Beechcraft T-34 Mentor

Ten artykuł dotyczy samolotu napędzanego śmigłem. W przypadku innych zastosowań zobacz T34 (ujednoznacznienie) .

T-34B-1.jpg
T-34 Mentor
Samolot T-34B Mentor z Eskadry Szkolnej 5 (VT-5) w 1976 roku
Rola samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Beecraft
Pierwszy lot 2 grudnia 1948 r
Wstęp 1953
Użytkownicy główni


Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Japońskie Powietrzne Siły Samoobrony Siły Powietrzne Republiki Chińskiej
Wytworzony
1953–1959 1975–1990
Numer zbudowany 2300+
Opracowany z Beechcraft Bonanza
Rozwinął się w Fuji KM-2

Beechcraft T-34 Mentor to amerykański jednosilnikowy wojskowy samolot szkolno-treningowy z napędem śmigłowym, wywodzący się z modelu Beechcraft Model 35 Bonanza . Wcześniejsze wersje T-34, pochodzące z okresu od późnych lat czterdziestych do lat pięćdziesiątych XX wieku, były wyposażone w silnik tłokowy . Zostały one ostatecznie zastąpione przez zmodernizowany T-34C Turbo-Mentor , napędzany silnikiem turbośmigłowym . T-34 pozostaje w służbie ponad siedem dekad po tym, jak został zaprojektowany.

Projektowanie i rozwój

T-34 był pomysłem Waltera Beecha , który opracował go jako prywatne przedsięwzięcie Beechcraft Model 45 w czasie, gdy nie było budżetu obronnego na nowy model trenera. Beech miał nadzieję sprzedać go jako ekonomiczną alternatywę dla północnoamerykańskiego T-6/SNJ Texan , używanego wówczas przez wszystkie służby armii USA.

YT-34 na wystawie w Castle Air Museum w dawnym Castle AFB w Atwater w Kalifornii
T-34 z March Field Aeroklub w March Air Reserve Base w Kalifornii w 2004 roku

Dla Modelu 45 opracowano trzy wstępne koncepcje projektowe, w tym jedną z charakterystycznym ogonem Bonanzy w kształcie litery V , ale ostateczny projekt, który pojawił się w 1948 r. który prawie dziesięć lat później znalazł się w cywilnym dwusilnikowym samolocie Travel Air ). Kadłub Bonanzy z kabiną czteroosobową został zastąpiony węższym kadłubem z dwumiejscowym kokpitem tandemowym i bąbelkowym baldachimem , co zapewniło lepszą widoczność pilotowi stażyście i instruktorowi lotu. Strukturalnie Model 45 był znacznie silniejszy niż Bonanza, ponieważ został zaprojektowany na +10 gi -4,5 g , podczas gdy silnik Continental E-185 o mocy 185 koni mechanicznych (KM) na starcie (mniej niż jedna trzecia mocy T- 6) był taki sam, jak ten montowany we współczesnych Bonanzach.

Po prototypie pojawiły się trzy samoloty Model A45T , pierwsze dwa z tym samym silnikiem co prototyp, a trzeci z Continental E-225 , który okazał się zbliżony do wersji produkcyjnej. Produkcja rozpoczęła się dopiero w 1953 roku, kiedy Beechcraft zaczął dostarczać T-34A do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (USAF) i podobne samoloty Model B45 na eksport. Produkcja T-34B dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) rozpoczęła się w 1955 roku. Ta wersja zawierała szereg zmian odzwierciedlających różne wymagania obu służb. T-34B miał tylko hamowanie różnicowe do kierowania na ziemi zamiast kierowania przednim kołem, dodatkowe dwuścienne skrzydło i , aby dostosować się do różnych wysokości pilotów, regulowane pedały steru kierunku zamiast ruchomych siedzeń T-34A. Produkcja T-34A została zakończona w 1956 r., a T-34B budowano do października 1957 r., a licencjonowane wersje B45 budowano w Kanadzie (125 wyprodukowanych przez Canadian Car and Foundry ), Japonii (173 zbudowanych przez Fuji Heavy Industries ) i Argentynie (75 wyprodukowanych przez firmę Canadian Car and Foundry). FMA ) do 1958 roku. Beechcraft dostarczył ostatnie modele B45 w 1959 roku. Całkowita produkcja wersji z silnikiem Continental w USA i za granicą wyniosła 1904 samoloty.

Model 73 Odrzutowy Mentor

Model 73 Jet Mentor .

W 1955 roku firma Beechcraft opracowała pochodną silnika odrzutowego, ponownie jako prywatne przedsięwzięcie i ponownie w nadziei na zdobycie kontraktu od armii amerykańskiej. Model 73 Jet Mentor miał wiele wspólnych komponentów z samolotem z silnikiem tłokowym; główne różnice wizualne polegały na przeprojektowanym kokpicie, który został przeniesiony dalej do przodu w kadłubie oraz wlotach powietrza do silnika odrzutowego w korzeniach skrzydeł , dostarczających powietrze do pojedynczego silnika odrzutowego Continental J69 o masie 920 funtów siły (4,1 kN) w tylnej części kadłuba. Pierwszy lot Modelu 73, zarejestrowanego jako N134B, odbył się 18 grudnia 1955 roku. Model 73 został oceniony przez USAF, które zamówiło Cessnę T-37 , oraz USN, które zdecydowało się na Temco TT Pinto . Po wstępnych testach w Naval Air Test Center w NAS Patuxent River w stanie Maryland, Marynarka Wojenna przetestowała wykonalność wykorzystania TT Pinto jako trenażera z napędem odrzutowym do podstawowego szkolenia w locie w 1959 roku, ale zaprzestała używania samolotu do grudnia 1960 roku i wyrzuciła go. wszystkie przykłady, wracając do T-34B Mentor z napędem tłokowym i północnoamerykańskiego trojana T-28 w celu spełnienia jego podstawowych wymagań dotyczących szkolenia w locie. Beechcraft Model 73 nie został wprowadzony do produkcji, a jedyny prototyp jest wystawiony w Muzeum Lotnictwa w Kansas .

T-34C Turbo-Mentor

T-34C Turbo-Mentor, który można odróżnić od modelu B (tłokowego) po wysuniętym dziobie i kominach wydechowych po obu stronach za śmigłem, aby pomieścić silnik turbośmigłowy

Po prawie 15-letniej przerwie w produkcji, w 1973 roku opracowano T-34C Turbo-Mentor napędzany silnikiem turbośmigłowym Pratt & Whitney Canada PT6 A-25. Zmodyfikowane skrzydło oryginalnego T-34 w stylu Bonanza/Debonair zostało zastąpione przez wariant większego skrzydła Beech Baron , a oryginalne podwozie w stylu Bonanza / Debonair zostało zastąpione podwoziem z jeszcze większego Beech Duke .

Rozwój przebiegał na polecenie USN, który dostarczył dwa T-34B do konwersji. Po zmianie silnika na PT6, oba samoloty zostały przemianowane na YT-34C . Pierwszy z nich po raz pierwszy latał z napędem turbośmigłowym 21 września 1973 r. Produkcja Mentor została wznowiona w 1975 r. W celu dostaw T-34C do USN i uzbrojonej wersji T-34C-1 dla klientów eksportowych w 1977 r., ta wersja zawierała cztery węzły uzbrojenia pod spodem . Ostatni Turbo-Mentor zjechał z linii produkcyjnej w 1990 roku.

Od późnych lat 70. czołgi T-34C były używane przez Dowództwo Szkolenia Powietrznego Marynarki Wojennej do szkolenia wielu lotników marynarki wojennej i oficerów lotnictwa marynarki wojennej dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych , Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych , Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych oraz wielu krajów NATO i sojuszniczych. Po ponad 35 latach służby, T-34C został całkowicie zastąpiony przez T-6 Texan II .

Historia operacyjna

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych i Cywilny Patrol Powietrzny

Pierwszy lot Modelu 45 odbył się 2 grudnia 1948 roku przez pilota testowego Beechcraft, Verna Carstensa. W 1950 roku USAF zamówiły trzy Model A45T , którym nadano wojskowe oznaczenie YT-34. Nastąpiły długie zawody w celu wyłonienia nowego trenera, aw 1953 roku Siły Powietrzne wprowadziły do ​​użytku Model 45 jako T-34A Mentor, podczas gdy USN w maju 1955 roku podążył za T-34B.

Po szeroko zakrojonych testach, USAF zamówiły Mentora do produkcji jako T-34A na początku 1953 roku. Pierwszy produkcyjny T-34A został dostarczony do Bazy Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii w październiku 1953 roku w celu oceny i dostaw do Dowództwa Szkolenia Powietrznego ( ATC) rozpoczął się w 1954 roku. T-34A rozpoczął służbę jako pierwszy główny trener lotniczy USAF w „kontraktowych” bazach lotniczych szkolących pilotów w południowych Stanach Zjednoczonych, zastępując zachowanych północnoamerykańskich trenerów AT -6 Texan . Po przeszkoleniu na T-34A, stażyści pilotów USAF przeszliby do północnoamerykańskiego trojana T-28A na szkolenie średniozaawansowane.

T-34A Mentor pozostał standardowym głównym trenerem USAF aż do wprowadzenia samolotu odrzutowego Cessna T-37 Tweet pod koniec lat pięćdziesiątych, zastępując zarówno T-34A, jak i T-28A. Zbiegło się to również z wdrożeniem przez ATC programu nauczania licencjackiego szkolenia pilotów (UPT) w różnych bazach sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych w ramach roszczeń ATC oraz wycofywania i zamykania baz lotniczych do szkolenia pilotów kontraktowych. Ponieważ zostały one zastąpione przez T-37, wiele T-34A zostało przekazanych aeroklubom USAF w bazach sił powietrznych w Stanach Zjednoczonych i bazach lotniczych USAF za granicą. W sumie USAF nabyły 450 T-34A.

Gdy Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wymieniły ostatnie T-34A na początku lat 60. XX wieku, a ich rolę przejął napędzany śmigłem T-41 Mescalero i T-37 Tweet, główny odrzutowiec szkolno-treningowy w UPT, te T-34A nie przydzielone do aeroklubów USAF lub oznaczone do zagranicznej sprzedaży lub transferów wojskowych zostały przekazane Pomocniczym Siłom Powietrznym USAF, Cywilnemu Patrolowi Powietrznemu , do wykorzystania jako samoloty poszukiwawcze. Jednak dolnopłat T-34A ograniczył jego użyteczność w powietrznym poszukiwaniu i ratownictwie, a problemy konserwacyjne, szczególnie kosztowne naprawy dźwigarów, które stały się widoczne pod koniec lat 90., spowodowały wycofanie ostatniego z byłych T-34A USAF z Usługa WPR do 2003 r.

US Navy i US Marine Corps

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych utrzymywała T-34B w stanie gotowości operacyjnej jako pierwszy główny trener Dowództwa Szkolenia Lotnictwa Marynarki Wojennej w byłej Naval Air Station Saufley Field na Florydzie do połowy lat 70. XX wieku oraz jako samolot Dowództwa Rekrutacji Marynarki Wojennej do wczesnych lat 90. jako ruch ekonomiczny. Inne nadal pozostają pod kontrolą Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych jako część aeroklubów na stacjach lotniczych marynarki wojennej i stacjach powietrznych korpusu piechoty morskiej.

Począwszy od 1975 roku, napędzany turbiną T-34C Turbomentor został wprowadzony jako nowy główny samolot szkoleniowy Marynarki Wojennej dla Studentów Naval Aviators i zaczął zastępować północnoamerykańskiego trojana T-28 szkolnymi skrzydłami powietrznymi w NAS Whiting Field na Florydzie i NAS Corpus Christi , Teksas. W połowie lat 80. rozpoczął również służbę jako podstawowy trener dla studentów oficerów marynarki wojennej w NAS Pensacola na Florydzie

T-34C nie jest już używany jako podstawowy samolot szkoleniowy dla US Navy , US Marine Corps i US Coast Guard Student Naval Aviators oraz różnych studentów pilotów NATO / Allied / Coalition szkolących się pod auspicjami US Navy. Został on zastąpiony przez T-6 Texan II . Eskadra szkoleniowa TWENTY-EIGHT w Szkolnym Skrzydle Powietrznym FOUR NAS Corpus Christi niedawno wycofała T-34C jako główny samolot szkoleniowy Marynarki Wojennej, zgodnie z szefem Szkolenia Lotnictwa Marynarki Wojennej (CNATRA) PAO, dołączając do Training Air Wing SIX w NAS Pensacola, Training Air Wing FIVE w NAS Whiting Field i Training Air Wing FOUR's Training Squadron TWENTY-SEVEN w NAS Corpus Christi przeszło już na modele T-6A i T-6B.

Kilka innych T-34C również pozostaje w służbie w Naval Air Test Center w NAS Patuxent River w Maryland oraz jako samoloty zwiadowcze w F / A-18 Fleet Replacement Squadrons (FRS) oraz Strike Fighter Weapons and Tactics Schools w NAS Oceana w Wirginii ; NAS Lemoore , Kalifornia; i MCAS Miramar , Kalifornia; oraz Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) w NAS Fallon w stanie Nevada.

Armia USA

Armia Stanów Zjednoczonych otrzymała sześć T-34C byłej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, używanych jako platformy testowe i samoloty pościgowe w Bazie Sił Powietrznych Edwards w Kalifornii i Fort Bragg w Północnej Karolinie.

NASA

NASA Armstrong Flight Research Center (dawniej Dryden Flight Research Center) w Edwards w Kalifornii obsługiwało dwa samoloty T-34C. Pierwszy samolot był wcześniej oblatany w Glenn Research Center w Cleveland w stanie Ohio , gdzie był używany do eksperymentów z napędem z udziałem silników turbośmigłowych. W 1996 roku ten samolot został przeniesiony Dryden jako samolot pościgowy. Ten samolot wrócił do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 2002 roku. Drugi T-34C otrzymano na początku 2005 roku z Naval Air Warfare Center Aircraft Division (NAWCAD) w NAS Patuxent River , gdzie miał zostać wycofany. W Armstrong T-34C jest używany głównie do ścigania zdalnie sterowanych bezzałogowych statków powietrznych, które latają wolniej niż samoloty wsparcia misji F / A-18 NASA. Jako samolot pościgowy wspierający misję NASA, podczas misji badawczych tylne siedzenie zajmowałby fotograf lub inżynier testów w locie. Jest również używany do latania wymaganego przez pilota.

Służba wojskowa poza Stanami Zjednoczonymi

Od 2007 roku Mentors są nadal używane przez kilka sił powietrznych i marynarki wojennej.

Od 1978 roku T-34C Turbo-Mentor był podstawowym trenerem argentyńskiego lotnictwa morskiego, używanym przez 1. Siły Lotnictwa Marynarki Wojennej (szkolenie), wraz z 15 lekkimi samolotami szturmowymi T-34C-1 tworzącymi 4. dywizjon szturmowy marynarki wojennej. Podczas wojny o Falklandy w 1982 r . cztery T-34C-1 zostały wysłane do Port Stanley 25 kwietnia 1982 r., głównie w celu rozpoznania. Główne spotkanie z siłami brytyjskimi miało miejsce 1 maja 1982 r., Kiedy trzech Turbo-Mentorów zaatakowało helikopter Royal Navy Westland Sea King w rejonie Berkeley Sound, ale zostało przechwyconych przez Royal Navy Sea Harriers pilotowane przez Lt „Soapy” Watson i Lt Cdr „Sharky Oddział 801 Naval Air Squadron lecący z HMS Invincible , z jednym z T-34C uszkodzonym przez ogień armatni z samolotu Warda. Cztery T-34C-1 Turbo-Mentors nadal działały, wykonując kilka misji zwiadowczych, ale zostały przeniesione na stację Borbon , gdzie zostały ostatecznie zniszczone przez nalot SAS na Pebble Island 15 maja 1982 r. Chociaż wszystkie cztery kadłuby pozostały na pokładzie wyspa przez dłuższy czas, ostatecznie 0729/(1-A)411 został odzyskany 10 czerwca 1983 roku i przechowywany do przyszłej ekspozycji w Fleet Air Arm Museum .

Użytek cywilny

Julie Clark w czołgu T-34 „Free Spirit” ok. 2006

W 2004 r., w wyniku serii wypadków, w których doszło do uszkodzenia konstrukcji podczas symulowanych lotów bojowych, cała amerykańska flota cywilna T-34A/B została uziemiona przez Federalną Administrację Lotnictwa . Od tego czasu uziemienie zostało złagodzone do szeregu ograniczeń dotyczących dozwolonej obwiedni lotu. Dzięki serii dyrektyw zdatności (AD) ustanowionych przez lub alternatywnych metod spełniania wymagań (AMOC) wynegocjowanych z FAA, w tym instalacji pewnych zatwierdzonych modyfikacji strukturalnych dźwigara skrzydła i innych napraw, flota T-34A i T-34B w 2011 został przywrócony przez FAA do pełnego stanu lotu zgodnie z pierwotnie zaprojektowanymi ograniczeniami Mentora, pod warunkiem, że każdy egzemplarz jest zgodny z tymi AD i AMOC.

Mentor to samolot używany przez Lima Lima Flight Team i Dragon Flight, oba cywilne zespoły demonstracyjne. Był również używany przez pilota akrobacyjnego Julie Clark , który latał na swoim T-34 „Free Spirit” (rejestracja N134JC) na pokazach lotniczych.

Warianty

T-34B marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych przydzielony do NAS Saufley Field w latach pięćdziesiątych XX wieku.
YT-34
Prototyp, zbudowano trzy.
T-34A
trener sił powietrznych USA. Zastąpiony przez Cessnę T-37 około 1960 roku (450 wyprodukowanych).
T-34B
trener marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Używany jako trener do 1976 roku, kiedy VT-1 i VT-5 zostały wycofane ze służby. Został zastąpiony przez T-34C (423 zbudowany przez Beechcraft). T-34B były pilotowane przez pilotów przydzielonych do Dowództwa Rekrutacyjnego Marynarki Wojennej do połowy lat 90.
YT-34C
Dwa T-34B były wyposażone w silniki turbośmigłowe i były używane jako prototypy T-34C.
T-34C Turbo-Mentor
Dwumiejscowy samolot szkolno-treningowy wyposażony w silnik turbośmigłowy.
T-34C-1
Wyposażony w twarde punkty do treningu lub lekkiego ataku, zdolny do przenoszenia broni o masie 1200 funtów (540 kg) na czterech pylonach podskrzydłowych. Uzbrojenie może obejmować flary, bomby zapalające, zasobniki rakietowe lub strzelnicze oraz pociski przeciwpancerne. Szeroko eksportowane.
Turbo-Mentor 34C
Wersja cywilna
Allison Turbine Mentor
Konwersja nadwyżek T-34 Mentor do napędzania silnikami turbośmigłowymi Allison Model 250 .
Model 73 Jet Mentor
Napędzany silnikiem turboodrzutowym Continental J69-T-9 o mocy 920 funtów siły (4,09 kN) . Jedyny samolot po raz pierwszy poleciał 18 grudnia 1955 roku.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Wojskowi operatorzy T-34
Mentor T-34A w Muzeum Narodowym USAF
Siły Powietrzne Republiki Chińskiej (Tajwan) (RoCAF) T-34C
T-34C ekwadorskich sił powietrznych
Buk T-34C Turbo Mentor obsługiwany przez NASA
T-34C Sił Powietrznych Indonezji
Japońskie Siły Samoobrony Lądowej
  Algieria
  Argentyna
  Boliwia
  Kanada
  Chile
  Kolumbijskie
  • Siły Powietrzne Kolumbii - zakupiono 50 T-34 w 1954 r., Sześć kolejnych nabyto w 1970 r. I 10 w 1977 r. Ostatni T-34 przeszedł na emeryturę w grudniu 2013 r.
  Ekwador
  Salwador
  Francja
  Gabon
  Indonezja
  Japonia
  Meksyk
  Maroko
  Peru
  Filipiny
  Arabia
  Hiszpania
  Tajwan
  Turcja
  Stany Zjednoczone
 Urugwaj
 Wenezuela

Operatorzy cywilni

  Turcja
  Stany Zjednoczone

Dane techniczne (T-34C)

3-view line drawing of the Beechcraft T-34A Mentor
Rysunek linii Beechcraft T-34A Mentor w trzech widokach
3-view line drawing of the Beechcraft T-34C Mentor
Rysunek linii Beechcraft T-34C Mentor w trzech widokach

Dane z Janes's All The World's Aircraft 1988–89

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 28 stóp 8 + 1 / 2 cala (8,750 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stopy 3 + 7 / 8 cala (10,157 m)
  • Wysokość: 9 stóp 7 cali (2,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 179,6 stopy kwadratowej (16,69 m 2 )
  • Masa własna: 2960 funtów (1343 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 4300 funtów (1950 kg) (trener broni T-34C-1 5500 funtów (2500 kg))
  • Pojemność paliwa: 130 galonów amerykańskich (110 galonów IMP; 490 l)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-25 turbośmigłowy , 550 shp (410 kW)
  • Śmigła: 3-łopatowe Hartzell o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość przelotowa: 214 węzłów (246 mph, 396 km / h) na 17 000 stóp (5200 m) (maksymalny rejs)
  • Prędkość przeciągnięcia: 53 węzłów (61 mil na godzinę, 98 km / h) (klapy opuszczone, wyłączone)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 280 węzłów (320 mph, 520 km/h)
  • Zasięg: 708 mil morskich (815 mil, 1311 km) przy 180 węzłach (210 mil na godzinę; 330 km / h) i 20000 stóp (6100 m)
  • Pułap serwisowy: 30 000 stóp (9100 m)
  • limity g: +6, -3
  • Szybkość wznoszenia: 1480 stóp / min (7,5 m / s)

Uzbrojenie

  • Hardpoints: 4 o nośności 600 funtów (272 kg) wewnętrzna, 300 funtów (136 kg) zewnętrzna, 1200 funtów (544 kg) łącznie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Cytaty

Bibliografia

  • „Arabski raczkujący… Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej” . Entuzjasta powietrza , czerwiec 1972, tom. 2, nr 6. s. 300–308.
  • Bridgman, Leonard. Jane's All the World's Aircraft 1956–57 . Nowy Jork: The McGraw-Hill Book Company, Inc., 1956.
  •   Drendel Lou. Mentor T-34 w akcji . Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 0-89747-249-7 .
  •   „Fuerza Aérea Boliviana”. Międzynarodowy przegląd sił powietrznych . Tom 1, lato 2001. s. 28–31. ISSN 1473-9917 .
  •   Harding, Stefan. Samoloty armii amerykańskiej od 1947 roku . Shrewsbury, Wielka Brytania: Airlife Publishing, 1990. ISBN 1-85310-102-8 .
  •   Morgan, Dawid. Wrogie niebo: moja wojna powietrzna o Falklandy . Londyn: Phoenix Publishing, 2006. ISBN 978-0-7538-2199-2 .
  •   „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
  •   Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Wielka Brytania: Jane's Defense Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
  •   Wheeler, Barry C. „Światowe Siły Powietrzne 1980” . Lot międzynarodowy , tom. 118, nr 3726. 4 października 1980. s. 1323–1378. ISSN 0015-3710 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Beechcraft_T-34_Mentor&oldid=1142010007 ”