Curtiss HS

HS
Curtiss HS-2L
Rola	Latająca łódź patrolowa
Producent	Curtiss
Pierwszy lot	1917
Wstęp	1918
Emerytowany	1928 (USN) 1926 (USCG)
Status	Emerytowany
Użytkownicy główni	Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych Kanada, Portugalia
Wytworzony	1917-1919
Numer zbudowany	ok. 1178

Curtiss HS był jednosilnikową patrolową łodzią latającą zbudowaną dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej . W latach 1917-1919 budowano duże ilości, przy czym typ ten był używany do przeprowadzania patroli przeciw okrętom podwodnym z baz we Francji od czerwca 1918 r. Pozostał w użyciu w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych do 1928 r., A także był szeroko stosowany jako pasażer cywilny i samolot użytkowy.

Rozwój i projektowanie

Pod koniec 1916 roku firma Curtiss Airplane Company wyprodukowała nową dwusilnikową łódź latającą , która była mniejsza zarówno niż obecny Curtiss H-12 budowany dla brytyjskiej Królewskiej Marynarki Wojennej, jak i wcześniejszy Curtiss H-4, z nowym projektem biorąc pod uwagę oznaczenie fabryczne Model H-14 , chociaż jego konstrukcja nie była związana z wcześniejszymi wariantami Modelu H. H-14 był konwencjonalnym dwupłatowcem o nierównej rozpiętości, bez schodków, napędzanym dwoma pchającymi Curtiss OXX o mocy 100 KM (75 kW) zamontowanymi między skrzydłami. Armia Stanów Zjednoczonych złożyła zamówienie na 16 sztuk przed lotem prototypu, ale prototyp był rozczarowujący i armia amerykańska anulowała zamówienie na H-14.

Produkcja HS-1 w Curtiss w latach 1917-1918.

Prototyp został przekształcony w jednosilnikowy samolot napędzany silnikiem Curtiss VXX o mocy 200 KM (149 kW), również w konfiguracji pchającej, w 1917 r., Zmieniając oznaczenie na Curtiss HS-1 (dla modelu H z pojedynczym silnikiem ) . Prototyp został przebudowany do użytku jako stanowisko testowe dla nowego Liberty 12 , stając się HS-1L , latający w tej formie 21 października 1917 r.

Podczas gdy silnik VXX Curtissa okazał się niewystarczający, podobnie jak w przypadku jego większych kuzynów Modelu H, Liberty okazał się bardziej odpowiedni, a Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych złożyła duże zamówienia na HS-1L. HS-1 był uzbrojony w dwie bomby głębinowe o masie 180 funtów (80 kg), ale stwierdzono, że były one za małe. Aby przenosić potężniejsze bomby o masie 230 funtów (100 kg), Curtiss wyprodukował wersję o zwiększonej rozpiętości, HS -2 o rozpiętości zwiększonej o 12 stóp (3,66 m) i dodatkowy zestaw rozpórek międzypłaszczyznowych , dający raczej czteroprzęsłowe skrzydła niż trzyprzęsłowe skrzydła HS-1L. Ponownie Curtiss określił jeden ze swoich własnych silników i ponownie Marynarka Wojenna zastąpiła go silnikiem Liberty w ostatecznym HS-2L .

HS -3 był kolejną ulepszoną wersją z nowym, szerszym kadłubem o płaskich bokach, który wyeliminował typowe sponsory Curtissa. Koniec wojny położył kres planom masowej produkcji tej wersji, zbudowano tylko sześć.

HS-1L i -2L zostały zbudowane w ogromnych ilościach: 675 przez samego Curtissa i prawie tyle samo przez różnych wykonawców, w tym LWF (250), Standard (80), Gallaudet Aircraft Company (60), Boeing (25) i Loughhead (2). Kolejnych 25 zostało zmontowanych przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych z części zamiennych powojennych.

Historia operacyjna

HS-1L zaczął wchodzić do służby na początku 1918 roku, latając patrolami przeciw okrętom podwodnym z wielu stacji lotniczych marynarki wojennej na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych oraz ze strefy Kanału Panamskiego . Dwa HS-1L operujące z Chatham w stanie Massachusetts dokonały jedynego potwierdzonego ataku lotniczego na niemiecki U-Boot na wodach amerykańskich 21 lipca 1918 r., Ale nie powiodło się to, ponieważ bomby nie wybuchły, a łódź podwodna uciekła. Od sierpnia 1918 roku, aby zrekompensować brak samolotów patrolowych w Kanadzie, US Navy HS operowała z dwóch baz w Nowej Szkocji . Dwanaście HS-2L zostało przekazanych Kanadzie pod koniec wojny.

HS-2L nad Pensacola na Florydzie w latach dwudziestych XX wieku.

Duża liczba łodzi HS była również używana przez siły marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych we Francji, a dostawy rozpoczęły się 24 maja 1918 r., A ich pierwsze patrole odbyły się 13 czerwca. Około 160 HS-1L i -2L zostało rozmieszczonych we Francji. Po zawieszeniu broni łodzie HS stacjonujące w Europie zostały złomowane oprócz czterech samolotów stacjonujących na Azorach, które zostały przejęte przez Portugalię, podczas gdy US Naval Air Service znacznie się skurczyło, a wiele stacji lotniczych marynarki wojennej zostało zamkniętych, co spowodowało znaczną liczbę łodzi HS staje się nadwyżką w stosunku do wymagań i jest dostępny do sprzedaży za 200 do 500 USD bez silników. HS-2L były nadal używane przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych jako samoloty patrolowe i szkolno-treningowe do 1928 roku.

Po zawieszeniu broni jedenaście HS przeszło do służby US Coast Guard, pozostając w służbie do 1926 roku. Aż 83 łodzie HS były używane przez United States Army Air Service do celów komunikacyjnych i badawczych z baz zagranicznych, chociaż nie dano im US Army numer seryjny.

Nadwyżki HS były również szeroko eksportowane. Wśród użytkowników wojskowych była Brazylia, która otrzymała sześć samolotów w 1918 r. Dwa HS-2L zostały użyte do próby zbombardowania rebelianckiego Forte de Copacabana podczas buntu Tenente w 1922 r . Wiele z nich było używanych w Kanadzie jako pierwszy samolot do buszu. Jeden przetrwał w Canada Aviation Museum w Ottawie po uratowaniu z jeziora Quebec.

Warianty

HS-1 w 1917 roku.

• HS-1 - prototyp z silnikiem Curtissa.
  • HS-1L - wczesna wersja produkcyjna HS-1 z silnikiem Liberty i skrzydłami o krótkiej rozpiętości (62 stopy 1 cal (18,92 m)).
• HS-2 - wersja o większej rozpiętości z silnikiem Curtiss
  • HS-2L - ostateczna wersja produkcyjna z silnikiem Liberty i skrzydłami o dużej rozpiętości (74 stopy 1 cal (22,58 m)).
• HS-3 - ulepszona wersja HS-2L, z nowym, szerszym kadłubem i większą płetwą. Zbudowano tylko sześć samolotów.
• HS-3L - kanadyjska zmodyfikowana wersja HS-2L ze zmodyfikowanymi skrzydłami ( sekcja Clark Y ). Co najmniej trzech nawróconych.

Operatorzy

Argentyńskie

• lotnictwo morskie Argentyny Obsługiwało 12 samolotów od 1921 do 1931.

Brazylijskie

• lotnictwo morskie - nabyło sześć HS-2L w lipcu 1918 r. Przeszedł na emeryturę w 1923 r.

Kanada

• Canadian Air Board - nabył 12 HS-2L od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych po zamknięciu Naval Air Station Halifax . Prawdopodobnie przeniesiony do kanadyjskich sił powietrznych w 1923 roku.
• Kanadyjskie Siły Powietrzne - uzyskały HS-2L począwszy od 1920 r. 12 prawdopodobnie przeniesiono z Air Board, kiedy zostało rozwiązane i łącznie obsługiwało 30. Wszyscy przeszli na emeryturę w 1928 r.

Meksyk

• Meksykańskie Siły Powietrzne

Peru

• Peruwiańska Marynarka Wojenna - otrzymała co najmniej trzy HS-2L w 1920 r., pozostając w służbie do 1926 r.

Portugalia

• Portugalskie lotnictwo morskie - przejęło cztery łodzie HS byłej marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych stacjonujące na Azorach po zakończeniu I wojna światowa, używając ich do treningu. Emerytowany 1931.

Stany Zjednoczone

• United States Army Air Service obsługiwał łącznie 83 HS-2L
• Straż Przybrzeżna Stanów Zjednoczonych działała 11 do 1926 roku
• Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

Dane techniczne (HS-2L)

Uruchomienie HS-2L na stacji lotniczej US Coast Guard Morehead City w Północnej Karolinie. Data nieznana.

Dane z Curtiss Aircraft 1907–1947

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2 lub 3
• Długość: 39 stóp 0 cali (11,89 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 74 stopy 1 cal (22,58 m)
• Wysokość: 14 stóp 7 cali (4,45 m)
• Powierzchnia skrzydła: 803 stopy kwadratowe (74,6 m ² )
• Płat : RAF 6
• Masa własna: 4300 funtów (1950 kg)
• Masa całkowita: 6432 funtów (2918 kg)
• Silnik: 1 × Liberty L-12 V-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 360 KM (270 kW)
• Śmigła: 4-łopatowe śmigło pchające o stałym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 82,5 mil na godzinę (132,8 km / h, 71,7 węzłów)
• Zasięg: 517 mil (832 km, 449 mil morskich)
• Wytrzymałość: 4 godziny 30 minut
• Pułap serwisowy: 5200 stóp (1600 m)
• Czas do wysokości: 2300 stóp (700 m) w 10 minut

Uzbrojenie

• Pistolety: pistolet Lewisa 1 × 0,300 cala (7,62 mm) w elastycznym mocowaniu
• Bomby: 2 x 230 funtów (100 kg) bomb lub bomb głębinowych przewożonych pod skrzydłami

Zobacz też

• Kanadyjski Vickers - zbudowano trzy HS-3L

Powiązany rozwój

• Fabryka Samolotów Marynarki Wojennej PT

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Gallaudeta D-4

Bibliografia

•   Bowers, Peter M. (1979). Samoloty Curtissa 1907–1947 . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10029-8 .
•   Grant, Robert S. (maj – lipiec 1993). „Bez liny ani poręczy: kanadyjski Curtiss HS-2L” . Entuzjasta powietrza . nr 50. s. 73–77. ISSN 0143-5450 .
•   Hagedorn, Dan (marzec – maj 1992). „Typy Curtissa w Ameryce Łacińskiej”. Entuzjasta powietrza . nr 45. s. 61–77. ISSN 0143-5450 .
•   Owers, Colin A. (lipiec – sierpień 1999). „Łodzie HS: łodzie latające Curtiss HS” . Entuzjasta powietrza . nr 82. s. 64–75. ISSN 0143-5450 .
•   Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). Samoloty marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych od 1911 r. (Wyd. Drugie). Londyn: Putnam. ISBN 0-370-10054-9 .
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 281.
• Jane's All the World's Aircraft 1919 . Londyn: Sampson Lowe Marston. s. 452a.

Linki zewnętrzne

• „Łodzie latające HS-1L i HS-2L marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych” (PDF) . Lot . Tom. XI, nie. 49. 4 grudnia 1919. s. 1550–1552. nr 571 . Źródło 13 stycznia 2011 r . Współczesny opis techniczny HS-1L i HS-2L ze zdjęciami i rysunkami.