Kuzniecow NK-12

NK-12
NK-12M Silnik turbośmigłowy na Tu-95 na RIAT Fairford 1993
Typ	turbośmigłowy
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Biuro projektowe Kuzniecow
Pierwszy bieg	październik 1952
Główne zastosowania	Antonow An-22 Tupolew Tu-95 Tupolew Tu-114

Otwory wydechowe NK-12 w zewnętrznej gondoli na Tu-95

Kuzniecow NK-12 to radziecki silnik turbośmigłowy z lat 50., zaprojektowany przez biuro projektowe Kuzniecow . NK-12 napędza dwa duże czterołopatowe śmigła przeciwbieżne o średnicy 5,6 m (18 stóp) (NK-12MA) i 6,2 m (20 stóp) (NK-12MV). Jest to najpotężniejszy silnik turbośmigłowy wprowadzony do służby.

Projektowanie i rozwój

Projekt, który ostatecznie stał się samolotem turbośmigłowym NK-12, został opracowany po II wojnie światowej przez zespół radzieckich naukowców i deportowanych niemieckich inżynierów pod kierownictwem Ferdinanda Brandnera , który wcześniej pracował dla Junkersa ; biurem projektowym kierował główny inżynier Nikołaj D. Kuzniecow. W ten sposób projekt NK-12 wyewoluował z późnych wojennych niemieckich badań nad samolotem turbośmigłowym. Zaczęło się to od powojennego rozwoju wojennej konstrukcji samolotu turbośmigłowego Jumo 022, który miał rozwijać 6000 shp (4500 kW), o wadze 3000 kg (6600 funtów). Wysiłek kontynuowano z silnikiem o mocy 5000 shp (3700 kW) i wadze 1700 kg (3700 funtów), ukończonym do 1947 r. Ewolucja do silnika TV-12 12 000 shp (8900 kW) wymagała szerokiego zastosowania nowych opracowanych przez ZSRR stopów i została zakończona w 1951.

NK-12 to najpotężniejszy silnik turbośmigłowy, który wszedł do służby, wyprzedzając Europrop TP400 (w 2005 r.). Inny silnik o podobnej wielkości, Pratt & Whitney T57 o mocy odrzutowej 15 000 shp (11 000 kW) i ciągu odrzutowym 5 000 funtów siły (22 kN), pracował 3100 godzin, zanim został odwołany w 1957 r. NK-12 napędza bombowiec Tupolew Tu -95 i jego pochodne, takie jak morski samolot patrolowy Tu-142 i samolot pasażerski Tupolew Tu-114 (z NK-12MV), który nadal dzierży tytuł najszybszego samolotu śmigłowego na świecie pomimo wycofania się ze służby w 1991 roku. Napędzał również Antonow An-22 Antei (z NK-12MA), największy wówczas samolot na świecie, oraz kilka rodzajów desantowych jednostek desantowych, takich jak A -90 Orlyonok „ Ekranoplan ” .

Silnik ma 14-stopniową sprężarkę o przepływie osiowym, wytwarzającą stosunek ciśnień od 9:1 do 13:1 w zależności od wysokości, ze zmiennymi kierownicami wlotowymi i zaworami wydmuchowymi zapewniającymi działanie silnika . Zastosowany system spalania jest typu rurowego: każda rura płomieniowa jest zamontowana centralnie na dolnym wtryskiwaczu, który kończy się pierścieniowym obszarem wtórnym. Przeciwbieżne śmigła i sprężarka są napędzane przez pięciostopniową turbinę osiową. Przepływ masowy wynosi 65 kg (143 funtów) na sekundę.

Warianty

NК-12МV

Dane z Aleksandrowa

NK-12

12500 KM (9300 kW), początkowy model rozwojowy, używany w Tupolew Tu-95 i Tupolew Tu-116

NK-12M

12000 KM (8950 kW), używany w Tupolew Tu-114

NK-12MV

14795 KM (11033 kW), śmigła AV-60 o średnicy 5,6 m (18 stóp 4 cale; 560 cm; 220 cali), używane w Tupolew Tu-95 , Tupolew Tu-126 i Tupolew Tu-142

NK-12MA

15001 KM (11186 kW) Śmigła AV-90 o średnicy 6,2 m (20 stóp 4 cale; 620 cm; 244 cale), używane w Antonov An-22

NK-12MK

14795 KM (11033 kW), śmigła o średnicy 5,6 m (18 stóp 4 cale; 560 cm; 220 cali), zbudowane z materiałów odpornych na korozję, używane w A-90 Orlyonok NK-12MP 14795 KM (11033 kW) ,

wersja

zmodernizowana używany w Tupolew Tu-95 MS i Tupolew Tu-142 M

NK-12MPM

Ulepszona wersja NK-12MP, która rozwija większą moc, wytwarza połowę wibracji i jest połączona ze śmigłem Aerosila AV-60T; zastępuje silnik NK-12MP i śmigło AV-60K w Tupolewie Tu-95 MS

Aplikacje

Para Kuzniecowa NK-12MA zainstalowana na Antonowie An-22

• A-90 Orlionok
• Antonow An-22
• Tupolew Tu-95
• Tupolew Tu-114
• Tupolew Tu-116
• Tupolew Tu-126
• Tupolew Tu-142

Dane techniczne (NK-12MV)

Dane z silników lotniczych świata 1970, cywilne specyfikacje wału turbośmigłowego / silnika turbośmigłowego

Charakterystyka ogólna

• Typ: Silnik turbośmigłowy
• Długość: 6 m (20 stóp)
• Średnica: 1150 mm (45 cali)
• Sucha masa: 2900 kg (6400 funtów)

składniki

• Sprężarka: 14-stopniowy przepływ osiowy
• Komory spalania : 12 komór spalania
• Turbina : 5-stopniowa turbina osiowa
• Rodzaj paliwa: nafta lotnicza, taka jak JP-4 / specyfikacja radziecka. T-1 lub T-2
• Układ olejowy: Natrysk pod ciśnieniem 5,9 bara (85 psi)

Wydajność

• Maksymalna moc wyjściowa: 11 000 kW (15 000 shp) (odpowiednik) / 11 000 kW (14 750 shp) + 2,78 kN (625 funtów siły) przy 9250 obr./min
• Całkowity stosunek ciśnień : 13:1 przy 9250 obr./min
• Przepływ masowy powietrza: 65 kg/s (140 funtów/s) przy 9250 obr./min
• Temperatura wlotowa turbiny: 1250 K (980 °C)
• Jednostkowe zużycie paliwa : 0,219 kg / kWh (0,360 funta / (KM⋅h))
• Stosunek mocy do masy : 3,7 kW/kg (2,3 KM/funt)

Zobacz też

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Linki zewnętrzne

• ciad.ssau.ru - obraz
• airventure.de - Obraz, fińskie muzeum
• „Propfans: klasa ciągu > 10000 kgf: charakterystyka techniczna” . Aerosil . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2017 r.