Canadair CT-114 Nauczyciel

Canadair CT-114 Tutor (CL-41A), Canada - Air Force AN0223592.jpg
CT-114/CL-41 Nauczyciel
CT-114 z 2CFFTS , RCAF
Rola Trener , samolot szturmowy
Pochodzenie narodowe Kanada
Producent Canadair
Pierwszy lot 13 stycznia 1960
Emerytowany 2000 jako trener ( Siły Kanadyjskie )
Status Niewielkie liczby obecnie w stanie latającym do testów i demonstracji akrobacyjnych
Użytkownicy główni

Kanadyjskie Siły Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1963–1966
Numer zbudowany 212

Canadair CT-114 Tutor (model firmowy CL-41 ) był standardowym samolotem szkoleniowym Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF), a później Sił Kanadyjskich w latach 60. i 2000. Został zaprojektowany i wyprodukowany przez kanadyjskiego producenta samolotów Canadair .

Rozwój rozpoczął się jako prywatne przedsięwzięcie firmy. 13 stycznia 1960 roku prototyp odbył swój dziewiczy lot ; półtora roku później rząd Kanady złożył duże zamówienie na ten typ. RCAF byłby dominującym użytkownikiem tego typu, ale wyeksportowano również ograniczoną liczbę. W szczególności CL-41G , który został dostarczony Królewskim Malezyjskim Siłom Powietrznym (RMAF), służył jako samolot szturmowy aż do jego wycofania.

służył jako główny samolot szkoleniowy kanadyjskich sił zbrojnych od lat 60 . 156 Harward II . Podczas gdy większość Tutorów przeszła na emeryturę, niewielka garstka samolotów jest obecnie nadal używana przez zespół akrobacyjny RCAF Snowbirds .

Rozwój

Pochodzenie

Początki CL-41 Tutor można znaleźć w decyzji kanadyjskiego producenta samolotów Canadair o opracowaniu własnego rodzimego samolotu szkolno-treningowego jako prywatnego przedsięwzięcia. Sam projekt był produktem wewnętrznego działu Projektów Wstępnych firmy. Do sierpnia 1957 r. Ukończono podstawową konfigurację projektu, która obejmowała dolnopłat z napędem turboodrzutowym, wyposażony w trójkołowe podwozie i układ kokpitu obok siebie. Samolot od samego początku miał być specjalnie zbudowanym trenażerem do podstawowego szkolenia w locie odrzutowcem, a także dodatkowego szkolenia do poziomu zaawansowanego.

Na początku, pomimo braku oficjalnego poparcia dla przedsięwzięcia ze strony rządu kanadyjskiego, Komitet Łącznikowy Dyrekcji Szkolenia Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych (RCAF) ściśle współpracował z Canadair; podobno jego zaangażowanie w projekt wywarło znaczący wpływ na ostateczny projekt samolotu. Zarówno rząd Kanady, jak i Canadair zobowiązały się do sfinansowania produkcji pary prototypów zdolnych do lotu, a także wielu statycznych płatowców. Ta wczesna działalność produkcyjna była prowadzona potajemnie w zakładzie firmy 4, w którym mieścił się dział pocisków i systemów Canadair.

Próby w locie

13 stycznia 1960 roku prototyp wykonał swój dziewiczy lot , pilotowany przez pilota projektu Iana MacTavisha. Pierwotnie pierwszy lot miał odbyć się na początku 1959 roku, ale został opóźniony z powodu problemów związanych z rozwojem silnika. Chociaż prototyp był napędzany pojedynczym Pratt & Whitney JT12A-5 , został on zastąpiony przez zespół napędowy General Electric J85 w późniejszych samolotach produkcyjnych. Ta zmiana silnika nie wymagała przeprojektowania, ponieważ kadłub został opracowany tak, aby pomieścić szeroką gamę silników bez konieczności modyfikacji strukturalnych; oprócz JT12A-5 i J85, Armstrong-Siddeley Viper ASV11 , Continental Gabizo , Rolls-Royce RB.108 i Fairchild J83-R-1 były badane na wczesnych etapach prac projektowych.

W marcu 1960 roku zespół badawczy RCAF przeprowadził serię wstępnych ocen lotu prototypu CL-41 w ciągu jednego tygodnia; wcześniej zespół ocenił także różnych trenerów z Francji , Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii . Według historyka lotnictwa, Billa Uptona, ci, którzy latali na prototypie, powszechnie chwalili samolot za jego korzystne prowadzenie i osiągi. Prototypy poddano szeroko zakrojonemu reżimowi testów, z których część wykraczała poza tradycyjny zakres takich działań.

Projekt

CT-114 Tutor to jednosilnikowy samolot szkolno-treningowy z napędem turboodrzutowym . Został zaprojektowany specjalnie do roli szkoleniowej i posiada wiele korzystnych cech, w tym wysoki poziom niezawodności i korzystną ekonomikę eksploatacji. Jest zdolny do szerokiego zakresu osiągów, osiągając maksymalną prędkość na wysokości 795 km/h (429 kt) i prędkość nurkowania 885 km/h (478 kt) przy stosunkowo niskiej prędkości przeciągnięcia 71 kt . Tutor jest wyposażony w ręczne sterowanie lotem, które zawiera zaczepy sprężynowe . Jest celowo stabilny aerodynamicznie w locie, co tradycyjnie pomagało w szkoleniu świeżych pilotów niezaznajomionych z wymaganiami lotu.

Tutor ma kokpit typu side-by-side. Podczas standardowych operacji instruktor obserwujący siedział po prawej stronie, a latający uczeń-pilot po lewej; normalnie tylko lewa strona miała zwykle pełne sterowanie lotem. Jednak po doświadczeniach z zespołem pokazowym Snowbirds, wiele samolotów zostało ponownie skonfigurowanych z dodatkowymi elementami sterującymi, aby można było nimi latać z dowolnej pozycji. baldachim z tylnymi zawiasami nad obydwoma członkami załogi, można zwiększyć ciśnienie do różnicy 3 psi (20 kPa ), co odpowiada wysokości około 2000 m, dla wygody pilota. [ potrzebne źródło ]

Do celów pokazów lotniczych Tutora można było łatwo wyposażyć w generator dymu, w tym parę zasobników pod kadłubem do przechowywania używanego oleju napędowego pod ciśnieniem; dość szybko zaprzestano stosowania czerwonego barwnika w dymie, ponieważ stwierdzono, że jest on silnie żrący . Wprowadzono by również różne inne modyfikacje wyświetlania samolotów; można je było rutynowo instalować i deinstalować, ponieważ płatowce byłyby regularnie wymieniane między lotami pokazowymi i szkoleniowymi.

Historia operacyjna

Przegląd

CT-114 Opiekun 2 Kanadyjskich Sił Powietrznych w CFB Moose Jaw na początku 1982 roku
CT-114 Tutorzy należący do 2 Canadian Forces Flying Training School zaparkowani na rampie w CFB Moose Jaw , 1982

wrześniu 1961 roku rząd kanadyjski, będąc pod wrażeniem osiągów prototypu i pragnąc wesprzeć lokalny przemysł, złożył w imieniu Royal Kanadyjskie Siły Powietrzne (RCAF). Po jego przyjęciu samolot otrzymał kanadyjskie ujednolicone oznaczenie statku powietrznego CT-114 Tutor . Większość tego typu stacjonowała w CFB Moose Jaw w Saskatchewan w zachodniej Kanadzie; Centralna Szkoła Lotnicza w CFB Winnipeg w Manitobie również intensywnie korzystała z Tutora.

Służąc jako główna platforma trenerska, Tutor był używany w tym charakterze przez ponad trzydzieści lat. W 1976 roku siły kanadyjskie zdecydowały się wyposażyć 113 pozostałych samolotów w ulepszoną awionikę i zapasy na parę montowanych na brzuchu zewnętrznych zbiorników paliwa o pojemności 41 galonów amerykańskich (155 l) . [ potrzebne źródło ] Do 1998 roku zgłoszono, że około 120 egzemplarzy tego typu nadal było w regularnej służbie kanadyjskich sił zbrojnych. W 2000 roku większość tutorów przeszła na emeryturę, a ten typ został zastąpiony jako główny samolot szkoleniowy RCAF przez połączenie nowszego brytyjskiego CT-155 Hawk i amerykańskiego CT-156 Harvard II . Od tego czasu jest nadal używany w ograniczonych ilościach przez serwis zarówno do celów eksperymentalnych (przez Aerospace Engineering Test Establishment (AETE) w CFB Cold Lake , Alberta), jak i do celów pokazów lotniczych. Do 2019 roku RCAF zarejestrowało 24 egzemplarze jako używane.

Ewolucje

Snowbirds na pokazie lotniczym

W 1967 roku partia dziesięciu Tutorów została zmodyfikowana do użytku jako formacyjny samolot akrobacyjny przez zespół pokazowy RCAF (a później zjednoczone siły kanadyjskie ), Golden Centennaires , aby uczcić setną rocznicę Kanady. Pod koniec sezonu 1967 zespół pokazowy został rozwiązany, a jego samoloty wróciły do ​​rutynowych zadań szkoleniowych. W 1971 roku w 2CFFTS (Two Canadian Forces Flying Training School) w CFB Moose Jaw utworzono nowy zespół formacyjny, który ponownie przyjął ten typ. dla zespołu wybrano nazwę „ Snowbirds ”; w 1978 roku zespół otrzymał status eskadry jako 431 Air Demonstration Squadron .

Od momentu powstania zespół pokazowy Snowbirds regularnie występował na pokazach lotniczych i imprezach specjalnych, w tym na corocznym przelocie w Dniu Kanady nad stolicą, Ottawą . Według dziennikarza Guya Norrisa cechą charakterystyczną ich akrobacji są wymagające fizycznie loty formacyjne, a także lokalnie opracowane manewry, takie jak „Wielka Gęś”. W przeciwieństwie do większości drużyn pokazowych, Snowbirds nie mają samolotu wsparcia; wszystkie części zamienne i przydatne materiały mogą być przewożone przez samoloty w magazynach znajdujących się w nosie lub nasadzie skrzydła .

Nauczyciele, których używają Snowbirds, mają kilka modyfikacji odróżniających je od standardowych przykładów; należą do nich system wytwarzania dymu , dobrze rozpoznawalny schemat malowania, unikalny dla zespołu wyświetlającego, oraz dobrze dostrojony silnik zapewniający lepszą reakcję podczas lotu na niskim poziomie. Podobno piloci pokazowi celowo latali swoim samolotem, używając ponadprzeciętnego poziomu trymowania dziobu w dół, tak aby naciskanie drążka w dół stało się niepotrzebne. Samoloty Snowbirds byłyby regularnie wymieniane ze standardowymi samolotami szkoleniowymi, umożliwiając zespołowi obsługę płatowców ze stosunkowo niskim łącznym czasem lotu.

Za granicą i proponowane zastosowania

Canadair opracował również wariant szkolenia uzbrojenia i lekkiego ataku, oznaczony jako CL-41G . Model ten był napędzany ulepszonym silnikiem i wyposażony w twarde punkty pod spodem, z których ten ostatni pozwalał na przewóz różnych zewnętrznych zapasów, w tym do 4000 funtów (1814 kg) broni i zbiorników zrzutowych. W marcu 1966 roku Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne (RMAF) zamówiły partię dwudziestu (seriale od M-22-01 do M22-11 ) egzemplarzy CL-41G-5 Tebuan (co oznacza Wasp w języku malajskim ) samolotów jako kontrpartyzantka (MONETA) samolot. W 1967 roku Tebuan wszedł do służby w Malezji . RMAF obsługiwał ten typ przez ponad dwadzieścia lat, ostatni Tebuan został wycofany ze służby w czerwcu 1986 roku i zastąpiony przez włoski Aermacchi MB-339 A. [ Potrzebne źródło ] Po przejściu na emeryturę większość floty została zatrzymana i przechowywane w lokalnych magazynach przez ponad dekadę.

CL-41R z RCAF CF-104

Opracowano jeszcze jeden wariant eksperymentalny, oznaczony CL-41R , który został wyposażony w dziób myśliwca F-104 Starfighter , jako proponowany trener systemów elektronicznych dla przyszłych pilotów RCAF CF-104. W celu zademonstrowania koncepcji skonstruowano pojedynczy płatowiec ( CF-LTX-X ), jednak model R nie otrzymał żadnych zamówień i dlatego nigdy nie wszedł do produkcji. [ potrzebne źródło ] Od sierpnia 2019 r. płatowiec czekał na renowację w Muzeum Reynoldsa-Alberty . [ potrzebne źródło ]

Warianty

CL-41
Dwa prototypy, CF-LTW-X i CF-LTX-X używane w firmowym programie inżynieryjnym i testowym
CL-41A
Łącznie wyprodukowano 190 trenażerów do użytku RCAF i CF jako CT-114. Wiele zmodyfikowano za pomocą systemów wytwarzających dym i innych modyfikacji dla zespołu akrobacyjnego Snowbirds
CL-41G
Unikalna wersja dla Królewskich Malajskich Sił Powietrznych (RMAF). W sumie 20 wariantów ataku naziemnego, znanych jako „Tebuan” w służbie RMAF.
CL-41R
Jedna konwersja CF-LTX-X z wszczepionym nosem CF-104 w celu zademonstrowania użycia radaru i awioniki CF-104 / F-104G ; nie zbudowano żadnych przykładów produkcyjnych.

Operatorzy

 Kanada
 Malezja
  • Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne (CL-41G Tebuan)
    • 6 Dywizjon 1967–1985
    • 9 Dywizjon 1967–1985
    • Training Division FTC 1966 lub 1967 - przeszedł na emeryturę i został zastąpiony przez A-4 PTM Skyhawks

Samolot na wystawie

Prototyp nauczyciela na wystawie w Southport Aerospace w Manitobie w barwach Golden Centennaires
Wyświetlacz statyczny odrzutowca Golden Centennaires CT-114 Tutor, Millenium Park, Creston, Kolumbia Brytyjska

Ocalały samolot

Instytucja testowa inżynierii lotniczej Canadair Tutor
Kokpit CT-114

Chociaż CL-41 Tutor został wycofany z aktywnego szkolenia, 26 Tutorów nadal lata z Canadian Forces Snowbirds i Aerospace Engineering Test Establishment w CFB Cold Lake lub jest przechowywanych krótkoterminowo.

amerykańskim rejestrze cywilnym znajdowały się trzy CL-41G i jeden CT-114 , podczas gdy żaden nie był zarejestrowany w Kanadzie.

W 2001 roku CL-41G został przekazany Embry-Riddle Aeronautical University w Daytona Beach na Florydzie przez aktora Johna Travoltę .

Dane techniczne (CL-41A – CT-114)

Dane z Macdonald Aircraft Handbook , Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 32 stopy 0 cali (9,75 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 4 cale (11,07 m)
  • Wysokość: 9 stóp 4 + 1 / 2 cala (2,858 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 220 stóp kwadratowych (20 m 2 )
  • Masa własna: 4840 funtów (2195 kg)
  • Masa całkowita: 7348 funtów (3333 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 11000 funtów (4990 kg)
  • Silnik: 1 × turboodrzutowy Orenda J85-CAN-40 , ciąg 2650 funtów siły (11,8 kN)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 486 mil na godzinę (782 km / h, 422 węzłów)
  • Zasięg: 944 mil (1519 km, 820 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 44500 stóp (13600 m)
  • Szybkość wznoszenia: 4220 stóp / min (21,4 m / s)

Uzbrojenie

  • Hardpointy: 2

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

  • Dishlevoy, Roy W. „Wylęganie ptaków śnieżnych: nauczyciel Canadair CL-41 / CT-114, zapamiętana jego wczesna historia”. CAHS Journal, tom, 45, nr 1, wiosna 2007.
  • Zielony, William. Podręcznik samolotu Macdonald . Londyn: Macdonald & Co. (wydawcy) Ltd., 1964.
  •   Molson, Ken M. i Harold A. Taylor. Kanadyjskie samoloty od 1909 roku . Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0 .
  • Norris, Guy. „Wysoka Góra Skalista”. '' Flight International '', 6 stycznia 1998. s. 22–23.
  •   Pickler, Ron i Larry Milberry. Canadair: pierwsze 50 lat . Toronto: Canav Books, 1995. ISBN 0-921022-07-7 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_CT-114_Tutor&oldid=1135403512 ”