General Dynamics – Grumman EF-111A Raven

EF-111A Raven
	Wariant walki elektronicznej EF-111A Raven.
Rola	Elektroniczna wojna
Producent	General Dynamics , konwersja autorstwa Grummana
Pierwszy lot	10 marca 1977
Wstęp	1983
Emerytowany	1998
Status	Emerytowany
Główny użytkownik	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	42
Opracowany z	General Dynamics F-111 Aardvark

General Dynamics-Grumman EF-111A Raven to emerytowany samolot walki elektronicznej , który ma zastąpić niszczyciel EB-66 w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Jego załogi i konserwatorzy często nazywali go „Spark-Vark”, nawiązując do pseudonimu F-111 „Aardvark”.

USAF podpisało kontrakt z Grummanem w 1974 roku na przekształcenie niektórych istniejących samolotów General Dynamics F-111A w samoloty do walki elektronicznej / elektronicznych środków zaradczych (ECM). USAF rozważało Grumman EA-6B Prowler Marynarki Wojennej / Korpusu Piechoty Morskiej , ale potrzebowało samolotu przenikliwego o prędkości ponaddźwiękowej. EF-111 wszedł do służby w 1983 roku i służył do przejścia na emeryturę w 1998 roku.

Projektowanie i rozwój

Pod koniec lat 60. Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych starały się wymienić starzejące się samoloty walki elektronicznej EB-66 i EB-57 . Siły Powietrzne badały wykorzystanie marynarki wojennej EA-6B Prowlers w latach 1967–1968. Jednak Siły Powietrzne chciały penetrującego elektronicznego samolotu zagłuszającego o prędkości ponaddźwiękowej iw 1972 roku zdecydowały się zmodyfikować F-111A w samoloty do walki elektronicznej jako opłacalną opcję.

W styczniu 1974 roku Siły Powietrzne przyznały Grummanowi i General Dynamics kontrakty na badania nad bronią elektroniczną . Grumman został wybrany na głównego wykonawcę EF-111 w grudniu 1974 r., A następnie otrzymał kontrakt na modyfikację dwóch F-111A w prototypy EF-111 w styczniu 1975 r. Pierwszy w pełni wyposażony model, znany wówczas jako „Electric Fox”, poleciał w dniu 10 marca 1977 r. W sumie 42 płatowce zostały przebudowane za łączny koszt 1,5 miliarda USD. Pierwsze EF-111 zostały rozmieszczone w listopadzie 1981 roku w 388. Taktycznej Eskadrze Elektronicznej, Mountain Home AFB, Idaho. Ostatni został dostarczony w 1985 roku.

EF-111A Raven na pierwszym planie z kapsułą odbiorczą zamontowaną na ogonie i kapsułą nadawczą zamontowaną od spodu, w towarzystwie F-111F

Raven zachował systemy nawigacyjne F-111A, ze zmienionym radarem AN / APQ-160, głównie do mapowania terenu. Jednak podstawową cechą Ravena był AN / ALQ-99 E, opracowany na podstawie ALQ-99 Marynarki Wojennej na Prowlerze. Samolot wykorzystywał również system odbioru środków zaradczych (CRS) ALR-62 jako radarowy system naprowadzania i ostrzegania (RHAW), ten sam system, który znajduje się we wszystkich modelach myśliwców / bombowców F-111 w Stanach Zjednoczonych i Australii. Podstawowa elektronika ALQ-99E została zainstalowana w komorze uzbrojenia, z nadajnikami zamontowanymi w osłonie brzusznej „kajaka” o długości 16 stóp (4,9 m ) ; cała instalacja ważyła około 6000 funtów (2700 kg). Odbiorniki zostały zainstalowane w kapsule z końcówką płetwy lub „piłce nożnej”, podobnej do tej z EA-6B. Systemy elektryczne i chłodzące samolotu musiały zostać gruntownie zmodernizowane, aby obsługiwać ten sprzęt. Kokpit również został przebudowany, wszystkie wyświetlacze lotu i nawigacji zostały przeniesione na stronę pilota, a sterowanie lotem z wyjątkiem przepustnic zostało usunięte z drugiego siedzenia, gdzie zainstalowano oprzyrządowanie i elementy sterujące oficera walki elektronicznej.

EF-111 był nieuzbrojony. Jego prędkość i przyspieszenie były głównymi środkami samoobrony. Nie był zdolny do wystrzeliwania pocisków przeciwradiolokacyjnych w roli SEAD ( Suppression of Enemy Air Defence ), co było ograniczeniem taktycznym. Silniki Ravena zostały zmodernizowane do mocniejszego TF30-P-9 modelu D, z siłą 12 000 funtów (53 kN) na sucho i ciągiem dopalania 19 600 funtów siły (87 kN) w 1986 r. Od 1987 do 1994 „Spark” Vark” przeszedł program modernizacji awioniki (AMP), podobny do programu Pacer Strike dla modelu F. Dodało to podwójny żyroskop laserowy pierścieniowy AN / ASN-41 INS, radar dopplerowski AN / APN-218 oraz zaktualizowany radar do śledzenia terenu AN / APQ-146. Wyświetlacze w kokpicie zostały ulepszone o wyświetlacze wielofunkcyjne.

Historia operacyjna

EF-111 leci nad Alpami podczas operacji Deny Flight

EF-111A osiągnął początkową zdolność operacyjną w 1983 roku. EF-111A otrzymał oficjalną popularną nazwę Raven, chociaż w służbie zyskał przydomek „Spark 'Vark”. EF-111 po raz pierwszy zostały użyte bojowo w 20. Skrzydle Myśliwców Taktycznych w RAF Upper Heyford podczas operacji El Dorado Canyon przeciwko Libii w 1986 r. I operacji Just Cause w Panamie pod koniec 1989 r.

Raven służył w wojnie w Zatoce Perskiej podczas operacji Pustynna Burza w 1991 roku. 17 stycznia 1991 roku załoga USAF EF-111 składająca się z kapitana Jamesa Dentona i kapitana Brenta Brandona dokonała nieoficjalnego zabicia irackiego Dassault Mirage F1 , na który udało im się manewrować. ziemi, co czyni go jedynym członkiem rodziny F-111/FB-111/EF-111, który odniósł zwycięstwo powietrzne nad innym samolotem.

Żaden samolot Koalicji nie zginął w wyniku pocisku kierowanego radarem podczas Pustynnej Burzy, gdy EF-111 Raven był na stacji.

W dniu 13 lutego 1991 r. EF-111A, AF Ser. Nr 66-0023, znak wywoławczy Ratchet 75, uderzył w teren podczas manewrowania w celu uniknięcia postrzeganego zagrożenia. zabijając pilota, kpt. Douglasa L. Bradta i EWO, kpt. Paula R. Eichenlauba. Był to jedyny EF-111A utracony podczas walki, jedyna strata, w której zginął jego załoga, i jeden z zaledwie trzech EF-111 utraconych podczas służby samolotu. Jednak kwestionuje się, czy w tym czasie był obecny wróg, ponieważ dwa F-15E obserwowały, jak Ratchet 75 wykonuje gwałtowne manewry unikowe i uderza w ziemię, bez wrogich samolotów w okolicy. ^{[ niejasne ]}

Późniejsza akcja

Samoloty EF-111 zostały rozmieszczone w bazie lotniczej Aviano we Włoszech w ramach operacji Deliberate Force w połowie lat 90. Raven wykonywał również misje w ramach operacji Zapewnij komfort , operacji Northern Watch i operacji Southern Watch .

Ostatnim rozmieszczeniem Kruków był oddział EF-111 stacjonujący w bazie lotniczej Al Kharj / Prince Sultan Air Base w Arabii Saudyjskiej do kwietnia 1998 r. Wkrótce potem siły zbrojne USA rozpoczęły wycofywanie ostatnich EF-111A ze służby i umieściły je w magazynie w Aerospace Maintenance and Regeneration Center (AMARC) w Davis-Monthan AFB w Arizonie. Ostatnie EF-111 przeszły na emeryturę 2 maja 1998 r. W Cannon AFB w Nowym Meksyku. Były to ostatnie samoloty F-111 USAF w służbie.

Warianty

EF-111A: Elektroniczna konwersja bojowa F-111A, 42 konwersje, w tym dwa prototypy.

Operatorzy

Stany Zjednoczone

Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych

Tactical Air Command 1981–92

Air Combat Command 1992–98

20th Tactical Fighter Wing - RAF Upper Heyford , Anglia

42d Electronic Combat Squadron (1984–1992)

27th Fighter Wing - Cannon AFB , Nowy Meksyk

429th Electronic Combat Squadron (1992–1998)

430th Electronic Combat Squadron (1992–1993)

366th Tactical Fighter Wing - Mountain Home AFB , Idaho

388th Electronic Combat Squadron (1981–1982)

390th Electronic Combat Squadron (1982–1992)

Samolot na wystawie

EF-111, s / n 66–0057, na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Dayton w stanie Ohio

EF-111 s / n 66-0049, na wystawie w Mountain Home AFB, ID

Spośród przerobionych samolotów trzy zostały zniszczone w wypadkach, cztery są na wystawie, a pozostałe 35 zezłomowano.

66-0016 jest wystawiony w bazie sił powietrznych Cannon w Nowym Meksyku . Był to pierwszy EF-111, który wykonał misję bojową i nieoficjalnie uznano go za zabicie Mirage F1.
66-0047 był odnawiany na lotnisku Silver Springs w Silver Springs w stanie Nevada w 2013 roku.
66-0049 był pierwszym prototypem EF-111 i jest wystawiany w Mountain Home Air Force Base w Idaho .
66-0057 jest wystawiony w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w bazie sił powietrznych Wright-Patterson w Dayton w stanie Ohio .

Dane techniczne (EF-111A)

Dane techniczne dotyczą EF-111A, chyba że zaznaczono inaczej.

Dane z Wielkiej Księgi współczesnych samolotów bojowych General Dynamics F-111 „Aardvark” Modern Fighting Aircraft

Charakterystyka ogólna

Załoga: Dwóch: pilot i oficer walki elektronicznej
Długość: 76 stóp 0 cali (23,17 m)
Rozpiętość skrzydeł: 63 stopy 0 cali (19,2 m) rozpiętości, 32,0 stóp (9,74 m) przetoczenia
Wysokość: 20 stóp 0 cali (6,1 m)
Powierzchnia skrzydła: rozpiętość 61,07 m2 ^, 525 stóp kwadratowych (48,77) ^m2
Płat : korzeń NACA 64-210.68 , końcówka NACA 64-209.80
Masa własna: 55275 funtów (25072 kg)
Masa całkowita: 70 000 funtów (31 751 kg)
Maksymalna masa startowa: 89 000 funtów (40 370 kg)
Współczynnik oporu powietrza przy zerowej sile nośnej : 0,0186 (F-111D)
Obszar przeciągania: 9,36 stopy ² (0,87 m ² ) (F-111D)
Współczynnik proporcji : 7,56 bez przeciągnięcia; 1,95 w pełni zamiatane (F-111D)
Silnik: początkowo 2 × Pratt & Whitney TF30-P-3 , później zmodernizowane do turbowentylatorów TF30-P-9 z dopalaczem , ciąg 19600 funtów siły (87 kN) każdy (TF30-P-9)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 1460 mil na godzinę (2350 km / h, 1270 węzłów); powyżej 30 000 stóp
Maksymalna prędkość: 2,2 Macha
Zasięg: 2000 mil (3220 km, 1740 mil morskich)
Zasięg promu: 3800 mil (6110 km, 3300 mil morskich)
Pułap serwisowy: 45 000 stóp (13 715 m)
Szybkość wznoszenia: 11 000 stóp / min (55,883 m / s)
Ciąg/waga : 0,598
Stosunek siły nośnej do oporu : 15,8 (F-111)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

Eden, Paweł, wyd. „General Dynamics F-111 Aardvark / EF-111 Raven” . Encyklopedia współczesnych samolotów wojskowych . Londyn: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 .
Gunston, Bill . F-111, Nowoczesne samoloty bojowe, tom. 3 . Nowy Jork: Salamander Books, 1983. ISBN 0-668-05904-4 .
Logan, Don. General Dynamics F-111 Aardvark . Atglen, Pensylwania: Schiffer Military History, 1998. ISBN 0-7643-0587-5 .
Miller, Jay. General Dynamics F-111 „Arardvark” . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, 1982. ISBN 0-8168-0606-3 .
Thornborough, Anthony M. i Peter E. Davies. F-111 Sukces w działaniu . Londyn: Arms and Armor Press, 1989. ISBN 0-85368-988-1 .

Linki zewnętrzne

Samoloty Convair i General Dynamics
Oznaczenia producenta	(numeracja kontynuowana od Vultee ): 100 101 102 103 104 105 106 108 109 110 111 112 115 116 117 118 200 1 2 3 4 5 6 7 8 / 8-24 9 11 21 22 23 24 27 30 31 48 240 300 340 440 540 580 600 640
Bombowce	B-36 XA-44 XB-46 XB-53 B-58 YB-60
Myśliwce i samoloty szturmowe	XP-81 XF-92 F-102 F-106 XFY F2Y Ładowarka
Transporty cywilne	37 58-9 110 240 300 340 440 540 580 600 640 880 990 5800
Transporty wojskowe	XC-99 C-131 R3Y R4Y T-29
Eksperymentalny samolot	Kingfish NB-36H X-6
Dynamika ogólna	F-111 F-111B F-111C F-111K EF-111A AFTI/F-111A F 16 F-16XL X-62 VISTA wzór 100 Model 1600 RB-57F

Numery systemowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
100–199	100 101 P 102 103 104 105 106 ¹ 107 A-1 A-2 108 ¹ 109 ¹ 110 111 ¹ 112 113 ¹ 114 ¹ 115 ¹ 116 ¹ 117 Ł M 118 A Ł P 119 C/F mi Ł T Y 120 121 122 123 124 125 126 127 ¹ 128 129 130 131 132 A B 133 134 ¹ 135 136 ¹ 137 ¹ 138 139 140 141 ¹ 142 143–197 ¹ 198 199 B C D Y
200–299	200 201 GLIN czarno-biały mi 202 203 ¹ 204 205 206 207 ¹ 208 209 ¹ 210 211 ¹ 212 213 214 215 ¹ 216 217 218 219 ¹ 220 221 222 A G 223 ¹ 224 225 ¹ 226 227–238 ¹ 239 240–278 ¹ 279 280–298 ¹ 299
300–399	300 301 ¹ 302 303 304 ¹ 305 ¹ 306 GLIN B 307 308 309 310 ¹ 311 ¹ 312 ¹ 313 ¹ 314 315 A-1 A-2 316 317 318 ¹ 319 320 ¹ 321 322 ¹ 323 324 Ł M/N 325 326 327E _ 328E _ 329 F 330 ¹ 331 ¹ 332 ¹ 333 ¹ 334 ¹ 335 336 337 338–379 ¹ 380 A/B/E/F/N P 381–397 ¹ 398 399 A B
400–499	400 B/C/N mi G/H M 401 402 403 ¹ 404 405 b C D 406 ¹ 407 408 ¹ 409 ¹ 410 mi Ł 411 mi Ł 412 413 414 Ł M 415 416 Ł M (ja) M (II) P Q 417 418 Ł M 419 ¹ 420 L/W 421 ¹ 422 423 424 425 426 Ł M 427 Ł M 428 A Ł 429 430 431 G (ja) G (II) 432 433 434 435 A Ł 436 437 438 439 440 441 A D Ł 442 443 444 ¹ 445 Ł M 446 447 448 ¹ 449 ¹ 450 451 D Ł 452 453 454 ¹ 455 456 457 ¹ 458 459 460 litrów 461 462 463 464 465 466 467 468 469 470 471 P (ja) L (II) 472 473 474 Ł N 475 ¹ 476E _ 477 478 A T 479 ¹ 480 481 l 482 mi Ł M/Z 483 484 Ł M N 485 Ł Z 486 487 488 489 490 Ł M 491 ¹ 492 493 494 495 P (ja) L (II) 496 497 A P (ja) Ł 498 A C D mi Ł 499 A C D
500–599	500 501–519 ¹ 520 521–529 ¹ 530 531–541 ¹ 542 543–549 ¹ 550 A mi 551–559 ¹ 560 A F 561–569 ¹ 570 571–579 ¹ 580 A mi 581–589 ¹ 590 591 592 593–599 ¹
600–699	600 601 A Ł 602 A Ł 603 A Ł 604 605 606 607 608 ¹ 609 610 ¹ 611 ¹ 612 ¹ 613 ¹ 614 615 ¹ 616 617 ¹ 618 619 ¹ 620 621 A/B (I) B (II) 622 623 624 625 626 ¹ 627 628 ¹ 629 ¹ 630 ¹ 631 ¹ 632 633 634 A B 635 636 ¹ 637 ¹ 638 639 640 641 642 643 644 ¹ 645 ¹ 646 ¹ 647 ¹ 648 A D P 649 A B C D mi F Ł P 650 651 652 653 ¹ 654 ¹ 655 A (ja) A (II) P 656 657 ¹ 658 ¹ 659 ¹ 660 661 662 ¹ 663 ¹ 664 665 A (ja) A (II) 666 A C/P 667 668 669 ¹ 670 671 ¹ 672 A POSEŁ 673 ¹ 674 675 676 ¹ 677 ¹ 678 ¹ 679 680 681 D mi 682 ¹ 683 A J V 684 ¹ 685 686 687 J P 688 ¹ 689 ¹ 690 691 C X Z 692 ¹ 693 694 ¹ 695 A B C Ł N P Q R S (ja) S (II) 696 ¹ 697 ¹ 698 ¹ 699 ¹
700–799	700–735 ¹ 736 737 ¹ 738 ¹ 739 ¹ 740 ¹ 741 742 743 744 ¹ 745 746–753 ¹ 754 755–799 ¹
800–899	800 ¹ 801 ¹ 802 P (ja) L (II) 803 ¹ 804 ¹ 805 ¹ 806 807 808–816 ¹ 817 818 ¹ 819 ¹ 820 ¹ 821 ¹ 822 ¹ 823 824–831 ¹ 832 833 ¹ 834 835–845 ¹ 846 847–899 ¹
900–999	900–951 ¹ 952 853 ¹ 854 ¹ 855 ¹ 956 957–967 ¹ 968
¹ Nieznany lub nieprzypisany

EF-111A Raven

Wariant walki elektronicznej EF-111A Raven.
Rola	Elektroniczna wojna Typ samolotu
Producent	General Dynamics , konwersja autorstwa Grummana
Pierwszy lot	10 marca 1977
Wstęp	1983
Emerytowany	1998
Status	Emerytowany
Główny użytkownik	Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany	42
Opracowany z	General Dynamics F-111 Aardvark