453” (przepisany przez Dana Forda dla Warbird's Forum).
• Brewster F2A-3 Buffalo
• Odzyskiwanie fińskiego Buffalo BW372