Tupolew ANT-9
|
|
| ANT-9 | |
|---|---|
| Wczesna produkcja ANT-9 z trzema silnikami | |
| Rola | Samolot pasażerski |
| Pochodzenie narodowe | związek Radziecki |
| Producent | Tupolew |
| Pierwszy lot | 5 maja 1929 r |
| Wstęp | 1931 |
| Emerytowany | 1945 |
| Główny użytkownik | Aeroflot |
| Numer zbudowany | ~100 |
| Rozwinął się w | Tupolew ANT-14 |
Tupolew ANT-9 ( rosyjski : Туполев АНТ-9 ) był radziecki samolot pasażerski z 1930 roku. Został opracowany jako reakcja na zapotrzebowanie na krajowy samolot pasażerski. W tym czasie Deruluft , jeden z prekursorów Aerofłotu , latał tylko modelami zagranicznymi, głównie niemieckimi lub holenderskimi.
Prace projektowe rozpoczęto w grudniu 1927 roku. Pierwszy prototyp, nazwany Krylia Sowiecow (Skrzydła Sowietów), wykorzystywał trzy francuskie silniki gwiazdowe Gnome-Rhone Titan . Został zaprezentowany publiczności 1 maja 1929 roku na Placu Czerwonym i trafił do państwowych prób w locie, które zakończyły się w czerwcu. W pierwszej serii zbudowano 12 samolotów. W produkcji silniki Titan zostały zastąpione silnikami M-26, ale okazały się one zbyt zawodne i zostały zastąpione importowanymi Wright Whirlwind . Dwa z tych samolotów były używane przez Deruluft , począwszy od 1933 roku na służbie Berlin-Moskwa. Michaił Gromow wykonał europejski lot okrężny na trasie Moskwa - Travemünde - Berlin - Paryż - Rzym - Marsylia - Londyn - Paryż - Berlin - Warszawa - Moskwa z Krylia Sowietow, który trwał od 10 lipca do 8 sierpnia 1929 roku i wywołał spory rozgłos. Przewoził ośmiu pasażerów na dystansie 9037 km (5615 mil) w 53 godziny lotu ze średnią prędkością 177 km / h (110 mil / h).
We wrześniu 1930 roku zakończono testy wersji ANT-9 z napędem Wright. Kilka było używanych jako transporty wykonawcze dla radzieckich sił powietrznych. Wariant wojskowy ze standardowymi i wysuwanymi wieżami był w budowie, ale został porzucony przed rozpoczęciem prób. Wersja karetki była badana i rozważana, ale nigdy nie została zbudowana. W 1932 roku inżynier GVF Siergiej Iwanowicz Komarow zaproponował modyfikację skrzydła ANT-9, aby pomieścić dwa silniki M-17, podobnie jak w R- 6 . Produkcja rozpoczęła się w 1933 roku jako PS-9 ( rosyjski : пассажирский самолёт , zromanizowany : passazhirski samoloty , samolot pasażerski). Liczba zbudowanych samolotów wyniosła około 70 maszyn. Do początku niemieckiej inwazji na Związek Sowiecki służyły jako samoloty pasażerskie lub sztabowe głównie na trasach w Azji Środkowej i na Kaukazie . Następnie były używane do 1943 roku jako samoloty transportowe i medyczne. [ potrzebne źródło ] Jeden PS-9 został zmodyfikowany w samolot propagandowy o nazwie Krokodil (Krokodyl) z nosem przypominającym gadzią sklejkę.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
Operatorzy cywilni
Wypadki i incydenty
- 6 grudnia 1936 roku Deruluft ANT-9, rejestracja CCCP-D311, rozbił się pod Moskwą z powodu błędu pilota, zabijając 9 z 14 osób na pokładzie.
Dane techniczne (PS-9)
Dane z The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: 9 pasażerów
- Długość: 17,01 m (55 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 23,85 m (78 stóp 3 cale)
- Wysokość: 5 m (16 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 84 m 2 (900 stóp kwadratowych)
- Płat : korzeń: Tupolew A0 (20%); wskazówka: Tupolew A0 (14%)
- Masa własna: 4400 kg (9700 funtów)
- Masa całkowita: 6200 kg (13669 funtów)
-
Silnik: 2 silniki tłokowe chłodzone wodą Mikulin M-17 V-12, każdy o mocy 373 kW (500 KM)
- alternatywne silniki: 3x Bristol Titan , 3x Wright J-5 Whirlwind lub 3x M-26
- Śmigła: 2-łopatowe śmigła o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 215 km/h (134 mph, 116 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 180 kilometrów na godzinę (110 mph, 97 PLN)
- Zasięg: 700 km (430 mil, 380 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 5100 m (16700 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,8 m/s (550 stóp/min)
- Moc/masa : 0,12 kW/kg (0,073 KM/funt)
Zobacz też
Dalsza lektura
- Duffy, Paweł; Kandałow, Andriej (1996). Tupolew: człowiek i jego samolot . Shrewsbury: Życie w powietrzu. ISBN 1-85310-728-X .
- Gunston, Bill (1995). Osprey Encyklopedia rosyjskich samolotów 1875–1995 . Londyn: Osprey. ISBN 9781841760964 .