Urządzenie nawigacji satelitarnej
Urządzenie do nawigacji satelitarnej ( urządzenie do nawigacji satelitarnej ) to sprzęt użytkownika, który wykorzystuje jeden lub więcej z kilku globalnych systemów nawigacji satelitarnej (GNSS) do obliczania położenia geograficznego urządzenia i dostarczania wskazówek nawigacyjnych. W zależności od używanego oprogramowania urządzenie do nawigacji satelitarnej może wyświetlać pozycję na mapie jako współrzędne geograficzne lub może oferować wskazówki dojazdu.
We wrześniu 2020 r. Istniały cztery operacyjne systemy GNSS, oryginalny amerykański globalny system pozycjonowania (GPS), unijny Galileo , rosyjski GLONASS i chiński system nawigacji satelitarnej BeiDou . W ślad za nim wejdzie Indyjski Regionalny System Nawigacji Satelitarnej (IRNSS), a japoński system satelitarny Quasi-Zenith ( QZSS ), zaplanowany na 2023 r., zwiększy dokładność szeregu GNSS.
Urządzenie do nawigacji satelitarnej może pobierać informacje o lokalizacji i czasie z jednego lub kilku systemów GNSS w każdych warunkach pogodowych, w dowolnym miejscu na powierzchni Ziemi lub w jej pobliżu. Odbiór nawigacji satelitarnej wymaga niezakłóconej linii wzroku do czterech lub więcej satelitów GNSS i podlega złym warunkom sygnału satelitarnego. W wyjątkowo słabych warunkach sygnału, na przykład na obszarach miejskich, sygnały satelitarne mogą wykazywać propagację wielościeżkową , w której sygnały odbijają się od konstrukcji lub są osłabiane przez warunki meteorologiczne. Ograniczenia widoczności mogą wynikać z koron drzew lub wewnątrz konstrukcji, na przykład w budynku, garażu lub tunelu. Obecnie większość samodzielnych odbiorników nawigacji satelitarnej jest używana w samochodach. Funkcja Satnav w smartfonach może wykorzystywać technologię wspomaganego GNSS (A-GNSS), która może wykorzystywać stację bazową lub wieże komórkowe , aby zapewnić szybszy czas do pierwszej naprawy (TTFF), zwłaszcza gdy sygnały satelitarne są słabe lub niedostępne. Jednak część sieci komórkowej technologii A-GNSS nie byłaby dostępna, gdy smartfon znajduje się poza zasięgiem mobilnej sieci odbiorczej, podczas gdy aspekt nawigacji satelitarnej byłby nadal dostępny.
Samochodowy system nawigacyjny pobiera swoją lokalizację z systemu GNSS iw zależności od zainstalowanego oprogramowania może oferować następujące usługi:
- Mapowanie, w tym mapy ulic, tekstowe lub w formacie graficznym,
- Szczegółowe wskazówki nawigacyjne za pomocą tekstu lub mowy,
- Wskazówki podawane bezpośrednio do samojezdnego samochodu ,
- Mapy natężenia ruchu, dane historyczne lub w czasie rzeczywistym oraz sugerowane alternatywne kierunki,
- Informacje o pobliskich udogodnieniach, takich jak restauracje, stacje paliw, atrakcje turystyczne,
- Trasy alternatywne.
Historia
Podobnie jak w przypadku wielu innych przełomów technologicznych drugiej połowy XX wieku, można racjonalnie argumentować, że nowoczesny system GNSS jest bezpośrednim wynikiem zimnej wojny drugiej połowy XX wieku. Wielomiliardowe [ potrzebne źródło ] wydatki programów amerykańskich i rosyjskich były początkowo uzasadnione interesem wojskowym. Natomiast europejski Galileo został pomyślany jako czysto cywilny.
W 1960 roku Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych oddała do użytku swój satelitarny system nawigacji Transit , aby pomóc w nawigacji morskiej. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych w połowie lat 60. przeprowadziła eksperyment polegający na śledzeniu okrętu podwodnego za pomocą pocisków z sześcioma satelitami i orbitującymi biegunami i była w stanie obserwować zmiany satelitów. W latach 1960-1982, gdy wykazano korzyści, armia amerykańska konsekwentnie ulepszała i udoskonalała swoją technologię nawigacji satelitarnej i system satelitarny. W 1973 roku wojsko amerykańskie zaczęło planować kompleksowy ogólnoświatowy system nawigacyjny, który ostatecznie stał się znany jako GPS (Global Positioning System).
W 1983 roku, w następstwie tragedii zestrzelenia samolotu Korean Air Lines Flight 007 , który został zestrzelony w sowieckiej przestrzeni powietrznej z powodu błędu nawigacyjnego, prezydent Ronald Reagan udostępnił możliwości nawigacyjne istniejącego wojskowego systemu GPS dla podwójne zastosowanie cywilne. Jednak użycie cywilne było początkowo tylko nieznacznie zdegradowanym sygnałem pozycjonującym „ selektywnej dostępności ”. Ta nowa dostępność amerykańskiego wojskowego systemu GPS do użytku cywilnego wymagała przez pewien czas pewnej współpracy technicznej z sektorem prywatnym, zanim mogła stać się rzeczywistością komercyjną. Macrometer Interferometric Surveyor był pierwszym komercyjnym systemem do wykonywania pomiarów geodezyjnych opartym na GNSS .
W 1989 roku firma Magellan Navigation Inc. zaprezentowała Magellan NAV 1000, pierwszy na świecie komercyjny ręczny odbiornik GPS. Jednostki te początkowo sprzedawano za około 2900 USD za sztukę. W 1990 roku Eunos Cosmo Mazdy był pierwszym produkowanym samochodem na świecie z wbudowanym systemem nawigacji satelitarnej . W 1991 roku Mitsubishi wprowadziło nawigację samochodową Satnav w Mitsubishi Debonair (MMCS: Mitsubishi Multi Communication System). W 1997 roku system nawigacji wykorzystujący różnicowy GPS został opracowany jako opcja montowana fabrycznie w Toyocie Prius . W 2000 r. administracja Clintona zniosła ograniczenia dotyczące sygnału do użytku wojskowego, zapewniając w ten sposób pełny komercyjny dostęp do amerykańskiego systemu nawigacji satelitarnej.
W miarę jak systemy nawigacji GNSS stawały się coraz bardziej rozpowszechnione i popularne, ceny takich systemów zaczęły spadać, a ich powszechna dostępność stale rosła. Na rynek weszło kilku dodatkowych producentów tych systemów, takich jak Garmin (1991), Benefon (1999), Mio (2002) i TomTom (2002). Mitac Mio 168 był pierwszym PocketPC z wbudowanym odbiornikiem GPS. Wejście firmy Benefon na rynek w 1999 roku zaoferowało użytkownikom pierwszy na świecie system nawigacji GPS oparty na telefonie. Później, wraz z rozwojem technologii smartfonów, chip GPS stał się standardowym wyposażeniem większości smartfonów. Do tej pory coraz bardziej popularne systemy i urządzenia nawigacji satelitarnej nadal mnożą się wraz z nowo opracowanym oprogramowaniem i aplikacjami sprzętowymi. Został zastosowany na przykład w aparatach.
Chociaż amerykański GPS był pierwszym systemem nawigacji satelitarnej , który został wdrożony w pełni globalnie i udostępniony do użytku komercyjnego, nie jest to jedyny system tego typu. Ze względów wojskowych i innych podobne systemy globalne lub regionalne zostały lub wkrótce zostaną rozmieszczone przez Rosję, Unię Europejską, Chiny, Indie i Japonię.
GNSS poczynił wiele postępów we współczesnym świecie. Może teraz pomóc w takich rzeczach, jak rodzice używający teraz urządzeń GNSS, aby przyczepiać się do swoich dzieci, aby monitorować ich ruch i zawsze znać ich lokalizację. Pomaga również w wykrywaniu ruchów i zachowań zwierząt, a także pomaga funkcjonariuszom w pościgach samochodowych i nie musi ścigać dokładnie za przestępcą, a wreszcie używa pocisków GPS do łapania przestępców.
Wrażliwość
Urządzenia GNSS różnią się czułością, szybkością, podatnością na propagację wielościeżkową i innymi parametrami wydajności. Odbiorniki o wysokiej czułości wykorzystują duże banki korelatorów [ wymagane wyjaśnienie ] [ potrzebne źródło ] i cyfrowe przetwarzanie sygnału do bardzo szybkiego wyszukiwania sygnałów. Skutkuje to bardzo krótkimi czasami pierwszej naprawy gdy sygnały są na normalnym poziomie, na przykład na zewnątrz. Gdy sygnały są słabe, na przykład w pomieszczeniach, dodatkowa moc obliczeniowa może zostać wykorzystana do zintegrowania słabych sygnałów do punktu, w którym można je wykorzystać do określenia pozycji lub pomiaru czasu.
Sygnały GNSS są już bardzo słabe, gdy docierają do powierzchni Ziemi. Satelity GPS transmitują tylko 27 W (14,3 dBW) z odległości 20 200 km na orbicie nad Ziemią. Zanim sygnały dotrą do odbiornika użytkownika, są zwykle tak słabe, jak -160 dBW , co odpowiada 100 atowatom ( 10-16 W) [ potrzebne wyjaśnienie ] . Jest to znacznie poniżej poziomu szumów termicznych w jego paśmie. Na zewnątrz sygnały GPS mają zwykle poziom około -155 dBW (-125 dBm ).
Konwencjonalne odbiorniki GPS integrują odebrane sygnały GPS przez taki sam czas, jak czas trwania pełnego cyklu kodu C/A , który wynosi 1 ms. Skutkuje to możliwością pozyskiwania i śledzenia sygnałów do poziomu około -160 dBW. Odbiorniki GPS o wysokiej czułości są w stanie integrować przychodzące sygnały nawet 1000 razy dłużej, a tym samym odbierać sygnały do 1000 razy słabsze, co daje wzmocnienie całkowania o 30 dB. Dobry odbiornik GPS o wysokiej czułości może odbierać sygnały do poziomu -185 dBW, a śledzenie może być kontynuowane do poziomu zbliżonego do -190 dBW.
GPS o wysokiej czułości może zapewnić pozycjonowanie w wielu, ale nie we wszystkich lokalizacjach w pomieszczeniach . Sygnały są albo silnie tłumione przez materiały budowlane, albo odbijane jak w przypadku wielodrożności . Biorąc pod uwagę, że odbiorniki GPS o wysokiej czułości mogą być nawet o 30 dB bardziej czułe, wystarczy to na przykład do śledzenia przez 3 warstwy suchych cegieł lub do 20 cm (8 cali) żelbetonu. [ potrzebne źródło ]
Przykłady chipów odbiorników o wysokiej czułości obejmują SiRFstarIII i MediaTek MTK II.
Aplikacje konsumenckie
Konsumenckie urządzenia nawigacyjne GNSS obejmują:
- Dedykowane urządzenia nawigacyjne GNSS
- moduły, które muszą być podłączone do komputera, aby móc z nich korzystać
- rejestratory, które rejestrują informacje o podróży do pobrania. Takie śledzenie GPS jest przydatne do wyznaczania szlaków, tworzenia map przez turystów pieszych i rowerzystów oraz do tworzenia geokodowanych zdjęć .
- Urządzenia konwergentne, w tym telefony z nawigacją satelitarną i kamery do geotagowania , w których GNSS jest raczej funkcją niż głównym celem urządzenia. Większość urządzeń GNSS to obecnie urządzenia konwergentne i mogą korzystać ze wspomaganego GPS lub autonomicznego (niezależnego od sieci) lub obu. Podatność konsumenckiego GNSS na zakłócenia częstotliwości radiowych z planowanych bezprzewodowych usług transmisji danych jest kontrowersyjna.
Dedykowane urządzenia posiadają różne stopnie mobilności. Odbiorniki ręczne , zewnętrzne lub sportowe mają wymienne baterie, które mogą pracować przez kilka godzin, dzięki czemu nadają się do uprawiania turystyki pieszej , rowerowej i innych aktywności z dala od źródła zasilania elektrycznego. Ich konstrukcja jest ergonomiczna , ich ekrany są małe, a niektóre nie wyświetlają kolorów, częściowo w celu oszczędzania energii. Niektóre wykorzystują transfleksyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne , umożliwiające korzystanie z nich w jasnym świetle słonecznym. Obudowy są wytrzymałe, a niektóre wodoodporne.
Inne odbiorniki, często nazywane mobilnymi , są przeznaczone głównie do użytku w samochodzie, ale mają małą ładowalną wewnętrzną baterię, która może je zasilać przez godzinę lub dwie [ potrzebne źródło ] z dala od samochodu. Urządzenia specjalnego przeznaczenia do użytku w samochodzie mogą być zainstalowane na stałe i całkowicie zależne od samochodowej instalacji elektrycznej. Wiele z nich ma ekrany dotykowe jako metodę wprowadzania. Mapy mogą być zapisywane na karcie pamięci . Niektóre oferują dodatkowe funkcje, takie jak podstawowy odtwarzacz muzyki , przeglądarka obrazów i odtwarzacz wideo .
Wstępnie zainstalowane wbudowane oprogramowanie wczesnych odbiorników nie wyświetlało map; Te XXI-wieczne zwykle pokazują interaktywne mapy ulic (niektórych regionów), które mogą również pokazywać ciekawe miejsca , informacje o trasie i wskazówki dojazdu krok po kroku, często w formie mówionej z funkcją o nazwie „ tekst na mowę ”.
Producenci obejmują:
- Produkty firmy Navman
- produkty TomToma
- produkty Garmina
- Produkty firmy Mio
- Produkty firmy Navigon
- Produkty konsumenckie Magellan Navigation
- Satmap Systems Ltd
- produktów TeleType
Integracja ze smartfonami
Prawie wszystkie smartfony są teraz wyposażone w odbiorniki GNSS [ potrzebne źródło ] . Wynikało to zarówno z popytu konsumpcyjnego, jak i usługodawców. Obecnie istnieje wiele aplikacji na telefon, które zależą od usług lokalizacyjnych, takich jak pomoce nawigacyjne, oraz wiele możliwości komercyjnych, takich jak zlokalizowane reklamy. Na wczesnym etapie rozwoju dostęp do usług lokalizacyjnych użytkowników był napędzany przez europejskie i amerykańskie służby ratunkowe, które pomagały lokalizować dzwoniących.
Wszystkie systemy operacyjne smartfonów oferują bezpłatne usługi mapowania i nawigacji , które wymagają połączenia transmisji danych; niektóre pozwalają na zakup i pobieranie map z wyprzedzeniem, ale zapotrzebowanie na to maleje, ponieważ mapy zależne od połączenia danych można ogólnie i tak przechowywać w pamięci podręcznej. Istnieje wiele aplikacji nawigacyjnych i stale pojawiają się nowe wersje. Główne aplikacje to Google Maps Navigation , Apple Maps i Waze , które wymagają transmisji danych, iGo dla Androida, Maverick i HERE dla Windows Phone, które korzystają z map zapisanych w pamięci podręcznej i mogą działać bez połączenia transmisji danych. W związku z tym prawie każdy smartfon kwalifikuje się teraz jako osobisty asystent nawigacji .
Korzystanie z telefonów komórkowych jako urządzeń nawigacyjnych wyprzedziło korzystanie z samodzielnych urządzeń GNSS. W 2009 roku niezależna firma analityczna Berg Insight stwierdziła, że w samych Stanach Zjednoczonych liczba telefonów komórkowych GSM/WCDMA obsługujących GNSS wynosiła 150 milionów sztuk, podczas gdy sprzedano tylko 40 milionów samodzielnych odbiorników GNSS.
Wspomagany GPS (A-GPS) wykorzystuje kombinację danych satelitarnych i danych z wieży komórkowej, aby skrócić czas do pierwszego ustalenia , zmniejszyć potrzebę okresowego pobierania almanachu satelitarnego i pomóc określić lokalizację, gdy sygnały satelitarne są zakłócane przez bliskość dużych Budynki. Gdy znajdujesz się poza zasięgiem wieży komórkowej, wydajność lokalizacji telefonu korzystającego z A-GPS może być zmniejszona. hybrydowym systemem pozycjonowania opartym na A-GPS mogą utrzymywać stałą lokalizację, gdy sygnały GPS są niewystarczające przez triangulację wieży komórkowej i lokalizacje hotspotów Wi-Fi. Większość smartfonów pobiera almanach satelitarny w trybie online, aby przyspieszyć ustalanie pozycji GPS poza zasięgiem wieży komórkowej.
Niektóre starsze telefony z obsługą języka Java , które nie mają zintegrowanego modułu GPS, mogą nadal korzystać z zewnętrznych odbiorników GPS za pośrednictwem połączeń szeregowych lub Bluetooth ), ale obecnie taka potrzeba jest rzadka.
Dzięki połączeniu tetheringu z laptopem niektóre telefony mogą świadczyć usługi lokalizacyjne również na laptopie.
Palm, kieszonkowy i laptop PC
Firmy programistyczne udostępniły oprogramowanie do nawigacji GPS do użytku w pojazdach na laptopach. Korzyści z GPS na laptopie obejmują większy przegląd mapy, możliwość używania klawiatury do sterowania funkcjami GPS, a niektóre oprogramowanie GPS dla laptopów oferuje zaawansowane funkcje planowania podróży niedostępne na innych platformach, takie jak przystanki w połowie drogi, możliwość znajdowania alternatywnych tras widokowych a także tylko opcja autostrady.
Palmy i Pocket PC mogą być również wyposażone w nawigację GPS. Pocket PC różni się od dedykowanego urządzenia nawigacyjnego tym, że posiada własny system operacyjny, a także może uruchamiać inne aplikacje.
moduły GPS
.jpg)
Inne urządzenia GPS muszą być podłączone do komputera, aby działały. Tym komputerem może być komputer domowy , laptop , PDA , aparat cyfrowy lub smartfon . W zależności od typu komputera i dostępnych złączy, połączenia można realizować za pomocą szeregowego lub USB , a także Bluetooth , CompactFlash , SD , PCMCIA i nowszej ExpressCard . Niektóre jednostki GPS PCMCIA/ExpressCard zawierają również a modem bezprzewodowy .
Urządzenia zwykle nie są dostarczane z preinstalowanym oprogramowaniem do nawigacji GPS , dlatego po zakupie użytkownik musi zainstalować lub napisać własne oprogramowanie. Ponieważ użytkownik może wybrać, z którego oprogramowania chce korzystać, może ono być lepiej dopasowane do jego osobistego gustu. Bardzo często odbiornik GPS na komputerze PC jest dostarczany z pakietem oprogramowania nawigacyjnego. Ponadto moduły oprogramowania są znacznie tańsze niż kompletne samodzielne systemy (około 50–100 EUR) . Oprogramowanie może zawierać mapy tylko dla określonego regionu lub całego świata, jeśli używane jest oprogramowanie takie jak Google Maps.
Niektórzy hobbyści stworzyli również kilka urządzeń Satnav i udostępnili plany. Przykłady obejmują jednostki Elektor GPS. Są one oparte na SiRFstarIII i są porównywalne z ich komercyjnymi odpowiednikami. Dostępne są również inne chipy i implementacje oprogramowania.
Lotnicy
Lotnicy używają nawigacji satelitarnej do nawigacji oraz poprawy bezpieczeństwa i wydajności lotu. Może to pozwolić pilotom na uniezależnienie się od naziemnych pomocy nawigacyjnych, umożliwić bardziej wydajne trasy i zapewnić nawigację na lotniska, które nie mają naziemnego sprzętu do nawigacji i nadzoru. Istnieją obecnie urządzenia GPS, które pozwalają lotnikom uzyskać wyraźniejszy widok w obszarach, w których satelita jest wzmocniony, aby móc bezpiecznie lądować w warunkach złej widoczności. Dostarczono teraz dwa nowe sygnały dla GPS, pierwszy ma pomóc w krytycznych warunkach na niebie, a drugi sprawi, że GPS stanie się bardziej niezawodną usługą nawigacyjną. Wiele usług lotniczych sprawiło, że korzystanie z GPS stało się wymaganą usługą. Komercyjne zastosowania lotnicze obejmują urządzenia GNSS, które obliczają lokalizację i przekazują te informacje do dużych, wielowejściowych komputerów nawigacyjnych autopilota , wyświetlanie informacji o kursie i korekt dla pilotów oraz urządzenia do śledzenia i rejestrowania kursu.
Wojskowy
Zastosowania wojskowe obejmują urządzenia podobne do konsumenckich produktów sportowych dla żołnierzy piechoty (dowódców i zwykłych żołnierzy), małych pojazdów i statków oraz urządzenia podobne do zastosowań w lotnictwie komercyjnym do samolotów i pocisków. Przykładami są cyfrowy asystent dowódcy armii Stanów Zjednoczonych i cyfrowy asystent żołnierza . Przed majem 2000 r. dostęp do pełnej dokładności GPS miało tylko wojsko. Urządzenia konsumenckie były ograniczone przez selektywną dostępność (SA), która miała zostać wycofana, ale została nagle usunięta przez prezydenta Clintona. różnicowy GPS to metoda usuwania błędu SA i poprawiania dokładności GPS, która jest rutynowo dostępna w zastosowaniach komercyjnych, takich jak wózki golfowe. GPS jest ograniczony do dokładności około 15 metrów, nawet bez SA. DGPS może znajdować się w odległości kilku centymetrów.
Odbiorniki sekwencyjne
Sekwencyjny odbiornik GPS śledzi niezbędne satelity, zazwyczaj używając jednego lub dwóch kanałów sprzętowych. Zestaw będzie śledził jednego satelitę na raz, oznaczał pomiary i łączył je po zmierzeniu wszystkich czterech pseudoodległości satelitów. Odbiorniki te należą do najtańszych dostępnych na rynku, ale nie mogą pracować z dużą dynamiką i mają najwolniejszy czas do pierwszej naprawy (TTFF) .
Mapy GPS i wskazówki są czasami nieprecyzyjne. [ potrzebne źródło ] Niektórzy ludzie zgubili się, pytając o najkrótszą trasę, na przykład para w Stanach Zjednoczonych, która szukała najkrótszej trasy z południowego Oregonu do Jackpot w stanie Nevada .
W sierpniu 2009 roku młoda matka i jej sześcioletni syn utknęli w Dolinie Śmierci po tym, jak podążali za wskazówkami nawigacji satelitarnej, które prowadziły ją nieutwardzoną ślepą uliczką. Kiedy znaleziono je pięć dni później, jej syn zmarł z powodu upału i odwodnienia .
W maju 2012 r. japońscy turyści w Australii utknęli w podróży na wyspę North Stradbroke , a ich system nawigacyjny poinstruował ich, aby wjechali do zatoki Moreton .
W 2008 roku Satnav skierował autobus drużyny softballowej do 9-metrowego tunelu, który odciął górną część autobusu i hospitalizował cały zespół.
Brad Preston z Oregonu twierdzi, że ludzie są kierowani na jego podjazd od pięciu do ośmiu razy w tygodniu, ponieważ ich nawigacja satelitarna pokazuje ulicę przebiegającą przez jego posiadłość.
John i Starry Rhodes, para z Reno w stanie Nevada, jechali do domu z Oregonu, kiedy zauważyli, że w okolicy jest dużo śniegu, ale postanowili jechać dalej, ponieważ byli już 30 mil dalej. Ale nawigacja satelitarna doprowadziła ich do drogi w lesie w Oregonie, która nie była zaorana i utknęli na 3 dni.
Mary Davis jechała w nieznanym miejscu, kiedy jej nawigacja satelitarna poleciła jej skręcić w prawo na tory kolejowe, podczas gdy nadjeżdżał pociąg. Mary miała szczęście, że był tam miejscowy policjant, który zauważył sytuację i namówił ją, by jak najszybciej wysiadła z samochodu. Mary miała to szczęście, że wysiadła z samochodu, zostawiając go, by pociąg uderzył w niego i zsumował go. Funkcjonariusz skomentował, że istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo, że mogli mieć na rękach ofiarę śmiertelną.
Inne zagrożenia obejmują aleję wymienioną jako ulica, pas ruchu jako drogę lub tory kolejowe jako drogę.
Przestarzałe mapy czasami powodują, że urządzenie prowadzi użytkownika pośrednią, marnującą czas trasą, ponieważ drogi mogą się zmieniać w czasie. Informacje nawigacji satelitarnej w smartfonach są zazwyczaj aktualizowane automatycznie i bezpłatnie. Producenci oddzielnych urządzeń Satnav oferują również usługi aktualizacji map dla swoich towarów, zwykle za opłatą.
Obawy dotyczące prywatności
Prywatność użytkownika może zostać naruszona, jeśli urządzenia przenośne wyposażone w nawigację satelitarną, takie jak telefony komórkowe, przesyłają dane geolokalizacyjne użytkownika za pośrednictwem powiązanego oprogramowania zainstalowanego na urządzeniu. Geolokalizacja użytkownika jest obecnie podstawą aplikacji nawigacyjnych, takich jak Google Maps, reklam opartych na lokalizacji , które mogą promować pobliskie sklepy i mogą pozwolić agencji reklamowej śledzić ruchy i nawyki użytkowników do wykorzystania w przyszłości. Organy regulacyjne różnią się w poszczególnych krajach pod względem traktowania danych geolokalizacyjnych jako uprzywilejowanych lub nie. Dane uprzywilejowane nie mogą być przechowywane ani wykorzystywane w inny sposób bez zgody użytkownika.
Systemy śledzenia pojazdów umożliwiają pracodawcom śledzenie lokalizacji ich pracowników, co rodzi pytania dotyczące naruszenia prywatności pracowników. Istnieją przypadki, w których pracodawcy nadal gromadzili dane geolokalizacyjne, gdy pracownik był poza służbą w czasie prywatnym.
Wypożyczalnie samochodów mogą wykorzystywać tę samą technikę do geo-ogrodzenia swoich klientów w obszarach, za które zapłacili, naliczając dodatkowe opłaty za naruszenia. W 2010 roku New York Civil Liberties Union złożyła pozew przeciwko Departamentowi Pracy za zwolnienie Michaela Cunninghama po śledzeniu jego codziennej aktywności i lokalizacji za pomocą urządzenia Satnav przymocowanego do jego samochodu. Prywatni detektywi używają podłożonych urządzeń GPS, aby dostarczać swoim klientom informacji o ruchach celu.