Proboszcz BAC Jet

BAC Jet Provost (cropped).jpg
Jet Provost
Jet Provost T5
Rola Wojskowy samolot szkolno-treningowy
Pierwszy lot 26 czerwca 1954
Wstęp 1955
Emerytowany 1993
Status w większości na emeryturze, niektóre egzemplarze latały prywatnie
Główny użytkownik Królewskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1958–1967
Numer zbudowany 734
Opracowany z Proboszcz Percivala
Warianty BAC Strikemaster

BAC Jet Provost to brytyjski odrzutowy samolot szkolno-treningowy , który był używany przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF) od 1955 do 1993 roku. Pierwotnie został opracowany przez Hunting Percival na podstawie wcześniejszego, napędzanego silnikiem tłokowym , podstawowego samolotu szkoleniowego Percival Provost , a później wyprodukowany przez Brytyjska Korporacja Lotnicza (BAC). Oprócz wielu zamówień RAF, Jet Provost, czasami z lekkim uzbrojeniem, był eksportowany do wielu sił powietrznych na całym świecie. Projekt został również rozwinięty w bardziej uzbrojony ataku naziemnego pod nazwą BAC Strikemaster .

Rozwój

Pochodzenie

Na początku 1951 roku Hunting Percival rozpoczął prace nad studiami projektowymi, które ostatecznie doprowadziły do ​​powstania Jet Provost. W tym czasie firma była w trakcie rozpoczynania masowej produkcji wcześniejszego Percival Provost z silnikiem tłokowym , ale przewidywała, że ​​na horyzoncie pojawi się popyt na samolot szkolno-treningowy z napędem odrzutowym. Zespół projektowy miał na celu stworzenie samolotu zdolnego dorównać właściwościami pilotażowymi operacyjnym myśliwcom odrzutowym tamtej epoki, a jednocześnie posiadającym skromne prędkości podejścia i przeciągnięcia oraz pozostającym prostym w obsłudze, w przeciwieństwie do dążenia do uzyskania maksymalnych osiągów.

Prototyp Jet Provost T.1 z początkowym dłuższym podwoziem na pokazie lotniczym w Farnborough w 1954 roku

miała miejsce seria coraz częstszych kontaktów z Dowództwem Szkolenia Lotniczego RAF , pomagając ocenić kwestie wymagane do odniesienia sukcesu w aspektach projektu proponowanego samolotu, takich jak procesy instruktażowe i wymagania konserwacyjne. Podczas opracowywania Hunting Percival celowo wykorzystał jak najwięcej istniejących komponentów i podsystemów Percival Provost, w tym powierzchnie ogona , główne płaszczyzny i główne nogi podwozia , aby przyspieszyć rozwój do etapu prototypu. Wstępne prace projektowe wykonano jako przedsięwzięcie prywatne, niezależne od jakichkolwiek wymagań serwisowych; Ministerstwa Zaopatrzenia udostępniono sponsoring rządu brytyjskiego na wsparcie rozwoju . W tym samym miesiącu otrzymano zamówienie na próbną ilość samolotów Jet Provost.

Prototypy i ocena

16 czerwca 1954 roku prototyp XD674 wykonał swój dziewiczy lot z fabryki na lotnisku Luton , pilotowany przez Dicka Wheldona. Seria siedmiu lotów odbyła się w krótkich odstępach czasu w ciągu następnych trzech dni. Do początku listopada 1954 roku prototyp zgromadził łącznie 123 godziny lotu podczas własnego programu testów w locie Hunting Percival, po czym prototyp został przekazany do oficjalnych prób w RAF Boscombe Down . Podczas gdy testy wykazały, że ogólne osiągi Jet Provost są zadowalające, wprowadzono udoskonalenia, takie jak skrócenie goleni podwozia, aby zapewnić płynniejszą jazdę po rozmieszczeniu na częściowo przygotowanych pasach startowych.

19 lutego 1955 roku pierwszy z dziesięciu przedprodukcyjnych samolotów, oznaczony jako Jet Provost T1 , wykonał swój pierwszy lot. W maju 1955 roku trzy z przedprodukcyjnych samolotów zostały przydzielone do pierwszego etapu prób serwisowych w Centralnej Szkole Lotniczej (CFS) RAF w celu określenia wartości Jet Provosta w roli szkolenia ab initio i opracowania programu nauczania za program szkolenia. Podczas drugiego etapu prób CFS na tych samych trzech samolotach, faktycznym studentom zapoznano się z typem w celach oceny praktycznej, co było wykonywane w RAF Hullavington do pomyślnego zakończenia prób 2 lipca 1956 r. Zgodnie z opiniami egzaminatorów CFS, Jet Provost zauważalnie poprawił wydajność uczniów podczas próbnego wdrożenia.

Dalszy rozwój

W wyniku wyników i odpowiedzi uzyskanych z prób przeprowadzonych przy użyciu samolotu przedprodukcyjnego, Hunting Percival przystąpił do opracowania i wprowadzenia kilku różnych ulepszeń do projektu. Wśród wprowadzonych zmian było ogólne wygładzenie linii kadłuba, zastąpienie układów hydraulicznych odpowiednikami pneumatycznymi oraz dodanie zaokrąglenia grzbietowego ; nowy model został oznaczony jako Jet Provost T2 . 1 września 1955 roku pierwszy samolot Jet Provost T2 wykonał swój pierwszy lot. Ten wariant był używany tylko do prac rozwojowych; Oprócz wykorzystania w Hullavington, trzy samoloty Jet Provost T2 zostały wysłane za granicę na warunków zimowych w Skandynawii oraz serię podróży sprzedażowych po Europie , Kanadzie , Stanach Zjednoczonych Ameryki i Ameryce Łacińskiej .

Zachowany BAC Jet Provost T5a w formacji z Percival Provost T1

W czerwcu 1957 roku złożono zamówienie na produkcję pierwszych 40 opracowanych samolotów Jet Provost T3 , wyposażonych w mocniejszy silnik odrzutowy Armstrong Siddeley Viper , fotele wyrzucane, przeprojektowany płatowiec oraz skróconą i wzmocnioną wersję chowanego trójkołowego podwozia . Percival zbudował jeden egzemplarz, który był używany wyłącznie do testów strukturalnych na wszystkich etapach rozwoju, dając projektantom cenne badania nad tym, co można osiągnąć za pomocą podstawowego projektu. 22 czerwca 1958 roku pierwszy Jet Provost T.3 wykonał swój pierwszy lot. W sumie w latach 1958-1962 dostarczono 201 T3.

T4 pojawił się w 1960 roku, wyposażony w mocniejszy wariant silnika Viper i po raz pierwszy oblatany 15 lipca , a następnie ciśnieniowy T5 w 1967 roku . T51 był uzbrojoną wersją eksportową, sprzedawaną na Cejlon (obecnie Sri Lanka ), Kuwejt i Sudan. Uzbrojony był w dwa karabiny maszynowe kalibru 7,7 mm (0,303 cala) . T52 był kolejną wersją eksportową sprzedawaną do Iraku, Jemenu Południowego , Sudanu i Wenezueli, z takim samym uzbrojeniem jak T51. T55 był ostateczną uzbrojoną wersją eksportową, która została sprzedana do Sudanu . [ potrzebne źródło ] Silniej uzbrojony wariant płatowca został opracowany jako BAC Strikemaster .

Projekt

ex-RAF BAC Jet Provost T5 ląduje w RAF Fairford w Anglii w 2008 roku

BAC Jet Provost to dedykowany samolot szkolno-treningowy z napędem odrzutowym; według publikacji lotniczej Flight International , wyróżnia się tym, że jest pierwszym samolotem szkoleniowym odrzutowym ab initio , który został znormalizowany przez jakiekolwiek siły powietrzne. Zgodnie z projektem, Jet Provost miał zastępować, a nie towarzyszyć, używaniu samolotów szkolno-tłokowych. Jet Provost zawiera liczne funkcje wspierające uczniów podczas szkolenia. Aerodynamiczna konstrukcja celowo unika prędkości, zamiast tego skupia się na korzystnych właściwościach jezdnych i łatwości wyprowadzania z przeciągnięcia i korkociągu . Nacisk położono na elastyczność, umożliwiającą wykorzystanie tego typu w całym zakresie działań szkoleniowych.

Kokpit Jet Provost i większość wyposażenia operacyjnego jest zasadniczo identyczna z kokpitem poprzedniego Percival Provost . Posiada układ siedzeń obok siebie, przy czym obie pozycje są wyposażone w zduplikowane sterowanie lotem i oprzyrządowanie, co dobrze pasuje do parowania uczeń-instruktor. Podwójne sterowanie lotem wykorzystuje konwencjonalne, ręcznie sterowane powierzchnie sterowania lotem za pośrednictwem układu linki i drążka kierowniczego . Kluczową cechą tamtej epoki wśród wyposażenia kokpitu jest centralny panel ostrzegawczy , który ostrzega pilotów w przypadku wykrycia szeregu niekorzystnych lub niebezpiecznych warunków, takich jak oblodzenie , pożar czy brak tlenu. Wysokie możliwości latania Jet Provost wymagały dodania systemu tlenowego w kokpicie, który był bezciśnieniowy we wczesnych samolotach produkcyjnych.

Jet Provost ma nieskomplikowaną konstrukcję, płatowiec jest oparty na Percival Provost, chociaż został wzmocniony w kluczowych obszarach, takich jak dźwigar głównego skrzydła, i ma zasadniczo inny układ podwozia . Posiada całkowicie metalowy kadłub z naprężoną skórą, zbudowany z dwóch sekcji, przednia sekcja rozciągająca się od tylnej części komory silnika do dziobu składa się z podwójnej ramy pochłaniającej obciążenia skrzydła i silnika, podczas gdy tylna sekcja kadłuba wykorzystuje ortodoksyjną struktura półskorupowa. Główne obciążenia w poprzek kadłuba są obsługiwane przez kombinację czterech podłużnic i pojedynczej belki wzdłużnej w poprzek górnej środkowej linii. Lotki , stery wysokości i ster są przymocowane do płatowca za pomocą dwóch wbudowanych zawiasów. Nos zawiera zawiasowy metalowy zespół, w którym mieści się radio , baterie i inny sprzęt elektroniczny, i jest łatwy do serwisowania przez personel naziemny. Cały zbiornik paliwa jest umieszczony w skrzydłach. Tam, gdzie było to możliwe, wszystkie użyte komponenty zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej wymienności i zgodności z międzynarodowymi standardami; w sumie 49 paneli serwisowych na zewnątrz samolotu zapewnia dostęp w celu konserwacji i serwisowania.

Jet Provost jest wyposażony w pojedynczy silnik turboodrzutowy Armstrong Siddeley Viper 101 , który jest zamontowany za kokpitem w obszernej komorze silnika wyłożonej stalą nierdzewną na drugorzędnej konstrukcji z rur stalowych. Powietrze jest doprowadzane do silnika przez parę wlotów powietrza ramowego umieszczonych po obu stronach przedniego kadłuba samolotu, połączonych ostro zakrzywionymi kanałami, które zbiegają się tuż przed samym silnikiem. Każdy silnik jest dostarczany jako kompaktowa jednostka do wymiany silnika, składająca się z samego silnika, akcesoriów i zbiornika oleju. Zarówno układ hydrauliczny, jak i elektryczny były napędzane przez zamontowaną na kadłubie skrzynię biegów z akcesoriami , połączoną z silnikiem Viper za pomocą napędu teleskopowego . Szczególnie korzystnym aspektem silnika Viper są niskie wymagania konserwacyjne narzucone w tamtych czasach. Zapłon silnika uzyskuje się za pomocą elektrycznego układu rozrusznika, sterowanie silnikiem zostało opisane jako mające charakter konwencjonalny.

Obsługa operacyjna

Operacyjny Jet Provost T3 z nr 6 Flying Training School RAF w 1967 roku

Jet Provost okazał się zdolnym trenerem, od samego początku używany w roli podstawowego trenera ab initio (piloci przeszli do de Havilland Vampire , a później Folland Gnat do zaawansowanego szkolenia odrzutowego).

Po udanych próbach akceptacji T1 pod koniec 1955 roku w Szkole Lotniczej nr 2 w RAF Hullavington , RAF formalnie zaakceptował typ w 1957 roku. Pierwszą wersją produkcyjną był T3, napędzany przez Vipera 102, który wszedł do służby z nr 2 FTS, zlokalizowany w bazie RAF Syerston , w czerwcu 1959 r., kiedy rozpoczęto dostawy z fabryki samolotów myśliwskich na lotnisku Luton . T3 był również obsługiwany przez Central Flying School w RAF Little Rissington ; Royal Air Force College w RAF Cranwell , Lincolnshire; przez No. 1 Flying Training School w RAF Linton-on-Ouse , Yorkshire; 3FTS w RAF Leeming , Yorkshire; 6FTS w RAF Acklington , Northumberland; i 7FTS w RAF Church Fenton , Yorkshire. Dwumiejscowy wariant obok siebie był również używany w RAF Brawdy w Walii do szkolenia Forward Air Controllers .

Późniejszy T4 został wyposażony w mocniejszy Viper ASV 11 o ciągu statycznym 2500 funtów i po raz pierwszy poleciał 15 lipca 1960 r. Szybko wszedł do służby z jednostkami wymienionymi powyżej.

Wariant T5 był wyposażony w Viper 201 i układ zwiększania ciśnienia w kokpicie. Te zmiany zachęciły RAF do wykorzystania Jet Provost w wielu różnych rolach oprócz podstawowego szkolenia. Z maksymalną prędkością 440 mil na godzinę, doskonałą manewrowością, niezawodnością mechaniczną i niskimi kosztami eksploatacji, Jet Provost był używany jako samolot akrobacyjny , w walce powietrznej i szkoleniu z bronią taktyczną, a także w szkoleniu zaawansowanym. Pierwszy T5 odbył swój dziewiczy lot 28 lutego 1967 roku, a dostawy z fabryki BAC w Warton rozpoczęły się 3 września 1969 roku. .

Jet Provost T52 Sił Powietrznych Iraku na pokazie lotniczym w Farnborough w 1964 roku

Oprócz służby w RAF, Jet Provost odniósł sukces na rynkach eksportowych. Pojedynczy Jet Provost T2 został wyeksportowany do Australii i był obsługiwany przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) w celu oceny typu w celu zapewnienia „wszechstronnego” szkolenia na odrzutowcach. Po sześciomiesięcznym okresie oceny RAAF ostatecznie zdecydował się zatrzymać de Havilland Vampire, aby spełnić swoje wymagania dotyczące trenera z napędem odrzutowym, a później zamiast tego wymienił swoje wampiry na zbudowany we Włoszech Aermacchi MB-326 pod koniec lat 60. Sam samolot został zachowany i przedstawiony Sydney Technical College do użytku jako płatowiec instruktażowy, a później został zakonserwowany.

Cejlon zamówił 12 samolotów Jet Provost T51, które weszły do ​​​​służby operacyjnej na początku 1960 r., Jeden rozbił się w lutym 1960 r. Po zgaśnięciu płomienia. Provost były przeznaczone do konwersji pilotów na odrzutowce i pomyślane jako odskocznia do wprowadzenia myśliwców odrzutowych do Królewskich Sił Powietrznych Cejlonu (RCyAF). Jednak plany te zostały odrzucone z powodu cięć w obronie po próbie zamachu stanu w 1962 r. , A pod koniec lat 60. pozostali rektorowie zostali zawieszeni. Wraz z wybuchem powstania JVP w 1971 r. W kwietniu 1971 r. RCyAF wyjął swoich rektorów z blokadą czasową i rozpoczął program awaryjny, aby doprowadzić ich do gotowości operacyjnej w ciągu trzech dni. Ci Provost przeprowadzali ataki naziemne na cele powstańcze, kierowane przez helikoptery, które używały bomb dymnych do oznaczania celów dla Rektorów. Jeden rektor rozbił się wracając z wypadu, a jego pilot zginął.

Nigeria nabyła dwa samoloty Jet Provost T.51 byłych sił powietrznych Sudanu w 1967 r., Używając ich do celów szkoleniowych i ataków naziemnych przeciwko Biafrze podczas wojny domowej w Nigerii . Pilotowane zarówno przez pilotów nigeryjskich, jak i najemników , okazały się skuteczne w obu rolach, ale próby pozyskania większej liczby rektorów odrzutowców bezpośrednio z Wielkiej Brytanii nie powiodły się.

Jet Provost został wycofany ze służby RAF na początku lat 90., zastępując go nowszym Short Tucano z napędem turbośmigłowym . Szkolenie Ab initio powróciło do samolotów z silnikiem tłokowym na początku lat 70., używając Scottish Aviation Bulldog .

Jet Provost pozostaje popularny wśród prywatnych operatorów i entuzjastów; będąc niedrogim odrzutowcem, wiele z nich zostało zakupionych i utrzymywanych w stanie zdatnym do lotu przez kolekcjonerów i osoby prywatne. Niektóre latają na pokazach lotniczych, podczas gdy mniej więcej taka sama liczba jest utrzymywana w stanie nadającym się do jazdy naziemnej w różnych miejscach, z których wiele znajduje się w Wielkiej Brytanii.

Warianty

Operacyjny Jet Provost T.5 z nr 6 Flying Training School w 1977 roku
Rama treningowa Jet Provost z wyciętymi sekcjami w RAF Cosford , 2004
Model Numer zbudowany Producent Uwagi
Jet Provost T1 12 Polowanie na Percivala Pierwsza partia produkcyjna dla RAF.
Jet Provost T2 4 Polowanie na Percivala Tylko samolot rozwojowy.
Jet Provost T3 201 samolot myśliwski Główna partia produkcyjna dla RAF.
Jet Provost T3A (70) Polowanie Zmodyfikowany T3 z ulepszoną awioniką dla RAF.
Jet Provost T4 198 BAC Wariant z mocniejszym silnikiem dla RAF.
Jet Provost T5 110 BAC Wersja ciśnieniowa dla RAF.
Jet Provost T5A (93) BAC Zmodyfikowany T5 z ulepszoną awioniką i szorstką szarą powłoką na skrzydle, aby przerwać płynny przepływ powietrza i dać szkolonemu pilotowi wczesne wskazanie początku przeciągnięcia (oryginalne czyste skrzydło T5 dało pilotowi niewielkie ostrzeżenie).
(Jet Provost T5B) (13) BAC Nieoficjalne oznaczenie: T5 wyposażony w zbiorniki na końcówki używane do szkolenia nawigatorów.
Jet Provost T51 22 samolot myśliwski Wersja eksportowa T3 (12 zbudowanych dla Cejlonu, cztery dla Sudanu i sześć dla Kuwejtu).
Jet Provost T52 43 BAC Wersja eksportowa T4 (20 zbudowanych dla Iraku, 15 zbudowanych dla Wenezueli, osiem zbudowanych dla Sudanu).
Jet Provost T52A ? BAC Wersja eksportowa T4 (? Zbudowana dla Jemenu Południowego).
Jet Provost T55 5 BAC Wersja eksportowa T5, zbudowana dla Sudanu.
BAC Strikemaster 146 BAC Wersja T5 do ataku naziemnego.
BACZ 166 1 BAC Prywatny wariant próbny T4 z silnikiem Viper 522.
XW294 w Everett Community College. Paine Field, Waszyngton

Operatorzy

ex-RAF Jet Provost T3a na wystawie w Kemble Air Day 2008, Anglia
BAC Jet Provost na lotnisku Front Range , Kolorado , 2006
Spód zachowanego BAC Jet Provost w oznaczeniach RAF z epoki, 2013
  Australia
  Ceylon
  Irak
  Kuwejt
  Nigerii
  Portugalskie
  w Singapurze
  • obsługiwały trzy (byłe Siły Powietrzne Jemenu Południowego) T.52 od 1975 do 1980 r.
  Jemenu Południowego
  otrzymały cztery T.51 i osiem T.52 w 1962 r. W 1966 r
  . Kingdom
  Wenezuela

Samolot na wystawie

były RAF BAC Jet Provost T3A będący własnością prywatną
Jet Provost, zachowany na zewnątrz, w Muzeum Sił Zbrojnych Gippsland ( lotnisko West Sale , Victoria )
XW312 Jet Provost, zlokalizowany w Everett Community College. Paine Field, Waszyngton

Australia

Kanada

Cypr

Niemcy

  • Jet Provost T4, XS217 jest własnością prywatną w Niemczech.

Golf

  • Jet Provost T4, XP573 znajduje się w sekcji przeciwpożarowej lotniska Jersey na Wyspach Normandzkich.

Nowa Zelandia

Sri Lanka

Zjednoczone Królestwo

Stany Zjednoczone

Dane techniczne (Jet Provost T.5)

Otwarty kokpit i dziób samolotu Jet Provost T.3
Widok czołowy BAC Jet Provost T.5

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1971–72 , Flight International, BAE Systems

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 34 stopy 0 cali (10,36 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 4 cale (10,77 m)
  • Wysokość: 10 stóp 2 cale (3,10 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 213,7 stopy kwadratowej (19,85 m 2 )
  • Płat : korzeń: NACA 23015 mod ; wskazówka: NACA 4412 mod
  • Masa własna: 4888 funtów (2217 kg)
  • Masa całkowita: 6989 funtów (3170 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 9200 funtów (4173 kg)
  • Silnik: 1 × silnik turboodrzutowy Armstrong Siddeley Viper Mk.102 / Mk.202 , ciąg 1700 funtów siły (7,6 kN)
2500 funtów siły (11120,55 N) Mk.202

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 382 węzłów (440 mil na godzinę, 707 km / h) na wysokości 25 000 stóp (7620 m)
  • Zasięg: 780 mil morskich (900 mil, 1440 km) ze zbiornikami na końcówki.
  • Pułap serwisowy: 36750 stóp (11200 m)
  • Szybkość wznoszenia: 4000 stóp / min (20 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 32,7 funta/stopę kwadratową (160 kg/ m2 )

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Mark 55
  • Rakiety:
    • 6 × 60 funtów (27 kg) lub
    • 12 × 25 funtów (11 kg) lub
    • 28 rakiet SNEB kal. 68 mm w czterech zasobnikach Mark 55
  • Bomby: ** 4 × 540 funtów (245 kg) Mark 55

Zobacz też

Zewnętrzne wideo
video icon Para zachowanych Jet Provost wykonujących pokaz z powietrza w
video icon szyku Nagranie Jet Provost serwisowanego w RAF Linton-on-Ouse w 1985 r.
video icon Widok z kokpitu lotu na niskim poziomie w Jet Provost

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BAC_Jet_Provost&oldid=1134218631 ”