T. Claude'a Ryana

T. Claude'a Ryana
Tubal Claude Ryan.jpg
Urodzić się ( 03.01.1898 ) 3 stycznia 1898
Parsons, Kansas , Stany Zjednoczone
Zmarł 11 września 1982 ( w wieku 84) ( 11.09.1982 )
zawód (-y) Lotnik, inżynier lotniczy

Tubal Claude Ryan (3 stycznia 1898 - 11 września 1982) był amerykańskim lotnikiem urodzonym w Parsons w stanie Kansas . Ryan był najbardziej znany z założenia kilku linii lotniczych i fabryk lotniczych.

Wczesne lata

Ryan rozpoczął swoją karierę lotniczą w 1917 roku, kiedy zapisał się do American School of Aviation w Venice w Kalifornii . Po odbyciu pierwszego samodzielnego lotu został przyjęty do Army Air Service ze zrzeczeniem się nieletnich. W dniu, w którym miał się zgłosić, podpisano rozejm, kończący jego perspektywy kariery lotniczej w wojsku. Zamiast tego Ryan poszedł do Oregon State College i studiował inżynierię, a następnie został przyjęty do dywizji lotniczej armii amerykańskiej (później znanej jako Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych ). Będąc w wojsku, Ryan nauczył się latać w March Field , Kalifornia, którą ukończył w 1921 roku. Ryan latał w patrolach leśnych, aż do zakończenia jego służby w 1922 roku. Ryan następnie udał się do San Diego i sprzedawał przejażdżki burzy, aby zapłacić za nadwyżkę wojskową Curtiss JN -4 Jenny.

Kariera biznesowa

Początki

Ryan-Standard, konwersja Ryana standardowego trenera J-1

Pierwszym pracownikiem Ryana był Hawley Bowlus , który był mechanikiem w pierwszej szkole latania, do której uczęszczał Ryan. Jednym z jego uczniów był zamożny młody makler giełdowy i deweloper, Benjamin Franklin Mahoney. Ryan sprzedał połowę Ryan Flying Company firmie BF Mahoney 25 kwietnia 1925 r. Dzięki funduszom Mahoneya kupili Douglas Cloudster , który Douglas zbudował na próbę pierwszego lotu międzykontynentalnego bez międzylądowania. Zepsuta część silnika uziemiła go w El Paso w Teksasie, a do czasu zakończenia naprawy dwóch pilotów wojskowych dokonało tego wyczynu w Fokkera T-2 .

Bowlus zmodyfikował Cloudstera, aby przewoził 10 pasażerów. Z Ryan-Cloudster i trzema Ryan-Standards , które Bowlus zmodyfikował, aby przewozić po czterech pasażerów, założyli The Los Angeles - San Diego Airlines. Rozpoczął działalność 1 marca 1925 roku, przewożąc pasażerów według regularnego rozkładu między San Diego w Kalifornii a Los Angeles w Kalifornii .

Ryan Airlines

Ryan M-1 w locie, zdjęcie z Aero Digest, grudzień 1926.jpg

samolotem firmy był jednopłatowiec Ryan M-1 , który latał w 1926 roku.

Rozwój Ryana M-1 rozpoczął William J. Waterhouse w Glendale w Grand Central Airport w Kalifornii w 1924 roku z pomocą Ryan Mechanics Monoplane Co., jako Waterhouse i Royer Cruzair. W 1925 roku Ryan kupił niekompletny projekt i częściowy zestaw planów, a Hawley Bowlus ukończył go w budynku fabryki konserw na nabrzeżu San Diego, z istotnym wewnętrznym przeprojektowaniem. Ryan sprzedawał go jako Ryan M-1 , w pewnym momencie wyświetlając go na podwyższonej platformie w San Diego, z dużym banerem z napisem „Built in San Diego”. Jack Northrop, korzystając z „pożyczki na weekend” od swojego pracodawcy, Donalda Douglasa, znacznie zmienił projekt M-1, projektując znacznie mocniejszy, ale łatwiejszy w produkcji dźwigar skrzydłowy, solidniejsze podwozie i dodając dwie równoległe podłużne drewniane listwy wzdłuż bok ramy powietrznej, aby pomóc utrzymać naprężenie materiału pokrywającego. Ta ulepszona wersja została nazwana Ryan M-2 .

Ryan sprzedał połowę udziałów we wszystkich trzech firmach, „Ryan Flying Company”, „The Los Angeles - San Diego Airline” i „Ryan Airlines” swojemu partnerowi biznesowemu, Benjaminowi Franklinowi „Frankowi” Mahoneyowi 23 listopada 1926 r., ale pozostał na liście płac do końca tego roku.

Rola Ryana po tym punkcie jest kwestionowana, ale wiadomo, że nie był obecny przy planowaniu i rozwoju Spirit of St. Louis Charlesa Lindbergha ani powiązanego Ryana Broughama , chociaż były to zamknięte i powiększone projekty M-1 .

Ryan Aeronautical Corporation

Ryan wykorzystał te pieniądze na zakup praw do dystrybucji w USA niemieckiego silnika gwiazdowego Siemens-Halske Sh 12 o mocy 110 KM (82 kW). Pierwsze egzemplarze odebrał w grudniu 1926 roku i zamontował jeden na Ryanie M-2, który otrzymał od Mahoneya w ramach umowy. Pod koniec stycznia 1927 roku zaczął podróżować po kraju, aby zwiększyć sprzedaż silników M-2 napędzanych Siemens-Halske, reklamując je jako Ryan -Siemens 9 .

Po powrocie do San Diego tego lata założył TC Ryan Flying School, aw październiku tego roku założył pierwszą Ryan Aeronautical Corporation, która sprzedawała silniki.

Wkrótce potem został pozwany za używanie nazwiska Ryan bez dołączonych liter „TC” w celu odróżnienia go od Mahoney-Ryan Aircraft Corporation, która następnie przeniosła się do Lambert-St. Louis Flying Field w Missouri , podczas gdy jego niepowodzenie w produkcji silników Siemens & Halske w Stanach Zjednoczonych zmusiło niemiecką firmę Siemens & Halske do wykupienia go w 1928 roku. Następnie Ryan zrobił sobie przerwę, podczas której niewiele wiadomo o jego działalności, ale Ryan mógł kupować nową ziemię utworzoną między Dutch Flats a fabryką, w której budowano Spirit of St. Louis z materiału wydobytego z Port w San Diego .

„Nowa” Ryan Aeronautical Corporation

Ryan ST-A w locie
Wczesna wersja Ryana Firebee pod skrzydłami samolotu transportowego

W 1931 roku Ryan otworzył szkołę latania w San Diego, którą nazwał „Ryan School of Aeronautics”. Ta firma była jedną z wielu w całym kraju, która zaspokajała potrzeby rządu w zakresie szkolenia pilotów w ramach programu szkolenia pilotów cywilnych , ponieważ zwiększała swoją gotowość przed II wojną światową . Ryan postanowił wyprodukować własny samolot szkolno-treningowy i wrócił do produkcji. W 1932 roku założył „nową” Ryan Aeronautical Corporation , drugie wcielenie Ryan Aeronautical Company , który stał się znany jako „Ryan Aircraft”. Była to czwarta i ostatnia firma nosząca jego imię. Samolot, który miał wyprodukować, trwał dwa lata, aw 1934 roku ST Sports Trainer poleciał po raz pierwszy. ST był bardzo udanym projektem, który był szeroko stosowany przez organizacje cywilne i wojskowe na całym świecie i zbudowano ponad 1500 egzemplarzy.

Po ST pojawił się SC Sports Coupe z zamkniętą kabiną obok siebie, chociaż nie sprzedawało się to tak szeroko i przed wojną zbudowano tylko 13 egzemplarzy, a produkcja zakończyła się skupieniem na ST. Bezpośrednio przed rozpoczęciem wojny Ryan opracował YO-51 Dragonfly do obserwacji i łączności, ale nie był w stanie zainteresować wojska, które zamiast tego wolało Stinsona O-49 i zbudowało tylko trzy.

Później, podczas II wojny światowej , Ryan opracował myśliwiec FR-1 Fireball z mieszanym napędem odrzutowym i tłokowym, którego zbudowano 71, oraz jeden prototyp ulepszonego XF2R-1 Dark Shark , który zastąpił silnik tłokowy w nosie turbośmigłowy.

Po wojnie Ryan kupił projekt North American Navion i zbudował go jako Ryan Navion . Opracowali także i wyprodukowali Firebee i pokrewne drony, które były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie i dzięki którym stały się dobrze znane.

Opracowali również serię eksperymentalnych samolotów pionowego startu i lądowania , badając różne pomysły, w tym X-13 Vertijet tailsitter, VZ-3 Vertiplane , XV-5 Vertifan i XV-8 Flexible Wing Aerial Utility Vehicle, chociaż żaden z nich doprowadziło do produkcji samolotu.

Ryan sprzedał Ryan Aeronautical firmie Teledyne Corporation w 1969 roku, która następnie zmieniła nazwę na Teledyne-Ryan i która kontynuowała produkcję różnych dronów bez pilota, a także płatowców dla helikoptera AH-64 Apache . Pomimo tego, że nie ma żadnego związku poza T. Claude Ryanem, który założył oba, Teledyne-Ryan nadal jest uważany za następcę firmy, która zbudowała Spirit of St. Louis. Teledyne sprzedał później dział dronów firmie Northrop Grumman .

Późniejsze lata

Po przejściu na emeryturę Ryan wraz ze swoim synem Jerome założył nową firmę, aby opracować i wprowadzić na rynek Ryan ST-100 Cloudster , motoszybowiec zaprojektowany przez starszego Ryana. Samolot miał certyfikat typu zarówno jako lekki samolot, jak i motoszybowiec, ale Ryan zmarł przed rozpoczęciem produkcji i tylko jeden został ukończony.

Ryan zmarł 11 września 1982 roku w San Diego w Kalifornii . Jego żona, Zeta Gladys Bowen Ryan, przeżyła go, ale zmarła w 1997 roku.

Korona

Cytaty

Bibliografia

  • Bowers, Peter M. „Wiele wspaniałych duchów St. Louis”. Air Progress , tom 20, nr 6, czerwiec 1967.
  •   Cassagneres, Ew. Nieopowiedziana historia ducha St. Louis: od deski kreślarskiej do Smithsonian . New Brighton, Minnesota: Flying Book International, 2002. ISBN 0-911139-32-X .
  •   Hala, Nowa. Duch i twórca: tajemniczy człowiek stojący za lotem Lindbergha do Paryża. Sheffield, Massachusetts: Bezpieczne towary Publishing, 2003. ISBN 978-0970296443 .
  •   Sprekelmeyer, Linda, redaktor. Tych honorujemy: Międzynarodowa Galeria Sław Lotnictwa . Donning Co. Publishers, 2006. ISBN 978-1578643974 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=T._Claude_Ryan&oldid=1128416719 ”