Learjet 31

Learjet 31
Learjet 31A
Rola	Biznesowy odrzutowiec
Producent	Learjet
Pierwszy lot	11 maja 1987
Wstęp	październik 1990
Status	Aktywny
Użytkownicy główni	Prywatna NASA
Wytworzony	1987-2003
Numer zbudowany	246

Learjet 31 to amerykański dwusilnikowy, szybki odrzutowiec biznesowy . Produkowany przez Learjet , spółkę zależną Bombardier Aerospace , jako następca Learjet 29 , może pomieścić ośmiu pasażerów i dwóch członków załogi.

Projektowanie i rozwój

Pierwszy lot LJ31 odbył się 11 maja 1987 r. Wariant Learjet 31A został wprowadzony w październiku 1990 r. Ta wersja charakteryzowała się zwiększoną prędkością przelotową, cyfrowym systemem awioniki z EFIS dostarczonym przez AlliedSignal (obecnie Honeywell) oraz zmianą układu tablicy rozdzielczej. Przednie koło zębate jest sterowane przez system Steer by Wire. Przednia szyba mogła być podgrzewana elektrycznie.

Wyprodukowano Learjet 31ER o zwiększonym zasięgu.

Pierwszy 31A o numerze seryjnym 31A-035 wszedł do służby 15 sierpnia 1991 r. Dwusetny 31A został dostarczony w październiku 2000 r. Ostatni dostarczony 31A, numer seryjny 31A-242 został dostarczony 1 października 2003 r.

Do 2018 roku, od końca lat 90. do początku XXI wieku Learjet 31A zaczynają się od 600 000 USD.

Warianty

Learjet 31

Learjet Model 31 jest prawdopodobnie ostateczną realizacją oryginalnej serii Learjet sięgającej modelu 23 z 1963 roku. Zasadniczo łączy kadłub i silniki modelu 35/36 ze skrzydłem „Longhorn” samolotów 28, 29 i 55 modeli, skutkuje osiągami, które dorównują nielicznym samolotom. Normalne wysokości przelotowe wahają się od 41 000 do 47 000 stóp (12 500-14 900 m), a maksymalna wysokość przelotowa samolotu wynosząca 51 000 stóp (15 500 m) to wyróżnienie, które wyróżnia tylko kilka cywilnych samolotów. Ulepszenia w stosunku do wcześniejszych modeli, takie jak „Delta-Fins” i „Ski-Locker”, zwiększyły użyteczność i poprawiły wydajność modelu 31. Dodanie płetw typu Delta na dole usterzenie uprościło proces certyfikacji samolotu, eliminując potrzebę stosowania urządzenia zapobiegającego przeciągnięciu „ popychacza drążka ” . Zwiększona stabilność kierunkowa , będąca wynikiem płetw Delta, była również mile widzianą korzyścią. Jednak mała kabina z niewielką przestrzenią bagażową i bez kambuza oraz stosunkowo krótki zasięg, ponieważ zbiorniki końcowe Learjet 35/36 zostały wyeliminowane na rzecz płata Longhorn wyposażonego w winglety, doprowadziły do ​​​​zbudowania tylko 38 Learjet 31.

Learjet 31A

Odrzutowiec Learjet 31A należący do rządu Beludżystanu w Pakistanie

Learjet 31A został ogłoszony w 1990 roku jako zamiennik. Model 31A szczycił się licznymi modyfikacjami, jednak najbardziej zauważalne zmiany dotyczyły kabiny załogi. Kluczowe modyfikacje i aktualizacje kokpitu i awioniki modelu 31A obejmują; Bendix King (obecnie Honeywell po fuzji z Allied Signal) Electronic Flight Information System 50 z systemem zarządzania lotem Universal 1M, 1B i 1C, podwójnym dwuosiowym autopilotem KFC 3100 i dyrektorem lotu z amortyzatorem odchylenia oraz podwójne jednostki komunikacyjne Bendix King (radia sprzedawane firmie Chelton Avionics po połączeniu Allied Signal z Honeywell) VCS-40A, odbiorniki nawigacyjne VN-411B Series III.

W roku 2000 Learjet 31A został ponownie zmieniony. Zwiększono masę startową i lądowania. Pierwotny projekt cyfrowego elektronicznego sterowania silnikiem N ₂ (DEEC) został zastąpiony N ₁ DEEC, a odwracacze ciągu stały się standardowym wyposażeniem. Innym godnym uwagi ulepszeniem jest modernizacja silnika Honeywell TFE731-2 do -2C. Oryginalną instalację klimatyzacji freonowej R12 zastąpiono instalacją R134A podzieloną na dwie strefy – kokpit i kabinę.

Learjet 31A/ER

Wersja Learjet 31A o rozszerzonym zasięgu ma zasięg 1911 nm (2199 mil lub 3539 km). Ogólnie rzecz biorąc, liczne ulepszenia doprowadziły do ​​tego, że ponad 200 Learjet 31 jest w służbie u prywatnych operatorów i rządów na całym świecie.

Operatorzy

Pakistan

• Rząd Beludżystanu, Pakistan

Stany Zjednoczone

• NASA

Indonezja

• Ministerstwo Transportu

Kanada

• Vinci Aviation

Estonia

• Panaviatic

Dane techniczne (Learjet 31)

widok z boku

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1988–89

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Pojemność: 8 pasażerów
• Długość: 48 stóp 8 cali (14,83 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 43 stopy 10 cali (13,36 m)
• Wysokość: 12 stóp 3 cale (3,73 m)
• Powierzchnia skrzydła: 264,5 stopy kwadratowej (24,57 m ² )
• Masa własna: 9857 funtów (4471 kg)
• Masa całkowita: 15500 funtów (7031 kg)
• Silnik: 2 × Garrett TFE731 -2 turbowentylatorowy , ciąg 3500 funtów siły (15,6 kN) każdy

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 0,81 Macha
• Prędkość przelotowa: 515 mil na godzinę (829 km / h, 448 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 97 mil na godzinę (156 km / h, 84 węzłów)
• Zasięg: 1877 mil (3021 km, 1631 mil morskich) (paliwo standardowe, czterech pasażerów)
• Pułap serwisowy: 51 000 stóp (16 000 m)
• Szybkość wznoszenia: 5480 stóp / min (27,8 m / s)

Uwagi

Bibliografia

•   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, UK: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .