Tupolew Tu-1
|
|
| Tu-1 | |
|---|---|
| Widok z przodu prototypu Tu-1 (ANT-63P). | |
| Rola | Nocny wojownik |
| Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
| Producent | Tupolew |
| Pierwszy lot | 22 marca 1947 r |
| Status | Odwołany |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Tupolew Tu-2 |
Tupolew Tu-1 był prototypowym radzieckim nocnym myśliwcem , wariantem średniego bombowca Tupolew Tu-2 , który po raz pierwszy wzbił się w powietrze po zakończeniu II wojny światowej . Został odwołany, gdy jego eksperymentalne silniki Mikulin AM-43V dobiegły końca.
Rozwój
Będąc pod wrażeniem osiągów de Havilland Mosquito, Sowieci poprosili Tupolewa o zmodyfikowanie Tu-2 jako szybkiego bombowca dziennego ze zmniejszoną załogą jako ANT-63. Drugi prototyp tego projektu otrzymał polecenie przebudowy w lutym 1946 roku do użytku jako trzymiejscowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu, zdolny do przenoszenia pokładowego zestawu radarowego o wewnętrznym oznaczeniu ANT-63P i oficjalnym oznaczeniu Tu-1. Otrzymał prototypowe silniki Mikulin AM-43V napędzające czterołopatowe śmigła i wyposażony w nowy sprzęt radiowy. Powrócił do standardowego podwozia Tu-2S. Dwa 45 mm (1,8 cala) Nudelman-Suranov NS-45 z 50 nabojami każdy zostały zamontowane na spodzie nosa, dwa 23 mm (0,91 cala) Volkov-Yartsev VYa-23 lub Nudelman-Suranov NS-23 armaty były zamontowane w korzeniach skrzydeł ze 130 nabojami na działo. Strzelec grzbietowy otrzymał karabin maszynowy UBT 12,7 mm (0,50 cala) z 200 nabojami, a strzelec brzuszny otrzymał UBT z 350 nabojami. Zachował wewnętrzną komorę bombową, która mogła pomieścić do 1000 kg (2200 funtów) bomb.
Pierwszy lot Tu-1 odbył się 22 marca 1947 r. i do 3 października lub 3 listopada 1947 r. przechodził testy producenta. Źródła nie zgadzają się co do montażu radaru podczas tych testów. Bill Gunston mówi, że testowano radziecką pochodną niemieckiego FuG 220 Lichtenstein SN-2 , jednak Yefim Gordon uważa, że w ogóle nie zamontowano żadnego radaru, a krótka żywotność prototypowych silników AM-43V ograniczyła planowane testy i rozwój. W każdym razie samolot nie został wybrany do produkcji, ponieważ jego silniki AM-43V nie były gotowe do produkcji.
Specyfikacje
Dane z Gordona, OKB Tupolew: historia biura projektowego i jego samolotów
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 3
- Długość: 13,6 m (44 stopy 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 18,86 m (61 stóp 11 cali)
- Wysokość: 3,32 m (10 stóp 11 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 48,8 m 2 (525 stóp kwadratowych)
- Płat : korzeń: TsAGI-40 (13,75%); wskazówka: TsAGI-40 (9,9%)
- Masa własna: 9460 kg (20856 funtów)
- Masa całkowita: 12755 kg (28120 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 14460 kg (31879 funtów)
- Silnik: 2 silniki tłokowe chłodzone cieczą Mikulin AM-43V V-12, każdy o mocy 1454 kW (1950 KM)
- Śmigła: 4-łopatkowe śmigła o stałej prędkości
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 641 kilometrów na godzinę (398 mph, 346 PLN)
- Zasięg: 2250 km (1400 mil, 1210 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 11 000 m (36 000 stóp)
- Obciążenie skrzydła: 261,37 kg/m2 ( 53,53 funta/stopę kwadratową)
Uzbrojenie
-
Pistolety:
- Działo 2 × 45 mm Nudelman-Suranov NS-45
- Karabiny maszynowe UBT 2 × 12,7 mm
- Bomby: do 1000 kg (2200 funtów) bomb
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Gordon, Yefim; Rygamant, Władimir (2005). OKB Tupolew: Historia biura projektowego i jego samolotów . Hinckley, Anglia: Midland Publishing. ISBN 1-85780-214-4 .
- Gunston, Bill (1995). Samoloty Tupolewa od 1922 roku . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-882-8 .