standardowy j

standardowy j
Rola	Trener
Pochodzenie narodowe	Stany Zjednoczone
Producent	Standard Aircraft Corporation
Projektant	Dzień Charlesa Healy'ego
Pierwszy lot	1916
Numer zbudowany	1600+
Opracowany z	Sloan serii H

Standard J to dwumiejscowy dwupłatowiec szkolno -treningowy produkowany w Stanach Zjednoczonych w latach 1916-1918, napędzany czterocylindrowym rzędowym silnikiem Hall-Scott A-7a . Został zbudowany z drewna, wzmocniony drutem i pokryty płótnem. J-1 został zbudowany jako tymczasowe uzupełnienie produkcji Curtissa JN-4 .

Rozwój

Charles Healy Day zaprojektował poprzednią serię samolotów Sloan H i kontynuował linię w ramach Standard Aero Corporation (później Standard Aircraft Corporation ). Cztery firmy, Standard, Dayton-Wright, Fisher Body i Wright-Martin, dostarczyły 1601 J-1 między czerwcem 1917 a czerwcem 1918. Standard J-1 można odróżnić od serii Curtiss JN po lekko odchylonym do tyłu planie skrzydła , trójkątne słupki królewskie nad górnymi skrzydłami i przednie golenie podwozia, które zostały zamontowane za krawędzią natarcia dolnego skrzydła, mniej więcej tam, gdzie dźwigar przedniego skrzydła dolnego panelu skrzydła mocuje się do kadłuba.

Historia operacyjna

Standard J-1 zapewniający przejażdżki.

Chociaż produkowany w dużych ilościach, jego czterocylindrowy silnik Hall-Scott A-7a był zawodny i źle wibrował. Podczas gdy produkcja JN-4 przewyższała liczebnie J-1 o około dwa do jednego do czerwca 1918 r., Liczba ofiar śmiertelnych w JN-4 w porównaniu z J-1 wynosiła około siedem do jednego w wyniku ograniczonego użycia J-1. Kilka później produkowanych J-1 opuściło swoje skrzynie dostawcze.

W czerwcu 1918 roku wszystkie standardowe J-1 zostały uziemione, chociaż szkolenie pozostało intensywne. Dostępna była wystarczająca liczba samolotów JN-4, aby zaspokoić potrzeby szkoleniowe, a przy cenie 2000 USD na samolot konwersja ich na silniki Curtiss OX-5 nie była opłacalna . Kontrakty na ponad 2600 JS-1 zostały anulowane, a te, które nie były używane do szkolenia naziemnego przez armię amerykańską, zostały sprzedane jako nadwyżki lub złomowane. Curtiss , który wyprodukował swojego konkurenta (Curtiss JN), kupił nadwyżki J-1, które zmodyfikował za pomocą różnych jednostek napędowych, w celu odsprzedaży.

Wiele samolotów J-1 latało w cywilnych szkołach latania oraz w operacjach związanych z przejażdżkami i burzami, dopóki nie zostały zużyte lub zostały zmuszone do wycofania się na emeryturę przez nowe przepisy dotyczące transportu lotniczego z 1927 r., Które zakazały samolotów pasażerskich o konstrukcji drewnianej ze względu na szereg głośne wypadki.

Warianty

Standard J, zmodyfikowany z zamkniętą kabiną przez T. Claude'a Ryana , w locie nad San Diego

• Sloan H : samoloty szkoleniowe i rozpoznawcze z 1913 roku
• Standardowa seria H: produkcja firmy Standard z serii Sloan H
• Standard J : pierwszy wariant zaprojektowany w standardzie
• Standardowy J-1 : trener dla armii amerykańskiej
• Standardowy SJ-1 : J-1 z dodatkową parą przednich kół, aby zapobiec przewróceniu się
• Standard JR-1 : zaawansowany trener dla armii amerykańskiej
• Standard JR-1B : listonosz dla US Post Office, modyfikacja JR-1
• Standard E-4 : przemianowany listonosz JR-1B

Konwersje z nadwyżek wojennych

Nicholas-Beazley Standardowe zdjęcie z Aero Digest, wrzesień 1926

• Aerial Engineering Corporation Standard 6W-3 : Modyfikacja dla pilota i czterech pasażerów. Znany również jako Mercury Standard 6
• Curtiss Night Mail : 1922 konwersja samolotu pocztowego J-1 przez Curtissa z nowymi skrzydłami (około 6 przerobionych)
• Lincoln Standard LS5 : J-1 zmodyfikowany z otwartym kokpitem dla czterech pasażerów
• Nicholas-Beazley-Standard : samolot J-1 zmodyfikowany przez Nicholasa-Beazleya
• Ryan Standard : J-1 z silnikiem Hispano Suiza o mocy 180 KM i zamkniętą kabiną dla czterech pasażerów, montowany przez Ryan Flying Company (9 przerobionych)
• Sikorsky Standard : cywilny trener ze skrzydłem Sikorsky - Gluhareff Parasol (znany również jako Standard SJ)

Operatorzy

Stany Zjednoczone

• Służba lotnicza armii Stanów Zjednoczonych
• Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
• Departament Poczty Stanów Zjednoczonych
• Linie lotnicze San Diego — Los Angeles

Ocalały samolot

Standardowy J-1 w Muzeum USAF , przedstawiający wygięcie skrzydła

Standard J-1 (usunięte pokrycie z tkaniny) w Muzeum USAF

Kilkanaście J-1 jest wystawianych lub odnawianych. Inne projekty są nieukończone i czekają na renowację.

• 214 - J-1 na wystawie statycznej w Yanks Air Museum w Chino w Kalifornii .
• 581 - J-1 zdatny do lotu w Owls Head Transportation Museum w Owls Head, Maine . Ma Hispano-Suiza V-8.
• 1000 - J-1 zdatny do lotu z Jamesem F. Hammondem z Yellow Springs, Ohio .
• 1141 - J-1 na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio . Jest wyświetlany bez prawego skrzydła lub pokrycia tkaniną, ma zainstalowany silnik Hall-Scott A-4A i został podarowany przez Roberta Greigera w grudniu 1962 roku.
• 1582 – J-1 w magazynie w Fantasy of Flight w Polk City na Florydzie . Składa się z dwóch płatowców.
• 1598 - J-1 na wystawie statycznej w San Diego Aerospace Museum w San Diego w Kalifornii .
• 1956 - J-1 zdatny do lotu w Muzeum Lotnictwa EAA w Oshkosh, Wisconsin . Ma zainstalowany silnik Hispano-Suiza Model A.
• 2434 - J-1 na wystawie w Fargo Air Museum w Fargo w Północnej Dakocie . Jest wypożyczony z Bonanzaville, USA. Ma zainstalowany silnik OXX-6 .
• 2969 - J-1 zdatny do lotu z Walterem C. Bowe z Sonoma w Kalifornii . Jest złożony z oryginalnych elementów jako zestaw z epoki.
• 41236 - J-1 na wystawie statycznej w Muzeum Glenna H. Curtissa w Hammondsport w stanie Nowy Jork . Jest wypożyczony z Muzeum Henry'ego Forda .
• T-4595 – J-1 w Muzeum Restauracji Historycznych Samolotów w Creve Coeur, Missouri .
• T-4598 - J-1 zdatny do lotu z Freeman Heritage Collection w Kingsbury w Teksasie .
• T-4732 - J-1 zdatny do lotu w CC Air Corp z Port Hueneme w Kalifornii .
• J-1 na wystawie statycznej w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio . Ma OXX-6 .

Specyfikacje (SJ)

Standardowy J-1 z silnikiem Hispano-Suiza

Dane z ciągnika treningowego The Standard Aero Corporation Model J

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 26 stóp 7 cali (8,10 m)
• Górna rozpiętość skrzydeł: 43 stopy 11 cali (13,39 m)
• Dolna rozpiętość skrzydeł: 32 stopy (9,8 m)
• Wysokość: 10 stóp 10 cali (3,30 m)
• Powierzchnia skrzydła: 429 stóp kwadratowych (39,9 m ² )
• Płat : RAF nr 3
• Masa własna: 1350 funtów (612 kg)
• Masa całkowita: 1950 funtów (885 kg)
• Pojemność paliwa: 31 galonów amerykańskich (26 galonów IMP; 120 l)
• Silnik: 1 × Hall-Scott A-7 , chłodzony wodą , 4-cylindrowy silnik rzędowy, 100 KM (75 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 68 mil na godzinę (109 km / h, 59 węzłów)
• Prędkość przeciągnięcia: 37 mil na godzinę (60 km / h, 32 kn)
• Zasięg: 350 mil (560 km, 300 mil morskich)
• Czas do wysokości: 10 minut do 2600 stóp (790 m)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Klimatyzacja DH.4
• Klimatyzacja DH.6
• Albatros C.III
• Avro 504
• Kociołek G.III
• Marcin T.T
• Nieuport 83

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Bibliografia

przypisów

• Donald, Dawid, wyd. (1997). Encyklopedia samolotów świata . Ontario: Prospero Książki. P. 854.
• Ilustrowana encyklopedia samolotów . Londyn: Aerospace Publishing.
• „Standard, Standard-Caproni, Standard-DH, Standard-Handley-Page, Gates-Day Standard” . Aerofile . Źródło 2008-10-28 .
• Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia Lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne.
• „Traktor treningowy Standard Aero Corporation Model J” . Lotnictwo . Tom. II, nie. 5. 1 kwietnia 1917. s. 216–217.
• Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Wright-Patterson AFB, Ohio: Fundacja Muzeum Sił Powietrznych. 1975.

Linki zewnętrzne

• Standardowa strona J-1 Muzeum Transportu Głowy Sowy