Tupolew Tu-95

Russian Bear 'H' Aircraft MOD 45158140.jpg
Tu-95
Tu-95MS Bear H RF-94130 u wybrzeży Szkocji w 2014 roku
Rola Strategiczny ciężki bombowiec
Pochodzenie narodowe związek Radziecki
Producent Tupolew
Pierwszy lot 12 listopada 1952 ; 70 lat temu ( 12.11.1952 )
Wstęp 1956
Status Czynny
Użytkownicy główni


Rosyjskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne ZSRR (historia) Radziecka Marynarka Wojenna (historia) Ukraińskie Siły Powietrzne (historia)
Wytworzony 1952–1993
Numer zbudowany >500
Warianty


Tupolew Tu-114 Tupolew Tu-142 Tupolew Tu-95LAL Tupolew Tu-116

Tupolew Tu-95 ( rosyjski : Туполев Ту-95 ; nazwa sprawozdawcza NATO : " Niedźwiedź ") to duży, czterosilnikowy bombowiec strategiczny z napędem turbośmigłowym i platformą rakietową. Po raz pierwszy oblatany w 1952 roku, Tu-95 wszedł do służby w lotnictwie dalekiego zasięgu Sił Powietrznych ZSRR w 1956 roku, a po raz pierwszy został użyty bojowo w 2015 roku. Oczekuje się, że będzie służył rosyjskim siłom powietrzno-kosmicznym co najmniej do 2040 roku.

Rozwój bombowca do patroli morskich został oznaczony jako Tu-142 , podczas gdy pochodna samolotu pasażerskiego została nazwana Tu-114 .

Samolot ma cztery silniki Kuzniecow NK-12 z przeciwbieżnymi śmigłami . Jest to jedyny bombowiec strategiczny z napędem śmigłowym, który nadal jest w użyciu. Tu-95 jest jednym z najgłośniejszych samolotów wojskowych, zwłaszcza dlatego, że końcówki łopat śmigła poruszają się szybciej niż prędkość dźwięku. Jego charakterystyczne , odchylone do tyłu skrzydła są ustawione pod kątem 35°. Tu-95 to jedyny samolot z napędem śmigłowym i skośnymi skrzydłami, który został zbudowany w dużych ilościach.

Projektowanie i rozwój

Tu-95 pokazujący skośne skrzydła i korpusy przeciwwstrząsowe

Biuro projektowe kierowane przez Andrieja Tupolewa zaprojektowało pierwszy międzykontynentalny bombowiec Związku Radzieckiego, Tu-85 z 1949 r. , powiększoną wersję Tu-4 , kopię Boeinga B-29 Superfortress . W 1950 r. Biurom projektowym Tupolewa i Miasiszczewa wydano nowe wymaganie : proponowany bombowiec musiał mieć zasięg bez tankowania 8000 km (5000 mil), wystarczająco daleko, aby zagrozić kluczowym celom w Stanach Zjednoczonych. Inne cele obejmowały możliwość przeniesienia ładunku o masie 11 000 kg (24 000 funtów) nad celem.

Tupolew stanął przed wyborem odpowiedniego typu zespołu napędowego: Tu-4 pokazał, że silniki tłokowe nie są wystarczająco mocne dla tak dużego samolotu, a silniki odrzutowe AM-3 dla proponowanego międzykontynentalnego bombowca odrzutowego T-4 zużywały zbyt dużo paliwa, aby podaj wymagany zakres. Silniki turbośmigłowe były mocniejsze niż silniki tłokowe i zapewniały lepszy zasięg niż silniki turboodrzutowe dostępne w tamtym czasie, a także zapewniały prędkość maksymalną między nimi. Turbośmigłowce zostały również początkowo wybrane dla Boeinga B-52 Stratofortress, aby spełnić wymagania dotyczące dalekiego zasięgu, oraz dla brytyjskiego samolotu transportowego dalekiego zasięgu, Saunders -Roe Princess , Bristol Brabazon Mk 2 i Bristol Britannia .

Tupolew zaproponował instalację turbośmigłową, a projekt Tu-95 w tej konfiguracji został oficjalnie zatwierdzony przez rząd 11 lipca 1951 r. Wykorzystywał cztery turbośmigłowe sprzężone z Kuzniecowem , każdy wyposażony w dwa przeciwbieżne śmigła z czterema łopatami każda, o nominalnej 8900 kW (12 000 KM) moc znamionowa. Silnik, zaawansowany jak na swoje czasy, został zaprojektowany przez niemiecki zespół byłych inżynierów-więźniów Junkersa pod kierownictwem Ferdinanda Brandnera . Kadłub był konwencjonalny ze skrzydłem zamontowanym pośrodku i odchyleniem 35 stopni, co zapewniało, że dźwigar głównego skrzydła przechodził przez kadłub przed komorą bombową. Wysuwany trójkołowiec zamontowano podwozie , ze wszystkimi trzema zespołami kolumn zębatych cofającymi się do tyłu, z głównymi zespołami przekładni cofającymi się do tyłu do przedłużeń wewnętrznych gondoli silnika .

Tu-95/I z silnikami 2TV-2F po raz pierwszy odbył lot w listopadzie 1952 roku z pilotem doświadczalnym Aleksiejem Pereletem za sterami. Po sześciu miesiącach lotów testowych ten samolot uległ awarii skrzyni biegów śmigła i rozbił się, zabijając Perelet. Drugi samolot, Tu-95/II, wykorzystywał cztery samoloty turbośmigłowe Kuzniecow NK-12 o mocy 12 000 eshp, które okazały się bardziej niezawodne niż sprzężony 2TV-2F. Po udanej fazie prób w locie, w styczniu 1956 roku rozpoczęto produkcję seryjną Tu-95.

Przez długi czas Tu-95 był znany wywiadowi USA/NATO jako Tu-20 . Chociaż było to oryginalne oznaczenie radzieckich sił powietrznych dla samolotu, do czasu dostarczenia go do jednostek operacyjnych był już lepiej znany pod oznaczeniem Tu-95 używanym wewnętrznie przez Tupolewa, a oznaczenie Tu-20 szybko wypadło z użycia w ZSRR. Ponieważ oznaczenie Tu-20 było używane w wielu dokumentach zdobytych przez agentów wywiadu USA, nazwa ta nadal była używana poza Związkiem Radzieckim. Początkowo Departament Obrony Stanów Zjednoczonych ocenił Tu-95 jako mający maksymalną prędkość 640 km / h (400 mil / h) przy zasięgu 12500 km (7800 mil). Liczby te trzeba było wielokrotnie korygować w górę.

Tu-95MS symulujący tankowanie z powietrza Iljuszynem Ił-78 podczas parady z okazji Dnia Zwycięstwa w Moskwie 9 maja 2008 r.

Podobnie jak jego amerykański odpowiednik, B-52, Tu-95 nadal służył w rosyjskich siłach powietrznych, podczas gdy kilka kolejnych iteracji projektu bombowca pojawiało się i znikało. Jednym z powodów tej długowieczności była jego przydatność, podobnie jak B-52, do modyfikacji do różnych misji. Podczas gdy Tu-95 był pierwotnie przeznaczony do zrzucania swobodnie spadającej broni nuklearnej, został następnie zmodyfikowany, aby pełnić szeroki zakres zadań, takich jak rozmieszczanie pocisków manewrujących, patrol morski (Tu-142), a nawet cywilny samolot pasażerski (Tu - 142 ) . -114 ). Platforma AWACS ( Tu-126 ) został opracowany na podstawie Tu-114. Ikona zimnej wojny , Tu-95 służył nie tylko jako platforma uzbrojenia, ale także jako symbol sowieckiego, a później rosyjskiego prestiżu narodowego. Siły powietrzne Rosji otrzymały pierwsze egzemplarze szeregu zmodernizowanych bombowców strategicznych w Tu-95MS po pracach modernizacyjnych. Ulepszenia zostały ograniczone do elektronicznej broni bombowca i systemów celowniczych. Modernizację pierwszej partii zakończono w marcu 2020 roku.

Tu-116

Główny artykuł: Tupolew Tu-116
Tu-116 zachowany w Muzeum Lotnictwa w Uljanowsku

Zaprojektowany jako zastój na wypadek, gdyby Tu-114A nie został ukończony na czas, dwa bombowce Tu-95 zostały wyposażone w przedziały pasażerskie. Oba samoloty miały taki sam układ: przestrzeń biurowa, kabina pasażerska składająca się z dwóch części, z których każda mogła pomieścić 20 osób na miejscach VIP, oraz pozostała część kabiny o powierzchni 70 m 3 ( 2500 stóp sześciennych) skonfigurowana jako normalny samolot pasażerski. Oba samoloty były ostatecznie używane jako promy załogowe przez różne eskadry Tu-95. Jedna z tych maszyn jest zachowana na głównym lotnisku w Uljanowsku .

Modernizacja

Począwszy od 2000 roku rosyjskie siły powietrzne zaczęły badać różne opcje modernizacji swojej floty Tu-95MS. Jeszcze przed rozpoczęciem programu modernizacji, w 2003 roku samoloty dostosowano do Kh-555 . Następnie rozpoczęto właściwy program modernizacji. Rozwój oficjalnie rozpoczął się, gdy Rosyjskie Ministerstwo Obrony wydało Tupolewowi kontrakt badawczo-rozwojowy. Modernizacje dotyczą tylko Tu-95MS16 przy użyciu K-016 Sprut system inicjalizacji pocisków, a nie samoloty korzystające ze starszego K-012 Osina (K-016 pozwala na użycie pocisków Kh-55SM o większym zasięgu); innymi słowy, tylko samoloty wyprodukowane od 1986 roku są modernizowane. W sumie oznacza to flotę od 30 do 35 samolotów. Program podzielony jest na dwa etapy: pierwszy polega na dostosowaniu samolotu do Kh-101/102 pociski manewrujące. Są one zbyt duże, aby zmieścić się w wewnętrznej komorze rakietowej; w związku z tym dodawane są nowe zewnętrzne węzły uzbrojenia. W sumie osiem Kh-101/102 może być przewożonych pod czterema podwójnymi pylonami rakietowymi, oprócz sześciu Kh-55/55SM/555 w wewnętrznej obrotowej wyrzutni rakiet. Na tym pierwszym etapie modernizacji wymieniono również kilka elementów wyposażenia, w tym system odbioru sygnału satelitarnego, system lądowania według wskazań przyrządów i inne systemy nawigacyjne. Pierwszym Tu-95 zmodernizowanym do przenoszenia pocisków Kh-101/102 był Tu-95MS Saratov , wprowadzony na rynek w fabryce samolotów Beriev w Taganrogu na początku 2015 r. W marcu 2015 r. został przekazany Siłom Powietrznym Rosji. Od 2015 r. seryjną modernizację przeprowadzają również zakłady lotnicze Aviakor w Samarze w tempie trzech samolotów rocznie. Pierwszym Tu-95 zmodernizowanym przez Aviakor był Tu-95MS Dubna , przekazany Siłom Powietrznym Rosji 18 listopada 2015 r. W przyszłości Tu-95MS mają zostać zmodernizowane o system celowniczo-obliczeniowy SVP-24 rosyjskiej firmy Gefest & T.

Drugi etap programu modernizacji jest również najbardziej rozbudowany i nosi nazwę Tu-95MSM . Obejmuje instalację nowego pasywnego, elektronicznie skanowanego radaru Novella NV1.021 zamiast obecnego Obzor-MS, nowego systemu nawigacji S021 oraz kompleksu obrony powietrznej Meteor-NM2. Ponadto samolot zmodernizowany do wariantu „MSM” zostanie wyposażony w zmodernizowany Kuzniecow NK-12MPM silników turbośmigłowych wraz z nowymi śmigłami AV-60T, redukującymi poziom wibracji o 50%. Na koniec usunięto tylną wieżyczkę. Pierwszy Tu-95MSM odbył swój dziewiczy lot 22 sierpnia 2020 r. W sierpniu 2021 r. podpisano nowy kontrakt na modernizację bombowców z rakietami strategicznymi Tu-95MSM do poziomu Tu-95MSM.

Historia operacyjna

Tu-95MS „ Kaługa ”, nazwany na cześć jednego z najstarszych rosyjskich miast

związek Radziecki

W szczególności wariant Tu-95RT był prawdziwą ikoną zimnej wojny, ponieważ wykonywał misje nadzoru morskiego i namierzania innych samolotów, okrętów nawodnych i łodzi podwodnych. Można go było rozpoznać po dużym wybrzuszeniu pod kadłubem , w którym podobno znajdowała się antena radaru używana do wyszukiwania i wykrywania statków nawodnych.

Seria jądrowych testów powierzchniowych została przeprowadzona przez Związek Radziecki na początku do połowy lat sześćdziesiątych. 30 października 1961 roku zmodyfikowany Tu-95 przeniósł i zrzucił urządzenie AN602 o nazwie Tsar Bomba , które było najpotężniejszym urządzeniem termojądrowym, jakie kiedykolwiek zdetonowano. Materiał wideo z tego konkretnego testu istnieje od czasu, gdy wydarzenie zostało sfilmowane w celach dokumentacyjnych. Na filmie widać specjalnie przystosowany samolot Tu-95V – pomalowany na biało przeciwodblaskowo na jego powierzchniach brzusznych – start z bombą, sceny lotu wewnątrz i na zewnątrz samolotu oraz detonacja. Bomba została przymocowana pod samolotem, który przenosił broń częściowo na zewnątrz, ponieważ nie można jej było przenosić w komorze bombowej standardowego Tu-95, podobnie jak wersja B.1 Special Avro Lancaster z dziesięcioma- tona „ bomby trzęsienia ziemi ” Wielkiego Szlema . Wraz z Car Bombą , Tu-95 okazał się wszechstronnym bombowcem, który dostarczyłby RDS-4 Tatyana (bomba rozszczepiająca o mocy czterdziestu dwóch kiloton), bomba termojądrowa RDS-6S , 2,9-megatonowa bomba termojądrowa RDS- 37 i 200-kilotonowa bomba RP-30-32.

Wczesne wersje tego bombowca nie zapewniały komfortu załogom. Mieli wilgotne i obskurne wnętrze, aw samolocie nie było ani toalety, ani kambuza. Chociaż warunki życia na bombowcu były niezadowalające, załogi często odbywały dwie 10-godzinne misje tygodniowo, aby zapewnić gotowość bojową. Dało to łącznie około 1200 godzin lotu rocznie.

Bombowiec miał najlepsze dostępne załogi ze względu na charakter swojej misji. Podejmowali się częstych misji w Arktyce, aby ćwiczyć uderzenia transpolarne przeciwko Stanom Zjednoczonym. W przeciwieństwie do swoich amerykańskich odpowiedników nigdy nie latali na swoich misjach z bronią jądrową. Utrudniało to ich gotowość do misji ze względu na fakt, że ostra amunicja musiała pochodzić ze specjalnych bunkrów w bazach i ładowana do samolotu z rowu serwisowego pod komorą bombową, co mogło zająć dwie godziny.

Podczas wojny o Falklandy samoloty Tu-95 przeprowadzały loty wywiadowcze wokół Wyspy Wniebowstąpienia .

Rosja

Tu-95H eskortowany przez samolot RAF Eurofighter Typhoon F.2 w 2008 roku nad północnym Atlantykiem

W 1992 roku nowo niepodległy Kazachstan rozpoczął zwrot do Federacji Rosyjskiej samolotów Tu-95 z 79 Dywizji Lotnictwa Ciężkich Bombowców z bazy lotniczej Dolon . Bombowce dołączyły do ​​bombowców znajdujących się już w bazie lotniczej Dalekowschodnia Ukrainka .

17 sierpnia 2007 r. prezydent Rosji Władimir Putin ogłosił, że Rosja wznawia wstrzymane w 1991 r. loty lotnictwa strategicznego, wysyłając swoje bombowce na patrole dalekiego zasięgu. Myśliwce NATO są często wysyłane w celu przechwytywania i eskortowania Tu-95 podczas wykonywania ich misji na obrzeżach przestrzeni powietrznej NATO, często w bliskiej odległości od siebie.

Tu-95MS w Bazie Sił Powietrznych Engelsa , 2006

Rosyjskie samoloty Tu-95 podobno wzięły udział w ćwiczeniach morskich u wybrzeży Francji i Hiszpanii w styczniu 2008 r. Wraz z bombowcami strategicznymi Tupolew Tu-22M3 „Backfire” i pokładowymi samolotami wczesnego ostrzegania Beriev A-50 „Mainstay”.

Podczas rosyjskich ćwiczeń wojskowych Stability 2008 w październiku 2008 r. samoloty Tu-95MS po raz pierwszy od 1984 r . wystrzeliły pociski manewrujące wystrzeliwane z powietrza. Duży zasięg pocisku manewrującego Kh-55 oznacza, że ​​Tu-95MS może ponownie służyć jako system broni strategicznej.

W lipcu 2010 roku dwa rosyjskie bombowce strategiczne Tu-95MS ustanowiły rekord świata w locie bez międzylądowania samolotu tej klasy, spędzając w powietrzu ponad 43 godziny. Bombowce przeleciały przez Atlantyk, Arktykę i Pacyfik oraz Morze Japońskie, pokonując łącznie ponad 30 000 km (19 000 mil) z czterema tankowaniami w powietrzu. Głównym zadaniem było sprawdzenie osiągów samolotu podczas tak długiego lotu, w szczególności monitorowanie pracy silników i innych układów.

17 listopada 2015 r. Tu-95 miały swój debiut bojowy, po raz pierwszy użyte w nalotach dalekiego zasięgu w ramach rosyjskiej interwencji wojskowej podczas wojny domowej w Syrii . W dniu 17 listopada 2016 w r . zmodernizowane bombowce strategiczne Tu- 95MS przeprowadziły pierwsze bojowe rozmieszczenie, wystrzeliwując pociski manewrujące Kh-101 na kilka pozycji bojowników Syrii.

5 grudnia 2017 roku dwa bombowce strategiczne Tu-95MS i dwa samoloty transportowe Ił-76MD po raz pierwszy wylądowały w bazie lotniczej Biak w Indonezji. Bombowce pokonały ponad 7000 km (4300 mil) z tankowaniem w powietrzu przed lądowaniem w bazie lotniczej. Podczas wizyty załogi Tu-95 przeprowadziły pierwsze loty patrolowe nad południowym Pacyfikiem, pozostając w powietrzu przez ponad osiem godzin.

Podobno bombowce Tu-95MS/MSM brały udział w inwazji na Ukrainę w początkowej fazie rosyjskiej inwazji na Ukrainę w 2022 r. 24 lutego 2022 r. Według źródeł ukraińskich 6 marca 2022 r. bombowce strategiczne Tu-95MS i Tu-160 wystrzelił osiem pocisków manewrujących, prawdopodobnie Kh-101, na międzynarodowe lotnisko Hawryszówka Winnica z obszaru Morza Czarnego . W dniu 26 czerwca 2022 r. rzecznik Sił Powietrznych Ukrainy Jurij Ihnat poinformował, że cztery do sześciu pocisków manewrujących Kh-101 zostało wystrzelonych przez bombowce strategiczne Tu-95MS i Tu-160 na Kijów z Morza Kaspijskiego . Podobno bombowce leciały z Astrachania .

W dniu 5 grudnia 2022 r. Zgłoszono eksplozje w dwóch rosyjskich bazach lotniczych: ta w Engels-2 podobno uszkodziła dwa Tu-95. Następnie w dniu 6 grudnia zdjęcia satelitarne pokazują, że jeden Tu-95MS BEAR-H zapalił się i musiał zostać pokryty pianą. Uszkodzony został również Tu-22. Atak przeprowadziły zmodernizowane Tu-141 .

Incydenty

  • 8 czerwca 2015 roku Tu-95 wypadł z pasa startowego w bazie bombowców Ukrainka i zapalił się podczas startu w dalekowschodnim rejonie Amuru. W rezultacie zginął jeden członek załogi.

Warianty

Tu-95K22 Bear-G z dużą kopułą do naprowadzania pocisków Kh-22
Tu-95 wykonuje przelot z Ił-78 i dwoma MiG-29, symulując tankowanie z powietrza podczas parady z okazji Dnia Zwycięstwa w Moskwie 9 maja 2008 r.
Tu-95RTs Bear D (numer drzwi 17) radzieckiego lotnictwa morskiego w locie w maju 1983 r.
Tupolew Tu-95LL
Tu-95/1
Pierwszy prototyp napędzany sprzężonymi silnikami turbośmigłowymi Kuzniecow 2TV-2F.
Tu-95/2
Drugi prototyp napędzany silnikami turbośmigłowymi Kuzniecow NK-12.
Tu-95
Podstawowy wariant bombowca strategicznego dalekiego zasięgu i jedyny model samolotu, który nigdy nie był wyposażony w dziobową sondę do tankowania. Znany NATO jako Bear-A.
Tu-95K
Eksperymentalna wersja do zrzutu samolotu odrzutowego MiG-19 SM-20.
Tu-95K22
Konwersje starszych bombowców Bear, przekonfigurowane do przenoszenia pocisków Raduga Kh-22 i wyposażone w nowoczesną awionikę. Znany NATO jako Bear-G.
Tu-95K/Tu-95KD
Przeznaczony do przenoszenia pocisków powietrze-ziemia Kh-20 . Samoloty Tu-95KD jako pierwsze zostały wyposażone w sondy nosowe. Znany NATO jako Bear-B.
Tu-95KM
Zmodyfikowane i ulepszone wersje Tu-95K, najbardziej znane ze swoich ulepszonych systemów rozpoznawczych. Te z kolei zostały przekształcone w konfigurację Bear-G. Znany NATO jako Bear-C.
Tu-95LAL
Eksperymentalny projekt samolotu o napędzie atomowym.
Tu-95M
Modyfikacja seryjnego Tu-95 z silnikami NK-12M. zbudowano 19.
Nośnik rakiet
Tu-95M-55 .
Tu-95MR
Bear-A zmodyfikowany do fotorekonesansu i wyprodukowany dla radzieckiego lotnictwa morskiego . Znany NATO jako Bear-E.
Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16
Całkowicie nowa platforma transportowa pocisków manewrujących oparta na płatowcu Tu-142 . Wariant ten stał się platformą startową pocisku manewrującego Raduga Kh-55 i wszedł do produkcji seryjnej w 1981 roku. Znany w NATO jako Bear-H i przez pewien czas nazywany przez armię amerykańską jako Tu-142 przed jego prawdziwe oznaczenie stało się znane. Obecnie modernizowany do przewozu Niewidzialne pociski manewrujące Kh-101/102 . Do kwietnia 2019 roku zmodernizowano 21 samolotów. W latach 2019-2020 do floty dołączyło 10 zmodernizowanych samolotów Tu-95MS. W 2021 roku dostarczono 4 samoloty.
Tu-95MS6
Zdolny do przenoszenia sześciu pocisków manewrujących Kh-55, Kh-55SM lub Kh-555 na wyrzutni obrotowej w komorze uzbrojenia samolotu. zbudowano 32.
Tu-95MS16
Wyposażony w cztery pylony pod spodem oprócz obrotowej wyrzutni w kadłubie, co daje maksymalne obciążenie 16 Kh-55 lub 14 Kh-55SM. zbudowano 56.
Tu-95MSM
Modernizacja bombowców „Tu-95MS16”, wyposażonych w nowy radar Novella-NV1.021, system wyświetlania informacji SOI-021, kompleks obrony powietrznej Meteor-NM2 oraz zmodernizowane silniki turbośmigłowe Kuzniecow NK-12MPM . Pierwszy lot zaplanowany na koniec 2019 roku.
Tu-95N
Wersja eksperymentalna do zrzutu samolotu RS z napędem strumieniowym.
Tu-95RT
Wariant podstawowej konfiguracji Bear-A, przeprojektowany do rozpoznania morskiego i namierzania celów, a także wywiadu elektronicznego do służby w radzieckim lotnictwie morskim . Znany NATO jako Bear-D.
Tu-95U
Wariant treningowy, zmodyfikowany z ocalałych Bear-As, ale teraz wszystkie zostały wycofane. Znany NATO jako Bear-T.
Tu-95V
Specjalny samolot transportowy do zrzucenia próbnego największej broni termojądrowej, jaką kiedykolwiek zaprojektowano, Car Bomby .
Tu-96
Prototyp międzykontynentalnego bombowca strategicznego dalekiego zasięgu na dużych wysokościach, zaprojektowany do wznoszenia się na wysokość 16 000–17 000 m (52 ​​000–56 000 stóp). Była to wysokogórska wersja samolotu Tupolew Tu-95 z wysokogórskimi silnikami turbośmigłowymi TV-16 i nowym skrzydłem o powiększonej powierzchni. W latach 1955–1956 przeprowadzono testy fabryczne samolotu z silnikami TV-12, które nie latają na dużych wysokościach.

Pochodne Tu-95

Tu-114
Samolot pochodny Tu-95.
Tu-116
Tu-95 wyposażony w kabiny pasażerskie jako zastawka podczas opracowywania Tu-114. 2 zostały przekształcone.
Tu-126
AEW&C pochodna Tu-114, sama wywodząca się z Tu-95.
Tu-142
Rozpoznanie morskie / walka z okrętami podwodnymi pochodna Tu-95. Znany NATO jako Bear-F.

Istniało kilka innych modyfikacji podstawowego płatowca Tu-95 / Tu-142, ale były one w dużej mierze nierozpoznane przez zachodni wywiad lub nigdy nie osiągnęły statusu operacyjnego w sowieckiej armii.

Operatorzy

Skład o zachodzie słońca Tu-95MS w Bazie Sił Powietrznych Engels w grudniu 2005 roku.
 Rosja

Byli operatorzy

 związek Radziecki
Tu-95 Nowogród Wielki
 Ukraina

Dane techniczne (Tu-95MS)

Tupolev Tu-95MS 3-view.svg
Prawy widok Tupolewa Tu-95MS

Dane z samolotów bojowych od 1945 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 6–7; pilot, drugi pilot, inżynier pokładowy, operator systemu łączności, nawigator, strzelec ogonowy, a czasem inny nawigator.
  • Długość: 46,2 m (151 stóp 7 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 50,1 m (164 stóp 4 cale)
  • Wysokość: 12,12 m (39 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 310 m 2 (3300 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 90 000 kg (198 416 funtów)
  • Masa całkowita: 171 000 kg (376 990 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 188 000 kg (414 469 funtów)
  • Silnik: 4 silniki turbośmigłowe Kuzniecow NK-12 15 000 KM (15 000 KM; 11 000 kW)
  • Śmigła: 8-łopatowe, przeciwbieżne, w pełni piórowe śmigła o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 925 kilometrów na godzinę (575 mph, 499 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 710 kilometrów na godzinę (440 mph, 380 PLN)
  • Zasięg: 15 000 km (9300 mil, 8100 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 13716 m (45000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 10 m/s (2000 stóp/min)
  • Obciążenie skrzydła: 606 kg/m2 ( 124 funty/stopę kwadratową)
  • Moc/masa : 0,235 kW/kg (0,143 KM/funt)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Tupolev_Tu-95&oldid=1144960224 ”