Suchoj Su-25

Sukhoi Su-25 of the Russian Air Force landing at Vladivostok (8683076150).jpg
Su-25
Su-25 rosyjskich sił powietrznych
Rola Bliskie wsparcie lotnicze
Pochodzenie narodowe Związek Radziecki / Rosja / Gruzja
Grupa projektowa Suchoj
Zbudowane przez

TAM Management Tbilisi Aircraft Manufacturing Ulan-Ude Aviation Plant
Pierwszy lot 22 lutego 1975 ; 48 lat temu ( 22.02.1975 )
Wstęp 19 lipca 1981
Status Czynny
Użytkownicy główni



Rosyjskie Siły Powietrzne Ukraińskie Siły Powietrzne Koreańska Armia Ludowa Siły Powietrzne Peruwiańskie Siły Powietrzne Zobacz operatorów dla innych
Wytworzony 1978–2017
Numer zbudowany Ponad 1000
Warianty Suchoj Su-28

Sukhoi Su-25 Grach ( rosyjski : Грач ( wieża ) ; nazwa sprawozdawcza NATO : Frogfoot ) to poddźwiękowy , jednomiejscowy , dwusilnikowy samolot odrzutowy opracowany w Związku Radzieckim przez Suchoj . Został zaprojektowany w celu zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego dla sowieckich sił lądowych . Pierwszy prototyp odbył swój dziewiczy lot 22 lutego 1975 roku. Po testach samolot wszedł do środka produkcja seryjna w 1978 roku w Tbilisi w Gruzińskiej Socjalistycznej Republice Radzieckiej .

Wczesne warianty obejmowały dwumiejscowy samolot szkoleniowy Su-25UB , Su-25BM do holowania celów oraz Su-25K dla klientów eksportowych. Niektóre samoloty zostały zmodernizowane do standardu Su-25SM w 2012 roku. Su-25T i Su-25TM (znany również jako Su-39) były dalszymi udoskonaleniami, które nie były produkowane w znacznych ilościach. Su-25 i Su-34 były jedynymi opancerzonymi stałopłatami produkowanymi w 2007 roku. Su-25 są w służbie Rosji, innych krajów WNP członków i klientów eksportowych. Produkcja Su-25 zakończyła się w 2017 roku w Rosji i 2010 roku w Gruzji. Nadal podejmowane są próby wznowienia produkcji w Gruzji przy użyciu częściowo ukończonych płatowców, ale od czerwca 2022 r. Nie zgłoszono żadnych nowych dostaw.

Od wejścia do służby ponad 41 lat temu Su-25 brał udział w kilku konfliktach. Ten typ był mocno zaangażowany w wojnę radziecko-afgańską , latając w misjach przeciw powstańcom przeciwko afgańskim mudżahedinom . Irackie Siły Powietrzne użyły go przeciwko Iranowi podczas wojny iracko-irańskiej w latach 1980–88 . Większość egzemplarzy irackich została później zniszczona lub przewieziona samolotem do Iranu podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku . Gruzińskie Siły Powietrzne używały samolotów Su-25 podczas wojny abchaskiej w latach 1992-1993. Macedońskie Siły Powietrzne użyły Su-25 przeciwko albańskich powstańców w konflikcie macedońskim w 2001 roku , aw 2008 roku Gruzja i Rosja użyły Su-25 w wojnie rosyjsko-gruzińskiej . Państwa afrykańskie, w tym Wybrzeże Kości Słoniowej , Czad i Sudan , używały Su-25 w lokalnych powstaniach i wojnach domowych. Ostatnio Su-25 brał udział w rosyjskiej interwencji w wojnie domowej w Syrii , starciach wojny o Górski Karabach 2020 i 2022 Rosyjska inwazja na Ukrainę .

Rozwój

Na początku 1968 roku radzieckie Ministerstwo Obrony zdecydowało o opracowaniu specjalistycznego opancerzonego samolotu szturmowego szturmowik w celu zapewnienia bliskiego wsparcia powietrznego dla sowieckich sił lądowych . Pomysł stworzenia samolotu wsparcia naziemnego zrodził się po przeanalizowaniu doświadczeń lotnictwa szturmowego ( shturmovaya ) w latach czterdziestych, pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XX wieku. Radzieckie myśliwce-bombowce będące w służbie lub w fazie rozwoju w tym czasie ( Su-7 , Su-17 , MiG-21 i MiG-23 ) nie spełniały wymogów bliskiego wsparcia lotniczego armii. Brakowało im podstawowego pancerza chroniącego pilota i niezbędny sprzęt przed ostrzałem naziemnym i trafieniami pocisków, a ich duże prędkości lotu utrudniały pilotowi utrzymanie kontaktu wzrokowego z celem. Biorąc pod uwagę te problemy, Paweł Suchoj wraz z grupą czołowych specjalistów z Biura Projektowego Suchoj rozpoczął w stosunkowo krótkim czasie wstępne prace projektowe przy pomocy wiodących instytutów Ministerstwa Przemysłu Lotniczego i Ministerstwa Obrony .

Ten Su-25UB rosyjskich sił powietrznych to wersja dwumiejscowa przeznaczona zarówno do walki, jak i szkolenia.

radzieckie siły powietrzne ogłosiły konkurs na projekty nowego samolotu bliskiego wsparcia na polu bitwy. W konkursie brały udział biura projektowe Suchoj oraz biura projektowe Jakowlewa , Iljuszyna i Mikojana . Suchoj ukończył projekt „T-8” pod koniec 1968 r., a prace nad dwoma pierwszymi prototypami (T8-1 i T8-2) rozpoczął w styczniu 1972 r. T8-1, pierwszy zmontowany płatowiec, ukończono w dniu 9 maja 1974. Inne źródło podaje listopad 1974. Pierwszy lot wykonał jednak dopiero 22 lutego 1975, po długiej serii lotów próbnych Władimir Iljuszyn . Su-25 przewyższył swojego głównego konkurenta w zawodach sowieckich sił powietrznych, Iljuszyna Ił-102 , a produkcję seryjną zapowiedziało Ministerstwo Obrony.

Podczas faz prób w locie prototypów T8-1 i T8-2 kierownictwo Biura Projektowego Suchoj zaproponowało rozpoczęcie produkcji seryjnej Su-25 w Fabryce nr 31 w Tbilisi w Gruzińskiej Republice Radzieckiej , która o godz. w tym czasie była to główna baza produkcyjna dla trenera MiG-21 UM „Mongol-B”. Po negocjacjach i zakończeniu wszystkich etapów prób państwowych radzieckie Ministerstwo Produkcji Lotniczej zezwoliło na produkcję Su-25 w Tbilisi, umożliwiając rozpoczęcie produkcji seryjnej w 1978 roku.

Pod koniec lat 80. i na początku lat 90. pojawiło się kilka wariantów Su-25, w tym wersje zmodernizowane i warianty do zadań specjalistycznych. Najbardziej znaczącymi projektami były dwumiejscowy trener Su-25UB, wariant Su-25BM do holowania celu oraz Su-25T do misji przeciwpancernych. Ponadto prototyp Su-25KM został opracowany przez Gruzję we współpracy z izraelską firmą Elbit Systems w 2001 roku, ale jak dotąd wariant ten nie odniósł dużego sukcesu komercyjnego. Od 2007 roku Su-25 był jedynym nadal produkowanym samolotem opancerzonym.

Rosyjskie Siły Powietrzne , które obsługują największą liczbę samolotów Su-25, planowały modernizację starszych samolotów do wersji Su-25SM, ale braki w finansowaniu spowolniły postęp; na początku 2007 roku zmodyfikowano tylko siedem samolotów.

Projekt

Su-25 ma konwencjonalny układ aerodynamiczny z trapezowym skrzydłem zamontowanym na ramieniu oraz tradycyjnym statecznikiem i sterem . Do budowy płatowca użyto kilku metali : 60% aluminium , 19% stali , 13,5% tytanu , 2% stopu magnezu i 5,5% innych materiałów.

Su-25 w bazie lotniczej Kubinka

Wszystkie wersje Su-25 mają metalowe skrzydło wspornikowe , o umiarkowanym odchyleniu , dużym wydłużeniu i wyposażone w urządzenia do podnoszenia. Skrzydło składa się z dwóch sekcji wspornikowych przymocowanych do centralnej skrzyni skrętnej , tworzących jedną całość z kadłubem. Hamulce pneumatyczne są umieszczone w owiewkach na końcu każdego skrzydła. Każde skrzydło ma pięć twardych punktów do przenoszenia broni, z punktami mocowania zamontowanymi na nośnych żebrach i drzewcach. Każde skrzydło posiada również pięciosekcyjną listwę krawędziową natarcia , dwusekcyjną klapa i lotka .

Klapy mocowane są za pomocą stalowych suwaków i rolek, mocowanych do wsporników na tylnym dźwigarze. Trapezoidalne lotki znajdują się w pobliżu końcówek skrzydeł . Kadłub Su-25 ma przekrój elipsoidalny i jest konstrukcją półskorupową , naprężoną , ułożoną jako podłużny szkielet nośny złożony z podłużnic , belek i podłużnic, z poprzecznym zespołem nośnym wręgów. Jednoczęściowy poziomy statecznik poziomy mocowany jest do ramy nośnej w dwóch punktach mocowania.

Wczesne wersje Su-25 były wyposażone w dwa silniki turboodrzutowe R-95Sh bez dopalania , w przedziałach po obu stronach tylnego kadłuba. Silniki, podzespoły i otaczający kadłub są chłodzone powietrzem dostarczanym przez wloty zimnego powietrza na górze gondoli silnika. System drenażowy zbiera olej, pozostałości płynu hydraulicznego i paliwo z silników po locie lub po nieudanym uruchomieniu. Układy sterowania silnikiem umożliwiają niezależną pracę każdego silnika. Najnowsze wersje (Su-25T i TM) są wyposażone w ulepszony R-195 silniki.

Widok z przodu Su-25

Działko automatyczne znajduje się w przedziale pod kokpitem, zamontowane na belce nośnej przymocowanej do podłogi kokpitu i przedniej konstrukcji nośnej kadłuba. Nos jest wyposażony w charakterystyczne podwójne sondy Pitota i zawiasy w celu uzyskania dostępu serwisowego.

Kabina pilota

Kabina pilota

Pilot leci samolotem za pomocą środkowego drążka i lewych przepustnic . Pilot siedzi na Zvezda K-36 (podobnym do Suchoj Su-27 ) i ma standardowe przyrządy pokładowe . Z tyłu kokpitu znajduje się stalowy zagłówek o grubości sześciu milimetrów (0,24 cala), zamontowany na tylnej przegrodzie. Kokpit ma pancerną obudowę w kształcie wanny ze spawanych blach tytanowych , z portami tranzytowymi w ścianach. Szyny prowadzące do fotela wyrzutowego montowane są na tylnej ścianie kokpitu.

Zawiasy czaszy otwierają się w prawo, a pilot wchodzi po rozkładanej drabinie. Po wejściu do środka pilot siedzi nisko w kokpicie, chroniony przez zespół wanny, co powoduje, że kokpit jest ciasny. Widoczność z kokpitu jest ograniczona, co jest kompromisem dla lepszej ochrony pilota. Widoczność do tyłu jest słaba, a peryskop jest zamontowany na szczycie czaszy, aby to zrekompensować.

Składana drabinka wbudowana w lewy kadłub zapewnia dostęp zarówno do kokpitu, jak i na górę samolotu.

awionika

Podstawowy model Su-25 zawiera szereg kluczowych systemów awioniki . Nie ma naprowadzania telewizyjnego, ale zawiera charakterystyczny dalmierz laserowy montowany na nosie , który ma zapewniać laserowe wykrywanie celu. Do nawigacji używany jest radar dopplerowski DISS-7 ; Su-25 może latać w nocy, w warunkach meteorologicznych z widocznością i według wskazań przyrządów .

Su-25 często ma zainstalowane radia do komunikacji powietrze-ziemia i powietrze-powietrze, w tym transponder SO-69 identyfikujący przyjaciela lub wroga ( IFF ). Zestaw samoobrony samolotu obejmuje różne środki, takie jak flar i plew zdolne do wystrzelenia do 250 flar i plew dipolowych . Wrogie użycie radaru jest chronione przez radarowy odbiornik ostrzegawczy SPO-15 .

Hermetyczny przedział awioniki znajduje się za kokpitem i przed przednim zbiornikiem paliwa.

Nowsze modele Su-25TM i Su-25SM mają ulepszoną awionikę i zestaw uzbrojenia, co skutkuje lepszą przeżywalnością i zdolnościami bojowymi.

Historia operacyjna

Dalsze informacje: Historia operacyjna Suchoj Su-25

Wojna sowiecko-afgańska

Główny artykuł: Lista strat sowieckich samolotów podczas wojny radziecko-afgańskiej

Pierwszą jednostką Su-25 Sił Powietrznych ZSRR był 80 Pułk Lotnictwa Szturmowego, utworzony w lutym 1981 roku w bazie lotniczej Sitalcay w Azerbejdżańskiej Socjalistycznej Republice Radzieckiej . Pierwszych jedenaście samolotów przybyło do Sitalchay w maju 1981 r. Następnie w ramach pułku utworzono 200. Samodzielną Eskadrę Lotnictwa Szturmowego, która miała udać się do Afganistanu.

19 lipca 1981 r. 200. Samodzielna Eskadra Szturmowa została przeniesiona do bazy lotniczej Shindand w zachodnim Afganistanie , stając się pierwszą jednostką Su-25 wysłaną do tego kraju. Jego głównym zadaniem było przeprowadzanie nalotów na górskie pozycje wojskowe i obiekty kontrolowane przez afgańskich rebeliantów. Inną radziecką jednostką Su-25 był 368 Pułk Lotnictwa Szturmowego, który powstał 12 lipca 1984 r. W Żowtniewe na Ukrainie. Wkrótce został również przeniesiony na wschód, aby prowadzić operacje nad Afganistanem.

W trakcie wojny radziecko-afgańskiej Su-25 wystrzeliły 139 pocisków kierowanych wszystkich typów przeciwko pozycjom mudżahedinów . Średnio każdy samolot wykonywał 360 lotów bojowych rocznie, w sumie znacznie więcej niż jakikolwiek inny samolot bojowy w Afganistanie. Do końca wojny prawie 50 Su-25 zostało rozmieszczonych w afgańskich bazach lotniczych, wykonując łącznie 60 000 lotów bojowych. Od pierwszego rozmieszczenia w 1981 r. Do końca wojny w 1989 r. W operacjach bojowych zginęło 21–23 samolotów, z czego do dziewięciu zostało zniszczonych na ziemi podczas postoju.

Wojna irańsko-iracka

Su-25 brał również udział w walkach podczas wojny iracko-irańskiej w latach 1980–88. Pierwsze Su-25 zostały zamówione przez irackie siły powietrzne w 1987 roku i pod koniec wojny wykonały około 900 lotów bojowych, wykonując większość irackich misji powietrznych. Podczas najbardziej intensywnych walk w tej wojnie irackie samoloty Su-25 wykonywały do ​​15 lotów bojowych dziennie. W jednym zarejestrowanym incydencie iracki Su-25 został zestrzelony przez irański pocisk ziemia-powietrze Hawk , ale pilotowi udało się katapultować. Było to jedyne potwierdzone, udane irańskie zestrzelenie irackiego Su-25. Po wojnie Saddam Husajn udekorował wszystkich pilotów Su-25 irackich sił powietrznych najwyższymi odznaczeniami wojskowymi w kraju .

wojna w Zatoce

Iracki Su-25 zniszczony podczas operacji Pustynna Burza

Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku przewaga powietrzna sił koalicyjnych była tak duża, że ​​większość irackich Su-25 nie zdołała nawet wzbić się w powietrze. 25 stycznia 1991 r. Siedem samolotów Su-25 irackich sił powietrznych uciekło z Iraku i wylądowało w Iranie.

Wieczorem 6 lutego 1991 roku dwa myśliwce US Air Force F-15C Eagle z 53. Eskadry Myśliwców Taktycznych, operujące z bazy lotniczej Al Kharj w Arabii Saudyjskiej , przechwyciły parę irackich MiG-21 i parę Su-25. Wszystkie cztery irackie samoloty zostały zestrzelone, a oba Su-25 spadły na pustyni niedaleko granicy irackiej z Iranem. Była to jedyna walka powietrzna irackich Su-25 w tej wojnie.

Wojna abchaska

Rząd gruziński użył samolotów Su-25 w latach 1992–93 przeciwko abchaskim separatystom podczas pierwszej wojny abchaskiej . Su-25 gruzińskich sił powietrznych został zestrzelony nad Nizhnaya Eshera 4 lipca 1993 r. Przez MANPADS 9K34 Strela-3 . Kolejny gruziński Su-25 został zestrzelony 13 lipca 1993 r. Z MANPADS 9K32 Strela-2 , podczas gdy inny Su-25 został zestrzelony przez przyjacielski ogień przez ZU-23-2 4 lipca. Rosyjskie Siły Powietrzne również straciły Su-25 podczas wojny, samolot rozbił się z powodu błędu pilota podczas dostarczania CAS siłom abchaskim.

Pierwsza wojna czeczeńska

Główny artykuł: Pierwsza wojna czeczeńska

Rosyjskie Su-25 były używane podczas pierwszej wojny czeczeńskiej. Wraz z innymi zasobami powietrznymi rosyjskich sił powietrznych osiągnęli przewagę powietrzną dla sił rosyjskich. 29 listopada 1994 r., Atakując wszystkie cztery czeczeńskie bazy wojskowe, rosyjski Su-25 z 368 Pułku Lotnictwa Szturmowego (OShAP) zniszczył na ziemi do 266 czeczeńskich samolotów, w większości niezdatnych do lotu. Rozlokowane zasoby Sił Powietrznych wykonały około 9 000 lotów bojowych, z czego około 5300 to loty uderzeniowe podczas kampanii czeczeńskiej w latach 1994-1996. Rosyjska 4. Armia Powietrzna miała 140 Suchoj Su-17 Ms, Su-24 i Su-25 w strefie działań wojennych wspierane przez samolot A-50 AWACS. Zastosowaną amunicją były na ogół niekierowane rakiety S-5, S-8 i S-24, a także bomby FAB-250 i FAB-500, podczas gdy tylko 2,3% ataków wykorzystywało precyzyjnie kierowane pociski Kh-25 ML , KAB Inteligentne bomby -500L i KAB-500KR, gdy warunki pogodowe były odpowiednie. Siły rosyjskie nie były w stanie odpowiednio wykorzystać osiągniętej przewagi powietrznej z powodu przestarzałej taktyki powietrznej, która skupiała Siły Powietrzne na zadaniach bezużytecznych w tego typu wojnie, takich jak Combat Air Patrols. Rosyjskie straty powietrzne były niskie, ponieważ Czeczeni nie mieli zintegrowanej obrony powietrznej.

4 lutego 1995 r. Rosyjski Su-25 został zestrzelony przez ogień przeciwlotniczy ZSU-23-4 Shilka nad Belgatoi Gekhi, pięć kilometrów na południowy wschód od Groznego. Pilot, mjr Nikolay Bairov, wyrzucił się, ale zginął uderzając w ziemię, ponieważ jego spadochron nie otworzył się na czas. Inny Su-25 pilotowany przez ppłk Jewgienija Derkulskiego został uszkodzony przez ogień naziemny tego samego dnia, ale zdołał wylądować w Mozdok , gdzie samolot został naprawiony. 5 maja 1995 r. Inny rosyjski Su-25 został zestrzelony w pobliżu Serzhen-Yurt ogniem 12,7 mm podczas patrolu na małej wysokości. Zginął pilot płk Władimir Sarabejew.

4 kwietnia 1996 r. Kolejny Su-25 padł albo w wyniku pożaru ZU-23-2 podczas lotu zwiadowczego, albo podczas ataku na wioskę Goiskoje. Pilot, mjr Aleksander Matwienko, wyskoczył i został odzyskany przez przyjazny helikopter wracający do bazy lotniczej w Khankala w Groznym. W dniu 5 maja 1996 r. Dwumiejscowy Su-25UB został zestrzelony z 9K34 Strela-3 w pobliżu wioski Mairtup podczas zwiadu. W katastrofie zginęli obaj piloci, płk Igor Sviryidov i major Oleg Isayev. Był to czwarty zestrzelony Su-25 i piąty stracony rosyjski stałopłat od początku wojny w grudniu 1994 roku.

Druga wojna czeczeńska

Główne artykuły: Druga wojna czeczeńska i Lista strat rosyjskich samolotów w drugiej wojnie czeczeńskiej

Samoloty Su-25 rosyjskich sił powietrznych były szeroko stosowane podczas drugiej wojny czeczeńskiej, zwłaszcza w pierwszej fazie inwazji sił rosyjskich na samozwańczą Czeczeńską Republikę Iczkerii . Do siedmiu rosyjskich Su-25 zginęło, jeden w wyniku wrogiego ostrzału: 4 października 1999 r. Su-25 został zestrzelony przez MANPADS podczas misji rozpoznawczej nad wioską Tołstoj-Jurta, zabijając swojego pilota. Skrzydła samolotu postawiono na cokole na centralnym placu w Groznym.

Wojna etiopsko-erytrejska

Główny artykuł: Wojna etiopsko-erytrejska

Samoloty szturmowe Su-25 były używane przez Etiopskie Siły Powietrzne do atakowania celów w Erytrei . W dniu 15 maja 2000 r. Etiopski Su-25 został zestrzelony przez MiG-29 erytrejskich sił powietrznych , zabijając pilota.

Powstanie w 2001 roku w Republice Macedonii

Główny artykuł: powstanie w 2001 roku w Republice Macedonii

Su-25 były używane przez macedońskie siły powietrzne podczas konfliktu z albańskimi separatystami. Począwszy od 24 czerwca 2001 r., samolot wykonał wiele ataków na pozycje separatystów. Najbardziej udana operacja miała miejsce 10 sierpnia 2001 r. we wsi Raduša , kiedy myśliwce Su-25 zaatakowały albańskich bojowników, którzy w ciągu ostatnich dwóch dni zaatakowali i zabili 16 macedońskich żołnierzy.

Wojna w Darfurze

Główny artykuł: Wojna w Darfurze

Sudan użył Su-25 w atakach na cele rebeliantów i prawdopodobnie cywilów w Darfurze .

Starcia Wybrzeża Kości Słoniowej i Francji

Główne artykuły: Starcia francusko-Wybrzeża Kości Słoniowej w 2004 r. I pierwsza wojna domowa w Wybrzeżu Kości Słoniowej

Podczas wojny domowej w Wybrzeżu Kości Słoniowej samoloty Su-25 były używane przez siły rządowe do atakowania celów rebeliantów. W dniu 6 listopada 2004 r. Co najmniej jeden Suchoj Su-25 z Wybrzeża Kości Słoniowej zaatakował jednostkę francuskich sił pokojowych Jednorożca stacjonującą w Bouaké o godzinie 13:00, zabijając dziewięciu żołnierzy, amerykańskiego pracownika ds. Rozwoju i raniąc 37 żołnierzy. Wkrótce potem francuskie wojsko zemściło się, atakując bazę lotniczą w Jamusukro i zniszczyło siły powietrzne Wybrzeża Kości Słoniowej, poważnie uszkadzając dwa Su-25 odpowiedzialne za atak.

2008 Wojna rosyjsko-gruzińska

Główny artykuł: wojna rosyjsko-gruzińska
Rosyjski Su-25

W sierpniu 2008 roku Su-25 były używane zarówno przez Gruzję, jak i Rosję podczas wojny rosyjsko-gruzińskiej w 2008 roku . Samoloty Su-25 Gruzińskich Sił Powietrznych uczestniczyły w zapewnianiu wsparcia powietrznego wojskom podczas bitwy pod Cchinwali i przeprowadzały naloty bombowe na cele w Osetii Południowej . Rosyjskie samoloty Su-25 uderzyły w siły gruzińskie w Osetii Południowej i przeprowadziły naloty na cele w Gruzji. Rosyjskie wojsko oficjalnie potwierdziło utratę trzech samolotów Su-25 przez gruzińską obronę powietrzną, chociaż Moscow Defense Brief sugeruje cztery. Trzy rosyjskie samoloty zostały podobno zestrzelone przez Gruzin Jednostki obrony przeciwlotniczej Buk-M1 . Gruzińskie Su-25 mogły działać w nocy. Na początku sierpnia 2008 roku rosyjskie samoloty Su-25 zaatakowały Tbilisi Aircraft Manufacturing , w której produkowane są Su-25, zrzucając bomby na lotnisko fabryki.

Iranu

W dniu 1 listopada 2012 r. Dwa irańskie samoloty Su-25 wystrzeliły serie armat w kierunku drona USAF MQ-1 Predator 30 km (19 mil; 16 mil morskich) od wybrzeża Iranu. Irański rząd twierdzi, że dron naruszył jego przestrzeń powietrzną.

2014–2015 konflikt na Ukrainie

Główne artykuły: Prorosyjskie niepokoje na Ukrainie w 2014 roku i Lista strat ukraińskich samolotów podczas kryzysu ukraińskiego

Ukraińskie siły zbrojne rozmieszczały samoloty nad powstającymi regionami wschodnimi od wiosny 2014 r. 26 maja 2014 r. ukraińskie Su-25 wspierały śmigłowce Mi-24 podczas operacji wojskowej mającej na celu odzyskanie kontroli nad lotniskiem w Doniecku, podczas której Su-25 ostrzeliwały powietrze do rakiety naziemne. W dniu 2 lipca 2014 r. Jeden ukraiński Su-25 rozbił się z powodu usterki technicznej.

16 lipca 2014 r. Zestrzelono Su-25, a ukraińscy urzędnicy stwierdzili, że rosyjski MiG-29 zestrzelił go pociskiem R-27T . Rosja zaprzeczyła tym zarzutom.

donieckim na Ukrainie zestrzelono dwa samoloty Su-25 . Rzecznik Rady Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony Ukrainy powiedział, że samoloty zostały zestrzelone rakietami wystrzelonymi z Rosji.

29 sierpnia 2014 roku ukraiński Su-25 został zestrzelony przez prorosyjskich rebeliantów. Ukraińskie władze stwierdziły, że zestrzelenie było spowodowane rosyjskim pociskiem, nie wyjaśniając, czy mają na myśli rosyjski wyprodukowany, czy wystrzelony przez siły rosyjskie. Pilotowi udało się bezpiecznie katapultować. Tego samego dnia prorosyjscy rebelianci ogłosili zestrzelenie do czterech samolotów Su-25.

9 lutego 2015 r. siły prorosyjskie po raz pierwszy pośrednio potwierdziły, powołując się na ukraińskie media, użycie Su-25 przeciwko siłom ukraińskim podczas walk pod Debalcewem .

Ofensywa w północnym Iraku w 2014 roku

Główny artykuł: ofensywa w północnym Iraku (czerwiec 2014)

W dniu 29 czerwca 2014 r. Poinformowano, że Irak twierdził, że otrzymał pierwszą partię używanych Su-25 zamówionych z Rosji w celu walki z siłami Państwa Islamskiego . Źródło irackiego ministerstwa obrony twierdziło, że samolot będzie w służbie „w ciągu trzech do czterech dni”, pomimo faktu, że Irakijczycy potrzebują pomocy technicznej i części, aby je uruchomić, oraz faktu, że rosyjskie samoloty są niekompatybilne z irackimi samolotami inwentarz amerykańskiej produkcji Hellfire .

Siły Powietrzne Korpusu Strażników Rewolucji Islamskiej dostarczyły 1 lipca 2014 r. Siedem samolotów Su-25, z których większość stanowiły byłe samoloty irackie z wojny w Zatoce Perskiej. Szybko zostali zepchnięci do walki, przeprowadzając naloty już na początku sierpnia 2014 r., a następnie rozszerzając obszar działania.

Irackie samoloty Su-25 wykonały większość lotów bojowych przeciwko Państwu Islamskiemu, wykonując 3562 misje między czerwcem 2014 a grudniem 2017, kiedy to ISIS straciło kontrolę nad całym terytorium, które wcześniej kontrolowało w Iraku. Można to porównać do 514 lotów bojowych wykonanych przez iracką flotę myśliwców F-16IQ.

Interwencja wojskowa w Syrii

Główny artykuł: Interwencja wojskowa przeciwko ISIL

We wrześniu 2015 roku poinformowano, że co najmniej tuzin samolotów Su-25 zostało rozmieszczonych przez Rosję na lotnisku w pobliżu Latakii w Syrii w celu wsparcia tamtejszych sił rosyjskich biorących udział w syryjskiej ofensywie przeciwko ISIL . W dniu 2 października 2015 r. Rosyjskie samoloty szturmowe Su-24M i Su-25 zniszczyły stanowisko dowodzenia ISIL w prowincji Idlib, a samoloty Su-34 i Su-25 zniszczyły ufortyfikowany bunkier ISIL w prowincji Hama. [ potrzebne źródło ] Do 15 marca 2016 r., Wraz ze zmniejszeniem rosyjskiej obecności w Syrii, rosyjskie Su-25 wykonały ponad 1600 lotów bojowych w Syrii, zrzucając 6000 bomb.

W dniu 3 lutego 2018 r. Rosyjski Su-25 został zestrzelony nad Idlibem przez bojowników rebeliantów, którzy użyli MANPADS . Syryjski bojownik powiedział, że pilot Roman Filipov wyskoczył bezpiecznie, ale zabił się granatem, aby uniknąć schwytania.

2020 Wojna o Górski Karabach

Główny artykuł: Wojna o Górski Karabach 2020

W dniu 29 września 2020 r. Ministerstwo Obrony Armenii stwierdziło, że Su-25 Sił Powietrznych Armenii został zestrzelony przez F-16 Sił Powietrznych Turcji , zabijając pilota. Jednak Turcja zaprzeczyła zarzutowi.

W dniu 4 października 2020 r. Samolot Su-25 sił powietrznych Azerbejdżanu został zestrzelony przez siły ormiańskie, prawdopodobnie przez 9K33 Osa , celując w pozycje ormiańskie w Fuzuli. Pilot płk Zaur Nudiraliyev zginął w katastrofie. Urzędnicy azerbejdżańscy uznali stratę w grudniu 2020 r., Ujawniając jednocześnie, że główna rola lotnictwa załogowego była ukrywana podczas aktywnej fazy konfliktu z ponad 600 nalotami lotnictwa załogowego od 27 września 2020 r. Do 9 listopada 2020 r. Flotą Su-25, któremu powierzono między innymi krytyczną rolę w tłumieniu i niszczeniu obrony powietrznej wroga.

2022 Rosyjska inwazja na Ukrainę

Główne artykuły: Rosyjska inwazja na Ukrainę 2022 i Lista strat samolotów podczas wojny rosyjsko-ukraińskiej

rosyjski serwis

24 lutego 2022 r. Rosja zgłosiła utratę Su-25 z powodu „błędu pilota”. 1 marca nad Ukrainą zaginął rosyjski Su-25SM pilotowany przez Rusłana Rudniewa. Następnego dnia w Makarowie na Ukrainie zestrzelony został kolejny rosyjski Su-25SM o numerze rejestracyjnym RF-91961 - Red 07. 4 marca dwa rosyjskie Su-25SM, pierwszy o numerze rejestracyjnym RF-93026 , zaginęły nad Wołnowachą na Ukrainie. Drugi, o znaku wywoławczym Red 04 , zaginął wraz z pilotem. Zdjęcia wraków samolotów pojawiły się w mediach społecznościowych. 7 marca samolot szturmowy Su-25 pilotowany przez rosyjskiego pilota Olega Czerwowa zaginął podczas misji bojowej na Ukrainie. W dniu 10 marca jeden Su-25 z numerem rejestracyjnym RF-91969 został zestrzelony pod Kijowem, a pilot zginął. 14 marca rosyjski Su-25 został uszkodzony przez ogień wroga, prawdopodobnie MANPAD-y, ale udało mu się wrócić do bazy. 24 maja Ukraina twierdziła, że ​​​​zestrzeliła emerytowanego generała Kanamata Botaszewa na Su-25 za pomocą pocisku Stinger. Nie wiadomo, czy był w służbie, czy jako prywatny wykonawca wojskowy. 27 maja Ukraina twierdziła, że ​​zestrzeliła emerytowanego rosyjskiego pilota pułkownika Nikołaja Markowa, który podobno leciał samolotem Su-25 nad regionem ługańskim.

obsługa ukraińska

Ukraińskie Siły Powietrzne obsługują również samoloty Su-25. 26 lutego 2022 r. Zginęły trzy samoloty Su-25 z 299. Brygady Lotnictwa Taktycznego . „Niebieski 19” i „Niebieski 30” zostały zestrzelone nad regionem Chersoniu. Piloci zostali uznani za zmarłych. Opublikowano zdjęcia wraków dwóch ukraińskich samolotów. Trzeci samolot z 299. zaginął, ale pilot Andriej Maksinow został schwytany przez siły rosyjskie. Ukraińskie media potwierdziły, że pilot był Ukraińcem. Następnego dnia inny Su-25, „Niebieski 39”, pilotowany przez Giennadija Matulyaka, został zestrzelony w pobliżu Hlibivki Wyszgorod w obwodzie kijowskim. 2 marca jeden Su-25 z 299. Brygada Lotnictwa Taktycznego pilotowana przez Ołeksandra Korpana zaginęła nad Starokostiantynowem w obwodzie chmielnickim. 10 marca jeden Su-25, „Niebieski 31” został zestrzelony w pobliżu Nowej Kachowki w Chersoniu. 14 marca kolejny Su-25 został zestrzelony przez siły rosyjskie w Wołnowacha , obwód Donbasu. Pilot Roman Wasyliuk został schwytany przez siły rosyjskie, a następnie zwolniony 24 kwietnia w ramach rosyjsko-ukraińskiej wymiany jeńców. 22 marca na filmie zarejestrowano ciężko uszkodzony w walce ukraiński Su-25. 15 kwietnia ukraiński Su-25 został podobno zestrzelony przez siły rosyjskie w Izyum. Zestrzelenie samolotu zarejestrowała kamera wojskowa w trybie termograficznym. Pilot, kapitan Jegor Serediuk, został zabity w pobliżu Izyum 15 kwietnia. Serediuk został odznaczony Bohatera Ukrainy . 14 maja Su-25 z 299 Brygady Lotnictwa Taktycznego pilotowany przez kpt. Huliaipole , obwód zaporoski i pilot zabity.

Warianty

Su-25

Radziecki Su-25 w locie

Podstawowa wersja samolotu została wyprodukowana w Fabryce 31 w Tbilisi w Gruzińskiej Republice Sowieckiej . W latach 1978-1989 w Gruzji wyprodukowano 582 jednomiejscowe Su-25, nie licząc samolotów wyprodukowanych w ramach programu eksportowego Su-25K. Ten wariant samolotu stanowi trzon floty Su-25 rosyjskich sił powietrznych, obecnie największej na świecie. Samolot doświadczył szeregu wypadków w służbie operacyjnej spowodowanych awariami systemu przypisywanymi salwie z broni. W następstwie tych incydentów zakazano używania głównego uzbrojenia, rakiety S-24 kal. 240 mm. W jego miejsce tzw Podstawowym uzbrojeniem stała się bomba odłamkowo-burząca ogólnego przeznaczenia FAB-500 o masie 500 kg (1100 funtów).

Su-25K

Podstawowy model Su-25 posłużył jako podstawa komercyjnego wariantu eksportowego, znanego jako Su-25K ( Komercheskiy ). Model ten był również produkowany w Fabryce 31 w Tbilisi w Gruzji. Samolot różnił się od wersji radzieckiego lotnictwa kilkoma drobnymi szczegółami dotyczącymi wyposażenia wewnętrznego. Łącznie w latach 1984-1989 zbudowano 180 samolotów Su-25K.

Su-25UB

Samolot szkolno-treningowy Su-25UB ( Uchebno-Boyevoy ) powstał w 1977 roku. Pierwszy prototyp, nazwany „T-8UB-1”, został wprowadzony na rynek w lipcu 1985 roku, a jego dziewiczy lot odbył się na fabrycznym lotnisku Ułan- Ude w dniu 12 sierpnia tamtego roku. Do końca 1986 roku w Ułan-Ude wyprodukowano 25 samolotów Su-25UB, zanim dwumiejscowy samolot przeszedł testy państwowe i został oficjalnie dopuszczony do służby w radzieckich siłach powietrznych. [ wymagane wyjaśnienie ]

Był przeznaczony do lotów szkoleniowych i ewaluacyjnych pilotów w służbie czynnej oraz do szkolenia podchorążych pilotów w szkołach latania Sił Powietrznych ZSRR . Osiągi nie różniły się zasadniczo od osiągów samochodu jednomiejscowego. Urządzenia nawigacyjne, bojowe, celownicze i systemy kontroli uzbrojenia dwumiejscowego pojazdu umożliwiły wykorzystanie go zarówno do rutynowych misji szkoleniowych, jak i do szkolenia z bronią.

Su-25UBK

Bułgarski Su-25UBK na starcie

W latach 1986-1989, równolegle z budową głównego wariantu szkolno-bojowego Su-25UB, zakłady w Ułan-Ude produkowały tzw. z podobnymi modyfikacjami do tego statku powietrznego.

Su-25UBM

Su-25UBM to wariant dwumiejscowy, który może być używany jako szkoleniowiec operacyjny, ale ma również zdolności bojowe i może być używany do rozpoznania, wyznaczania celów i kontroli w powietrzu. Jego pierwszy lot odbył się 6 grudnia 2008 r., A certyfikat uzyskał w grudniu 2010 r. Później wejdzie do użytku operacyjnego w rosyjskich siłach powietrznych. Wariant ma na pokładzie radar Phazotron NIIR Kopyo i sprzęt Bars-2. Uważa się, że zasięg Su-25UBM wynosi 1300 km (810 mil) i może mieć ochronę przed pociskami kierowanymi na podczerwień (IRGM), co jest minimalnym wymaganiem na dzisiejszych polach bitew, na których mnożą się IRGM.

Su-25UTG

Samolot szkolno-treningowy Su-25UTG w bazie lotniczej Novofedorovka

Su-25UTG ( Uchebno-Trenirovochnyy s Gakom ) to wariant Su-25UB przeznaczony do szkolenia pilotów startów i lądowań na lądowym symulowanym pokładzie lotniskowca, z nachyloną sekcją skoczni i linami zabezpieczającymi . Pierwszy odbył się we wrześniu 1988 roku i wyprodukowano około 10 egzemplarzy. Około połowa pozostała w służbie rosyjskiej po 1991 roku; były używane na jedynym rosyjskim lotniskowcu Admirał Kuzniecow . Ta niewielka liczba samolotów była niewystarczająca, aby zaspokoić potrzeby szkoleniowe rosyjskiej grupy lotniczej, więc pewna liczba Su-25UB została przerobiona na Su-25UTG. Samoloty te wyróżniają się alternatywnym oznaczeniem Su-25UBP ( Uchebno-Boyevoy Palubny ) - przymiotnik palubnyy oznaczający „pokład”, wskazujący, że samoloty te pełnią funkcję morską. Od 2007 roku około 10 z tych samolotów było eksploatowanych w rosyjskiej marynarce wojennej w ramach 279 Pułku Lotnictwa Marynarki Wojennej Floty Północnej . W 2021 roku samoloty Su-25 zostały również zgłoszone w 100. Samodzielnym Okrętowym Pułku Lotnictwa Myśliwskiego tej samej floty.

Su-25BM

Su-25BM ( Buksirovshchik Misheney ) to wariant Su-25 do holowania celu, którego rozwój rozpoczął się w 1986 roku. Prototyp, oznaczony jako T-8BM1, po raz pierwszy z powodzeniem odbył lot 22 marca 1990 roku w Tbilisi . Po zakończeniu fazy testów samolot został wprowadzony do produkcji.

Wieża docelowa Su-25BM została zaprojektowana w celu zapewnienia holowanych obiektów docelowych do szkolenia sił lądowych i personelu marynarki wojennej w systemach rakietowych ziemia-powietrze lub morskich ziemia-powietrze. Jest napędzany silnikiem R-195 i wyposażony w system nawigacji dalekiego zasięgu RSDN-10 , analog zachodniego systemu LORAN .

Su-25T

Su-25T ( Tankowy ) to dedykowana wersja przeciwpancerna , która przeszła testy bojowe i odniosła znaczący sukces w Czeczenii . Konstrukcja samolotu jest podobna do Su-25UB. Wariant został przerobiony na jednomiejscowy, a tylne siedzenie zastąpiono dodatkową awioniką. Ma zdolność atakowania w każdych warunkach pogodowych i nocnych. Oprócz pełnego arsenału broni standardowego Su-25, Su-25T może wykorzystywać bombę naprowadzaną telewizyjnie KAB-500Kr i półaktywną naprowadzaną laserowo bombę Kh-25ML. W powiększonym nosie mieści się Shkval telewizją optyczną i systemem celowniczym z dalmierzem laserowym Prichal i desygnatorem celu. Może również przenosić naprowadzane laserowo pociski rakietowe Vikhr , które są jego głównym uzbrojeniem przeciwpancernym. W przypadku operacji nocnych pod kadłubem można przewozić słabo oświetlony system kapsuł TV Merkuriy . Trzy prototypy Su-25T zbudowano w latach 1983–86, a 8 samolotów produkcyjnych zbudowano w 1990 r. Wraz z wprowadzeniem ostatecznego programu modernizacji rosyjskich sił powietrznych Su-25, w postaci Stroyevoy Modernizirovannyi, program Su-25T został oficjalnie anulowany w 2000.

Su-25TM (Su-39)

Rosyjski Su-25TM został zbudowany w małych ilościach. Przenosi (od czubka do kadłuba) R-73 , R-77 , 8× Vikhr , Kh-29T , Kh-58 . Poniżej widać białą kopułę kontenera radaru Kopyo , a obok samolotu leżą dwa zasobniki Omul ECM.

Su-25T drugiej generacji, Su-25TM (oznaczony również jako Su-39 ), został opracowany z ulepszonymi systemami nawigacji i ataku oraz lepszą przeżywalnością. Zachowując wbudowany Shkval z Su-25T, może przenosić radar Kopyo (ros. „Włócznia”) w kontenerze pod kadłubem, który służy do zwalczania celów powietrznych (pociskami RVV-AE / R-77) oraz jako statki (z pociskami przeciwokrętowymi Kh-31 i Kh-35). Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymały od 2008 roku 8 samolotów. Niektóre z ulepszonych systemów awioniki zaprojektowanych dla wariantów T i TM zostały uwzględnione w Su -25SM , tymczasowa modernizacja operacyjnego Su-25 rosyjskich sił powietrznych w celu poprawy przeżywalności i zdolności bojowych. Su-25TM, jako kompleksowy program modernizacji, został zastąpiony „niedrogim” programem Su-25SM.

Su-25SM

Suchoj Su-25SM podczas obchodów 100-lecia rosyjskich sił powietrznych

Su-25SM ( Stroyevoy Modernizirovannyi ) to „niedrogi” program modernizacji Su-25, opracowany przez rosyjskie siły powietrzne w 2000 roku. Program wywodzi się z prób modernizacji Su-25T i Su-25TM, które zostały ocenione i oznaczone jako zbyt wyrafinowane i drogie. Modernizacja SM obejmuje ulepszenia awioniki i remont płatowca, aby wydłużyć żywotność Frogfoota nawet o 500 godzin lotu lub 5 lat.

Całkowicie nowy zestaw nawigacyjno-atakowy PRnK-25SM „Bars” Su-25SM jest zbudowany wokół cyfrowego systemu komputerowego BTsVM-90, pierwotnie planowanego na potrzeby programu modernizacji Su-25TM. Precyzja nawigacji i ataku zapewniana przez nowy zestaw jest trzykrotnie lepsza niż w przypadku podstawowego Su-25 i według doniesień mieści się w odległości 15 m (49 stóp) przy użyciu korekcji satelitarnej i 200 m (660 stóp) bez niej.

Dodano nowy wyświetlacz Head-Up KA1-1-01 (HUD), który zapewnia między innymi dwukrotnie większe pole widzenia niż oryginalny celownik elektrooptyczny ASP-17BTs-8. Inne systemy i komponenty włączone podczas aktualizacji obejmują wyświetlacz wielofunkcyjny (MFD), pomoc w nawigacji krótkiego zasięgu RSBN-85 (SHORAN), automatyczny namierzacz kierunku ARK-35-1 (ADF), A-737-01 GPS/GLONASS Odbiornik, rejestrator danych lotu Karat-B-25 (FDR), system nagrywania wideo Berkut-1 (VRS), radio komunikacyjne Banker-2 UHF / VHF, transponder SO-96 i odbiornik radarowy „Pastel” L150 (RWR).

Silniki R-95sh zostały wyremontowane i zmodyfikowane z zainstalowanym systemem przeciwprzepięciowym. System ma na celu poprawę odporności silnika na zasysane proszki i gazy podczas strzelania salwami armatnimi i rakietowymi.

Połączenie regenerowanego i nowego sprzętu, ze zwiększoną automatyzacją i możliwościami autotestu, pozwoliło na zmniejszenie czynności konserwacyjnych przed i po locie o około 25 do 30%. Całkowita oszczędność masy wynosi około 300 kg (660 funtów).

Zestaw uzbrojenia Su-25SM został rozszerzony o bardzo zwrotne pociski powietrze-powietrze Vympel R-73 (choć bez nahełmowego naprowadzania i tylko w tradycyjnym trybie naprowadzania wzdłużnego) oraz rakiety S-13T 130 mm (przenoszone w pięcionabojowe zasobniki B-13) z głowicami odłamkowymi i przeciwpancernymi. Co więcej, profile użycia broni Kh-25 ML i Kh-29 L zostały znacznie ulepszone, umożliwiając realizację niektórych złożonych scenariuszy wystrzeliwania pocisków, takich jak: wystrzelenie dwóch kolejnych pocisków do dwóch różnych celów w jednym przejściu. GSz -30-2 działko automatyczne (magazyn 250 naboi) otrzymało trzy nowe tryby zmniejszonej szybkostrzelności: 750, 375 i 188 pocisków na minutę. Su-25SM otrzymał również nowe pylony podskrzydłowe BD3-25.

Oczekuje się, że ostateczny program zamówień obejmie od 100 do 130 zestawów, obejmujących od 60 do 70 procent aktywnej floty jednomiejscowych Sił Powietrznych Rosji, eksploatowanej na początku XXI wieku. 21 lutego 2012 r. Rzecznik Sił Powietrznych płk Vladimir Drik powiedział, że Rosja będzie kontynuować modernizację swoich samolotów szturmowych Su-25 do wersji Su-25SM, która ma znacznie lepszą przeżywalność i skuteczność bojową. Rosyjskie Siły Powietrzne miały wówczas w służbie ponad 30 Su-25SM i planują zmodernizować około 80 Su-25 do 2020 r., powiedział Drik. Do marca 2013 roku ponad 60 samolotów ma zostać zmodernizowanych. W lutym 2013 roku do południowej bazy Sił Powietrznych, gdzie prowadzone jest szkolenie operacyjne, dostarczono dziesięć nowych Su-25SM. W latach 2005-2015 zmodernizowano ponad 80 samolotów.

Od początku 2014 roku 368 Pułk Lotnictwa Szturmowego 4. Armii Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej w Budionnowsku otrzymuje zaawansowane Su-25SM (prawdopodobnie 16 samolotów). Dziewięć kolejnych zostało dostarczonych w 2018 r., osiem kolejnych na początku 2019 r., cztery kolejne na początku 2020 r. oraz jeszcze jeden na początku 2021 r.

Od 2018 roku Siły Powietrzne [VKS] otrzymują samoloty Su-25SM3, a do czerwca 2019 roku dostarczono już łącznie 25 samolotów. które mają raczej przestarzały laserowy wskaźnik celu Klen-PS w nosie, Su-25SM3 został zmodernizowany o nowy moduł nosowy elektrooptyki SOLT-25. SOLT-25 zapewnia 16-krotny zoom i jest wyposażony w dalmierz laserowy i wskaźnik celu, kamerę termowizyjną, kanały telewizyjne oraz możliwość śledzenia ruchomych celów w każdych warunkach pogodowych w odległości do 8 km. Ponadto Su-25SM3 jest dostarczany z zestawem ochronnym Vitebsk-25, który integruje zestaw ultrafioletowych czujników ostrzegających o zbliżaniu się pocisków Zakhvat skierowanych do przodu i do tyłu, radarowy system naprowadzania i ostrzegania L-150-16M Pastel, dwa UV-26M 50 mm dozowniki plew i para kapsuł zakłócających radar L-370-3S montowanych na skrzydłach. Ponadto Su-25SM3 został zmodernizowany o nowy system celowniczo-nawigacyjny PrNK-25SM-1 Bars oraz system łączności KSS-25 z anteną Banker-8-TM-1.

W wyniku doświadczeń bojowych w Syrii Su-25SM3 został wyposażony w pomoce nawigacyjne i bombowe SVP-24 poprawiające celność bomb niekierowanych.

Su-25KM

Su-25KM ( Komercheski , zmodernizowany ), nazywany „Skorpionem”, to program modernizacji Su-25 ogłoszony na początku 2001 roku przez pierwotnego producenta, Tbilisi Aircraft Manufacturing w Gruzji, we współpracy z Elbit Systems z Izraela. Prototypowy samolot odbył swój dziewiczy lot 18 kwietnia 2001 r. W Tbilisi w pełnych oznaczeniach Gruzińskich Sił Powietrznych . Samolot wykorzystuje standardowy płatowiec Su-25, wzbogacony o zaawansowaną awionikę, w tym szklany kokpit , generator map cyfrowych , wyświetlacz montowany na hełmie , skomputeryzowany system uzbrojenia, pełne możliwości wstępnego planowania misji i w pełni redundantne tryby tworzenia kopii zapasowych. Ulepszenia wydajności obejmują bardzo dokładny system nawigacji, precyzyjne systemy dostarczania broni, działanie w każdych warunkach pogodowych i dzień/noc, z NATO , najnowocześniejsze funkcje bezpieczeństwa i przeżywalności oraz zaawansowane możliwości odprawy na pokładzie zgodne z wymogami międzynarodowymi. Ma możliwość używania izraelskich bomb naprowadzanych na podczerwień Opher i bomb naprowadzanych laserem Lizard, a także naprowadzanego na podczerwień Vympel R-73 .

Su-28

Niebojowy samolot szkoleniowy Suchoj Su-28

Suchoj Su-28 (oznaczony również jako Su-25UT – Uchebno-Trenirovochnyy ) to zaawansowany podstawowy odrzutowiec szkolno-treningowy, zbudowany na bazie Su-25UB jako prywatna inicjatywa Biura Projektowego Suchoj. Su-28 to lekki samolot zaprojektowany w celu zastąpienia czechosłowackiego Aero L-39 Albatros . W przeciwieństwie do podstawowego Su-25UB, brakuje mu systemu sterowania uzbrojeniem, wbudowanego działa, twardych punktów uzbrojenia i opancerzenia silnika.

Inny

  • Su-25R ( Razvedchik ) – taktyczny wariant rozpoznawczy zaprojektowany w 1978 roku, ale nigdy nie zbudowany.
  • Su-25U3 ( Uchebnyy 3-myestny ) – znany również jako „rosyjska trojka”, był trzymiejscowym podstawowym samolotem szkolno-treningowym. Projekt został zawieszony w 1991 roku z powodu braku funduszy.
  • Su-25U ( Uchebnyy ) – szkolna odmiana Su-25 produkowana w Gruzji w latach 1996-1998. W sumie zbudowano trzy samoloty, wszystkie dla Gruzińskich Sił Powietrznych.
  • Su-25M1/Su-25UBM1 – samoloty Su-25 i Su-25UB zmodernizowane przez ukraińską firmę MiGremont dla Sił Powietrznych Ukrainy . Dziesięć zmodernizowanych od 2013 roku (siedem jednomiejscowych i trzech trenerów). Ulepszenia obejmują nowy odbiornik GPS , nowe radio, dokładniejsze podawanie broni dzięki nowemu celownikowi oraz nowy cyfrowy rejestrator parametrów lotu . Dodatkowo zmodernizowane samoloty mogą używać rakiet S-13 .
  • Ge-31 to trwający gruziński program Tbilisi Aircraft Manufacturing mający na celu wyprodukowanie odnowionej wersji Su-25 bez rosyjskich komponentów i części.
  • T-12 („Shturmovik-90”) – proponowany następca Su-25. Wykorzystałby podwójny kadłub z dwoma kokpitami; jeden miałby przewozić pilota, który również obsługiwałby radar samolotu, podczas gdy drugi obsługiwałby uzbrojenie samolotu i kierowanie ogniem. Projekt T-12 obejmował również skrzydło pochylone do przodu i ogon w kształcie litery V.

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów Suchoj Su-25

Godne uwagi wypadki

Zobacz też: Listy wypadków i incydentów z udziałem wojskowych statków powietrznych

Su-25 brał udział w następujących godnych uwagi wypadkach lotniczych .

  • Su-25K Sił Powietrznych Demokratycznej Republiki Konga zniknął w grudniu 2006 roku podczas rutynowej operacji zmiany bazy i nigdy nie znaleziono żadnego wraku.
  • Inny kongijski Su-25K rozbił się 30 czerwca 2007 r. podczas pokazu Dnia Niepodległości w pobliżu miasta Kisangani , zabijając pilota. Ze wstępnych ustaleń wynika, że ​​przyczyną wypadku była awaria silnika.
  • Su-25 rosyjskich sił powietrznych eksplodował w powietrzu 20 marca 2008 r. podczas ćwiczeń strzeleckich nad Krajem Nadmorskim , 143 km (89 mil) od Władywostoku , zabijając pilota. Dalsze badania wykazały, że samolot został zestrzelony przez pocisk przypadkowo wystrzelony przez skrzydłowego. Po wypadku wszystkie rosyjskie Su-25 zostały uziemione do czasu zakończenia śledztwa. [ potrzebne źródło ]

Dane techniczne (Su-25/Su-25K, późna produkcja)

Legenda
  • 1: działo SPM-17A
  • 2: Hamulce pneumatyczne
  • 3: Elektroniczne środki zaradcze
  • 4: Stacja laserowa Maple-PS
  • 5: Awionika
  • 6: System identyfikacji przyjaciela lub wroga
  • 7: Rurka Pitota
  • 8: Spadochron hamujący
  • 9: Zbiorniki paliwa
  • 10: Podwozie główne
  • 11: Fotel wyrzutowy K-36L
  • 12: Szkło kuloodporne
  • 13: Peryskop
  • 14: Silnik turboodrzutowy
  • 15: Wlot powietrza
  • 16: System nawigacji bliskiego zasięgu RSBN
  • 17: PA-7 Rurka Pitota
  • 18: Przednie podwozie
  • 19: Baldachim
  • 20: Celownik TSA-17
  • 21: Drabina na zawiasach
  • 22: Longeron
  • 23: Klapy
  • 24: Listwy krawędzi czołowej
  • 25: Usterka, w tym ster
  • 26: Lotki
  • 27: Środki zaradcze na podczerwień ASO-2V
  • 28: Odbiornik ostrzeżeń radarowych SPO-15
  • 29: Klapy ogonowe
  • 30: twarde punkty CDD-25
  • 31: Silniki rozruchowe AAP-60
Rysowanie linii Suchoj Su-25

Dane z Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, Sukhoi, deagel.com, airforce-technology.com

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 15,53 m (50 stóp 11 cali) (w tym sonda nosowa)
  • Rozpiętość skrzydeł: 14,36 m (47 stóp 1 cal)
  • Wysokość: 4,8 m (15 stóp 9 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 33,7 m2
  • Masa własna: 9800 kg (21605 funtów)
  • Masa całkowita: 14440 kg (31835 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 19300 kg (42549 funtów)
  • Silnik: 2 silniki turboodrzutowe Sojuz / Tumansky R-195 , ciąg 44,18 kN (9930 funtów siły) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 975 kilometrów na godzinę (606 mph, 526 PLN)
  • Prędkość maksymalna: 0,79 Macha
  • Zasięg: 1000 km (620 mil, 540 mil morskich)
  • Zasięg bojowy: 750 km (470 mil, 400 mil morskich) na poziomie morza z 4400 kg (9700 funtów) uzbrojenia i dwoma zewnętrznymi zbiornikami paliwa
  • Pułap serwisowy: 7000 m (23000 stóp)
  • Granice g: + 6,5
  • Szybkość wznoszenia: 58 m/s (11400 stóp/min)

Uzbrojenie

awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sukhoi_Su-25&oldid=1143295692 ”