Mitsubishi Ki-30
|
|
| Ki-30 | |
|---|---|
| Mitsubishi Ki-30 | |
| Rola | Lekki bombowiec |
| Producent | Mitsubishi Heavy Industries |
| Pierwszy lot | 28 lutego 1937 |
| Wstęp | styczeń 1938 r |
| Użytkownicy główni |
Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej Królewskie Tajskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1938 – 1941 |
| Numer zbudowany | 704 |
Mitsubishi Ki-30 ( 九七式軽爆撃機 , Kyunana-shiki keibakugekiki ) był japońskim lekkim bombowcem z okresu II wojny światowej . Był to jednosilnikowy, średniopłatowy , wspornikowy jednopłat o konstrukcji ze wzmocnioną powłoką, ze stałym podwoziem z tylnym kołem i długą, przezroczystą osłoną kokpitu . Typ miał znaczenie jako pierwszy japoński samolot napędzany nowoczesnym dwurzędowym silnikiem gwiazdowym . W czasie wojny alianci nazywali ją Ann .
Projektowanie i rozwój
Ki-30 został opracowany w odpowiedzi na specyfikację Cesarskiej Armii Japońskiej z maja 1936 r. , Aby zastąpić lekki bombowiec Kawasaki Ki-3 samolotem całkowicie rodzimym zaprojektowanym i zbudowanym. Mitsubishi i Kawasaki zostały poproszone o zbudowanie po dwa prototypy do grudnia 1936 r. Specyfikacja wymagała maksymalnej prędkości 400 km / h (250 mil / h) na wysokości 3000 m (9840 stóp); normalna wysokość robocza od 2000 m (6560 stóp) do 4000 m (13130 stóp), możliwość wzniesienia się na 3000 m (9840 stóp) w ciągu ośmiu minut i silnik do wyboru z 634 kW (850 KM) Mitsubishi Ha-6 radialny, 615 kW (825 KM) Nakajima Ha-5 radialny lub 634 kW (850 KM) Kawasaki Ha-9 -IIb chłodzony cieczą rzędowy silnik, normalny ładunek bomby 300 kg (660 funtów) i maksymalnie 450 kg (990 funtów), jeden karabin maszynowy strzelający do przodu i jeden elastyczny karabin maszynowy strzelający do tyłu, możliwość wykonywania nurkowań pod kątem 60 ° w celu bombardowania nurkowego oraz masa załadowana poniżej 3300 kg (7280 funtów).
Pierwszy prototyp Mitsubishi odbył lot 28 lutego 1937 roku, napędzany silnikiem radialnym Mitsubishi Ha-6. Pierwotnie zaprojektowany z chowanym podwoziem głównym , testy w tunelu aerodynamicznym wykazały, że przyrost prędkości był minimalny ze względu na dodatkowy ciężar i złożoność podwozia, a zamiast tego wybrano stały układ z „ rozpryskanymi ” kołami głównymi. Skrzydło zostało zamontowane w punkcie powyżej linii brzucha samolotu, aby całkowicie zamknąć komorę bombową w kadłubie . Pilot siedział tuż nad krawędzią natarcia skrzydła, a tylny strzelec / radiooperator tuż za tylną krawędzią skrzydła , w długim „szklarniowym” baldachimie , który zapewniał obu członkom załogi doskonałą widoczność we wszystkich kierunkach. Silnik Ha-6 napędzał trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku .
Drugi prototyp, wyposażony w nieco mocniejszy silnik Nakajima Ha-5, został ukończony w tym samym miesiącu. Mimo dwumiesięcznego opóźnienia i przewagi oba prototypy spełniły lub przekroczyły wszystkie inne wymagania. Maksymalna prędkość drugiego prototypu wynosząca 423 km / h (263 mil / h) na wysokości 4000 m (13130 stóp) skłoniła Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej do złożenia zamówienia na 16 maszyn do prób serwisowych. Zostały one dostarczone w styczniu 1938 roku, a wynikiem prób było to, że armia zamówiła Ki-30 do produkcji w marcu pod oznaczeniem Army Type 97 Light Bomber .
Mitsubishi zbudowało 618 maszyn produkcyjnych do kwietnia 1940 r., A Arsenał Lotniczy 1. Armii (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) zbudował 68 kolejnych do czasu zaprzestania produkcji we wrześniu 1941 r. Łącznie z prototypami zbudowano łącznie 704 Ki-30.
Historia operacyjna
Ki-30 zostały po raz pierwszy użyte bojowo podczas drugiej wojny chińsko-japońskiej od wiosny 1938 roku. Okazały się niezawodne w trudnych operacjach polowych i bardzo skuteczne podczas operacji z eskortą myśliwców . Sukces ten był kontynuowany we wczesnych stadiach wojny na Pacyfiku , a Ki-30 intensywnie uczestniczyły w operacjach na Filipinach . Jednak gdy Ki-30 bez eskorty spotkały się z alianckimi , straty szybko rosły i typ został wkrótce wycofany do obowiązków drugiej linii. Do końca 1942 roku większość Ki-30 została zdegradowana do szkolenia rola. Wiele samolotów zostało zużytych w kamikaze pod koniec wojny.
Od końca 1940 roku Ki-30 służył w Królewskich Tajlandzkich Siłach Powietrznych i brał udział w walkach w styczniu 1941 roku przeciwko Francuzom we francuskich Indochinach podczas wojny francusko-tajskiej . Dostarczono 24 samoloty, które załogi nadały im przydomek Nagoya . Dodatkowe Ki-30 zostały przeniesione z Japonii w 1942 roku.
Operatorzy
II wojna światowa
-
Siły Powietrzne Cesarskiej Armii Japońskiej
- Nr 82 Dokutsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 87 Dokutsu Hikō Chutai IJAAF
- Nr 6 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 16 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 31 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 32 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 35 Hikō Sentai IJAAF
- Nr 90 Hikō Sentai IJAAF
Powojenny
- Chińskie Komunistyczne Siły Powietrzne - obsługiwały trzy przechwycone Ki-30 używane jako trenerzy do wczesnych lat pięćdziesiątych XX wieku.
Dane techniczne (Ki-30)
Dane z japońskich samolotów wojny na Pacyfiku
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 10,35 m (33 stopy 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,55 m (47 stóp 9 cali)
- Wysokość: 3,65 m (12 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 30,58 m2
- Masa własna: 2230 kg (4916 funtów)
- Masa całkowita: 3320 kg (7319 funtów)
- Silnik: 1 × Nakajima Ha5-Kai 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 708 kW (949 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło o zmiennym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 423 km/h (263 mph, 228 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 380 kilometrów na godzinę (240 mph, 210 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 442 km/h (275 mph, 239 kn)
- Zasięg: 1700 km (1100 mil, 920 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 8570 m (28120 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 8,33 m/s (1640 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 108,6 kg/m2 ( 22,2 funta/stopę kwadratową)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 7,7 mm (0,303 cala) karabiny maszynowe Typ 89 (jeden stały zamontowany na skrzydle, a drugi wycelowany ręcznie z tylnego kokpitu)
- Bomby: ładunek bombowy 400 kg (882 funtów).
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Kawasaki Ki-32
- Mitsubishi Ki-51
- Heinkla He 70
- Bajkowa bitwa
- PZL.23 Karaś
- Suchoj Su-2
- Vultee A-35 Vengeance
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Francillon, René J. (1979). Japońskie samoloty wojny na Pacyfiku . Londyn: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6 .
- Gunston, Bill (1999). Ilustrowany katalog samolotów bojowych II wojny światowej . Londyn: Zenith Press. ISBN 0-86101-390-5 .
- Jezioro, Jon (2002). Wielka Księga Bombowców . Londyn: Zenith Press. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Mikesh, Robert C.; Shorzoe Abe (1990). Samoloty japońskie 1910–1941 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-563-2 .
- Mondey, David (2002). Zwięzły przewodnik po samolotach Axis z czasów II wojny światowej . Londyn: kanclerz Press. ISBN 1-85152-966-7 .
- Soumille, Jean-Claude (wrzesień 1999). „Les avions japonais aux coleurs françaises” [Japoński samolot we francuskich barwach]. Avions: Toute l'Aéronautique et Son Histoire (w języku francuskim) (78): 6–17. ISSN 1243-8650 .
- Młody, Edward M. (1984). „Zapomniana wojna powietrzna Francji” . Entuzjasta powietrza . nr 25. s. 22–33. ISSN 0143-5450 .
