Vultee V-11

V-11/V-12
Rola	Atak naziemny
Producent	Vultee
Projektant	Gerarda Freebairna Vultee
Pierwszy lot	17 września 1935 r
Wstęp	1937
Status	emerytowany
Użytkownicy główni	Siły Powietrzne Republiki Chińskiej Tureckie Siły Powietrzne Radzieckie Siły Powietrzne Lotnictwo armii brazylijskiej
Wytworzony	1935–1940
Numer zbudowany	175+
Opracowany z	Vultee V-1

Prototyp Vultee V-11GB NR-17327

Vultee V-11 i V-12 były amerykańskimi jednopłatowcami szturmowymi z naprężoną skórą z lat trzydziestych XX wieku. Opracowane z jednosilnikowego samolotu pasażerskiego Vultee V-1 , V-11 i V-12 zostały zakupione przez kilka krajów dla ich sił zbrojnych, w tym Chiny , które używały ich w walce z siłami japońskimi podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej . Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych zakupił we wcześniejszych latach siedem samolotów V-11 jako YA-19 II wojny światowej , testując je w celu zebrania danych do porównania z dwusilnikowymi lekkimi samolotami szturmowymi.

Projektowanie i rozwój

W 1935 roku firma Vultee wyprodukowała lekki bombowiec będący pochodną ich jednosilnikowego samolotu pasażerskiego, Vultee V-1 , który, choć wykazywał dobre osiągi, był sprzedawany tylko w niewielkich ilościach z powodu ograniczeń nałożonych na użycie samolotów jednosilnikowych do lotów regularnych. operacje transportu pasażerskiego.

Powstały samolot, Vultee V-11, zachował jednosilnikowy format dolnopłata i całkowicie metalową konstrukcję poszycia V-1. Łączył nowy kadłub z miejscami dla trzech członków załogi pod długim baldachimem szklarniowym ze skrzydłami i ogonem Vultee V-1.

Historia operacyjna

Chiny

Zakamuflowany chiński Vultee V-11-G

Wstępne zamówienie na 30 dwumiejscowych V-11G zostało złożone przez Chiny przed końcem 1935 roku. Następnie w 1939 roku zamówiono dwie wersje (V-12-C i V-12D) mocniejszego V- 12 wariantów. Większość z nich planowano złożyć z zestawów w fabryce Central Aircraft Manufacturing Company w Loiwing w pobliżu granicy chińsko- birmańskiej i chociaż pierwsza partia 25 V-12-C została pomyślnie ukończona, fabryka została mocno zbombardowana tuż po rozpoczęto montaż pierwszych V-12-D. Spowodowało to ewakuację częściowo zbudowanych płatowców do Indii , gdzie planowano, że samolot zostanie ukończony w fabryce Hindustan Aircraft Limited w Bangalore . Jednak po zmontowaniu kilku sztuk produkcja została wstrzymana, ponieważ fabryka została skierowana do pilniejszych prac remontowych.

V-11 i V-12 były używane jako lekkie bombowce i odniosły pewne sukcesy, w tym misję zbombardowania japońskiego lotniska w Yuncheng 5 lutego 1939 r. Przez 10 Eskadrę Sił Powietrznych Republiki Chińskiej , zanim samoloty zostały wycofane z misji bombowych do zadań szkoleniowych i łącznikowych w 1940 roku.

Brazylia

Brazylijskie lądowanie Vultee V-11-GB2

W lutym 1939 roku Korpus Lotniczy Armii Brazylii nabył pierwsze 10 Vultee V-11 – GB2 do bombardowania dalekiego zasięgu. 26 samolotów zostało ostatecznie użytych przez brazylijskie siły powietrzne.

Lot bez międzylądowania o długości 3250 km (2020 mil) został wykonany przez brazylijskie zaplecze w 11 godzin i 45 minut w dniu 8 listopada 1939 r. Przy użyciu V-11.

26 sierpnia 1942 roku U-Boot został zaatakowany 50 mil od miasta Ararangua na południowym wybrzeżu Brazylii. Pomimo nieprzydatności do operacji przeciw okrętom podwodnym, samolot leciał nisko i zrzucił trzy bomby o masie 250 funtów (110 kg), z których część eksplodowała wokół łodzi podwodnej, jednak wybuch uszkodził nisko lecący samolot.

związek Radziecki

Aeroflot Vultee PS-43

W 1936 roku Związek Radziecki zakupił cztery trzymiejscowe samoloty V-11-GB wraz z licencją na produkcję. Samolot wszedł do produkcji radzieckiej w 1937 roku jako BSh-1 ( Bronirovanny Shturmovik ), ale opancerzenie przystosowane do ataku naziemnego w niedopuszczalny sposób obniżyło osiągi i produkcja została wstrzymana po 31 samolotach. Zostały przeniesione do Aerofłotu i przemianowane na PS-43 do użytku jako szybkie transportowce aż do niemieckiej inwazji w 1941 roku, kiedy to wróciły do ​​Sił Powietrznych w celach łącznikowych.

Stany Zjednoczone

Vultee YA-19 z 17. Grupy Atakowej w March Field w Kalifornii w 1939 roku

Pod koniec lat trzydziestych Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych faworyzował lekkie dwusilnikowe samoloty szturmowe, ale latem 1938 roku zamówiono siedem samolotów YA-19 dla celów porównawczych. YA-19 były uzbrojone w sześć karabinów maszynowych kal. 30 cala (7,62 mm) i bomby o masie 1080 funtów (490 kg) w wewnętrznej komorze bombowej, napędzane silnikiem gwiazdowym Twin Wasp o mocy 1200 KM (890 kW) i były obsługiwane przez załogę trzech, w tym pilota, obserwatora / strzelca i bombardiera / fotografa.

Niezwykłą cechą konstrukcji YA-19 był jego poziomy stabilizator, który znajdował się przed pionowym usterzeniem. Niewielki rozmiar stabilizatora pionowego powodował niestabilność odchylenia, dlatego ostatni YA-19 (S/N 38-555) został wyposażony w powiększony stabilizator pionowy.

Testy serwisowe wykazały, że dwusilnikowe samoloty szturmowe były szybsze, mogły być lepiej uzbrojone i przenosiły większy ładunek bomb, więc nie zamawiano dalszych YA-19. Po testach porównawczych pięć YA-19 zostało przemianowanych na A-19 i przydzielonych na krótki okres do 17. Grupy Atakowej w March Field w Kalifornii, zanim zostało przeniesionych do Strefy Kanału Panamskiego w celu transportu użytkowego i zadań łącznikowych. A-19 nigdy nie brał udziału w walce i został szybko wycofany na początku lat czterdziestych.

Warianty

Oznaczenia Vultee

V-11

Pierwszy prototyp wyposażony w 750-konny (560 kW) Wright SR-1820-F53 Cyclone napędzający dwułopatowe śmigło Hamilton Standard o regulowanym skoku, które rozbiło się, zabijając zarówno pilota, jak i inżyniera projektu.

V-11-A

Drugi prototyp, podobny do pierwszego V-11, ale z trójłopatowym śmigłem o stałej prędkości.

Prototyp Vultee V-12

Prototyp Vultee V-12-D

V-11-G

Dwumiejscowy lekki bombowiec z pierwszej produkcji. Napędzany silnikiem Wright R-1820-G2 Cyclone o mocy 850 KM (630 kW) . 30 zbudowany dla Chin.

V-11-GB

Trzymiejscowa wersja V-11. 4 samoloty zakupione przez Związek Radziecki (2 jako samoloty wzorcowe), 40 przez Turcję i inne.

V-11-GB2

26 zakupiony przez Brazylię - ogólnie podobny do V-11-GB

V11-GB2F

Ostatni egzemplarz dla Brazylii wyposażony w pływaki, jednak nie został zaakceptowany. Przeznaczenie

V-11-GBT

na V-11-GB dla Turcji

V-12

Poprawiona wersja trzymiejscowego bombowca z udoskonaloną aerodynamiką i większą mocą. Jeden prototyp poleciał w 1939 roku, napędzany Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .

V-12-C

Wersja produkcyjna V-12 dla Chin. Napędzany silnikiem R1820-G105B Cyclone. 26 zbudowanych, jeden przez Vultee, a pozostałe 25 zmontowane w Chinach.

V-12-D

Poprawiona wersja z nowym kadłubem i napędzana silnikiem Wright R-2600 Cyclone 14 o mocy 1600 KM (1200 kW). 52 zamówiono dla Chin, dwa samoloty wzorcowe zbudowane przez Vultee i 50 do lokalnego montażu.

V-52

Niezbudowany projekt obserwacyjny oparty na YA-19.

Oznaczenia USAAC

Vultee YA-19A napędzany silnikiem Lycoming O-1230

YA-19

Wariant V-11-GB dla Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych. Zbudowano siedem egzemplarzy.

YA-19A

Ostatni YA-19 został przemianowany i ukończony jako stanowisko testowe silnika. Wyposażony w powiększony stabilizator pionowy (dla poprawy stabilności kierunkowej) i napędzany Lycoming O-1230 (12-cylindrowy przeciwstawny).

YA-19B

Drugi zbudowany YA-19 został przemianowany po wyposażeniu go w silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-2800 jako stanowisko testowe silnika.

YA-19C

YA-19A został przemianowany po wyposażeniu go w Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-51 silnik. Wydajność była podobna do YA-19.

A-19

Pozostałe pięć YA-19 zostało przemianowanych na A-19 po przydzieleniu do czynnej służby.

Oznaczenia sowieckie

BSh-1

radziecka licencjonowana opancerzona wersja szturmowa. Zasilany przez 920 KM (690 kW) M-62 . Produkcja została zatrzymana po zbudowaniu co najmniej 31.

PS-43

Oznaczenie dla BSh-1 używanego przez Aeroflot jako lekki transport.

Operatorzy

Turecki V-11-GB

Brazylia

Lotnictwo armii brazylijskiej - Vultee V-11-GB2 (25 dostarczonych)

Brazylijskie Siły Powietrzne - samolot przeniesiony, gdy Siły Powietrzne utworzyły

Republikę Chińską

• • 14 Dywizjon
  Sił Powietrznych Republiki Chińskiej - Vultee V-11G (30), V-12C (25 dostarczonych
  • od zamówienia 26, który został zbudowany, ale nigdy nie został dostarczony) i Vultee V-12D (52 dostarczone)

Siły Powietrzne - Vultee V-11GB (4 dostarczone) i BSh-1 (31-35 zbudowany w moskiewskiej fabryce Menzhinskii)

Związku Radzieckiego

Turcja 2 Pułk

• Tureckich Sił Powietrznych
  • - Vultee V-11GB (dostarczono 41)

Stany Zjednoczone

Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych - A-19 / V-11GB (dostarczono 7)

Dane techniczne (Vultee XA-19)

Dane z eksperymentalnych i prototypowych projektów samolotów w USA

Charakterystyka ogólna

• Załoga: trzy (pilot, obserwator/strzelec i bombardier/fotograf)
• Długość: 37 stóp 10 cali (11,53 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 50 stóp 0 cali (15,24 m)
• Wysokość: 10 stóp 0 cali (3,05 m)
• Powierzchnia skrzydła: 384 stóp kwadratowych (35,7 m ² )
• Płat : Clark Y
• Masa własna: 6452 funtów (2927 kg)
• Masa całkowita: 10420 funtów (4726 kg)
• Maksymalna masa startowa: 16285 funtów (7387 kg)
• Pojemność paliwa: 311–330 galonów amerykańskich (1180–1250 l)
• Silnik: 1 x Pratt & Whitney R-1830-17 Twin Wasp, 14-cylindrowy, dwurzędowy, chłodzony powietrzem silnik gwiazdowy , 1200 KM (890 kW)
• Śmigła: 3-łopatowe śmigło Hamilton Standard o zmiennym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 230 mph (370 km / h, 200 kn) na 6500 stóp (2000 m)
• Prędkość przelotowa: 207 mil na godzinę (333 km / h, 180 węzłów)
• Minimalna prędkość kontrolna : 80 mil na godzinę (130 km / h, 70 węzłów)
• Zasięg: 1110 mil (1790 km, 960 mil morskich) z bombami o masie 1080 funtów (490 kg)
• Zasięg promu: 1350 mil (2170 km, 1170 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 20500 stóp (6200 m)
• Szybkość wznoszenia: 1320 stóp / min (6,7 m / s)

Uzbrojenie

• Pistolety:
  
  • 4 x strzelające do przodu karabiny maszynowe 0,30 cala (7,62 mm) w skrzydłach
  • 1 x grzbietowy karabin maszynowy 0,30 cala (7,62 mm).
  • 1 x brzuszny karabin maszynowy 0,30 cala (7,62 mm).
• Bomby: 6 x 30 funtów (14 kg) w komórkach częściowo zagłębionych w środkowej części skrzydła i 1100 funtów (500 kg) na zewnątrz

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Vultee V-1

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Bajkowa bitwa
• Heinkla He 70
• Mitsubishi Ki-30
• Niemen R-10
• Northrop A-17
• PZL.23 Karaś

Powiązane listy

• Lista samolotów z okresu II wojny światowej
• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

• Baugher, Joseph F. (1 lipca 2000). „Vultee XA-19” . www.joebaugher.com . Źródło 3 października 2019 r .
•   Deryakulu, Nejat (listopad 1995). „Les Vultee V-11GBT turcs” [tureckie Vultee V-11GBT]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (32): 29–32. ISSN 1243-8650 .
• Zielony, William; Swanborough, Gordon (red.) (lipiec 1972). „Ci wszechstronni Vultees”. Entuzjasta powietrza . Tom. 3, nie. 1. s. 27–32, 38–42. {{ cite magazine }} : |first2= ma nazwę ogólną ( pomoc )
•   Johnson, ostry dyżur (2008). Amerykański samolot szturmowy od 1926 roku . McFarlanda. s. 30 -32. ISBN 978-0786434640 .
• Lednicer, David (15 września 2010). „Niekompletny przewodnik po użyciu płata” . m-selig.ae.illinois.edu . Źródło 16 kwietnia 2019 r .
•   Norton, William (2008). Projekty samolotów eksperymentalnych i prototypowych w USA: myśliwce 1939-1945 . Oddział Północny, MN: Prasa specjalistyczna. P. 182. ISBN 978-1580071093 .
•   Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Smithsonian. ISBN 978-0874748802 .
•   Wegg, John (1990). Samoloty General Dynamics i ich poprzednicy . Seria lotnicza Putnama. Putnam / Naval Institute Press. s. 155-158 . ISBN 978-0870212338 .