Tupolew Tu-104
|
|
| Tu-104 | |
|---|---|
| Aeroflot Tupolew Tu-104A na lotnisku Arlanda w 1972 roku | |
| Rola | Wąskokadłubowy samolot odrzutowy |
| Producent | Tupolew OKB |
| Projektant | Andriej Tupolew |
| Pierwszy lot | 17 czerwca 1955 |
| Wstęp | 15 września 1956 (Aeroflot) |
| Emerytowany | 1981 |
| Status | Emerytowany |
| Użytkownicy główni |
Aeroflot ČSA |
| Wytworzony | 1956–1960 |
| Numer zbudowany | 201 |
| Opracowany z | Tupolew Tu-16 |
| Warianty |
Tupolew Tu-110 Tupolew Tu-124 |
Tupolew Tu-104 ( nazwa sprawozdawcza NATO : Camel ) to emerytowany radziecki samolot pasażerski o średnim zasięgu i wąskokadłubowym silniku turboodrzutowym . Był drugim, który wszedł do regularnej służby, po brytyjskim de Havilland Comet i był jedynym odrzutowcem działającym na świecie w latach 1956-1958, kiedy to brytyjski odrzutowiec został uziemiony ze względów bezpieczeństwa.
W 1957 roku Czechosłowackie Linie Lotnicze – ČSA (obecnie Czech Airlines ) jako pierwsze linie lotnicze na świecie obsługiwały trasę wyłącznie samolotami odrzutowymi, korzystając z wariantu Tu-104A między Pragą a Moskwą. W służbie cywilnej Tu-104 przewiózł ponad 90 milionów pasażerów w Aerofłocie (wówczas największej linii lotniczej na świecie) i mniejszą liczbę w ČSA, a także był obsługiwany przez radzieckie siły powietrzne . Jego następcami byli Tu-124 , Tu-134 i Tu-154 .
Projektowanie i rozwój
Na początku lat pięćdziesiątych radziecka linia lotnicza Aeroflot potrzebowała nowoczesnego samolotu pasażerskiego o większej pojemności i osiągach niż samoloty z silnikiem tłokowym, które były wówczas w użyciu. Prośba o projekt została spełniona przez Tupolewa OKB, który oparł swój nowy samolot pasażerski na Tu-16 „Badger” . Skrzydła, silniki i powierzchnie ogonowe Tu-16 zostały zachowane w samolocie pasażerskim, ale w nowym projekcie przyjęto szerszy, ciśnieniowy kadłub, przeznaczony dla 50 pasażerów. Prototyp zbudowany w MMZ „Opit” oblatano po raz pierwszy 17 czerwca 1955 roku z Yu.L. Alasheyev za sterami. Wyposażony był w spadochron holowniczy skrócić odległość lądowania nawet o 400 m (1300 stóp), ponieważ w tamtym czasie niewiele lotnisk miało wystarczająco długie pasy startowe. Pierwszy seryjny TU-104 wystartował 5 listopada 1955 roku.
Tu-104 był napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Mikulin AM-3 umieszczonymi w korzeniach skrzydeł (przypominającymi konfigurację komety de Havillanda). Załoga składała się z dwóch pilotów, nawigatora (siedzącego w przeszklonym nosie „bombowca”), inżyniera pokładowego i radiooperatora (później wyeliminowanego). Samolot wzbudził duże zainteresowanie swoim bogatym „wiktoriańskim” wnętrzem – tak zwanym przez niektórych obserwatorów z zachodniej półkuli – ze względu na użyte materiały: mahoń , miedź i koronkę .
Piloci Tu-104 zostali przeszkoleni na bombowcu Ił-28 , a następnie odbyły się loty pocztowe na nieuzbrojonym bombowcu Tu-16 pomalowanym w barwy Aerofłotu, między Moskwą a Swierdłowskiem . Piloci z wcześniejszym doświadczeniem w Tu-16 przeszli na Tu-104 ze względną łatwością. Uważano, że Tu-104 jest trudny w pilotażu, ponieważ był ciężki na sterach i dość szybki przy końcowym podejściu, a przy niskich prędkościach wykazywał tendencję do przeciągania się, cechę wspólną dla mocno zamiecionych skrzydeł. Doświadczenie z Tu-104 skłoniło Biuro Projektowe Tupolewa do opracowania pierwszego na świecie seryjnego samolotu pasażerskiego z turbowentylatorem, Tupolewa Tu-124 , przeznaczony na rynki lokalne, a następnie odnoszący większe sukcesy komercyjne Tu-134 . [ potrzebne źródło ]
Historia operacyjna
.jpg)
,_LKKB_Kbely,_Czech_Republic_PP1185955612.jpg)
trasie Aerofłotu Moskwa- Omsk - Irkuck , zastępując Iljuszyna Ił-14 . Czas lotu został skrócony z 13 godzin i 50 minut do 7 godzin i 40 minut, a nowy odrzutowiec radykalnie podniósł poziom komfortu pasażerów. Do 1957 roku Aerofłot uruchomił Tu-104 na trasach z lotniska Wnukowo w Moskwie do Londynu , Budapesztu , Kopenhagi , Pekinu , Brukseli , Ottawy , Delhi i Pradze . [ potrzebne źródło ]
W 1957 roku ČSA Czechoslovak Airlines stały się jedynym klientem eksportowym Tu-104, umieszczając samolot na trasach do Moskwy, Paryża i Brukseli . ČSA kupiła sześć Tu-104A (cztery nowe i dwa używane) skonfigurowane dla 81 pasażerów. Trzy z tych samolotów zostały następnie odpisane (jeden z powodu incydentu z tankowaniem w Indiach, a drugi z powodu błędu pilota bez ofiar śmiertelnych).
W 1959 roku Tu-104 został wydzierżawiony firmie Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) z Londynu, która wykorzystywała ten samolot do transportu wczasowiczów do Rosji z 4,5-godzinnym czasem lotu. [ potrzebne źródło ]
Podczas gdy Tu-104 był nadal używany przez Aeroflot w latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych XX wieku, wyniki w zakresie bezpieczeństwa samolotu były słabe w porównaniu z zachodnimi samolotami odrzutowymi (16 z 96 samolotów zginęło w wypadkach). Tu-104 był zawodny, ciężki, bardzo niestabilny ze słabą reakcją na sterowanie, z tendencją do holenderskiego przechyłu . Słaba konstrukcja aerodynamiczna skrzydeł skutkowała skłonnością do przeciągania się z niewielkim ostrzeżeniem lub bez ostrzeżenia oraz niebezpieczną tendencją do gwałtownego unoszenia się przed przeciągnięciem i wejściem w nieodwracalne nurkowanie. Ze względu na strach przed nieumyślnymi przeciągnięciami, załogi latały na podejściach powyżej zalecanej prędkości podejścia, lądując z prędkością 270–300 km / h (170–190 mil / h), prawie 50 km / h (31 mil / h) szybciej. Co najmniej dwa wypadki zostały przypisane zjawisku pochylenia, co skłoniło do zmian w projekcie samolotu i procedurach operacyjnych, ale problem pozostał. Aerofłot wycofał Tu-104 ze służby cywilnej w marcu 1979 r. Po śmiertelnym wypadku w Moskwie, ale kilka samolotów przekazano radzieckiej armii, która wykorzystywała je jako transport personelu i do szkolenia kosmonauci w zerowej grawitacji . Po katastrofie wojskowej Tu-104 w lutym 1981 roku, w której zginęło 50 osób (17 to starszy personel armii i marynarki wojennej), typ został trwale wycofany ze służby. Ostatnim lotem Tu-104 był lot promem do Muzeum Lotnictwa w Uljanowsku 11 listopada 1986 r.
Warianty
Dane z:
- Tu-104 - początkowa wersja mieszcząca 50 pasażerów, wykorzystywała dwa silniki turboodrzutowe Mikulin AM-3, każdy o ciągu 6735 kilogramów (14848 funtów); Zbudowano 29 płatowców.
- Tu-104 2NK-8 - Proponowana wersja miała być napędzana dwoma silnikami turbowentylatorowymi Kuzniecow NK-8 .
- Tu-104A - ulepszona wersja, która pojawiła się w czerwcu 1957 r., Ciągłe ulepszenia silników Mikulina (Mikulin AM-3M każdy o ciągu 8700 kilogramów (19200 funtów)) pozwoliły na znaczny wzrost pojemności, w wyniku czego powstał wariant na 70 miejsc. Tu-104A stał się ostatecznym wariantem produkcyjnym. 6 września 1957 r. Leciał z 20-tonowym ładunkiem na wysokości 11 211 metrów (36 781 stóp) nad poziomem morza. 24 września 1957 roku osiągnął średnią prędkość 970,8 km/h (603,2 mil/h) przy ładowności 2 ton. W sumie zbudowano 80 płatowców, z czego sześć wyeksportowano do Czechosłowacji.
- Tu-104AK - samolot testowy , był używany do szkolenia kosmonautów w stanie nieważkości i testowania sprzętu radzieckiego programu kosmicznego.
- Tu-104A-TS - Pięć Tu-104A przerobionych na samoloty transportowe / medevac.
- Tu-104B - Dalsze ulepszenia zostały wprowadzone poprzez rozciągnięcie kadłuba o 1,2 metra (3 stopy 11 cali) i zamontowanie nowych silników turboodrzutowych Mikulin AM-3M-500 (9700 kilogramów (21400 funtów) ciągu każdy). Tu-104B był w stanie pomieścić 100 pasażerów. Ten wariant wykorzystywał nowszy kadłub z Tu-110 i istniejące skrzydła. Rozpoczął obsługę przychodów z Aerofłotem 15 kwietnia 1959 r. Na trasie Moskwa-Sankt Petersburg; Zbudowano 95 płatowców. Większość została później przebudowana do standardu Tu-104V-115.
- Tu-104B-TS - Sześć Tu-104B przerobionych na samoloty transportowe / medevac.
- Tu-104 CSA - Sześć samolotów zbudowanych dla CSA.
- Tu-104D - ta wersja VIP miała dwie kabiny sypialne z przodu i 39-osobową kabinę na rufie.
- Tu-104D-85 - płatowce Tu-104A przebudowane na 85 pasażerów.
- Tu-104D 3NK-8 - Projekt napędzany trzema silnikami NK-8, prekursor Tu-154.
- Tu-104E - Tu-104 o wyższych osiągach, napędzany silnikami RD-16-15, zapewniający mniejsze zużycie paliwa i większy ciąg. Dwa prototypy zostały przerobione z Tu-104B СССР-42441 i СССР-42443. Program został odwołany w połowie lat 60. na rzecz Tu-154 .
- Tu-104G - ta wersja VIP była przeznaczona dla rządu federalnego, z dwiema kabinami VIP z przodu i 54-osobową kabiną na rufie.
- Tu-104LL - przekonwertowano kilka numerów seryjnych do użytku w testowaniu elektroniki Tu-129 i Tu-22M oraz systemów rakietowych powietrze-powietrze (w tym startu).
- Tu-104Sh – Nawigator szkolno-nawigacyjny w dwóch wersjach.
- Tu-104V - pierwsze użycie tego oznaczenia dotyczyło przewidywanej wersji na 117 miejsc, średniodystansowej z sześcioma miejscami siedzącymi; projekt anulowany.
- Tu-104V - Drugie zastosowanie tego oznaczenia zastosowano w płatowcach Tu-104A przebudowanych na 100 lub 105 pasażerów. Późniejsza wersja mieściła 115 pasażerów, zmniejszając rozstaw siedzeń i dodając rzędy siedzeń.
- Tu-104V-115 - płatowce Tu-104B zostały przebudowane na 115 pasażerów, z nowym wyposażeniem radiowym i nawigacyjnym.
- Tu-107 - Prototypowa wojskowa wersja transportowa, z tylną rampą załadunkową i wieżyczką obronną uzbrojoną w sparowane działo. Chociaż zbudowano jeden samolot, nie nastąpiła żadna produkcja.
- Tu-110 – Wersja czterosilnikowa przeznaczona na eksport. Zanim projekt został anulowany, zbudowano szereg prototypów.
- Tu-118 - przewidywana wersja frachtowca turbośmigłowego napędzana czterema silnikami Kuzniecow TV-2F .
Byli operatorzy
- CSA Czechoslovak Airlines – sześć samolotów
- Siły Powietrzne Czechosłowacji
Wypadki i incydenty
Według American Flight Safety Foundation , w latach 1958-1981 16 Tu-104 zginęło w wypadkach z 37 odpisanych samolotów (wskaźnik utraty kadłuba = 18%), w sumie 1140 ofiar śmiertelnych.
1950
- 19 lutego 1958 Aeroflot Tu-104 (СССР-Л5414) był przewożony ze Swierdłowsku (obecnie Jekaterynburg) do Moskwy, kiedy
- z powodu wyczerpania paliwa wylądował przymusowo przed pasem startowym w bazie lotniczej Savasleika ; cała trójka załogi przeżyła.
- 15 sierpnia 1958
- Aeroflot Flight 04 , Tu-104A (СССР-Л5442), utknął, obrócił się i rozbił się w rejonie Chabarowskim w Kraju Chabarowskim po wejściu w prąd wstępujący na wysokości 12 000 m (39 000 stóp), zabijając wszystkich 64 na pokładzie w pierwszym śmiertelny wypadek Tu-104. Późniejsze wypadki pokazały, że Tu-104 był podatny na utratę stateczności wzdłużnej podczas lotu w określonych warunkach atmosferycznych.
- 17 października 1958
- Aeroflot Tu-104A (СССР-42362) podniósł się, wszedł do nurkowania, obrócił się i rozbił się w pobliżu Kanash po napotkaniu turbulencji i prądu wstępującego, zabijając wszystkich 80 na pokładzie. Samolot leciał do Moskwy z dyplomatami wysokiego szczebla z kilku krajów zrzeszonych w Związku Radzieckim na oficjalne wydarzenie. W następstwie tego wypadku Tu-104 został ograniczony do 9 000 m (30 000 stóp), a stabilizatory zostały przeprojektowane.
1960
- 20 października 1960 r.
- Aeroflot Flight 05, Tu-104A (СССР-42452), uderzył w pochyły teren w pobliżu Ust-Ordy podczas próby wznoszenia się po przerwanym podejściu po awarii światła nosowego, zabijając trzech z 68 na pokładzie.
- 1 lutego 1961
- Aeroflot Tu-104A (СССР-42357) przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania na lotnisku we Władywostoku po zbyt późnym wylądowaniu; żadnych ofiar.
- 16 marca 1961
- Aeroflot Flight 068 , Tu-104B (СССР-42438) wylądował siłą na zamarzniętym stawie Nizhneisetsky w pobliżu lotniska Kolcowo po awarii podwójnego silnika, zabijając pięciu z 51 na pokładzie. Krótko po starcie zepsuł się prawy silnik, powodując silne wibracje kadłuba. Z powodu wibracji załoga nie mogła określić, który silnik uległ awarii, ponieważ nie mogła odczytać przyrządów. Członek załogi cofnął przepustnicę lewego silnika, próbując usłyszeć różnicę w mocy silnika, aby określić, który silnik uległ awarii, ale silnik został przez pomyłkę wyłączony. Spowodowało to utratę wysokości i przymusowe lądowanie. Samolot uderzył również w dom w pobliżu stawu, zabijając dwie osoby. Przyczyną awarii silnika była pęknięta łopatka turbiny w drugim stopniu sekcji turbiny.
- 10 lipca 1961
- Aeroflot Flight 381, Tu-104B (СССР-42447), rozbił się na lotnisku Odessa-Central przy złej pogodzie po napotkaniu prądów zstępujących podczas podejścia, zabijając jednego z 94 na pokładzie.
- 17 września 1961
- Aeroflot Tu-104A (СССР-42388) został odpisany po ciężkim lądowaniu na lotnisku w Taszkencie ; żadnych ofiar.
- 2 listopada 1961
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42504) wylądował siłą na polu w pobliżu lotniska we Władywostoku z powodu awarii silnika po uderzeniu w antenę radiową podczas podejścia; żadnych ofiar.
- 4 czerwca 1962
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42491) uderzył w zbocze góry Baba (19 mil na północny wschód od lotniska Vrazhdebna) podczas próby powrotu do Sofii po awarii silnika, zabijając pięciu członków załogi.
- 30 czerwca 1962
- Aeroflot Flight 902 , Tu-104A (СССР-42370), został zestrzelony przez błędny pocisk przeciwlotniczy i rozbił się w rejonie Beryozowskim , zabijając 84 osoby na pokładzie. Pocisk został wystrzelony podczas ćwiczeń obrony powietrznej w rejonie Magańska, ale stracił cel we froncie sztormowym i zamiast tego trafił w Tu-104.
- 3 września 1962
- Aeroflot Lot 03 , Tu-104A (СССР-42366), rozbił się na bagnach w pobliżu Kuruny w dystrykcie Nanaysky po niewyjaśnionej utracie kontroli, zabijając 86 osób na pokładzie; obwiniano problemy z autopilotem. Teoretyzowano również o przypadkowym zestrzeleniu.
- 25 października 1962
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42495) rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Szeremietiewo podczas lotu testowego po konserwacji, zabijając 11 osób na pokładzie. Sterowanie sterem zostało podłączone odwrotnie.
- 18 maja 1963
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42483) utknął i rozbił się podczas podejścia do lotniska Smolnoje; żadnych ofiar.
- 13 lipca 1963
- Aeroflot Lot 012 , Tu-104B (СССР-42492), rozbił się przed pasem startowym na lotnisku w Irkucku po nagłym, ostrym zejściu podczas podejścia, zabijając 33 z 35 na pokładzie. Woda dostała się do okablowania, powodując nieprawidłowe odczyty poziomych i pionowych przyrządów do pomiaru prędkości i wysokości.
- 16 sierpnia 1963
- Samolot CSA Czechoslovak Airlines Tu-104A (OK-LDB) spłonął podczas tankowania na lotnisku Santa Cruz ; jedna stewardesa została ranna podczas skoku z samolotu, ale nie było innych ofiar.
- 9 czerwca 1964
- Aeroflot Flight 35, Tu-104B (СССР-42476), wylądował twardo na lotnisku Tolmachevo podczas próby przekroczenia; żadnych ofiar.
- 28 kwietnia 1969
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42436) został odpisany po wylądowaniu 600 m (2000 stóp) przed pasem startowym na lotnisku w Irkucku; żadnych ofiar.
lata 70
- 1 czerwca 1970
- Czechosłowackie linie lotnicze CSA Tu-104A (OK-NDD) rozbiły się przed pasem startowym 36 na międzynarodowym lotnisku w Trypolisie po dwóch nieudanych podejściach do pasa startowego 18, zabijając 13 osób na pokładzie.
- 25 maja 1971
- Aeroflot Flight 1912 , Tu-104B (СССР-42405), rozbił się po twardym lądowaniu przed pasem startowym na lotnisku w Irkucku po tym, jak samolot podniósł się z powodu zbyt małej prędkości podejścia, zabijając 97 ze 126 na pokładzie. Na odczyt wskaźnika prędkości wpłynęło ciśnienie w kabinie i mogło dojść do zawyżenia prędkości samolotu.
- 25 lipca
- 1971 Aeroflot Tu-104B (СССР-42405) wylądował tuż przed pasem startowym podczas nocnego lotu do międzynarodowego lotniska w Irkucku z lotniska Nowosybirsk-Tolmachevo , stając w płomieniach; Zginęło 97 ze 126 osób na pokładzie.
- 10 października 1971
- Aeroflot Flight 773 , Tu-104B (СССР-42490), eksplodował w powietrzu i rozbił się w pobliżu Baranowa w dystrykcie Naro-Fomiński po tym, jak bomba umieszczona w kabinie zdetonowała, zabijając 25 osób na pokładzie.
- 19 marca 1972
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42408) rozbił się po uderzeniu w ścianę śniegu przed pasem startowym na lotnisku w Omsku podczas piątej próby lądowania; żadnych ofiar.
- 24 kwietnia 1973
- Aeroflot Flight 2420, Tu-104B (СССР-42505), został porwany przez pasażera, który zażądał lotu do Sztokholmu w Szwecji. Załoga wróciła do Leningradu i gdy podwozie zostało opuszczone, porywacz odpalił bombę, zabijając siebie i inżyniera pokładowego. Chociaż eksplozja wysadziła dziurę w prawej części kadłuba, samolot mógł bezpiecznie wylądować bez innych ofiar.
- 18 maja 1973
- Aeroflot Lot 109 , Tu-104A (СССР-42379), został porwany przez Chingis Yunusogly Rzayev i zażądał przewiezienia go do Chin. Kiedy Rzajew próbował wejść do kokpitu, został zastrzelony przez oficera ochrony Władimira Jezikowa. Choć śmiertelnie ranny, Rzajewowi udało się zdetonować bombę, którą miał ze sobą, składającą się z 5,5–6 kg (12–13 funtów) trotylu, zdmuchując samolot z nieba i rozbił się w Buriacji ASRR, zabijając wszystkich 81 na pokładzie .
- 29 sierpnia 1973
- CSA Flight 531, Tu-104A (OK-MDE), zjechał z pasa startowego podczas lądowania na lotnisku w Nikozji po tym, jak pilot nie zatrzymał samolotu na czas; wszystkich 70 na pokładzie przeżyło. Wrak pozostaje na miejscu katastrofy .
- 30 września 1973
- Aeroflot Flight 3932 , Tu-104B (СССР-42506), rozbił się wkrótce po starcie z lotniska Kolcowo po utracie zasilania przez sztuczne horyzonty, zabijając 108 osób na pokładzie.
- 13 października 1973
- Aeroflot Flight 964 , Tu-104B (СССР-42486), rozbił się 10 mil na północny zachód od lotniska Domodiedowo po tym, jak kompas i główne żyroskopy straciły moc, zabijając wszystkie 122 osoby w najbardziej śmiertelnym wypadku z udziałem Tu-104.
- 7 grudnia 1973
- Aeroflot Flight 964, Tu-104B (СССР-42503), rozbił się na lotnisku Domodiedowo po twardym lądowaniu po tym, jak załoga skręciła w lewo, aby skorygować prawy brzeg, zabijając 16 z 75 na pokładzie.
- 5 listopada 1974
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42501) przeleciał nad pasem startowym podczas lądowania na lotnisku Czyta i uderzył w nasyp kolejowy; żadnych ofiar.
- 30 sierpnia 1975
- Aeroflot Tu-104B (СССР-42472) wylądował twardo na lotnisku Tołmaczewo , łamiąc prawe podwozie; żadnych ofiar.
- 9 lutego 1976
- Aeroflot Lot 3739 , Tu-104A (СССР-42327), rozbił się podczas startu z lotniska w Irkucku po wejściu na prawy brzeg z powodu błędu pilota, zabijając 24 ze 119 na pokładzie. Chosonminhang Tu-154 (P-551) został uszkodzony przez szczątki Tu-104.
- 17 lipca 1976
- Aeroflot Tu-104A (СССР-42335) rozbił się podczas startu z lotniska Czyta po tym, jak uderzył w nasyp kolejowy po zbyt wolnym i zbyt niskim wzniesieniu; wszystkich 117 na pokładzie przeżyło. Samolot był przeciążony.
- 28 listopada 1976
- Aeroflot Lot 2415 , Tu-104B (СССР-42471), rozbił się w pobliżu Kłuszyna w dystrykcie solnechnogorskim po tym, jak załoga straciła orientację w wyniku awarii sztucznego horyzontu, zabijając 73 osoby na pokładzie.
- 1976
- Aeroflot Tu-104A (СССР-42371) rozbił się tuż przed pasem startowym na lotnisku Boryspol po wyłączeniu silników podczas lotu.
- 13 stycznia 1977
- Aeroflot Flight 3843 , Tu-104A (СССР-42369), rozbił się w pobliżu lotniska Alma-Ata z powodu utraty kontroli po pożarze lewego silnika, zabijając 90 osób na pokładzie.
- 17 marca 1979
- Aeroflot Lot 1691 , Tu-104B (СССР-42444), rozbił się podczas próby powrotu do Moskwy po fałszywym alarmie przeciwpożarowym, zabijając 58 ze 119 osób na pokładzie. Alarm przeciwpożarowy został spowodowany przez niedopasowane części w silniku. Po tym wypadku Aeroflot wycofał Tu-104.
lata 80
- 7 lutego 1981
- radziecka marynarka wojenna Tu-104A СССР-42332 utknęła w martwym punkcie i rozbiła się podczas startu z lotniska Puszkin z powodu niewłaściwego załadunku i przesunięcia ładunku, zabijając 50 osób na pokładzie. Wszystkie pozostałe wojskowe Tu-104 zostały uziemione po tym wypadku.
Całkowita liczba zgonów
Z tej listy wypadków spowodowanych błędem mechanicznym lub błędem pilota, całkowita liczba ofiar śmiertelnych wynosi 939, bez dodawania incydentu na lotnisku Boryspol z 1976 r. Zestrzelone lub zbombardowane samoloty nie są w sumie.
Dane techniczne (Tu-104B)
Dane z Tupolewa Tu-104: pierwszy odrzutowiec Aerofłotu, Tupolew / Tupolew Tu-104
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 7
- Pojemność: 50–115 pasażerów
- Długość: 40,06 m (131 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 34,54 m (113 stóp 4 cale)
- Wysokość: 11,9 m (39 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 183 m 2 (1970 stóp kwadratowych) bez LERX
- Płat : korzeń: PR-1-10S-9 (15,7%); wskazówka: PR-1-10S-9 (12%)
- Masa własna: 43 800 kg (96 562 funtów)
- Masa całkowita: 78100 kg (172181 funtów)
- Pojemność paliwa: 21 000 kg (46 297 funtów) normalna; Maksymalnie 26 500 kg (58 422 funtów).
- Zespół napędowy: 2 silniki turboodrzutowe Mikulin AM-3M-500 , ciąg 95 kN (21400 funtów siły) każdy
Wydajność
-
Prędkość maksymalna: 950 kilometrów na godzinę (590 mph, 510 PLN)
- Prędkość przelotowa: 750–850 km / h (470–530 mil / h; 400–460 węzłów) na wysokości 10 000–12 000 m (32 808–39 370 stóp)
- Zasięg: 2120 km (1320 mil, 1140 mil morskich) z ładunkiem 12000 kg (26455 funtów) i rezerwą paliwa 5650 kg (12456 funtów)
- 2750 km (1709 mil) z ładownością 8150 kg (17968 funtów) i rezerwą paliwa 5650 kg (12456 funtów)
- Pułap serwisowy: 12 000 m (39 000 stóp)
-
Szybkość wznoszenia: 10 m/s (2000 stóp/min)
- Rozbieg przy MTOW: 2200 m (7218 stóp)
- Lądowanie przy normalnej masie do lądowania: 1450–1850 m (4757–6070 stóp) bez spadochronu hamulcowego
W filatelistyce
.jpg)
Tu-104 jest przedstawiony na radzieckich znaczkach pocztowych z 1958 i 1969 roku.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
http://www.airforce.ru/content/english-pages/2344-interview-civil-aviation-pilot-hsu-vm-yanchenko/
Linki zewnętrzne
| Kontrola władz : krajowa |
|---|
