Hawker 400

W przypadku wariantu HS 125 z serii 400 patrz British Aerospace 125 .

N400KP (2845033310) (cropped).jpg
Hawker 400
Hawker 400XP
Rola Biznesowy odrzutowiec
Pochodzenie narodowe Japonia/Stany Zjednoczone
Producent Hawker Beechcraft
Pierwszy lot 29 sierpnia 1978 (jako Mitsubishi Diamond)
Status Wycofany z produkcji, w serwisie
Użytkownicy główni
Opcje lotu Travel Management Co.
Wytworzony 1978–2009
Numer zbudowany 951: 92 Mitsubishi MU-300, 859 Beechjet 400
Warianty
T-1 Jayhawk Nextant 400XT

Hawker 400 (znany również jako Beechjet 400 ) to lekki odrzutowiec biznesowy . Początkowo zaprojektowany i zbudowany przez Mitsubishi, był dalej rozwijany i aktualizowany przez Beech Aircraft Company , obecnie część Textron Aviation .

Był produkowany przez ponad 30 lat pod takimi nazwami jak Mitsubishi Diamond/Diamond II , Beechjet 400/400A i Hawker 400XP ; wyprodukowano również wersję wojskową T-1 Jayhawk . W sumie dostarczono ponad 900 samolotów Hawker 400.

Od 2017 roku dostępna jest fabryczna i obsługiwana aktualizacja do Hawker 400XPR, która zmniejsza zużycie paliwa o 16-20% i poprawia zasięg nawet o 33%.

Projekt

Widok z góry, pokazujący przeciągnięcie skrzydła

Hawker 400 to mały, dolnopłat z dwoma silnikami turbowentylatorowymi o całkowicie metalowej konstrukcji, pilotowany przez dwuosobową załogę i mieszczący ośmiu pasażerów w kabinie ciśnieniowej . Jego skrzydła wykorzystują zaprojektowany komputerowo profil nadkrytyczny , aby zminimalizować opór. Jego dwa Pratt & Whitney Canada JT15D są zamontowane z tyłu kadłuba.

400 może latać z prędkością 1351 mil morskich (2502 km) z czterema pasażerami, lecąc z prędkością 0,71–0,73 Macha, a większość pilotów czuje się komfortowo latając nim przez trzy godziny, około 1175 mil morskich (2176 km) lecąc z prędkością 0,73–0,76 Macha. Typowe misje trwają od 1,5 do 2,0 godzin przy prędkości bloku 400 węzłów (740 km / h). Spala 1500 funtów (680 kg) paliwa przez pierwszą godzinę, spadając do 1100–1200 funtów (500–540 kg) w drugiej. Podstawowe masy eksploatacyjne wahają się od 11 000 do 11 100 funtów (4990 do 5030 kg), ładowność pełnych zbiorników jest mniejsza niż 500–600 funtów (230–270 kg) przy średnim obciążeniu pasażerów wynoszącym trzech, jednak jego pełna pojemność to sześciu pasażerów 1100 mil morskich ( 2000 km)

Rozwój

Samolot został pierwotnie zaprojektowany jako Mitsubishi MU-300 Diamond , całkowicie nowy, całkowicie odrzutowy projekt, który ma uzupełniać i przewyższać Mitsubishi MU-2 i zapewniać Mitsubishi Heavy Industries najlepszy model samolotu korporacyjnego ( stąd nazwa „Diament”). Po raz pierwszy poleciał 29 sierpnia 1978 r. Mitsubishi zdecydowało się certyfikować Diament w Stanach Zjednoczonych zgodnie z przepisami FAA Part 25 dotyczącymi samolotów transportowych, ale dodatkowe wymagania wprowadzone przez FAA po katastrofie samolotu American Airlines DC-10 w Chicago spowodowało znaczne opóźnienia w procesie certyfikacji, z wymaganymi zmianami w samolocie, które dodały 600 funtów (270 kg), a samolot otrzymał certyfikację dopiero 6 listopada 1981 r. Mitsubishi wyprodukowało 97 MU-300, z których wszystkie zostały zmontowane przez spółkę zależną firmy w Stanach Zjednoczonych.

W 1985 roku Mitsubishi sprzedało prawa i szereg niedokończonych płatowców firmie Beechcraft, która rozpoczęła produkcję tego modelu jako własnego modelu, początkowo przemianowanego na Beechjet 400 , certyfikowanego przez Federalną Administrację Lotnictwa w maju 1986 roku. Raytheon/Beechcraft opracował ulepszenia dla model 400A z 1990 roku zapewnia większy zasięg, większą masę startową, luksusowe wyposażenie i całkowicie przeszkloną kabinę pilota.

Beechcraft opracował wersję T-1 Jayhawk dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , używaną jako trener dla załóg dużych samolotów, takich jak tankowce i transportowce strategiczne: 180 dostarczono w latach 1992-1997. Trener Japońskich Sił Samoobrony Powietrznej 400T dzieli T1 -A Certyfikat typu .

W 1993 roku firma Raytheon kupiła odrzutowce biznesowe Hawker od British Aerospace i zmieniła nazwę Beechjet 400 na Hawker 400 , aby włączyć go do linii.

W 2003 roku firma Raytheon rozpoczęła produkcję Hawker 400XP , która obejmowała: zwiększenie masy brutto o 200 funtów (91 kg), opcję siedzeń dla dziewięciu pasażerów, odwracacze ciągu , TCAS II i awaryjną latarnię lokalizacyjną .

W 2008 roku firma Hawker Beechcraft ogłosiła ulepszenie Hawkera 450XP, w tym nowe, bardziej oszczędne silniki Pratt & Whitney PW535D o ciągu 2965 funtów każdy, ale został on odwołany w czerwcu 2009 roku z powodu złych warunków ekonomicznych. W 2009 roku jego koszt jednostkowy wyniósł 7,4 mln USD .

Nextant Aerospace ponownie wyprodukował Hawker 400XP jako Nextant 400XT, zastępując JT15D samolotami Williams FJ44 -3AP i dodając nową awionikę i wnętrze. W październiku 2011 r. uzyskał certyfikat FAA. Do jednej trzeciej floty 400A/400XP można było doposażyć, co umożliwiło zwiększenie zasięgu, prędkości i oszczędności paliwa. Powinien utrzymać swoją wartość odsprzedaży, aby pozostać w służbie ekonomicznej przez kolejne dwadzieścia do trzydziestu lat, jak Falcon 20 z przeprojektowanym silnikiem TFE731 .

W 2012 roku Textron po raz pierwszy poleciał samolotem Hawker 400XPR, który poprawia zasięg dla 4 osób do 1950 mil morskich (3610 km; 2240 mil), ma lepsze osiągi na gorąco i wysokie osiągi oraz może wznieść się do FL450 przy maksymalnej masie startowej w 19 minut. Konwersja obejmuje nową awionikę, wnętrze, winglety i silniki Williams FJ44 -4A-32. Hawker 400XPR uzyskał certyfikat w 2016 r., a pierwszy w pełni skonfigurowany Hawker 400XPR został dostarczony w lipcu 2017 r.; modernizację można przeprowadzić w ciągu 12 tygodni, wybierając Rockwell Collins Pro Line 4 do 21 lub Garmin G5000 .

Historia operacyjna

Widok z przodu, pokazujący ogon w kształcie litery T

Typ jest używany przez wielu użytkowników korporacyjnych i prywatnych, jest również używany przez firmy zajmujące się taksówkami lotniczymi i czarterami lotniczymi. [ wymagana weryfikacja ]

W 2014 r. większość z nich była zarejestrowana w USA, większość z pojedynczymi operatorami statków powietrznych. Opcje lotów i zarządzanie podróżami co. byli jego największymi operatorami, ponieważ NetJets Europe pozbył się swojej floty. Drugie co do wielkości stężenie było w Meksyku, a następnie w Brazylii, reszta była rozproszona po całym świecie. USAF obsługiwało 178 Jayhawków T-1A . Operatorzy czarterowi i frakcyjni latają co najmniej 800 do 900 godzin rocznie, podczas gdy większość operatorów korporacyjnych lata od 300 do 400 godzin.

Warianty

Beechjet 400A na rampie
Formacja lotnicza JASDF T-400
Mitsubishi MU-300 Diamond I
Początkowy model, oznaczenie ICAO MU30 . Zbudowano dwa prototypy i 89 samolotów produkcyjnych, z których 56 było aktywnie używanych od 2014 r.
Mitsubishi MU-300-10 Diamond II
Ulepszona wersja Diamond I; Zbudowano 11, wszystkie później przemianowano na Beechjet 400s .
Beechcraft Model 400 Beechjet
Diament II zbudowany po tym, jak Beechcraft kupił prawa do produkcji MU-300 od Mitsubishi. 54 zbudowany oprócz oryginalnych 11 Diamentów II. oznaczenie ICAO BE40 .
Model 400A
Zmodernizowany model, początkowo produkowany jako Beechcraft Beechjet 400A , następnie Raytheon Beechjet 400A , następnie Raytheon Hawker 400XP , następnie Hawker Beechcraft Hawker 400XP . Jeden prototyp przerobiony z Modeli 400 i 593 zbudowany pod koniec 2009 roku. Oznaczenie ICAO BE40 .
Model 400T
Wojskowa wersja Modelu 400A, 180 zbudowanych dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych jako T-1 Jayhawk i 13 zbudowanych dla Japońskich Powietrznych Sił Samoobrony . W japońskiej służbie są one określane jako T-400 . oznaczenie ICAO BE40 .
Hawker 400XPR
Zaprojektowana fabrycznie i obsługiwana modernizacja Hawkera 400XP, oblatana po raz pierwszy w maju 2012 r. I certyfikowana w 2016 r. Konwersja obejmuje nową awionikę, wnętrze, winglety i silniki Williams FJ44 -4A-32. Modernizację można przeprowadzić w ciągu 12 tygodni, wybierając awionikę Rockwell Collins Pro Line 4 do 21 lub Garmin G5000 . Hawker 400XPR zwiększa zasięg promu do 2160 mil morskich, zapewnia lepsze osiągi na gorąco i wysokie osiągi oraz 16-20% mniejsze jednostkowe zużycie paliwa. 400XPR ma oznaczenie ICAO BE4W , który jest współdzielony z Nextant 400XT , konkurencyjną aktualizacją Hawker 400 wykonaną przez Nextant Aerospace .

Dane techniczne (Hawker 400XPR)

Dane z Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, Analiza produktu Hawker 400XPR

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2 pilotów
  • Pojemność: 7–9 pasażerów, ładowność 5600 funtów (2500 kg).
  • Długość: 48 stóp 5 cali (14,76 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 43 stopy 10 cali (13,36 m)
  • Wysokość: 13 stóp 11 cali (4,24 m)
  • Masa własna: 10500 funtów (4763 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 16300 funtów (7394 kg)
  • Ciśnienie : 9,1 psi (0,63 bara)
  • Wysokość kabiny : 4,75 stopy (1,45 m)
  • Szerokość kabiny : 4,92 stopy (1,50 m)
  • Silnik: 2 × Williams International FJ44 -4A-32 turbowentylatorowy , ciąg 3200 funtów siły (14 kN) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 468 węzłów (539 mph, 866 km / h) (0,78 Macha M MO )
  • Prędkość przelotowa: 447 węzłów (514 mph, 828 km / h) Rejs z dużą prędkością, przy FL450
  • Prędkość przeciągnięcia: 92 węzłów (106 mph, 171 km / h) (pełne klapy)
  • Zasięg: 2160 nm (2490 mil, 4000 km) na 45 000 stóp (13700 m)
  • Pułap serwisowy: 45 000 stóp (13 700 m)
  • Spalanie paliwa podczas rejsu z dużą prędkością : 913 funtów / h (414 kg / h) przy 447 węzłów TAS przy FL450
  • Spalanie paliwa podczas rejsu dalekiego zasięgu : 761 funtów / h (345 kg / h) przy 425 węzłów TAS przy FL450

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_400&oldid=1134924518 ”