Ogier Helio AU-24
|
|
| AU-24 Stallion | |
|---|---|
| Helio AU-24A Stallion w magazynie w Davis-Monthan AFB, lipiec 1972, przed dostarczeniem do sił powietrznych Khmerów . | |
| Rola | Uzbrojony okręt bojowy, przeciwdziałanie powstaniu, transport użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Helio Aircraft Company |
| Pierwszy lot | 5 czerwca 1964 |
| Użytkownicy główni |
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Khmerskie Siły Powietrzne |
| Numer zbudowany | 20 |
Helio AU-24 Stallion był amerykańskim uzbrojonym okrętem bojowym , przeznaczonym do zwalczania rebelii i transportem użytkowym, opracowanym dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Podczas wojny w Wietnamie zbudowano łącznie 20 samolotów, a większość z nich została później sprzedana siłom powietrznym Khmerów .
Projektowanie i rozwój
Helio HST-550 Stallion był samolotem użytkowym STOL opracowanym w Stanach Zjednoczonych w 1963 r., A pierwszy prototyp oblatano w lipcu 1964 r. Początkowo pomyślany przez Helio Aircraft Company jako turbośmigłowy wariant Helio Courier , ostatecznie pojawił się jako całkowicie nowy projekt o tej samej ogólnej konfiguracji, a znaczna część jego projektu została zapoczątkowana z komponentami zastosowanymi w Helio H-500 Twin. Był to znacznie większy samolot niż Courier, a Helio wkrótce odkrył, że jest zbyt drogi dla rynku.
Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych (USAF) pojawiły się jako nabywca projektu, kupując samolot do programu Credible Chase jako AU -24A . Była to wersja bojowa Stalliona, z silnikiem PT6A-27 680 shp (510 kW), wyposażonym w trzylufowe działko obrotowe M197 20x102 mm zamontowane w lewych drzwiach ładunkowych. Miał również pięć twardych punktów pod spodem i kadłubem.
Spośród 18 samolotów zakupionych przez USAF czternaście lub piętnaście zostało ostatecznie dostarczonych Khmer Air Force (KAF) między styczniem a listopadem 1972 r. ogień przeciwlotniczy (inny niż broń strzelecka) był minimalny.
Historia operacyjna
Kambodża
Ważny dodatek do KAF, mini-kanonierki AU-24A zostały przydzielone do nowo powołanej eskadry mini-gunship ( francuski : Escadron AU-24 ) stacjonującej w bazie lotniczej Pochentong w pobliżu Phnom Penh , co rozszerzyło operacje eskortowania konwojów zaopatrzeniowych na niższych poziomach. Mekong - Korytarze rzek Bassac . Takie operacje były prowadzone we współpracy z Narodową Marynarką Wojenną Khmerów (MNK) od połowy 1971 r., kiedy to KAF zaczęła zapewniać osłonę powietrzną konwojom MNK za pomocą swoich samolotów Douglas AC-47D Spooky statki bojowe.
W ramach projektu Flycatcher, programu udoskonalania KAF, Amerykanie dostarczyli między innymi pojedynczy śmigłowiec bojowy AU-24A, zanim program został oficjalnie zakończony 30 czerwca 1973 roku. dobrze sobie radzili w roli eskorty konwoju rzecznego, okazało się, że mieli długą listę usterek technicznych, które stały się boleśnie jasne 10 sierpnia 1973 r., po tym, jak Stallion rozbił się na przełęczy rakietowej, zabijając załogę i zmuszając KAF Air Rozkaz tymczasowego uziemienia całej floty mini-bojowych.
W ostatnich miesiącach wojny domowej w Kambodży , KAF użył swoich mini-kanonierek AU-24A w nocnych operacjach bombardowania okopanych pozycji rakiet Czerwonych Khmerów kal. 16-17, 1975 z bazy lotniczej Pochentong pilotowany przez ich załogi do bezpiecznego schronienia w sąsiedniej Tajlandii . Czerwonym Khmerom udało się jednak ocalić nienaruszone dziewięć miniokrętów bojowych AU-24A dla Sił Powietrznych Armii Wyzwolenia Kampuczy (AFKLA) nowego Demokratycznego Reżimu Kampuczy, chociaż słaba konserwacja i chroniczny brak części zamiennych sprawiły, że tylko jeden z nich maszyny te były nadal zdatne do lotu, gdy AFKLA została zneutralizowana przez Armia Ludowa Wietnamu w lutym 1979 r. Podczas wojny kambodżańsko-wietnamskiej . Ten pozostały ogier został następnie wzięty po 1979 roku do służby w komponencie sił powietrznych Ludowych Rewolucyjnych Sił Zbrojnych Kampuczy (KPRAF; później CPAF), działając do 1993 roku, kiedy to został ostatecznie wycofany ze służby.
Warianty
- H-550 – prototypy (zbudowano 2)
- AU-24A Stallion (H-550A) – wersja produkcyjna (zbudowano 18 sztuk)
- H-634 Twin Stallion - wersja z dwoma silnikami turbośmigłowymi Allison 250 zamontowanymi na belce w poprzek dziobu samolotu (nie zbudowano)
- H-1201T Twin Stallion - wersja z dwoma silnikami w gondolach podskrzydłowych, chowanym podwoziem, tiptankami i podskrzydłowymi zasobnikami ładunkowymi (nie zbudowano)
Operatorzy
- Kolumbijskie Siły Powietrzne . Pojedynczy samolot przejęty za narkotyki i używany jako łącznik.
Dane techniczne (H-550A)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1976–77
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 9 pasażerów
- Długość: 39 stóp 7 cali (12,07 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 41 stóp 0 cali (12,50 m)
- Wysokość: 9 stóp 3 cale (2,82 m)
- Powierzchnia skrzydła: 22,5 m2 (242 stopy kwadratowe )
- Współczynnik proporcji: 6,93:1
- Płat : NACA 23012
- Masa własna: 2860 funtów (1297 kg)
- Maksymalna masa startowa: 5100 funtów (2313 kg)
- Pojemność paliwa: 120 galonów amerykańskich (100 galonów IMP; 450 l)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-27 turbośmigłowy , 680 shp (510 kW) (efektywna shp)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 216 mph (348 km / h, 188 kn) na 10000 stóp (3000 m)
- Prędkość przelotowa: 160 mph (260 km / h, 140 kn) na 10000 stóp (3000 m) (rejs ekonomiczny)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 218 mph (351 km/h, 189 kn) ( Skalibrowana prędkość lotu )
- Zasięg: 641 mil (1032 km, 557 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)
- Szybkość wznoszenia: 2200 stóp / min (11 m / s)
- Rozbieg do 50 stóp (15 m): 660 stóp (200 m)
- Lądowanie z 50 stóp (15 m): 750 stóp (230 m)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Simpson, RW (1995). General Aviation firmy Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. s. 208–10.
- Taylor, John WR (1965). Jane's All the World's Aircraft 1965–66 . Londyn: Sampson Low, Marston.
- Taylor, John WR (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 506.
- Pliki informacji o samolotach świata . Londyn: Wydawnictwo Bright Star. s. Akta 896 K. 28.
- Kenneth Conboy, FANK: A History of the Cambodian Armed Forces, 1970-1975 , Equinox Publishing (Asia) Pte Ltd, Djakarta 2011. ISBN 9789793780863
- Kenneth Conboy, Kenneth Bowra i Mike Chappell, Wojna w Kambodży 1970-75 , Zbrojni seria 209, Osprey Publishing Ltd, Londyn 1989. ISBN 0-85045-851-X
- Larry Davis i Don Greer, Gunships, obrazkowa historia Spooky - seria Specials (6032), Carrollton, TX: Squadron / Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-123-7
- Joe F. Leeker, Khmer Air Force AU-24As , University of Texas w Dallas 2006–2015. – [1]
Linki zewnętrzne
Media związane z Helio AU-24 Stallion w Wikimedia Commons