Canadair CL-415

CL-415 / DHC-515
I-DPCN at work 03 (cropped).jpg
Rola Gaszenie pożarów z powietrza
Producent

Canadair Bombardier Aerospace De Havilland Kanada
Pierwszy lot 6 grudnia 1993 r
Wstęp 1994
Status Aktywna usługa
Użytkownicy główni


Vigili del Fuoco (Włochy) Sécurité Civile (Francja) Hellenic Air Force (Grecja) Quebec Service aérien gouvernemental
Wytworzony 1993–2015
Numer zbudowany 95
Opracowany z Canadair CL-215

Canadair CL-415 ( Super Scooper , później Bombardier 415 ) i De Havilland Canada DHC-515 to seria samolotów-amfibii zbudowanych pierwotnie przez Canadair , a następnie przez Bombardier i Viking Air oraz De Havilland Canada . CL-415 jest oparty na modelu Canadair CL-215 i został zaprojektowany specjalnie do zwalczania pożarów z powietrza ; może pełnić różne inne role, takie jak poszukiwanie i ratownictwo oraz transport użytkowy.

Rozwój CL-415 rozpoczął się na początku lat 90., wkrótce po sukcesie programu modernizacji CL-215T, który dowiódł realnego zapotrzebowania na model oryginalnego CL-215 z napędem turbośmigłowym . Wprowadzony do produkcji w 2003 roku, oprócz nowych silników, samolot przeszedł liczne prace modernizacyjne i postępy w stosunku do CL-215, szczególnie pod względem kokpitu i aerodynamiki , aby uzyskać lepsze osiągi. Do czasu rozpoczęcia fazy produkcji programu był on własnością firmy Bombardier, która kontynuowała produkcję do 2015 r. W październiku 2016 r. Program CL-415 został przejęty przez firmę Viking Air w celu wyprodukowania zaktualizowanego CL-515, od przemianowania na DHC-515 Firefighter i ma być produkowany w Calgary w Albercie przez firmę De Havilland Canada.

Rozwój

Pochodzenie

Wprowadzony w 1966 roku CL-215 był pierwszym samolotem specjalnie zaprojektowanym jako bombowiec wodny . W sumie 125 samolotów zostało zbudowanych przed dostarczeniem ostatecznego CL-215 w maju 1990 roku.

W 1987 roku, w odpowiedzi na dominujące trendy rynkowe w kierunku bardziej wydajnych, mocniejszych i niezawodnych silników turbośmigłowych , Canadair podjął się zadania modernizacji 17 płatowców CL-215 w silniki Pratt & Whitney Canada PW123AF . Silnik ten zapewnił 15-procentowy wzrost mocy w porównaniu z oryginalnymi silnikami tłokowymi , a także zwiększoną niezawodność i bezpieczeństwo. Zmodernizowane samoloty otrzymały oznaczenie CL-215T . Przemawiając podczas opracowywania nowego modelu, przedstawiciele firmy uznali, że popyt rynkowy na CL-215T jest marginalny, a zatem niewystarczający, aby uzasadnić opracowanie całkowicie nowego samolotu. Mimo to zawierał liczne ulepszenia, w tym dodanie zasilanych elementów sterujących lotem, klimatyzację w kokpicie , a także różne ulepszone systemy elektryczne i awioniki. Najbardziej godnymi uwagi cechami zewnętrznymi modernizacji CL-215T były aerodynamiczne dodatki do skrzydeł i usterzenia ogonowego .

Po przeprowadzeniu stosunkowo udanego programu CL-215T, firma zdecydowała się na opracowanie kolejnego udoskonalonego modelu samolotu CL-415 , który przybrałby postać nowej serii produkcyjnej. 6 grudnia 1993 r. CL-415 odbył swój dziewiczy lot, a pierwsze dostawy rozpoczęły się w listopadzie 1994 r. Rok później rozpoczęła się 180-dniowa trasa sprzedażowa obejmująca 21 krajów przy użyciu CL-415 należącego do rządu Quebecu . W tym samym roku Bombardier stwierdził, że jest w fazie planowania sześciopunktowego planu ulepszeń CL-415, który miał głównie na celu dywersyfikację jego możliwości.

Szybko otrzymano zamówienia na ten typ z kilku krajów, które obejmowały kilka umów najmu i zakupu; do lipca 1996 r. podobno 37 egzemplarzy służyło operatorom w Kanadzie, Francji, Włoszech i Hiszpanii. Począwszy od 1998 roku CL-415 był montowany w zakładzie Bombardier Aerospace w pobliżu lotniska North Bay / Jack Garland w North Bay w Ontario i testowany na jeziorze Nipissing . Według magazynu lotniczego Flight International w 2010 roku nastąpił spadek sprzedaży tego typu. W sumie dziewięćdziesiąt pięć CL-415 zostało ukończonych, kiedy Bombardier zamknął linię produkcyjną w październiku 2015 r., Chociaż firma nadal aktywnie sprzedawała ten typ, a także zapewniała wsparcie dla istniejącej floty po tej dacie.

Era wikingów

Przez kilka dziesięcioleci Bombardier przeżywał okres znacznej ekspansji, aż do napotkania trudności finansowych w 2010 roku, w dużej mierze spowodowanych bardzo wysokimi kosztami związanymi z rozwojem samolotu wąskokadłubowego CSeries . Znacznie mniejszy Viking Aircraft zaczynał jako specjalista od produkcji komponentów, co obejmowało licencjonowaną produkcję części kilku wycofanych samolotów Bombardiera, pomagając operatorom w utrzymaniu ich w eksploatacji. W 2008 roku Bombardier i Viking Air osiągnęły porozumienie, na mocy którego ten pierwszy sprzedał dokumenty projektowe i wszystkie prawa własności intelektualnej do wszystkich wycofanych z produkcji samolotów de Havilland, od DHC-1 Chipmunk przez regionalny samolot pasażerski DASH-7 50 STOL do Wiking. Jego koszt jednostkowy w 2014 roku wyniósł 36,9 mln USD.

W dniu 20 czerwca 2016 roku ogłoszono, że Viking Air jest w trakcie zakupu certyfikatu typu CL-415 od Bombardiera wraz ze starszymi modelami CL-215 i CL-215T. Akwizycja została sfinalizowana 3 października 2016 r. Wkrótce po przejęciu Viking rozpoczął prace nad projektem zmodernizowanej CL-515 .

W grudniu 2018 r. pełny symulator lotu CL-415, zdolny do symulacji czerpania wody i operacji bombardowania, otrzymał certyfikat Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Wcześniej szkolenie pilotów obejmowało zwykle latanie samolotem na żywo.

21 czerwca 2019 roku Ministerstwo Obrony Indonezji ogłosiło, że kupuje sześć CL-515 z dostawą w 2024 roku.

W dniu 31 marca 2022 r. Viking Air za pośrednictwem De Havilland Canada zmienił nazwę CL-515 na DHC-515, planując produkcję i końcowy montaż w Calgary w Albercie, gdzie obsługiwane są CL-215 i CL-415, z 22 listami intencyjnymi od europejskich klientów.

Projekt

hiszpańskich sił powietrznych z otwartymi 4 drzwiami podbrzusza.
Uzupełnianie włoskiego Vigili del Fuoco w pobliżu Alghero , wylewanie nadmiaru wody przez otwory przelewowe pod skrzydłami
Dalsze informacje: Canadair CL-215 § Projekt

zaktualizowany kokpit, ulepszenia aerodynamiczne i zmiany w systemie uwalniania wody, tworząc nowoczesną amfibię latającą do gaszenia pożarów lasów . W porównaniu do CL-215, CL-415 ma zwiększoną masę roboczą i prędkość, co zapewnia lepszą produktywność i wydajność. Ze względu na zwiększoną moc pary turbośmigłowych Pratt & Whitney Canada PW123AF , z których każdy może generować do 1775 kW ciągu, są one umieszczone bliżej kadłuba w porównaniu z układem CL-215. Chociaż taka zmiana położenia zwykle sama w sobie zmniejszałaby stabilność boczną, można temu zaradzić, dodając odwróconą stałą krawędź natarcia z przodu prawego stabilizatora poziomego. Ponadto w tym modelu zastosowano winglety w celu poprawy stabilności kierunkowej.

pianką chemiczną i wrzucić do ognia bez konieczności powrotu do bazy w celu uzupełnienia jego zbiorniki. CL-415 został specjalnie opracowany, aby zapewnić możliwość dostarczania dużych ilości środka tłumiącego w szybkiej reakcji na pożary. Jest on przechowywany w dużych zbiornikach, które znajdują się głównie pod podłogą kabiny w kadłubie, chociaż zbiornik główny powyżej tego poziomu znajduje się po obu stronach kadłuba. Płatowiec jest zbudowany z myślą o niezawodności i długowieczności, przy szerokim zastosowaniu korozję , głównie aluminium poddanego obróbce, co ułatwia jego użytkowanie w słonej wodzie. Według Flight International CL-415 dobrze prowadzi się na wodzie, będąc stosunkowo łatwym w obsłudze w porównaniu z kilkoma innymi samolotami-amfibiami. CL-515 może pomieścić do 7000 litrów (1850 galonów amerykańskich) i ma czas uzupełniania 14 sekund.

Samolot wymaga 1340 m (4400 stóp) długości lotu, aby zejść z wysokości 15 m (49 stóp), nabrać 6137 l (1350 galonów imp; 1621 galonów amerykańskich) wody podczas dwunastosekundowego lotu o długości 410 metrów (1350 stóp ) biegnij po wodzie z prędkością 70 węzłów (130 km / h; 81 mil / h), a następnie wznieś się z powrotem na wysokość 15 m (49 stóp). Samolot może również podnosić ładunki częściowe na mniejszych obszarach i w razie potrzeby może skręcać podczas nabierania. Zarządzanie systemem bombardowania wodą jest scentralizowane za pośrednictwem panelu stanu wody na oprzyrządowaniu lotu, co daje bezpośrednią kontrolę pilotom; można wybrać różne wzorce i sekwencje rozprzestrzeniania się. Obecna jest również ręcznie obsługiwana dźwignia zrzutu awaryjnego, która omija ten system. Bombardier twierdzi, że typ wykonuje 6,9 ​​kropli wody na każdą godzinę lotu tego typu. Wariant CL-415GR charakteryzuje się wyższą masą operacyjną, podczas gdy model wielozadaniowy CL-415 jest dostępny do celów w paramilitarnych rolach poszukiwawczych i ratowniczych oraz do transportu użytkowego.

Historia operacyjna

Światowi operatorzy CL-415

Pochodzący od pseudonimu swojego poprzednika, samolot zyskał nazwę „Super Scooper” w świetle jego znacznie ulepszonych osiągów jako bombowca wodnego i tłumika ognia. W uznaniu jego możliwości samolot został odznaczony w 2006 r. Batefuegos de oro (złotą gaśnicą) przez Asociacion para la Promocion de Actividades Socioculturales (APAS) w Hiszpanii; fragment nagrody brzmiał: „Jest to najskuteczniejsze narzędzie do walki z pożarami lasów z powietrza, kluczem do organizacji akcji gaśniczych w wielu krajach. Ciągłe ulepszenia mające na celu zaspokojenie potrzeb straży pożarnej lasów sprawiły, że samoloty te oznacza największe zapotrzebowanie od ponad 30 lat”.

Do 1999 roku uzyskano łącznie 51 zamówień na ten typ; podobno operatorzy używali CL-415 głównie do celów przeciwpożarowych oraz poszukiwań i ratownictwa morskiego. Spośród 95 zbudowanych siedem zostało podobno wycofanych z eksploatacji w wyniku kilku wypadków do grudnia 2007 roku.

Warianty

CL-415
Oryginalny model, zbudowany w 86 egzemplarzach. Wersja
CL-415MP
do patrolu morskiego, trzy wbudowane.
CL-415GR
Ulepszona wersja dla greckich sił powietrznych , zdolna do większej masy operacyjnej. Sześć zbudowany.
CL-415EAF
Ulepszony powietrzny strażak. W 2019 roku firma Bridger Aerospace zamówiła sześć samolotów CL-415EAF Superscooper z dostawą w kwietniu 2020 roku. Zaktualizowana wersja
DHC-515 (dawniej CL-515)
opracowywana przez firmę Viking Air z Kolumbii Brytyjskiej , później przemianowana na DHC -515 i ma być produkowany w Calgary w Albercie.

Operatorzy

Chorwackich Sił Powietrznych tuż przed uzupełnieniem w Živogošće
Dwa greckie siły powietrzne CL-415 uzupełniają u wybrzeży Atlit , aby walczyć z pożarem lasu w Mount Carmel w 2010 roku
Francuski Sécurité Civile CL-415 krople wody

W sezonie 2016/2019 w 11 krajach służyły 164 egzemplarze CL-215 i CL-415.

CL-215(T)/415 w służbie od połowy 2016 roku
Kraj Flota Operatorzy
Kanada 64 Dane z 2019 r., wszystkie inne z 2016 r. Air Spray , Buffalo Airways , Conair Group , Government of New Fundland and Labrador , Service aérien gouvernemental (Quebec), Longview Aviation Asset Management Corp., Longview Aviation Services Inc., Prowincja Manitoba , Ministerstwo Zasobów Naturalnych (Ontario), Ministerstwo Środowiska (Saskatchewan)
Chorwacja 6 Chorwackie Siły Powietrzne / Chorwacka Straż Pożarna 885 Dywizjon Strażacki, 6 CL-415, 2 CL-515 w kolejności
Francja 12 Sécurité Civile
Grecja 18 Hellenic Air Force , 7 CL-415, 11 CL-215, 8 CL-515 na zamówienie
Indonezja 0+6

21 czerwca 2019 roku Ministerstwo Obrony Indonezji ogłosiło, że kupuje sześć CL-515 z dostawą w 2024 roku.
Włochy 19 Vigili del Fuoco
Malezja 2 Malezyjska Agencja ds. Egzekwowania Prawa Morskiego (gaszenie pożarów)
Maroko 5 Królewskie Marokańskie Siły Powietrzne , 5 CL-415, 3 CL-515 w kolejności
Portugalia 0+2 Portugalskie Siły Powietrzne zakupiły dwa CL-515 w 2022 roku do walki z pożarami lasów. Obie jednostki zostaną odebrane w 2026 roku
Hiszpania 25 Hiszpańskie Siły Powietrzne i Kosmiczne obsługują 14 CL-215 i 4 CL-415, 43. Grupa Sił Powietrznych
Stany Zjednoczone 4 Hrabstwo Los Angeles FD , Hrabstwo San Diego , Służba Leśna Stanów Zjednoczonych
Całkowity 153

Wypadki

Z 95 zbudowanych CL-415 12 zostało zniszczonych w następujących wypadkach:

Dane techniczne (CL-415)

Diagram w trzech widokach

Dane z Vikinga

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 6137 l (1350 galonów IMP; 1621 galonów amerykańskich) (bombardowanie wodą), do 18 spadochroniarzy, do 2903 kg (6400 funtów) ładunku
  • Długość: 20,4 m (66 stóp 11 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 28,38 m (93,11 stopy)
  • Wysokość: 9,01 m (29,55 stopy)
  • Powierzchnia skrzydła: 100 m 2 (1080 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 8,03
  • Masa własna: 13608 kg (30000 funtów)
  • Masa brutto: 21 319 kg (47 000 funtów) Maksymalna masa po nabieraniu
  • Maksymalna masa startowa: 19890 kg (43850 funtów) Straż pożarna, ląd
  • Pojemność paliwa: 4650 kg (10250 funtów) 5812 l (1535 galonów amerykańskich; 1278 galonów imp)
  • Objętość kabiny: 35,6 m 3 (1260 stóp sześciennych)
  • Silnik: 2 turbośmigłowe Pratt & Whitney Canada PW123AF , każdy o mocy 1775 kW (2380 KM) ISA + 20 ° C
  • Śmigła: 4-łopatowe Hamilton Sunstrand 14SF-19, średnica 3,97 m (13 stóp 0 cali) W pełni odwracalne, wtapiane łopaty

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 359 km/h (223 mph, 194 kn) Max Cruise
  • Prędkość przelotowa: 333 km/h (207 mph, 180 kn) Normalny rejs
  • Prędkość przeciągnięcia: 126 km / h (78 mph, 68 kn) MLW, konfiguracja do lądowania
  • Zasięg promu: 2427 km (1508 mil, 1310 mil morskich) 278 km / h (150 węzłów) Rejs dalekiego zasięgu
  • Wytrzymałość: 3 godziny przy 200 nm (370 km) od bazy
  • Granice g: +3,25-1,0 g
  • Szybkość wznoszenia: 5,9 m/s (1170 stóp/min) (ISA, MTOW)
  • Obciążenie skrzydła: 212,5 kg/m2 ( 43,52 funta/stopę kwadratową) Maksymalne nabieranie
  • Start (ISA): 783 m (2569 stóp) (ląd), 814 m (2671 stóp) (woda)
  • Lądowanie (ISA): 674 m (2211 stóp) (ląd), 665 m (2182 stóp) (woda)

awionika

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canadair_CL-415&oldid=1138038579 ”