Northrop Grumman EA-6B Prowler

Prowler Final Flight division flight (cropped).jpg
EA-6B Prowler
Grumman EA-6B Prowler w locie
Rola Wojna elektroniczna / Samolot szturmowy
Producent
Grumman Northrop Grumman
Pierwszy lot 25 maja 1968
Wstęp lipiec 1971
Emerytowany Marzec 2019, Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Status Emerytowany
Użytkownicy główni
United States Navy (historia) United States Marine Corps (historia)
Numer zbudowany 170
Opracowany z Grumman A-6 Intruz

Northrop Grumman (dawniej Grumman ) EA-6B Prowler to dwusilnikowy , czteromiejscowy, średniopłatowy samolot walki elektronicznej, wywodzący się z płatowca A-6 Intruder . EA -6A był początkową wersją A-6 do walki elektronicznej , używaną przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych . Rozwój bardziej zaawansowanego EA-6B rozpoczął się w 1966 roku. Załoga EA-6B składała się z jednego pilota i trzech oficerów elektronicznych środków zaradczych , chociaż nierzadko zdarzało się, że na misjach używano tylko dwóch ECMO. Był zdolny do przenoszenia i strzelania pociskami przeciwradiolokacyjnymi (ARM), takimi jak AGM-88 HARM .

Prowler służył w Siłach Zbrojnych USA od 1971 do 2019 roku. Wykonywał liczne misje zagłuszania systemów radarowych wroga oraz zbierania wywiadu radiowego na temat tych i innych systemów obrony powietrznej wroga . Od wycofania w 1998 roku EF-111 Raven Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych , EA-6B był jedynym samolotem przeznaczonym do walki elektronicznej dostępnym do misji Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych i Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych aż Marynarki Wojennej EA-18G Growler w 2009 r. Po ostatnim rozmieszczeniu pod koniec 2014 r. EA-6B został wycofany ze służby marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych w czerwcu 2015 r., a następnie przez USMC w marcu 2019 r.

Rozwój

Pochodzenie

EA-6A „Electric Intruder” został opracowany dla Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w latach 60. XX wieku w celu zastąpienia jego EF-10B Skyknights . EA-6A był bezpośrednią konwersją standardowego A-6 Intruder , z dwoma siedzeniami, wyposażonym w sprzęt walki elektronicznej (EW). EA-6A był używany przez trzy eskadry piechoty morskiej podczas wojny w Wietnamie . W sumie wyprodukowano 27 EA-6A, z czego 15 było nowo wyprodukowanych. Większość z tych EA-6A została wycofana ze służby w latach 70., a kilka ostatnich było używanych przez Marynarkę Wojenną z dwoma elektronicznymi eskadrami atakującymi „agresorów”, a wszystkie egzemplarze ostatecznie wycofano w latach 90. EA-6A był zasadniczo tymczasowym samolotem bojowym do czasu zaprojektowania i zbudowania bardziej zaawansowanego EA-6B.

Po dwumiejscowym EA-6A (na górze) pojawił się czteromiejscowy EA-6B Prowler (na dole)

Znacznie przeprojektowany i bardziej zaawansowany EA-6B został opracowany na początku 1966 roku jako zamiennik EKA-3B Skywarriors dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Przedni kadłub został wydłużony, aby utworzyć tylną część dla większego czteroosobowego kokpitu, a na końcu statecznika pionowego dodano owiewkę anteny . Grumman otrzymał kontrakt o wartości 12,7 miliona dolarów na opracowanie prototypu EA-6B 14 listopada 1966 roku. Prowler po raz pierwszy poleciał 25 maja 1968 roku i wszedł do służby na lotniskowcach w lipcu 1971. Trzy prototypy EA-6B zostały przerobione z A-6A, a pięć EA-6B to samoloty rozwojowe. W latach 1966-1991 wyprodukowano łącznie 170 samolotów EA-6B.

EA-6B Prowler był napędzany dwoma silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney J52 i był zdolny do dużych prędkości poddźwiękowych. Ze względu na szeroko zakrojone operacje walki elektronicznej i wiek samolotu (produkowany do 1991 r.), EA-6B był samolotem wymagającym dużej konserwacji i przeszedł wiele częstych modernizacji wyposażenia. Chociaż EA-6B został zaprojektowany jako elektroniczny samolot bojowy i dowodzenia i kontroli do uderzeniowych , był również zdolny do samodzielnego atakowania niektórych celów nawodnych, w szczególności wrogich radarów i pocisków ziemia-powietrze miotacze. Ponadto EA-6B był w stanie zbierać sygnały wywiadu elektronicznego .

EA-6B Prowler był przez lata nieustannie ulepszany. Pierwsza taka modernizacja została nazwana „rozszerzonymi możliwościami” (EXCAP) począwszy od 1973 r. Następnie przyszła „ulepszona zdolność” (ICAP) w 1976 r. I ICAP II w 1980 r. Ulepszenie ICAP II zapewniło EA-6B możliwość wystrzeliwania pocisków Shrike i pociski AGM-88 HARM .

Zaawansowane możliwości EA-6B

EA-6B ADVCAP

Advanced Capability EA-6B Prowler (ADVCAP) był programem rozwojowym zainicjowanym w celu poprawy właściwości latających EA-6B oraz modernizacji awioniki i elektronicznych systemów bojowych . Zamiarem było zmodyfikowanie wszystkich EA-6B do konfiguracji ADVCAP, jednak program został usunięty z budżetu na rok podatkowy 1995 z powodu presji finansowej ze strony konkurencyjnych programów zakupów Departamentu Obrony .

Program rozwoju ADVCAP został zainicjowany pod koniec lat 80. XX wieku i został podzielony na trzy odrębne fazy: rozwój na pełną skalę (FSD), program ulepszeń pojazdów (VEP) i program ulepszeń awioniki (AIP).

FSD służyło przede wszystkim do oceny nowego systemu walki elektronicznej AN/ALQ-149. Program wykorzystywał nieco zmodyfikowany EA-6B do umieszczenia nowego systemu.

VEP dodał liczne zmiany do samolotu, aby zaradzić niedociągnięciom oryginalnych właściwości latania EA-6B, w szczególności problemom z kierunkowością boczną, które utrudniały powrót do zdrowia po locie wymykającym się spod kontroli. Wykorzystano numer biura 158542. Zmiany obejmowały:

  • krawędzi natarcia (w celu poprawy stabilności kierunkowej)
  • Przedłużenie płetwy (w celu poprawy stabilności kierunkowej)
  • Lotki (aby poprawić kontrolę boczną przy niskiej prędkości)
  • Ponownie wyprofilowane listwy krawędzi natarcia i klapy krawędzi spływu (aby zrekompensować wzrost masy brutto)
  • Dwie dodatkowe stacje skrzydłowe na zewnętrznym panelu skrzydła ( tylko dla kapsuł zagłuszających )
  • Nowe silniki J52-P-409 (zwiększony ciąg o 2000 funtów siły (8,9 kN) na silnik)
  • Nowy cyfrowy standardowy system automatycznego sterowania lotem (SAFCS)

Dodane modyfikacje zwiększyły masę całkowitą samolotu o około 2000 funtów (910 kg) i przesunęły środek ciężkości o 3% MAC za linię bazową EA-6B. W poprzednich modelach, podczas lotu przy stałych, dużych kątach natarcia , migracja paliwa powodowała dodatkowe przesunięcia środka ciężkości, w wyniku czego samolot miał nieco ujemną wzdłużną stateczność statyczną. Wyniki testów w locie nowej konfiguracji wykazały znacznie lepsze właściwości latające, a przesunięcie CG do tyłu miało minimalny wpływ.

„FrankenProwler” podczas inspekcji przed lotem w bazie lotniczej Al Asad w Iraku

Prototyp AIP (numer biura 158547) reprezentował ostateczną konfigurację ADVCAP, obejmującą wszystkie modyfikacje FSD i VEP oraz całkowicie nowy zestaw awioniki, który dodał wielofunkcyjne wyświetlacze do wszystkich stanowisk załogi, wyświetlacz przezierny dla pilota i podwójny Globalne pozycjonowanie / Inercyjne systemy nawigacji . Początkowa wspólna faza testów między wykonawcą a pilotami testowymi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych zakończyła się pomyślnie z kilkoma niedociągnięciami.

Po odwołaniu programu, trzy eksperymentalne Prowlery, BuNo 156482, 158542 i 158547, były wstrzymane do 1999 roku. W ciągu następnych kilku lat trzy samoloty zostały zdemontowane i ponownie zmontowane, aby stworzyć jeden samolot, b / n 158542, który Marynarka Wojenna nazwany „FrankenProwler”. Został przywrócony do czynnej służby 23 marca 2005 roku.

Poprawiona zdolność (ICAP) III

Northrop Grumman otrzymał kontrakty od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych na dostawę nowego sprzętu elektronicznego do eskadr Prowlerów; serce każdego zestawu ICAP III składa się z odbiornika ALQ-218 i nowego oprogramowania, które zapewnia bardziej precyzyjne selektywno-reaktywne zagłuszanie radaru oraz wykrywanie i lokalizowanie zagrożeń. Zestawy ICAP III są również wyposażone w wielofunkcyjny system dystrybucji informacji (MIDS), w skład którego wchodzi moduł Link 16 system łącza danych. Northrop dostarczył dwie partie i dostarczył dwie kolejne począwszy od 2010 roku. EA-6B Prowlers w służbie pod koniec swojego życia to wersja ICAP III, wyposażona w taktyczny system zagłuszania ALQ-99.

Projekt

Zaprojektowany do bazujących na lotniskowcach i zaawansowanych operacji bazowych, EA-6B był w pełni zintegrowanym systemem walki elektronicznej , łączącym możliwości dalekiego zasięgu w każdych warunkach pogodowych z zaawansowanymi elektronicznymi środkami zaradczymi . Przednia wnęka na sprzęt i owiewka w kształcie strąka na pionowej płetwie mieściły dodatkowe wyposażenie awioniki. Był to podstawowy samolot walki elektronicznej dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych i Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych. Podstawową misją EA-6B było wspieranie ataków naziemnych poprzez zakłócanie aktywności elektromagnetycznej wroga. Jako misja drugorzędna mogła również zbierać taktykę wywiad elektroniczny w strefie walki, a kolejną drugorzędną misją było atakowanie wrogich radarów za pomocą pocisków przeciwradiolokacyjnych.

Prowler miał czteroosobową załogę, pilota i trzech oficerów elektronicznych środków zaradczych (znanych jako ECMO). Napędzany dwoma turboodrzutowymi Pratt & Whitney J52-P-408A bez dopalania , rozwijał prędkość do 950 km/h przy zasięgu 1140 mil (1840 km).

Szczegóły projektu obejmowały asymetryczną sondę do tankowania, która wyglądała na wygiętą w prawo, aby poprawić widoczność pilota w porównaniu z A-6 Intruder. Zawierał antenę w pobliżu korzenia. Baldachim miał cieniowanie złota, aby chronić załogę przed emisjami radiowymi wytwarzanymi przez elektroniczny sprzęt bojowy.

Historia operacyjna

VAQ-131 był drugą eskadrą wysłaną do Wietnamu we wrześniu 1972 roku.

EA-6B wszedł do służby w eskadrze zastępczej floty VAQ-129 we wrześniu 1970 r., a 132 eskadra taktycznej wojny elektronicznej (VAQ-132) stała się pierwszą eskadrą operacyjną w lipcu 1971 r. Eskadra ta rozpoczęła swoje pierwsze rozmieszczenie bojowe w Wietnamie w Ameryce 11 kilka miesięcy później, wkrótce potem VAQ-131 na Enterprise i VAQ-134 na Constellation . Dwie eskadry EA-6B Prowlers wykonały 720 lotów bojowych podczas wojny w Wietnamie, wspierając samoloty szturmowe US ​​Navy i bombowce USAF B-52. [ potrzebne źródło ]

Podczas inwazji na Grenadę w 1983 roku czterech Prowlerów wspierało operację z   USS Independence (CV-62) .

Po porwaniu Achille Lauro , 10 października 1985 r. Prowlers z   USS Saratoga (CV-60) udzielili wsparcia ESM podczas przechwytywania samolotu EgyptAir 737 przewożącego czterech porywaczy.

Prowlery zablokowały libijski radar podczas operacji Kanion El Dorado w kwietniu 1986 r. Prowlery z VAQ-135 na   USS Enterprise (CVN-65) zablokowały irańskie radary przechwytujące kontrolę naziemną, radary naprowadzania pocisków ziemia-powietrze i systemy komunikacyjne podczas operacji Modliszka 18 kwiecień 1988.

W sumie 39 EA-6B Prowlers brało udział w operacji Pustynna Burza w 1991 roku, 27 z sześciu lotniskowców i 12 z baz USMC. Podczas 4600 godzin lotu Prowlers wystrzelił ponad 150 pocisków HARM . Navy Prowlers wykonali 1132 loty bojowe, a USMC 516 bez strat.

Wraz z wycofaniem EF-111 Raven na emeryturę w 1998 roku, EA-6B był jedynym samolotem zakłócającym radary lotnicze Sił Zbrojnych USA , aż do wystawienia EA-18G Growler Marynarki Wojennej w 2009 roku. EA-6B latał w prawie wszystkie amerykańskie operacje bojowe od 1972 r. do przejścia na emeryturę w 2019 r. i często latał jako wsparcie misji Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

EA-6B startuje z Eielson AFB . Zwróć uwagę na złoty odcień czaszy, który chroni przed zakłóceniami elektromagnetycznymi i zapobiega niektórym emisjom elektromagnetycznym

W 2001 roku pozostało 124 Prowlerów, podzielonych między dwanaście eskadr „ekspedycyjnych” Marynarki Wojennej, czterech Marines i cztery połączone eskadry Marynarki Wojennej i Sił Powietrznych. Badanie personelu Joint Chiefs of Staff (JCS) zaleciło wycofanie EF-111 Raven w celu zmniejszenia liczby typów samolotów przeznaczonych do tej samej misji, co doprowadziło do memorandum programowego Biura Sekretarza Obrony (OSD) w celu ustanowienia 4 lądowych oparte „ekspedycyjne” eskadry Prowlerów na potrzeby Sił Powietrznych. W latach 2004-2014 Siły Powietrzne USA powiększyły jednostki Marynarki Wojennej Prowler o Oficerów Wojny Elektronicznej z 388. 366. Grupa Operacyjna w Mountain Home AFB , Idaho .

Chociaż kiedyś rozważano zastąpienie go przez samoloty wspólnego wsparcia , plan ten nie został zrealizowany. W 2009 roku społeczność Marynarki Wojennej EA-6B Prowler zaczęła przechodzić na EA-18G Growler , nową elektroniczną broń pochodną F/A-18F Super Hornet . Wszystkie eskadry Marynarki Wojennej EA-6B z wyjątkiem jednej stacjonowały w Naval Air Station Whidbey Island . VAQ-136 stacjonował w Naval Air Facility Atsugi w Japonii jako część Carrier Air Wing 5 , wysunięte do przodu skrzydło powietrzne sił morskich (FDNF), które zaokrętowuje się na pokładzie japońskiego statku George Washington . VAQ-209, Marynarki Wojennej , stacjonowała w Naval Air Facility Washington w stanie Maryland. Wszystkie dywizjony piechoty morskiej EA-6B znajdowały się w stacji lotniczej piechoty morskiej Cherry Point w Północnej Karolinie .

W 2013 roku USN planował latać EA-6B do 2015 roku, podczas gdy USMC planuje wycofać Prowlera w 2019 roku. Ostatnie rozmieszczenie Marynarki Wojennej miało miejsce na George HW Bush w listopadzie 2014 roku z VAQ-134. Ostatni lot operacyjny Marynarki Wojennej odbył się 27 maja 2015 r. Electronic Attack Wing Floty Pacyfiku Stanów Zjednoczonych (CVWP) było gospodarzem obchodów przejścia na emeryturę EA-6B w dniach 25-27 czerwca 2015 r. Na wyspie NAS Whidbey.

Operacje w Afganistanie, Iraku i Syrii

EA-6B Prowler ląduje na pokładzie lotniskowca USS George HW Bush (CVN 77) .

W 2007 roku zgłoszono, że Prowler był przez kilka lat używany w operacjach przeciwdziałania improwizowanym ładunkom wybuchowym podczas konfliktu w Afganistanie poprzez blokowanie urządzeń do zdalnej detonacji, takich jak otwieracze drzwi garażowych lub telefony komórkowe. Dwie eskadry Prowler również stacjonowały w Iraku, pracując nad tą samą misją. Według Chucka Pfarrera w jego książce SEAL Target Geronimo , EA-6B był również używany do zakłócania pakistańskiego radaru i wspomagania 2 niewidzialnych helikopterów MH-60 Black Hawk i 2 helikopterów Chinook podczas nalotu na kompleks Osamy bin Ladena w Operacja Włócznia Neptuna .

USMC-100729-M-0381B-008

VMAQ-3 zaczął latać w misjach Prowler przeciwko bojownikom Państwa Islamskiego nad Irakiem w czerwcu 2014 r. Po rozpoczęciu operacji Inherent Resolve w sierpniu VMAQ-4 przejął kontrolę. Prowlery były pierwszymi samolotami piechoty morskiej w Syrii i wspierały pakiety uderzeniowe, zrzuty z powietrza i wymagania dotyczące wojny elektronicznej przeciwko bojownikom. Do stycznia 2015 roku pięć samolotów VMAQ-4 wylatało 800 godzin podczas 110 lotów bojowych, wspierając operacje w obu krajach, w tym wspierając naloty koalicji i zapewniając wsparcie EW dla armii irackiej siły do ​​degradacji systemów wroga. Marine Prowlers sami nie zrzucili amunicji, a narody-gospodarze, które je opierają, nie zostały ujawnione.

W kwietniu 2016 r. Eskadra EA-6B Prowlers z Marine Corps Tactical Electronic Warfare Squadron 4 (VMAQ-4), stacjonująca w Marine Corps Air Station Cherry Point w Północnej Karolinie, została wysłana do bazy lotniczej Incirlik w Turcji w celu przeprowadzenia operacji nad Syrią . Amerykańskie dowództwo europejskie potwierdziło, że rozmieszczenie miało potrwać do września 2016 r. Centrum Studiów Strategicznych i Międzynarodowych zasugerowało, że Prowlery mogą zostać użyte do uniemożliwienia rosyjskim i syryjskim systemom obrony powietrznej śledzenia samolotów amerykańskich i koalicyjnych.

Prowlery z VMAQ-2 zakończyły swoje ostatnie rozmieszczenie operacyjne w bazie lotniczej Al Udeid w Katarze w listopadzie 2018 r., A eskadra, ostatnia wyposażona w EA-6B, została rozwiązana 8 marca 2019 r., A pozostałe dwa Prowlery zostały usunięte do muzea.

Operatorzy

Prowler EA-6B z VAQ-138 z dwoma kapsułami zagłuszającymi zamontowanymi na skrzydłach.

EA-6B Prowler był obsługiwany przez Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych wraz z eskadrami Korpusu Piechoty Morskiej i Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych .

eskadry USMC

Eskadry VMAQ obsługiwały EA-6B Prowler. Każda z trzech eskadr obsługiwała pięć samolotów; eskadry były stacjonowane na lądzie, chociaż były zdolne do operowania na pokładach lotniskowców US Navy i robiły to w przeszłości.

W 2013 roku VMAQ-1 przekształcił się z eskadry aktywnej w eskadrę szkoleniową, gdy USN przestał trenować na Prowlerze i przeszedł na Growler. Eskadra Marine Training po raz pierwszy przyjęła studentów na szkolenie w październiku 2013 r., A swoje pierwsze loty szkoleniowe wykonała w kwietniu 2014 r.

Nazwa eskadry Insygnia Przezwisko Obsługiwane daty Starsze Dowództwo Stacja
VMAQT-1
VMAQ-1 patch.png
Banshee
 1992–2016
MAG-14 , 2 MAW
MCAS Cherry Point , Karolina Północna
VMAQ-2
MCS149.jpg
Playboye
 1977-2019
MAG-14 , 2 MAW
MCAS Cherry Point, Karolina Północna
VMAQ-3
VMAQ-3 insignia.jpg
Księżycowe Psy
 1992–2018
MAG-14 , 2 MAW
MCAS Cherry Point, Karolina Północna
VMAQ-4
VMAQ4.jpg
Seahawki
 1981–2017
MAG-14 , 2 MAW
MCAS Cherry Point, Karolina Północna

W 2008 roku USMC zbadało rolę ataku elektronicznego dla Lockheed Martin F-35 Lightning II w celu zastąpienia ich Prowlerów. Marines zaczęli wycofywać EA-6 w 2016 roku i zastąpili je koncepcją Marine Air-Ground Task Force Electronic Warfare (MAGTF-EW), która wymaga wyładunku bezzałogowego statku powietrznego o dużej wytrzymałości na średnich i dużych wysokościach w przynajmniej część misji walki elektronicznej.

W listopadzie 2018 roku VMAQ-2 wrócił z wykonywania ostatecznych operacji rozmieszczenia USMC Prowlers. Marines wycofali samolot w dniu 8 marca 2019 r., A niektóre zostały umieszczone w magazynie i wystawione statycznie w Smithsonian Institution Steven F. Udvar-Hazy Center w National Air and Space Museum w Chantilly w Wirginii i Frontiers of Flight Museum w Dallas Love Pole .

eskadry USN

Podczas służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych cztery EA-6B Prowlery były zwykle przydzielane do eskadry taktycznej wojny elektronicznej. Te eskadry Navy Electronic Attack nosiły litery VAQ (V-stałe skrzydło, A-attack, Q-electronic); większość z tych eskadr była lotniskowcach , podczas gdy inne były „ekspedycyjne” i rozmieszczone w zamorskich bazach lądowych.

Nazwa eskadry Insygnia Przezwisko Obsługiwane daty Skrzydło lotnicze lotniskowca Stacja Notatki
VAQ-129 VAQ-129 Emblem.svg Wikingowie 1971–2015 Eskadra Zapasowa Floty NAS Wyspa Whidbey
Szkolił załogi piechoty morskiej, sił powietrznych i marynarki wojennej na samolotach EA-6B i EA-18G
VAQ-130 VAQ-130 Emblem.svg Zappery 1975–2011 CVW-3 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-131 VAQ-131 Emblem.svg Lansjerzy 1971–2015 CVW-2 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-132 VAQ-132 Emblem.svg Skorpiony 1971–2009 CVW-17 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-133 VAQ-133 Emblem.svg Czarodzieje 1971–2014 CVW-9 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-134 VAQ-134 Emblem.svg Garudy 1972–2015 CVW-8 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G.
VAQ-135 VAQ-135 Emblem.svg Czarne Kruki 1973–2010 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-136 VAQ-136 Emblem.svg Rękawice 1973–2012 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-137 VAQ-137 Emblem.svg Wieże 1973–2012 CVW-1 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-138 VAQ-138 Emblem.svg Żółte kurtki 1976–2009 Nie dotyczy EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-139 VAQ-139 Emblem.svg Kuguary 1983–2011 CVW-17 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-140 VAQ-140 Emblem.svg Patrioci 1985–2014 CVW-7 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-141 VAQ-141 Emblem.svg Jastrzębie Cienia 1987–2009 CVW-5 Naval Air Facility (NAF) Atsugi EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-142 VAQ-142 Emblem.svg Szare Wilki 1997–2015 CVW-11 NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G
VAQ-209 VAQ-209 Emblem.svg Gwiezdni Wojownicy 1977–2013 Rezerwowe Skrzydło Wsparcia Taktycznego NAS Wyspa Whidbey EA-6B zastąpiony przez EA-18G

Rozbite eskadry

VAQ-128 : założona jako eskadra ekspedycyjna w październiku 1997 r., Wykorzystująca insygnia i dziedzictwo byłej eskadry zastępczej floty intruzów A-6 na wyspie NAS Whidbey. Rozwiązany we wrześniu 2004 r. Z powodu cięć budżetowych.

VAQ-309 : Utworzony jako eskadra Naval Air Reserve Force na NAS Whidbey Island w 1979 roku z samolotem EA-6A, przechodząc na EA-6B w 1989 roku jako część Carrier Air Wing Reserve THIRTY (CVWR-30). Rozwiązany 31 grudnia 1994 r. Po wycofaniu z eksploatacji CVWR-30 z powodu cięć budżetowych; samolot wrócił do regularnej marynarki wojennej.

Godne uwagi wypadki

Chociaż żaden Prowler nigdy nie zginął w walce, prawie pięćdziesiąt ze 170 zbudowanych zostało zniszczonych w różnych wypadkach od 2013 r. W 1998 r. W Naval Air Station Whidbey Island poświęcono pomnik 44 członkom załogi, którzy zginęli w wypadkach samolotów EA-6B.

  • W dniu 26 maja 1981 roku USMC EA-6B rozbił się na pokładzie załogi Nimitz i spowodował pożar, zabijając 14 członków załogi i raniąc 45 innych. Prowlerowi kończyło się paliwo po nieudanym podejściu („bolter” w żargonie Marynarki Wojennej), a jego katastrofa oraz późniejszy pożar i eksplozje zniszczyły lub uszkodziły 19 innych samolotów.
  • W dniu 3 listopada 1992 r. US Navy EA-6B Prowler (161776, P99 First lCAP II) z VAQ 129 rozbił się po starcie poza Naval Air Facility w El Centro, zabijając wszystkich trzech członków załogi na pokładzie; Załoga obejmowała kapitana Petera Limoge (USMC), LT. Charles Gurley (USN), LT. Dave'a Robertsa (USN). Los Angeles Times 11/5/1992 [ potrzebne pełne źródło ]
  • W sierpniu 1996 roku EA-6B rozbił się podczas szkolenia na niskim poziomie, zabijając wszystkich czterech marines na pokładzie; pilot, kpt. Gregory O. Glaeser, kpt. Brian F. Hussey, podpułkownik Joseph E. Connell II i mjr John S. Bacheller. Connell był kapitanem eskadry VMAQ-1. [ potrzebne źródło ]
  • W dniu 3 lutego 1998 r. USMC EA-6B Prowler, BuNo 163045, z VMAQ-2 uderzył w kable systemu kolejki linowej w Cavalese we Włoszech. Załoga złamała przepisy, aby latać nisko z dużą prędkością w górzystym terenie, przecięła kable i spowodowała śmierć 20 osób. Samolot doznał również poważnych uszkodzeń statecznika pionowego i skrzydeł w wyniku uderzenia w kabel, ale pomyślnie wylądował w bazie lotniczej Aviano .
  • W dniu 8 listopada 1998 r. USN EA-6B wylądował na Lockheed S-3 Viking podczas kwalifikacji do nocnego lądowania na Enterprise ; czterech członków załogi zginęło.
  • W dniu 11 marca 2013 r. USN EA-6B z Electronic Attack Squadron VAQ-129 w stanie Waszyngton rozbił się podczas ćwiczeń. LTJG Valerie Cappelaere Delaney (pilot), LTJG William Brown McIlvaine III (oficer pokładowy) i LCDR Alan A. Patterson (instruktor i oficer pokładowy) zginęli. Rok później dochodzenie wykazało, że Prowler doświadczył kontrolowanego lotu w terenie , który był spowodowany błędem pilota.

Warianty

  • EA-6A: dwa wczesne modele A-6A przerobione na EA-6A jako prototypy. W sumie zbudowano 25 EA-6A, w tym 10 konwersji A-6A i 15 produkcyjnych EA-6A. [2]
  • EA-6B: trzy samoloty A-6A przerobione na wstępne prototypy. W sumie zbudowano 170 EA-6B. [3]

Samolot na wystawie

Japonia

Stany Zjednoczone

EA-6B na wystawie w Patuxent River Naval Air Museum
Prowler EA-6B na wystawie w Tinker AFB w Oklahoma City

Dane techniczne (EA-6B)

3-view line drawing of the Grumman EA-6B Prowler
Dwa samoloty EA-6B grasujące nad Turcją w ramach operacji Northern Watch , 2002.
EA-6B z VAQ-140 „Patriots” patroluje niebo nad Bośnią i Hercegowiną , 1995.

Dane z US Navy Fact File, strona historii US Navy

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 4 (jeden pilot, trzech oficerów elektronicznych środków zaradczych)
  • Długość: 59 stóp 10 cali (18,24 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 53 stopy (16 m)
  • Wysokość: 16 stóp 8 cali (5,08 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 528,9 stopy kwadratowej (49,14 m 2 )
  • Masa własna: 31160 funtów (14134 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 61500 funtów (27896 kg)
  • Silnik: 2 silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney J52-P-408A , ciąg 10400 funtów siły (46 kN) każdy

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 566 węzłów (651 mph, 1048 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 418 węzłów (481 mil na godzinę, 774 km / h)
  • Zasięg: 2022 mil morskich (2327 mil, 3745 km) (zachowane czołgi)
2400 mil (2100 mil morskich; 3900 km) (zrzucone czołgi)
  • Pułap serwisowy: 37600 stóp (11500 m)
  • Szybkość wznoszenia: 12900 stóp / min (66 m / s)
  • Obciążenie skrzydła: 116 funtów/stopę kwadratową (570 kg/ m2 )
  • Ciąg/waga : 0,34

Uzbrojenie

awionika

  • Odbiornik systemu zagłuszania taktycznego AN / ALQ-218
  • AN/USQ-113 System zakłócania komunikacji

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi
Bibliografia
  •   Donald, David wyd. „Northrop Grumman EA-6B Prowler”, Samoloty bojowe floty . Czas antenowy, 2004. ISBN 1-880588-81-1 .
  •   Miska, Kurt H. „Intruz Grumman A-6A / E; EA-6A; EA6B Prowler (samolot w profilu numer 252)”. Samolot w profilu, tom 14 . Windsor, Berkshire, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1974, s. 137–160. ISBN 0-85383-023-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_Grumman_EA-6B_Prowler&oldid=1143153201 ”