Beechcraft T-6 Texan II

Aby zapoznać się z podobnie nazwanymi samolotami z czasów II wojny światowej, zobacz North American T-6 Texan .

T-6A Texan II.jpg
T-6 Texan II
A USAF T-6A Texan II lecący z bazy sił powietrznych Randolph .
Rola samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent
Beechcraft Textron Aviation
Pierwszy lot 15 lipca 1998 [ potrzebne źródło ]
Wstęp 2001
Status W produkcji
Użytkownicy główni


Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne Greckie Siły Powietrzne
Wytworzony 2000 – obecnie
Numer zbudowany 850+
Opracowany z Pilatus PC-9

Beechcraft T-6 Texan II to jednosilnikowy samolot turbośmigłowy produkowany przez firmę Raytheon Aircraft Company ( od 2014 Textron Aviation ). Samolot szkolno-treningowy oparty na Pilatusie PC-9 , T-6 zastąpił Cessnę T-37B Tweet Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych i T-34C Turbo Mentor Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

T-6A jest używany przez Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych do podstawowego szkolenia pilotów i szkolenia oficerów systemów bojowych (CSO), Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych do podstawowego szkolenia lotników marynarki wojennej oraz podstawowego i średnio zaawansowanego szkolenia oficerów lotów marynarki wojennej (NFO) oraz przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne (oznaczenie CT-156 Harvard II), greckie siły powietrzne , izraelskie siły powietrzne (z pseudonimem „Efroni”) i irackie siły powietrzne do podstawowego szkolenia w locie. T-6B jest głównym trenerem amerykańskich studentów-lotników morskich (SNA). T-6C jest używany do szkolenia przez Meksykańskie Siły Powietrzne , Królewskie Siły Powietrzne , Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne i Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii .

Projektowanie i rozwój

Model 3000/T-6 to dolnopłat wspornikowy z zamkniętymi podwójnymi siedzeniami dla dwóch osób. Jest napędzany pojedynczym Pratt & Whitney Canada PT6A-68 w konfiguracji ciągnika z aluminiowym, 97-calowym (8,1 stopy; 2,5 m), czterołopatowym śmigłem o stałej prędkości i zmiennym skoku, nieodwracalnym, wtapiającym się śmigłem i ma chowane trójkołowe podwozie. Samolot jest wyposażony w Martin-Baker Mark 16 i system szczelinowania czaszy.

T-6 jest rozwinięciem Pilatus PC-9 , zmodyfikowanym przez Beechcraft , aby wziąć udział w zawodach Joint Primary Aircraft Training System (JPATS) w latach 90. Podobna umowa między Pilatusem a British Aerospace obowiązywała również w przypadku zawodów Królewskich Sił Powietrznych w latach 80., chociaż w tych zawodach wybrano Short Tucano . Samolot został wyznaczony w systemie oznaczeń samolotów United States Tri-Service z 1962 roku i nazwany na cześć wcześniejszego T-6 Texan .

Zwycięski projekt JPATS został oparty na komercyjnym gotowym Pilatusie PC-9 , z niewielkimi modyfikacjami. Dodatkowe wymagania i konflikty między Siłami Powietrznymi a Marynarką Wojenną spowodowały opóźnienia, wzrost kosztów (z początkowych szacunków 3,9 USD do około 6 milionów USD na samolot) oraz samolot, który jest o 22% lub 1100 funtów (500 kg) cięższy niż Pilatus. [ potrzebne źródło ]

W dniu 9 kwietnia 2007 r. Departament Obrony Stanów Zjednoczonych opublikował swoje raporty z wybranych przejęć, w których podano, że program T-6 JPATS był jednym z zaledwie ośmiu programów zgłoszonych do powiadomienia Kongresu z powodu przekroczenia kosztów o 25–50% w stosunku do wstępnych szacunków, o których mowa w jako „Naruszenie Nunn-McCurdy” po poprawce Nunn-McCurdy . Niezwykłe jest, aby program do tej pory w pełnej produkcji doświadczał wystarczająco znacznych przekroczeń kosztów, aby wywołać to powiadomienie Kongresu.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

US Navy T-6B Texan II stacjonuje w NAS Whiting Field

T-6A został wprowadzony do Moody Air Force Base i Randolph Air Force Base w latach 2000–2001, a Siły Powietrzne otrzymały kontrakt na produkcję T-6 na pełną skalę w grudniu 2001 r. Baza Sił Powietrznych Laughlin zaczęła latać T-6 w 2003, gdzie stał się podstawowym trenerem podstawowym, zastępując T-37. Baza Sił Powietrznych Vance zakończyła przejście z T-37 na T-6 w 2006 r. W tym samym roku baza sił powietrznych Columbus rozpoczęła transformację i wycofała swój ostatni T-37 w kwietniu 2008 r. Ostatnie aktywne T-37B USAF zostały wycofane w Sheppard Air Force Base latem 2009 roku.

Oryginalny samolot T-6A Texan z czasów II wojny światowej , po prawej, z nowym T-6 Texan II w Randolph AFB w Teksasie w 2007 roku

Teksańczyk nie zakwalifikował się do programu Light Attack/Armed Reconnaissance , ponieważ USAF wysłało powiadomienie o wykluczeniu pod niewłaściwy adres, pozostawiając firmie brak czasu na protest przeciwko decyzji. Ale oficjalna awaria poczty dała Hawker-Beechcraft dalsze uzasadnienie prawne, ponieważ powiedzieli USAF, że planują wnieść skargę prawną jeszcze przed wysłaniem oficjalnego zawiadomienia i wykorzystali jego znaczny wpływ polityczny przeciwko decyzji USAF przeciwko ich kandydatowi a jeden z kongresmanów z Kansas stwierdził: „Administracja Obamy jest po prostu niewłaściwa, zatrudniając brazylijską firmę do obsługi bezpieczeństwa narodowego, kiedy mamy wykwalifikowaną i kompetentną amerykańską firmę, która może wykonać tę pracę”. W 2013 Beechcraft po raz kolejny przegrał.

W sierpniu 2017 r. Siły Powietrzne przeprowadziły „Eksperyment lekkiego ataku”, aby ocenić potencjalne lekkie samoloty szturmowe. Następnie postanowiono kontynuować eksperymenty z dwoma samolotami nierozwojowymi, AT-6 Wolverine pochodną T-6 Texan II oraz Sierra Nevada/Embraer A-29 Super Tucano . Testy miały zostać przeprowadzone w Davis-Monthan Air Force Base w Arizonie w okresie od maja do lipca 2018 r. Testy mają na celu „eksperymentowanie z konserwacją, siecią danych i czujnikami… [w celu] zebrania danych potrzebnych do szybkiego zamówienia” , według Sekretarza Sił Powietrznych Heather Wilson . Eksperymenty zbadają wymagania logistyczne, problemy z bronią i czujnikami oraz przyszłą interoperacyjność z siłami partnerskimi.

Siły Powietrzne spodziewają się, że będą dysponować informacjami potrzebnymi do potencjalnego zakupu lekkich samolotów szturmowych w przyszłych zawodach, bez przeprowadzania demonstracji bojowej, w oparciu o dane zebrane podczas pierwszej rundy eksperymentu oraz przyszłe dane, które mają zostać zebrane w następnej fazie eksperymentowanie.

w bazach sił powietrznych Columbus , Vance i Sheppard doszło do serii niewyjaśnionych zdarzeń fizjologicznych z udziałem T-6 . W odpowiedzi dowódca Dziewiętnastych Sił Powietrznych , który jest odpowiedzialny za szkolenie pilotów USAF, zarządził „przerwę operacyjną” w operacjach Texan II w dniu 1 lutego 2018 r., Aby zapewnić bezpieczeństwo załóg samolotów. Przerwa miała na celu umożliwienie Siłom Powietrznym „zbadania pierwotnych przyczyn incydentów, edukacji i wysłuchania załóg samolotów, opracowania i dostarczenia rozwiązań łagodzących”. Siły Powietrzne utworzyły zespół kierowany przez oficerów generalnych w celu integracji i koordynowania wysiłków w Siłach Powietrznych w celu zajęcia się niewyjaśnionymi zdarzeniami fizjologicznymi załóg samolotów na początku 2018 roku.

lekkiego ataku / rozpoznania zbrojnego USAF .

Kanada

CT -156 Harvard II to wariant używany do szkolenia pilotów w szkoleniu lotniczym NATO w Kanadzie (NFTC), zlokalizowanym w 15 Wing, Moose Jaw , Saskatchewan. Są dzierżawione Królewskim Kanadyjskim Siłom Powietrznym przez administratora programu, firmę CAE . Samoloty NFTC Harvard II są prawie identyczne pod względem układu kokpitu i osiągów z amerykańskimi samolotami JPATS Texan II. W ramach NFTC uczniowie latają samolotem Harvard II w fazie 2 i 3 programu szkoleniowego, a niektórzy będą latać odrzutowcem CT -155 Hawk używanym również przez NFTC w fazie 4 (Moose Jaw) i fazie 5 Fighter Lead-in Szkolenie (4 Wing, Cold Lake, Alberta). NFTC miał 25 samolotów Harvard II należących do Bombardiera i obsługiwanych przez niego, chociaż jeden zaginął w wyniku katastrofy bez ofiar śmiertelnych w 2011 r. CAE przejęło program w 2015 r.

Grecja

Hellenic Air Force Daedalus Display Team T-6 Texan II na Malta International Airshow 2015

Greckie Siły Powietrzne obsługują 25 samolotów T-6A i 20 T-6A NTA.

Izrael

W dniu 9 czerwca 2008 r. Agencja Współpracy w dziedzinie Bezpieczeństwa Obronnego ogłosiła możliwą sprzedaż przez FMS Izraelowi 25 T-6A dla izraelskich sił powietrznych . W lipcu 2009 roku firma Beechcraft dostarczyła izraelskim siłom powietrznym pierwsze cztery z 20 T-6A objętych kontraktem.

Irak

16 grudnia 2009 r. pierwsze cztery z 15 samolotów T-6A zostały dostarczone do Tikrit w Iraku w ramach kontraktu o wartości 210 milionów dolarów. Jak informowano wcześniej, nie uwzględniono żadnego samolotu AT-6. Ostatnie cztery T-6A dotarły do ​​Iraku 9 listopada 2010 r.

W dniu 13 maja 2014 r. Departament Stanu USA zatwierdził zamówienie na 24 samoloty T-6C do użytku jako trenerów przez irackie siły powietrzne. Sprzedaż była warta 790 milionów dolarów i była częścią większej transakcji o wartości miliarda dolarów.

Maroko

W październiku 2009 roku firma Hawker Beechcraft ogłosiła sprzedaż 24 T-6C dla Królewskich Marokańskich Sił Powietrznych .

Meksyk

W dniu 9 stycznia 2012 r. Meksyk kupił sześć samolotów T-6C + dla meksykańskich sił powietrznych, aby rozpocząć wymianę ich trenerów Pilatus PC-7 . W dniu 24 października 2013 r. Firma Hawker Beechcraft ogłosiła kolejne zamówienie na dodatkowe sześć samolotów T-6C + dla meksykańskich sił powietrznych, zwiększając łączną liczbę zamówionych do 12. Meksykańska marynarka wojenna zamówiła również dwa samoloty szkoleniowe T-6C + w marcu 2014 r.

Nowa Zelandia

RNZAF Texan II

Rząd Nowej Zelandii ogłosił zakup 11 T-6C dla Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii za 154 mln NZ $ w dniu 27 stycznia 2014 r. W celu zastąpienia PAC CT / 4 Airtrainer , a wszystkie samoloty zostaną dostarczone do lutego 2015 r. Pierwsze szkolenie z wykorzystaniem typ rozpoczął się na początku 2016 r. Oczekuje się, że T-6C pozostaną w służbie RNZAF przez 30 lat.

Zjednoczone Królestwo

W dniu 24 października 2014 r. Ministerstwo Obrony Wielkiej Brytanii ogłosiło preferowanego oferenta programu brytyjskiego wojskowego systemu szkolenia latającego . System Ascent obejmie czołgi T-6C Texan II w roli podstawowego trenera zarówno dla pilotów Królewskich Sił Powietrznych , jak i Królewskiej Marynarki Wojennej . [ potrzebne pełne źródło ] Kontrakt na dziesięć samolotów został podpisany przez Affinity Flying Training Services i Beechcraft Defence 4 lutego 2016 r. Samoloty szkolno-treningowe T-6C zastąpiły samoloty Shorts Tucano T1 .

Argentyna

W październiku 2017 r. Argentyńskie Siły Powietrzne otrzymały pierwsze cztery z 12 samolotów T-6C + zakupionych od Textron Aviation, a kolejne dwa w czerwcu 2018 r.

Tunezja

W październiku 2019 roku Departament Stanu USA zatwierdził możliwą zagraniczną sprzedaż wojskową 12 T-6C do Tunezji za szacunkowy koszt 234 mln USD, w tym powiązane części zamienne, sprzęt do obsługi naziemnej i wsparcie. Sprzedaż ma na celu wymianę starzejącej się floty szkoleniowej Tunezyjskich Sił Powietrznych oraz szkolenie pilotów do misji antyterrorystycznych i bezpieczeństwa granic.

Warianty

Dwa RCAF CT-156 Harvard II na Alliance Air Show w 2014 roku.
Model 3000
Oznaczenie firmy
T-6A Texan II
Wersja standardowa dla USAF, USN i Hellenic Air Force (25).
T-6A NTA Texan II
Uzbrojona wersja T-6A dla HAF (20). T-6A NTA może przenosić zasobniki rakietowe, zasobniki na broń, zewnętrzne zbiorniki paliwa i bomby.
T-6B Texan II
Ulepszona wersja T-6A z cyfrowym szklanym kokpitem , który zawiera wyświetlacz Head-Up (HUD), sześć wyświetlaczy wielofunkcyjnych (MFD) i Hands on Throttle And Stick (HOTAS), używany w Naval Air Station Whiting Field , Naval Air Station Corpus Christi i United States Naval Test Pilot School .
AT-6B Wolverine
Początkowa uzbrojona wersja T-6B do szkolenia z bronią podstawową lub zadań lekkiego ataku. Ma ten sam cyfrowy kokpit, ale ulepszony w celu uwzględnienia łącza danych i zintegrowanych czujników elektrooptycznych oraz kilku konfiguracji uzbrojenia. Moc silnika została zwiększona do 1600 shp (1193 kW) dzięki Pratt & Whitney Canada PT6 -68D, a konstrukcja została wzmocniona.
T-6C Texan II
Ulepszona wersja T-6B z twardymi punktami skrzydeł, przeznaczona głównie do sprzedaży eksportowej. Wersja
T-6D Texan II
oparta na T-6B i C dla armii amerykańskiej do ról samolotów wsparcia operacyjnego, testowania, użytkowego i pościgowego.
AT-6E Wolverine
Uzbrojona wersja produkcyjna T-6 do szkolenia z bronią podstawową lub lekkich zadań szturmowych. Dwa dostarczone do USAF do dalszych testów. W listopadzie 2021 roku Tajlandia zamówiła osiem jako AT-6TH.
CT-156 Harvard II
Wersja T-6A dla NFTC z siłami kanadyjskimi. Prawie identyczny ze standardowymi USAF i USN pod względem awioniki, układu kokpitu i osiągów.

Operatorzy

Operatorzy samolotów Beechcraft T-6 Texan II
Hellenic Air Force T-6A Texan II podczas CIAF w Brnie
Iracki Air Force T-6A Texan II
RMAF podczas pokazu lotniczego w Marrakeszu
  Argentyńskie
  Kanada
  Kolumbia
  Grecja
  Irak
  Izrael
  Meksyk
  Maroko
  Nowa Zelandia
  Tajlandia
  Tunezja
  Wielka Brytania
  Stany Zjednoczone
  Wietnamskie
AT-6B na targach RIAT 2010

Dane techniczne (T-6A)

T-6 Texan II na Take to the Skies Airfest 2016

Dane z Global Security, USAF, EASA i USN

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: jedna
  • Pojemność: jeden pasażer
  • Długość: 33 stopy 4 cale (10,16 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 5 cali (10,19 m)
  • Wysokość: 10 stóp 8 cali (3,25 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 177,5 stopy kwadratowej (16,49 m 2 )
  • Współczynnik proporcji: 6,29:1
  • Masa własna: 4707 funtów (2135 kg)
  • Masa całkowita: 6300 funtów (2858 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 6500 funtów (2948 kg)
  • Pojemność paliwa: 149,0 imp gal (677,5 litra, 1200 funtów)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-68 turbośmigłowy , 1100 shp (820 kW)
  • Śmigła: 4-łopatowa piasta Hartzell HC-E4A-2 z łopatkami E9612, średnica 8 stóp 1 cal (2,46 m)

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 320 mil na godzinę (510 km / h, 280 węzłów)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 364 mph (586 km/h, 316 kn)
  • Zasięg: 1000 mil (1700 km, 900 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 31 000 stóp (9400 m)
  • limity g: +7,0 g/−3,5 g

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beechcraft_T-6_Texan_II&oldid=1140393531 ”