Beriew MBR-2

Mp-1-beriev40a.jpg
Beriew MBR-2
Aeroflot MP-1 w Jałcie , około 1938 r.
Rola Samolot patrolowy
Producent Beriew OKB
Projektant Gieorgij Michajłowicz Beriew
Pierwszy lot 1931
Wstęp 1935
Status Wycofane z produkcji; emerytowany
Główny użytkownik Radziecka Marynarka Wojenna
Wytworzony 1934-1941
Numer zbudowany 1365

Beriew MBR-2 był radziecką wielozadaniową (w tym rozpoznawczą) latającą łodzią , która weszła do służby w radzieckiej marynarce wojennej w 1935 roku. Z 1365 zbudowanych 9 było używanych przez inne kraje, w tym Finlandię i Koreę Północną. W Związku Radzieckim czasami nosił przydomek „Kорова” (krowa) i „Амбар” (stodoła).

Projekt

MBR-2 został zaprojektowany przez Georgy'ego Michajłowicza Beriewa i po raz pierwszy poleciał w 1931 roku, napędzany importowanym silnikiem BMW VI .Z o mocy 373 kW (500 KM). Modele produkcyjne, które pojawiły się w 1934 roku, wykorzystywały licencjonowaną wersję tego silnika, Mikulin M-17 o mocy 508 kW (680 KM) i mogły być wyposażone w podwozie z kołem stałym lub na narty.

Beriev zaprojektował także komercyjny samolot pasażerski MP-1 , który wszedł do służby w 1934 r., oraz wersję frachtowca, która pojawiła się w 1936 r.

W 1935 roku opracowano ulepszoną wersję, MBR-2bis , napędzaną silnikiem Mikulin AM-34 N, wyposażoną w zamknięty kokpit, grzbietową wieżę działową i powiększony pionowy usterzenie. W tej konfiguracji maszyna była produkowana do 1941 roku. Podobnie jak w przypadku MBR-2, bis dał początek komercyjnej pochodnej, a MP -1bis wszedł do służby w 1937 roku.

Warianty

  • MBR-2M-17 : rozpoznanie morskie krótkiego zasięgu, latająca łódź bombowa, napędzana silnikiem tłokowym Mikulin M-17 B o mocy 508 kW (680 KM).
  • MBR-2AM-34 lub MBR-2bis : Ulepszona wersja, napędzana silnikiem Mikulin AM-34 N.
  • MBR-2M-103 : Jeden MBR-2AM-34 był wyposażony w mocniejszy silnik M-103. Tylko jeden prototyp.
  • MP-1 : Cywilna wersja łodzi latającej MBR-2M-17. W zamkniętej kabinie mógł przewozić sześciu pasażerów.
  • MP-1bis : Cywilna wersja łodzi latającej MBR-2AM-34.
  • MP-1T : Konwersja transportu towarowego MBR-2.

Operatorzy

  Finlandia
  Związek Radziecki
  Północnej

Dane techniczne (MBR-2bis)

Dane z [ potrzebne źródło ]

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 4-5
  • Długość: 13,5 m (44 stopy 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 19 m (62 stopy 4 cale)
  • Wysokość: 4,4 m (14 stóp 5 cali)
  • Płat : korzeń: MOS-27 (18%); wskazówka: MOS-27 (10%)
  • Masa własna: 2718 kg (5992 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 4245 kg (9359 funtów)
  • Silnik: 1 × Mikulin AM-34N V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 559 kW (750 KM)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 275 kilometrów na godzinę (171 mph, 148 PLN)
  • Zasięg: 1500 km (930 mil, 810 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 4900 m (16100 stóp)

Uzbrojenie

  • 300 kg (660 funtów) bomb, min i ładunków głębinowych przewożonych pod skrzydłem

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

  •   Kulikow, Victor (wrzesień 1998). „L'hydroaviation MBR-2, pillier de la reconnaissance naval soviétique” [Wodnosamolot MBR-2, filar radzieckiego rozpoznania morskiego]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (po francusku) (66): 22–29. ISSN 1243-8650 .
  •   Munson, Kenneth (1969). Bombowce, samoloty patrolowe i transportowe 1939-45 . Blandford. ISBN 0-7137-0379-2 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beriev_MBR-2&oldid=1125123492 ”