Tupolew ANT-3

ANT-3
Rola	Samolot rozpoznawczy
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Tupolew
Pierwszy lot	6 sierpnia 1925
Wytworzony	1926–1929
Numer zbudowany	103
Warianty	Tupolew ANT-10

ANT -3 był radzieckim całkowicie metalowym samolotem zaprojektowanym przez biuro projektowe Tupolewa . Tupolew zdobył duże doświadczenie w budowaniu swoich pierwszych dwóch samolotów, które później wykorzystał do skonstruowania ANT-3. Do tego czasu radzieckich sił powietrznych byli przekonani, że metal jest wysoce użyteczną substancją do budowy samolotów. Dlatego Tupolew kierował AGOS-TsAGI w tworzeniu pierwszego radzieckiego całkowicie metalowego samolotu. ANT-3 był pierwszym praktycznym samolotem Tupolewa.

Budownictwo i Rozwój

1 sierpnia 1924 r. rozpoczęto prace projektowe dla ANT-3, do lipca następnego roku prototyp ukończono w zakładach AGOS. Sesquiplane ANT-3 po raz pierwszy poleciał 6 sierpnia 1925 r., Pilotowany przez VN Fillipova, pilota doświadczalnego TsAGI . VVS ( Voenno-Vozdushnye Sily - wojskowe siły powietrzne) zamówił kilka ANT-3, oznaczonych jako R-3 (R - Razvedchik - rozpoznanie), po udanych próbach w locie prowadzonych przez Michaiła Gromowa . Produkcję ograniczał jednak brak surowców, ale te, które udało się wyprodukować, okazywały się przydatne w celach propagandowych.

Produkcja

ANT-3 był produkowany w latach 1926-1928 w GAZ-5 (GAZ - Gosudarstvenny Aviatsionnyy Zavod - zakład / fabryka lotnictwa państwowego) w Moskwie , a od końca 1928 roku w GAZ-22. Łącznie wyprodukowano prawdopodobnie 102 sztuki.

Projekt

ANT-3 był półpłatowcem z dwoma miejscami siedzącymi w tandemowych kokpitach, z pilotem z przodu i strzelcem z tyłu. Konstrukcja została zbudowana głównie z lekkich stopów z pofałdowaną kol'choogaluminly . Dolne samoloty główne były przymocowane do dolnego kadłuba, podczas gdy górny samolot główny był wsparty na krótkich rozpórkach kabinowych. Wzmocnienia z drutu i opływowe rozpórki międzypłaszczyznowe w kształcie litery „V” zapewniły integralność strukturalną.

Jednosilnikowy ANT-3 mógł być napędzany szeregiem silników o mocy od 300–500 kW (400–670 KM); prototyp wykorzystywał Liberty o mocy 298 kW (400 KM) , drugi samolot był napędzany przez Napier Lion o mocy 336 kW (451 KM) ; pierwsze 79 produkowanych samolotów wykorzystywało 336 kW (451 KM) Lorraine-Dietrich 12E ; 21 samolotów korzystało z Mikulina M-5 o mocy 336 kW (451 KM), a jeden z BMW VI o mocy 373 kW (500 KM) .

Tupolew zaproponował ulepszoną wersję, napędzaną silnikiem Mikulina o mocy 373 kW (500 KM) i zasięgu około 966 km (600 mil; 522 mil morskich). Jeden z nich został zbudowany z Lorraine-Dietrich , dostarczony do dywizji Aerofłotu w Jakucku , oznaczony jako PS-3 i używany jako samolot pocztowy do około 1930 roku.

Historia operacyjna

Zdjęcie Tupolewa R-3NL RR-SOV z L'Aérophile, wrzesień 1926 r

R-3, używany przez wojsko do rozpoznania , był również używany do celów propagandowych przy lotach długodystansowych.

Latem 1926 roku prototyp R-3NL, nazwany Proletariy (en:proletariacki) i zarejestrowany jako RR-SOV , pilotowany przez Michaiła Gromowa , wspomagany przez mechanika Jewgienija Radzevicha, wykonał lot dookoła Europy : Moskwa - Królewiec - Berlin - Paryż - Rzym - Wiedeń - Praga - Warszawa - Moskwa; Po przelocie przez około 120 km (75 mil; 65 mil morskich) zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego uległ uszkodzeniu zmęczeniowemu, rozpryskując wodę wokół kokpitu. Gromow wrócił do Moskwy, a gazety podały, że on i Radzevich zawrócili z powodu złej pogody. Incydent spowodował, że Tupolew zalecił, aby czołg miał wypukłą podstawę, co zostało przyjęte. Gromow wznowił swoją ekspedycję, lądując w Królewcu , w którym to momencie chłodnica przeciekała. Gromow udał się do Berlina gdzie mechanicy nie byli w stanie naprawić chłodnicy. Idąc dalej, polecieli do Paryża, gdzie mechanik stwierdził, że oddzieliła się jakaś masa uszczelniająca. Aby rozwiązać problem, wziął chłodnicę z innego samolotu, dostosowując ją do ANT-3, po czym Gromow i Radzevich odlecieli do Rzymu . Później Gromow i Radzevich polecieli na północ do Wiednia , ale słońce zaczęło zachodzić i zrobiło się ciemno, gdy byli zaledwie 19 km (12 mil; 10 mil morskich) od Wiednia. Gromow zdecydował się zaryzykować lądowanie w Wiedniu, gdzie wokół lotniska rozpalono ogniska, aby oświetlić pas startowy. Pozostała część lotu była w dużej mierze spokojna, poza przelotem nad Pragą i kontynuowaniem lotu do Warszawy. Po powrocie do Moskwy pokonali dystans 7150 km (4440 mil; 3860 mil morskich) w 34 godziny i 15 minut lotu ze średnią prędkością 210 km / h (130 mil / h; 110 węzłów) na nowy krajowy samolot długodystansowy rekord prędkości na odległość.

Drugi produkowany ANT-3M-5, zarejestrowany jako RR-INT i nazwany Nash Otvet (En:Our Answer), był pilotowany przez SA Shestakov i DF Fufayev z Moskwy do Tokio i z powrotem przez Sarapul , Omsk , Nowosybirsk , Krasnojarsk , Irkuck , Verkhneudinsk , Czita , Nerchinsk , Błagowieszczeńsk , Spassk , Nanyuan i Yokohama , zajmując 12 dni, pokonując 22 000 km (14 000 mil) w 153 godziny lotu. Lot nosił tytuł „The Great Eastern Overflight”

Warianty

ANT-3

, napędzany silnikiem Liberty L-8 o mocy 298 kW (400 KM) .

R-3

oryginalnej produkcji wojskowy samolot rozpoznawczy napędzany silnikami Mikulin M-5 ; 21 zbudowany.

R-3LD

79 wyposażony w silniki Lorraine-Dietrich 12Eb o mocy 336 kW (451 KM).

R-3NL

Drugi prototyp, napędzany silnikiem Napier Lion o mocy 336 kW (451 KM) ; RR-SOV Proletariusz (Proletariusz).

R-7

Udoskonalona pochodna R-3, napędzana silnikiem BMW VI o mocy 373 kW (500 KM) silnik. Zbudowano jeden prototyp, znany również jako ANT-10 .

PS-3

Oznaczenie dla 30 samolotów R-3, które zostały zmodyfikowane w samoloty pocztowe do służby w Aerofłocie .

Operatorzy

• Siły Powietrzne

Związku Radzieckiego

Dane techniczne (R-3LD)

Dane z The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 9,885 m (32 stopy 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 13,02 m (42 stopy 9 cali)
• Wysokość: 3,05 m (10 stóp 0 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 37 m ² (400 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 1340 kg (2954 funtów)
• Masa całkowita: 2090 kg (4608 funtów)
• Silnik: 1 × Lorraine-Dietrich 12Eb W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 340 kW (450 KM)
• Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 204 kilometrów na godzinę (127 mph, 110 PLN)
• Zasięg: 880 km (550 mil, 480 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 4920 m (16140 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista międzywojennych samolotów wojskowych

Dalsza lektura

• Duffy, Paweł; Andriej Kandałow (1996). Tupolew Człowiek i jego samolot . Warrendale, PA, USA: Towarzystwo Inżynierów Motoryzacyjnych.